Ремонт блока форсунок gdi
Пользователь 
Пользователь №: 110461
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Привет!
Свечи сухие, единственное, что компрессия не проверялась. Пробовалось заводить что без нажатия, что с небольшим нажатием, но не какой реакции так же не было.
Топливо с бензонасоса низкого давления поступает хорошо при прокрутке стартером. Какое напряжение должно быть при прокрутке стартером на датчике давления
(я так понимаю нужно напряжение среднего контакта относительно земли мерять?)? Такое ощущение, что просто сигнала на форсунки не подаётся. Были еще
подозрения на сбитую сигнальную пластину ДПКВ, но вроде как она стоит мертво и видно, что меняна недавно (и в салоне старая валялась), но все равно по моей
логике сигнал на форсунки подавался бы и происходил впрыск не в тот момент времени. Или же эбу может блокировать этот сигнал, когда видит, что
сигналы ДПКВ сбиты относительно сигналов ДПРВ?
По поводу транзисторов я ходил к дяде электронщику, и действительно у него в столе завалялись нужные транзисторы) только на плате стоят шестиножечные
транзисторы (просто два объединено в одном корпусе), а те что подобрали, были полными аналогами по даташиту, только трехножечными и дядя на опыте своих лет
туда их примостил. Даже напряжение один в один, как на других не тронутых сигнальных проводах катушек.
На усилителе форсунок были обломаны крепления под защелку, а так пробовали даже одновременно поджимать этот разъём дополнительно рукой при попытке
запуска, и до этого контакт спреем все обрызгивалось.
И так же видел где-то на форуме, что иммо блокирует как раз таки форсунки на этом моторе, поэтому и есть подозрения на него. А вот как его проверить без хотя бы осциллографа, не знаю.
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 817 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 817 раз
Пользователь
Пользователь №: 110461
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Модератор
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1190 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1190 раз
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Пользователь
Пользователь №: 110461
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Модератор
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1190 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1190 раз
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Пользователь
Пользователь №: 110461
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Пользователь
Пользователь №: 110461
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
УРА, она жива и вышла из комы) Недельку электрик с ней покапался и с его слов была проблема в сигнале на форсунки с эбу, так же непропаи в усилителе, хотя его
у меня на глазах пропаивал опытный человек. Еще интересно по его словам, что после решения одной проблемы начало моментально заливать свечи. Спасибо всем,
кто пытался помочь.
Теперь другая проблема возникла, расход 12 литров. Тормоза уже разработались ( до этого 15л был ). Из ошибок:
p0136 — 02 Sensor 2, Malfunction Датчик кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи сигнала на землю
p0141 — 02 Sensor 2, Heater Malfunction Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель несправен
p1500 — Generator Fr Terminal Circuit Malfunction
как понимаю, второй кд не может влиять на расход!?
Источник
Промывка Форсунок со снятием GDI (фото отчет)
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
| 7 пользователя(ей) сказали cпасибо: | |
| Пользователь сказал cпасибо: | |
| Пользователь сказал cпасибо: | |
| Пользователь сказал cпасибо: | |
Чистка форсунок GDI тема достаточно изученная. Ссылки в инете есть. Сами форсунки чистить можно и без ультразвука. Я делаю так:
1) отмачиваю нижнюю часть форсунок (они стоят почти вертикально в какой-нибудь емкости) в карбклинере и внутрь форсунки наливаю;
2) собственно сама чистка. Беру «большой» шприц (в аптеке называется Гане), прозрачный шланчик бензостойкий, натягиваю на форсунку (где вход топлива) и на шприц (диаметр шланчика подбирается). Наливаю очистителя в шприц с обратной стороны, подключаю форсунку к автомобильному аккумулятору через лампочку 12В, но цепь не включаю. Форсунку ставлю в сосуд (маленькая пластиковая банка из под минеральной воды пол литра вроде). Давлю на шприц и цепь включаю-выключаю щелкая контактом по аккумулятору. Прогоняемый объем около 200-300мл, этого достаточно. Метод не быстрый, но работает.
Можно чистить через балон (ссылка была выше), но мне не удалось сделать нормального крепления между баллоном и форсункой, много проливается мимо. Здесь расход реально экономнее, так как использованную жидкость можно прогнать повторно. Жидкость перед применением слегка прогреваю.
Чищу так уже несколько лет. Интервал чистки не более 20ткм.
Если нужно, то могу потом по подробнее написать. Сфотографировать приспособления.
ПС. Отложений на рампе никогда не видел. В следующий раз посмотрю по внимательнее.
| 3 пользователя(ей) сказали cпасибо: | |
| Пользователь сказал cпасибо: | |
Чистка форсунок GDI тема достаточно изученная. Ссылки в инете есть. Сами форсунки чистить можно и без ультразвука. Я делаю так:
1) отмачиваю нижнюю часть форсунок (они стоят почти вертикально в какой-нибудь емкости) в карбклинере и внутрь форсунки наливаю;
2) собственно сама чистка. Беру «большой» шприц (в аптеке называется Гане), прозрачный шланчик бензостойкий, натягиваю на форсунку (где вход топлива) и на шприц (диаметр шланчика подбирается). Наливаю очистителя в шприц с обратной стороны, подключаю форсунку к автомобильному аккумулятору через лампочку 12В, но цепь не включаю. Форсунку ставлю в сосуд (маленькая пластиковая банка из под минеральной воды пол литра вроде). Давлю на шприц и цепь включаю-выключаю щелкая контактом по аккумулятору. Прогоняемый объем около 200-300мл, этого достаточно. Метод не быстрый, но работает.
Можно чистить через балон (ссылка была выше), но мне не удалось сделать нормального крепления между баллоном и форсункой, много проливается мимо. Здесь расход реально экономнее, так как использованную жидкость можно прогнать повторно. Жидкость перед применением слегка прогреваю.
Чищу так уже несколько лет. Интервал чистки не более 20ткм.
Если нужно, то могу потом по подробнее написать. Сфотографировать приспособления.
ПС. Отложений на рампе никогда не видел. В следующий раз посмотрю по внимательнее.
Источник