Ремонт блока клапанов гидроподвески w221

Mercedes-Benz S-class BT (Ремонт ABC) › Logbook › W221 полный перетряс ходовой и Гидроподвески ABC.

Приехал ко мне с Казахстана, а именно с Алматы W221. С хозяином мы договорились отогнать автомобиль к ходовщику, чтобы тот разобрал весь ходарь и отдефектовал его, все что надо заменил, а что можно сделал у токаря.

Итак по переду было заменено:

Нижние рычаги под Стойки.
Остальное сделано у токаря:
2 шаровые стойки стали разборными
тяги и наконечники перебраны и закатаны
тормозные диски проточены.

По Заду:
Заменены все 4 плавающих сайлентблока.

Что касается Гидроподвески, то стойки все убиты (пробег у авто 70к) правый гидроцилиндр рассыпался. Его мы восстановили.

Сзади стойки тоже были Мертвые.

Потом мы сделали ревизию Тандемного насоса ABC. Заменена жидкость.

Далее у него сильно беднило правую бошку, подключив диагностику лямбды давали какую то непонятку. Было решено вырезать катализаторы и перевести его на евро2.

Правый Катализатор был удален а левый стоял на место. Вот где собака то и зарыта.

Далее у него троил двигатель после нагрузки, я сделал диагностику и приговорил свечи по показаниям ионного тока (отдельное отступление про ионный ток: Тут не такое зажигание как на остальных мерсах, пропуски зажигания смотрятся модулем зажигания по ионному току, этот ток поступает по 23м вольтам на катушку и если проблема с цилиндром искра выключается) Так вот по показанию тока определяется что умерло, модуль зажигания или свеча. Этому клиенту повезло. после замены свечей ионный ток показал отличный результат и машина перестала троить.

Все было сделано и владелец автомобиля остался довольный.

Mercedes-Benz S-class 2003, engine Hybrid 5.5 liter., 517 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 15

Можешь подсказать существует ли ремкомплект на носос гидроподвески и как он выглядит если да, очень выручишь

вы только мерсами занимаетесь или бмв тоже? нравится ваша работа

Мерседесами только) бмв я себе еще не покупал.

жаль( а поэксперементировать не хотите?) Сейчас мне пока ничего делать не надо, но может потом

Если у Вас есть что то, что не жалко раскромсать. То всегда пожалуйста.

какие были симптомы убитых стоек? излишняя жесткость? или ошибки?

Стуки в подвеске и плохой держак. Потение стоек и течь.

Задам сверх тупой вопрос ) Без VIn реально внешне отличить ABC от пневмы в объявлении?

Конечно. Совсем другие стойки.

Если открыть капот и видишь тоненькие прозрачные трубки, идущие к к стойкам, то это пневма (на ABC никаких трубок нет). Более простой способ. Если в салоне, где кнопки подвески нет кнопки «ABC sport», то это пневма. Если машина с полным приводом, то это тоже 100% пневма.

Вот про полный привод полезная инфа, спс

Как 70к можно машину в такой понос ушатать?

Я тебе расскажу про 70к, Писал мне человек с Алматы, у него W220 пробег год назад был 70к, так и так все проверили утечек нет, гидроаккумуляторы целые, а пенит жидкость, я говорю насос. Он мне не поверил, через 2 недели опять пишет. Брат сделай насос, отправляет я разбираю, а там по состоянию насос как за 200к, отправляю ему. Он доволен. Через год приезжает, недели 2 назад, бежит откуда то не могут никто найти, я меняю клапан и течи нет, одновременно делаю диагностику и у него по замку бьется 86к, на приборке тоже 86.

он рассказывает что купил у одного владельца, а тот ее с салона брал, на момент покупки пробег был 30 с лишним, диллеры подтвердили. Я начал проверять стойки, а они в хлам все 4. Он забрал 2 передние мои.

А ты говоришь как) стойки ходят по 50к потом убиваются в хлам. А у него 137 мотор, тоже понт по свечам.

Притом что по ионным токам никто не умеет диагностировать авто даже в Алмате.

Вот и считай 70к (насос мертв, стойки Мертвые, катушки и свечи уже по несколько раз менялись) Как то так.

Источник

Ремонт гидроподвески Mercedes

Это Вы обладатели стального коня S-класса с трёх лучной звездой на капоте.
Это Вы любите комфорт и надёжность гидроподвески (ABC)»Active Body Control» установленной на вашем автомобиле.

Да. именно комфорт и надёжность среди модельного ряда мерседес. Она устраняет крен авто в повороте, подъём передней части при наборе скорости ,опускание при торможении. Вы чувствуете только ровное движение авто. А тем временем наслаждаясь движением автомобиля каждую долю секунды система ведёт контроль вашей гидроподвески. Так что для качественной работы этой системы должен быть и надлежащее внимание и если нужно, своевременный ремонт abc мерседес. Многих владельцев расстроятся видя, что машина *просела* на одно из колес, а тем более повреждения элементов авто, вызванные не корректной работой гидроподвески (ABC)»Active Body Control». В этом случае ремонт гидроподвески мерседес нужно осуществить в самые кратчайшие сроки.

Активная гидроподвеска (ABC) «Active Body Control»

Насос объединённый в один агрегат с насосом ГУР. Один его контур работает на систему ГУР а, другой на систему гидроподвески создавая давление жидкости в 190 бар. Гидроаккумуляторы стабилизирует давление вызванное пульсирующей работой насоса. И начинают свою работу передние и задние блоки клапанов. Удерживая, добавляя или уменьшая поток жидкости к амортизаторам. Тем самым постоянно электронный блок снимает показания с датчиков уровня кузова, положения стоек и давления в системе внося корректировку в её работу.

Наши услуги для конкретных моделей:

Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова — мы исправляем ее бесплатно!

Записаться на диагностику

Насос

Насос устанавливаемый на авто с гидроподвеской (ABC) «Active Body Control» двух контурный. Имея один общий привод и вал всё-таки это два насоса, один из них работает на систему ГУР (усилитель руля), другой на гидроподвеску (ABC)»Active Body Control».

Наиболее распространённые неисправности насоса: Течь через уплотнительные соединения (сальники, кольца). Это может быть вызвано как естественным износом так и временным — потеря эластичности.

Другой механический износ самой качающей части вызван потерей жидкости из-за течи системы приводит к образованию задиров.

Мы производим полный ремонт гидроподвески mercedes и в т.ч. данного агрегата с заменой изношенных элементов на новые. В перечень наших услуг входит и ремонт гур мерседес.

Блок клапанов

Блок клапанов контролирует подачу жидкости в стойку; добавляет или уменьшает количество жидкости тем самым делает движение автомобиля более комфортным.

Производим ремонт блоков клапанов, электрической части и механической, с заменой уплотнительных колец управления и изношенных деталей.

Амортизаторы (стойки)

Амортизаторы выполняет непосредственную работу по увеличению-уменьшению клиренса автомобиля и комфорта при движении.

Наиболее распространённые неисправности:

• течь жидкости через уплотнительное соединение (сальник);
• стук;
• не информативная работа стойки.

Мастера Автодел-сервис выполнят диагностику и ремонт abc mercedes качественно и в кротчайшие сроки. Ждем вас в нашем автосервисе.

Источник

Mercedes-Benz S-class «Белый лебедь» › Logbook › Устранение ошибки C1326 по электромагнитному клапану пневмы. Замена фишки блока клапанов.

Всем привет.
Расскажу свою историю по борьбе с ошибкой «Airmatic. Visit workshop».
Постараюсь максимально подробно, думаю информация будет кому-то полезна.

Итак, во время первых выездов, стала появляться эта самая ошибка, подвеска в аварийном «спорте».
Сканер указал на задний правый электромагнитный клапан 1, ошибка 1326.

Первым делом полез проверять контакты на блоке клапанов.
Нашел фишку 6-пиновую, которую хотел поменять но забыл. Защелки были обломаны, а растянувшаяся уплотнительная резинка мешала нормально установить штекер.

Решил начать с этой фишки.
Номер: A2105403681.
Как меняются подобного рода фишки уже рассказывал в этой записи, в данном случае всё почти также.

Отщелкиваем две защелки и выдавливаем сердцевину наружу.

Затем снимаем «крышечку» которая даст доступ к защелкам клемм на проводах.

Повторяем то же самое с обратной стороны.

Записываем где какой проводок был, разбираем старую фишку, ставим новую.

Всё защелкнулось, держится, но ошибка всё равно появляется после сброса…
Причем выскочить могла сразу при выезде из гаража, либо через несколько километров.
Но фишку всё равно нужно было поменять по-нормальному.
Хм, копаем дальше.

Нашел расшифровку ошибки, понял что это вообще-то не блок клапанов, а клапан жесткости на стойке.
(C1326 Fault in component Y54y1 (Right rear solenoid valve 1) in assembly Y54 (Right rear axle damper valve unit))
Вообще эта тема касается ошибок С1324-С1328, это по клапанам жесткости на стойках все.
Y51 – клапан передней левой пневмостойки
Y52 — клапан передней правой пневмостойки
Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки

По схеме вижу, что это нижний клапан (их там два, по верхнему соответственно была бы ошибка Fault in component Y54y2)

Ну что ж, какие варианты — сам клапан накрылся, либо проводка на стойке, либо проводка на кузове, либо мозги.
Проверил фишку на провод стойки — всё ок.
Далее, как подсказали в группе по 220 в вк, можно попробовать перекинуть стойки левую на правую и посмотреть, переходит ли ошибка на другую сторону. Тем самым исключить вариант с проводкой на кузове и мозгами пневмы. Но во-первых не было желания снимать обе стойки, во-вторых что-то подсказывало (а именно выпадание ошибки не сразу, а после начала движения) что это всё-таки что-то со стойкой.
Была также интересная идея попробовать подключить провода с кузова левый — на правую стойку, а правый — на левую, тем самым как бы «поменяв» стойки местами без снятия. Но не хватает буквально 10 см по самому короткому пути между подрамником и кузовом ))
Ну да ладно.

Решил прозвонить провод на стойке и сами клапана жесткости.
Для начала снимаем проводку со стойки. Как померить сопротивление клапанов без снятия провода расскажу ниже, на данный момент этого я не знал.
Аккуратно отверткой или небольшим зубилом сбиваем крышечки с клапана.
Как подсказал xnon ничего мы не сбиваем. Открываем резиновые заглушки и выкручиваем шестигранник. Должно сняться. Позже гляну у себя и дополню — возможно я действительно их выломал.

Меряем на них сопротивление. Должно быть около 11 Ом.
У меня так и получилось на обоих клапанах, т.е. они живые.
Далее прозваниваю сам провод.

По схеме видно, что у нас из трех контактов фишки по одному идет на каждый клапан и один контакт общий.

Соответственно проверить клапана можно не снимая провод.
Отсоединяем фишку на кузове и меряем сопротивление следующим образом:

Верхний клапан y2 это контакты 1 и 3, нижний y1 — 2 и 3.

В живую это вот так:

Прозвонка показала, что и проводка-то целая. Но она в момент проверки у меня просто лежала на столе, а неплохо было бы её покрутить и погнуть. Вот об этом я что-то не подумал.

Ну что ж, снимаю стойку и везу её в Минск. Там обзваниваю конторы которые занимаются ремонтом пневмы. Объясняю ситуацию и мне все говорят, что если это клапан — то замена целиком с амортизатором, а это около 150 уе. Короче отдельно клапан поменять не вариант. В итоге отдаю тем же людям которые мне стойку раньше ремонтировали. Но говорю чтобы проверили для начала и проводку тоже.
Перезванивают через час и радуют — клапана у вас в порядке, а вот провод на стойке умирает. В некоторых положениях не прозванивается, т.е. переламывается где-то при изгибе. Замена 10 уе. Ну вот всё и встало на свои места.
И почему ошибка не сразу выскакивает, и почему у меня всё прозвонилось нормально на столе.
Сделали, отдали, поставил — всё ок ))

Кстати, номера проводов если вдруг нужно кому:
передние стойки — A 220 540 47 08
задние — A 220 540 46 08

Ну вот, еще одна проблемка закрыта.
Интересно, что если эта та же ошибка что была в начале года, то я зря поменял блок клапанов. Ну как, не зря конечно, но возможно тогда дело было не в этом.
Будут вопросы — спрашивайте, может что-то подскажу, если непонятно написал.

Источник