Ремонт блока gm3 bmw e39

BMW 5 series E39 › Logbook › Победа над сервотроником.

Эта история началась примерно 3 года назад, а именно с момента покупки автомобиля. Была неисправность «GM: сервоклапан сервотроника — обрыв.» Тогда я ещё не сильно понимал за что именно отвечает этот клапан, и когда разобрался, решил восстановить. После осмотра рулевой рейки, выяснилось, что он в принципе там отсутствует. Сама рейка так же нуждалась в обслуживании. Поизучав этот вопрос было решено купить восстановленую оригинальную рейку с сервотроником. Но пришла рейка почему-то без клапана, и пришлось его искать самостоятельно. Несколько дней поиска по разборкам привели к покупке б/у клапана. Теперь то я думал всё есть, осталось отвезти всё это дело в сервис, чтобы там поменять и будет «как с завода». Но как же я ошибался… С того момента я столкнулся с кучей проблем. Как оказалось я купил клапан не от е39, а скорее всего от е60, и разъемы у них разные. Но была вероятность, что заменив разъем на проводке, он заработает. Чтобы не портить родную проводку с родным разъемом, попросили электрика аккуратно напаяться, ничего не отрезая, чтобы получить 2 разъема с одной пары проводов. Собираем, подключаем — чудо не происходит. Изучая дальше вопрос, узнаю о возможной проблеме в блоке ZKE, а именно о перегоревшем резисторе относящегося к сервотронику. Проверяю — вроде все ок. Остаётся думать, что клапаны все таки не взаимозаменяемые, либо этот б/ушный тоже мёртвый. Тем временем, всё это дело отложилось в долгий ящик, за неимением другого клапана. Снова покупать с разборки желание пропало, а на новый тратиться я пока не был готов. Да и к тому же не было никаких гарантий, что купив новый клапан, всё сразу будет работать. Но спустя время, желание закончить начатое, и понять как же всё-таки должен крутиться руль на месте «одним пальцем», взяло верх над «неприятной» ценой нового сервоклапана.

Теперь мне не нужен был тот напаянный разъем от е60, и я решил удалить его и восстановить проводку. Как же я ахренел, когда увидел следующую картину. Разъем с проводами от е60 длиной около 30см был напаян на предполагаемую родную проводку от сервотроника. Тоесть, с таким дополнительным «хвостом», вся эта коса чуть ли не в натяг доставала до клапана. Как мне объясняли, тот электрик нашел этот разъем пользуясь WDS’ом. Я не знаю как так вышло, но стало сразу понятно, что этот разъем не от сервотроника. Самое смешное, что реально родной разъем от клапана был свернут и прихомучен на самом видном месте. Оставалось только поменять клапан и подключить его. Меняю клапан, подключаю — чудо снова не происходит. Вспоминаю про прикол с блоком ZKE и понимаю, что есть смысл снова туда заглянуть, так как было много непонятных махинаций с последнего моего осмотра того резистора. И что я вижу:

Все понятно, нужно менять блок. Мне посчастливилось приобрести на разборке самый свежий блок из всех возможных.

И только после того, как заменил блок, и мой товарищ помог мне с его кодированием и кодированием самого сервотроника, он наконец-то ЗАРАБОТАЛ!) Моему счастью не было предела. Я наконец узнал каким должен быть руль на парковках и во дворах. Все это реально стоило того.

Источник

блок комфорта GM/RM, проблема с ЦЗ

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 7.11.2008
Из: Павлодар

доброго времени суток!

есть в собственности БМВ 520 е34 1993 г.в.
суть в следующем, перестали работать дворники (работали в самом последнем положении), путем долгих поисков установлено, что при замене блока GM (у меня он зеленый был, был заменен на черный), дворники заработали, вместе с тем начал глючить центральный замок (при закрытии двери происходит дверь закрывается и открывается сразу, аналогично при открытии, двери открываются и закрываются сразу) все двери одновременно. если поставить блок GM (который зеленый, все прекрасно работает, кроме дворников конечно. )

Почетный бармен Клуба

Модератор
Сообщений: 14661
Регистрация: 1.6.2009
Из: Заречный, Свердловская обл.

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 7.11.2008
Из: Павлодар

Почетный бармен Клуба

Модератор
Сообщений: 14661
Регистрация: 1.6.2009
Из: Заречный, Свердловская обл.

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 7.11.2008
Из: Павлодар

да такой же токо цвет черный, и последние цифры различаются,

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 194
Регистрация: 21.1.2011
Из: Тольятти

привет, решил проблему?

у меня что-то подобное, изначально открывается и закрывается с 2х раз.
прочитав твою тему поехал на разборку за зеленым блоком GM (у меня черный)
с ним нормально заработал цз и дворники вроде тоже.

соответсвенно может быть тебе попался не рабочий зеленый блок?

пс: у меня год тоже 93

ппс: прокоментируйте кто нибудь разницу этих блоков по цветам и годам.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 123
Регистрация: 20.9.2009
Из: Владикавказ

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 194
Регистрация: 21.1.2011
Из: Тольятти

Источник

Тема: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Опции темы

BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Здравствуйте всем есть машина BMW E39 96г кпп/мех 2,3 есть проблемма в том что на панели не дублируются повороты ,дальний свет ,и нет света заднего хода,не работает путевой компьютер,но при включении теста на панель все работает ,смотрели машину вобщем такая фигня IKE диагностируется и дает ошибку *кузовная шина К замыкание на землю*после выключяем зажигание и включаем пишет модуль света некоректный диапазон работы дальше интересней . модуль света LCM не диагностируется главный модуль не диагностируется нашли на панели* шину К* провод убрали с панели пишет *шина К замыкание на землю*отключили LCM пишет*модуль света некоректный диапазон работы*Есть подозрение что мотали пробег хотя разобрали панель прошивка не троганая в лаке ,панель VDO110.008.735/025 через диагностику -HW11.SW09 no*8372359. LCM—HW1.0 SW1.1 проц 3E74J кто что думает подскажите!за помощ заранее спасибо!

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Вот попробуй с 523 читал Бобром 1.3.6
Не знаю правда — полный ли дамп вычитывает Бобр.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Дампы то в постах 1 и 2 — из разных, можно сказать — мест .

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Было с похожими симптомами,в LCM оказалось побывала вода,чистил и паял.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

если линия связи целая, то точно дело в LCM. Был похожий случай на Е39 1997года, вылечилось подтяжкой одной из ног проца на +5В, без этого LCM не выходил на диагностику и не давал инфу на панель. Нашел поломку случайно — при очередной проверке коснулся пальцем плату и все заработало. Работоспособность восстанавливалась только после касания в определенном месте, номер ноги проца не помню, гляну завтра на работе.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

шину нашли с LCM бел/сер/желт провод помоеме А36 разьем с панели 7нога белого разьема бел/кр/желт проверили замыканий никаких нет цепь между панелью и LCM есть отсоединили на . LCM висит 11с чем то вольт заводиш включаеш например поворот идут импульсы смотрели просто *Цешкой*а на панельном проводе нет ничего! предполагаем что панель иLCM и главный модуль связываются между собой этой шиной а диагностика идет через панель если не так поправьте так вот LCM i GM главн модуль не дигностируются

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

по симтомам-замыкание шины CAN

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

где замыкание шины CAN .
Сегодня залили дамп из 3го поста вобщем пробег изменился 190с чем то тысяч не помню суть что дефект остался прежний кто что думает еще есть такие мысли а что если VIN в IKE и LCMне сходится может такой дефект проявится,?

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Нужно дамп заливать с подправленным пробегом и VINом. А если VIN в панели или в LCM разные на панели светится точка возле пробега.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

LCM должен выходить на диагностику независимо от вина и прочего, если этого не происходит, значит дело в самом модуле или проводке. Если проводку проверили и все норм. — LCM под замену

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Я думаю LCM не сам непосредственно диагностируется а через IKE если не так тогда скажите на каком проводе прямо на LCM можно прицепиться и диагностировать и каким протоколом

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Вот что пишет WDS в описании

Объединенный блок контроля исправности ламп, системы автоматической диагностики и системы регулировки угла наклона фар (LCM)
В LCM объединены функции нескольких различных ЭБУ, которые до сих пор устанавливались на автомобилях серии E38 по отдельности:

блок контроля исправности ламп

модуль системы автоматической диагностики

ручная регулировка угла наклона фар

С конца 1995 года LCM сменил на автомобилях серии Е38 блок контроля исправности ламп и модуль системы автоматической диагностики. Он устанавливается на всех автомобилях серии E39 с начала серийного производства.

Общий принцип работы
Диагностика и коммуникация с другими электронными блоками управления происходит по шине I-Bus (E38/E39 high) или K-Bus (E39 базовая).

При выходе из строя ЭБУ или одного из периферийных элементов ЭБУ аварийный режим сохраняет работоспособность следующих функций:

при «контакт 15 ВКЛ.» независимо от положения выключателя включаются: наружные фары заднего хода (без фонаря освещения номерного знака), ближний свет

при «контакте 15 ВКЛ.» и включенном выключателе стоп-сигналов: левый и правый стоп-сигналы

В аварийном режиме отсутствует коммуникация по шине I-Bus/K-Bus. Это означает, что диагностика невозможна.

Если на автомобиле устанавливается буксирное устройство, то цепи ламп автомобиля-тягача с модулем подключения электрооборудования прицепа должны быть отсоединены от цепей ламп прицепа. LCM соединен с модулем подключения электрооборудования прицепа проводом передачи данных.

Имеется диагностическая программа для всех 3 функциональных сфер LCM.

Источник

Лечение блока LCM (фотоотчет)

Проблема началась с того что, при включении левого или правого указателя поворота, лампочки моргали с большой частотой (обрыв в цепи, нет потребителя), после 10 — 15сек успокаивались, хотя по факту все лампы целые. Думал глюк, надеялся что пройдет, не прошло.
Узнал цену блока LCM и сел, донаром проверил блок, 100% мой глючный. Где то в сети нашел тему по ремонту блока, решил попробовать, терять было уже нечего. Автору темы спасибо, перед ним извиняюсь за использование его материала! В связи с участившимися вопросами на форуме про LCM, решил выложить руководство на Ваше обозрение, может кому пригодится! На своем примере, могу сказать что, мне это сэкономило немало средств.
Итак! Начнем!
Снимаем блок, он стоит спереди в ногах пассажира справа

Откручиваем крышку, вытаскиваем плату, освобождаем ее от всего что прижимает ее к радиатору (аккуратно радиодетали вещь хрупкая)
получаем это:

По схеме взятой отсюда находим мертвые ключи
тынц
В моем случае это были Х137 и Х128 (правый и левый передний указатель поворота)
Выпаиваем эти ключи, после этого будет вот такой вот вид

отсос и паяло Вам в помощь
проверить ключ весьма просто, ну для пущей убедительности. Целый ключ дает сопротивление 1мОм, ну или больше. Мертвый будет показывать ноль, ну или пару Ом.
Проверять так

Убедились в неисправности! Идем в магазин радиодеталей и берем новый. Название и его номер можно прочесть на самом ключе! Если нет такого как у Вас, то вот аналоги

Это тоже самое, что и у нас в блоках стоит, только более распространенное. У меня аналог, работает на ура.
Обязательно проверяем прежде чем паять обратно на сопротивление. Бывает что и заводской брак! Ну ничто не идеально в нашей жизни
После того, как припаяли ключи, можно подключить в разобранном виде к машине. И проверить работоспособность, но НЕ НА ДОЛГО, из за снятого радиатора, ключи быстро нагреваются.
После успешного испытания демонтаж в обратном порядке. Можно еще в магазине прикупить «термопасту», для лучшего прикосновения ключей к радиатору, просто нанеся немного пасты на место прикосновения ключа и радиатора.
Не всегда диагнозом может быть только замена, иногда можно попытаться и восстановить, ну а уж если не получится, то не многое потеряно. Лучше сделать попытку спасти, чем заплатить и мучатся о том, что мог бы сделать!
Мне на разборе зарядили 150$ за блок LCM, я потратил 2$ на 2ключа + 3$ на термопасту = 5$ за рабочий блок — 1час30мин потраченного времени с перекурами. Прошло уже 7 месяцев, как проделывал все это, но и по сей день все работает исправно!

Распиновка и маркировка:

Вот это что-то новенькое! Молодец!

Вот это что-то новенькое! Молодец! : )

гы спасибо!

Вот это что-то новенькое! Молодец! : )

требует регистрации чтобы увидеть картинки! Весьма может быть эта тема которой я пользовался но не на том сайте, это точняк!
эмм. тынц а это к чему?

требует регистрации чтобы увидеть картинки! Весьма может быть эта тема которой я пользовался но не на том сайте, это точняк!
эмм. тынц а это к чему?

просто в интернете таких тем куча
если здесь не было, то пускай будет

просто в интернете таких тем куча
если здесь не было, то пускай будет

спасибо что разрешили

просто в интернете таких тем куча
если здесь не было, то пускай будет

спасибо что разрешили просто это не тема, а запись в блоге. Ну что же, пускай наверно будет

спасибо что разрешили : )

Правильный подход. Что-то мне подсказывает, что придётся скоро мне таким же заняться!

Да у меня сгорел транзистор на дальний свет.
Может кто подскажет номер BTS610L1 их нет не где только оптом но есть с вот такой маркировкой BTS620L1 пойдет ли он вместо того BTS610L1

да у меня сгорел транзистор на дальний свет.
Может кто подскажет номер BTS610L1 их нет не где только оптом но есть с вот такой маркировкой BTS620L1 пойдет ли он вместо того BTS610L1

смотри вот твой BTS610L1 > вот идентичная копия твоего VND05B > а вот аналог копии VND05BSP-E т.е. заменить твой можно этим VND05BSP-E купить можно тут тынц
У Вас, в России с этим проще! в РК вообще дефицит
А про BTS610L1 на BTS620L1 не пойдет! разница в 0,5Вт
а вот кстати твой, который ищешь тынц

А если не успокаивается после 10-15сек? Лампочки норм все

Источник