Ремонт блока клапанов пневмоподвески бмв

Руководство по замене блока клапанов BMW 5 F07 / F11

Пять простых шагов: замените пневмобаллоны Land Rover Discovery 2

Мы переехали в новый офис: больше возможностей для вашего обслуживания

Новинка в магазине: передний амортизатор с AMR для Audi TT / TTS / TTRS (06-14)

Существует большая вероятность того, что проблема заключается в системе пневматической подвески вашего автомобиля. В конце концов, с вашим компрессором происходит много всего. Одним из самых критических элементов является блок клапанов. Достаточно небольшой утечки или повреждения, и это может привести к серьёзным проблемам. Итак, давайте вместе рассмотрим, как заменить блок клапанов BMW 5 серии (F07 / F11).

Но сначала . Какую функцию выполняет ваш блок клапанов?

Сначала давайте рассмотрим этот достаточно серьёзный вопрос.

Проще говоря, ваш блок клапанов направляет воздух из компрессора в пневмобаллоны/пневмостойки. Он также определяет количество воздуха, которое будет поступать в каждый из ваших пневмобаллонов, соответствующего дорожным условиям.

Иными словами, блок клапанов является неотъемлемой частью роскошной езды BMW 5 серии. Кроме того, он обеспечивает вашему автомобилю нужную высоту и клиренс.

Но со временем все выходит из строя. Износ и амортизация приводят к утечкам в блоке клапанов. Если не устранить эту проблему своевременно, то вскоре ваш воздушный компрессор также выйдет из строя и сломается. А его замена — это не очень приятное занятие. По этой причине мы рекомендуем прислушиваться к работе вашего автомобиля, и, как только вы заметите какие-либо проблемы, замените блок клапанов.

Как заменить ваш блок клапанов

• Домкрат
• Набор гаечных ключей
• Противозадирный спрей
• Новый блок клапанов

Что нужно сделать:

1. Снимите аккумулятор. Основной шаг, связанный с безопасностью, предотвратит включение некоторых узлов автомобиля во время замены, работа которых может привести к травме или повреждению вашего автомобиля.

2. Поднимите / приподнимите свой автомобиль. Перед тем как предпринять этот шаг, установите рулевое управление прямо.

Используйте только указанные точки подъёма при поднимании вашего BMW 5 серии с земли.

3. Снимите пластиковую крышку в нижней задней части вашего автомобиля. Достаточно шестигранного ключа для снятия крышки.

4. Отсоедините 3 разъёма на блоке клапанов и воздушном компрессоре. Затем снимите резиновый впускной шланг. Здесь не требуется никаких специальных инструментов. Ваших рук достаточно.

5. Снимите воздуховоды с блока клапанов. Есть красный, чёрный и синий воздуховоды, которые нужно снять.

6. Открутите 4 гайки на кронштейне компрессора пневмоподвески. Используйте гаечный ключ, чтобы упростить эту процедуру.

7. Снимите компрессор пневмоподвески с вашего BMW 5 серии.

8. Отсоедините блок клапанов. Вы увидите 4 гайки, фиксирующие блок клапанов на месте. Используйте свой гаечный ключ, чтобы удалить их.

9. Установите новый блок клапанов. Снова используйте гаечный ключ, чтобы закрепить болты на месте. Затем следует выполнить все предыдущие шаги в обратном порядке.

10. Установите на место компрессор пневмоподвески в его монтажный кронштейн.

11. Вставьте впускной шланг и подсоедините красный, синий и чёрный воздуховоды к компрессору пневмоподвески.

12. Подсоедините 3 электрических разъёма к блоку клапанов.

13. Установите на место пластиковую защитную крышку в нижней задней части вашего автомобиля.

14. Опустите автомобиль на землю. Теперь вы можете безопасно подключить аккумулятор. Запустите двигатель и подождите несколько минут. Это даст вам возможность убедиться, что все работает как надо.

Ищете отличную цену на высококачественный блок клапанов OEM-качества?

Тогда посетите AEROSUS.. У нас есть блоки клапанов (наряду с огромным выбором других запасных других запасных частей пневматической подвески) для вашего BMW 5 серии.

Это замена, которую ни в коем случае нельзя откладывать. В конце концов, вы сами должны наслаждаться плавной роскошной поездкой, которую может предложить только BMW. Верните комфорт и плавность хода вашему BMW, как в день его покупки, и закажите блок клапанов сегодня!

Источник

Ремонт пневмоподвески БМВ

Специалисты нашего центра имеют большой опыт и высокую квалификацию по ремонту пневподвесок БМВ. Все сервисные зоны BMW-E укомплектованы высокотехнологичным ремонтным оборудованием. Мы производим ремонт подвески всех моделей БМВ. Гарантия на выполненные работы и замененные узлы – 6 месяцев или 10 тыс. км.

Запись на ремонт пневмоподвески:

Что такое Пневмоподвеска ?

Пневмоподвеска – специальная система, предназначенная для компенсации усилий на штатную подвеску и для увеличения клиренса автомобиля. Эта опция особенно важна при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях и при его максимальной загрузке. Как не странно, первыми, кто начал комплектовать свои модели пневмоподвеской, были не немецкие, японские или американские концерны. Первым массовым автомобилем с полноценной пневмоподвеской стал Citroen DS-19, вышедший в 1955 году.

Постепенно эта технология начала использоваться и другими производителями, в том числе и в Германии. Из немецких брендов первыми начали комплектовать свои автомобили пневмоподвеской инженеры Mersedes-Benz – в 1961 году ее начали устанавливать на Mersedes-Benz 300 CE. Современные пневмоподвески, конечно, сильно отличаются от своих прародителей и являются технически более сложным устройством. На автомобилях БМВ она используется в комбинации с автоматически регулируемыми амортизаторами и называется адаптивной пневмоподвеской. Автомобили, оснащенные адаптивной пневмопдвеской, отличаются более мягким и плавным ходом, более уверенно чувствуют себя на скорости и не заваливаются в поворотах.

Устройство пневмоподвески БМВ и принцип работы

Пневмоподвеска БМВ состоит из 4-х основных частей: упругого аммортизатора, пневматического баллона, пневмокомпрессора и системы управления. Упругость устройства регулируется за счет создания давления и количества воздуха внутри него. Процесс управления полностью автоматизирован и управляется электроникой, которая связана с датчиками, с системой клапанов и с компрессором.

Пневмоподушка – основной элемент системы, обеспечивающий необходимый уровень кузова автомобиля над дорогой. Это достигается путем поддержания в нем необходимого давления воздуха. Состоит из корпуса с направляющей, манжеты из эластомера и поршня. Пневмоподушку в сочетании с амортизатором называют пневматической стойкой.

Пневматический баллон – воздушный резервуар, предназначенный для обеспечения необходимого дорожного просвета на небольших скоростях без задействования компрессора.

Модуль подачи воздуха – состоит из компрессора, электродвигателя и осушителя воздуха.

Блок управления – состоит из исполнительных устройств и электронного блока.

В автомобилях БМВ реализовано три алгоритма управления пневматической подвеской: автоматическое поддержание уровня кузова, принудительное изменение уровня кузова и автоматическое поддержание уровня кузова в зависимости от скорости автомобиля.

Пневмоподвеска БМВ: виды и алгоритм работы

Баварский автопроизводитель комплектует пневматической подвеской автомобили 5, 7, Х5, Х6, Х7 серий. На автомобилях марки можно встретить как двухконтурные, так и четырехконтурные типы подвесок. Двухконтурная, как правило, используется на моделях, на которых «пневма» устанавливается только на задней оси. Четырехконтурная – более «продвинутая» система, которая отвечает за регулировку каждого из четырех колес в отдельности.

На автомобилях БМВ поддерживается три алгоритма работы пневматической подвески:

• автоматический;
• принудительный;
• адаптивный.

Автоматический режим поддерживает определенный уровень поднятия кузова над уровнем дороги независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова в постоянном режиме измеряют расстояние от кузова, электронный блок сравнивает полученные результаты с заданными величинами и при необходимости подает сигнал на исполнительные механизмы.

При принудительном режиме изменения высоты кузова можно воспользоваться одним из трех уровней: пониженный, средний и повышенный. Первый обычно используется при движении на больших скоростях по хорошим дорогам. Средний уровень используется при движении на скоростях до 100 км в час по обычным дорогам. Повышенный уровень предназначен для движения по бездорожью на скорости до 40 км в час.

Адаптивный режим работы подвески обеспечивает автоматическое регулирование высоты кузова в зависимости от скорости. Электроника обеспечивает оптимальную устойчивость автомобиля в автоматическом режиме.

Реализованная в автомобилях БМВ технология амортизаторов с переменной степенью демпфирования значительно расширяет возможности подвески, позволяя наряду с изменением высоты подъема кузова менять жесткость подвески в зависимости от дорожных условий.

Характерные неисправности пневмоподвески

Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с ситуацией, как их железный конь «приседал» на одну из сторон. Казалось бы, причина ясна – лопнул пневмобалон. Но почему такое происходит? Попробуем разобраться.

В большинстве случаев ремонт пневмоподвески БМВ является следствием неисправного гидравлического амортизатора, так как именно он воспринимает большую долю нагрузок. При ухудшении состояния дороги эти нагрузки могут возрастать многократно. Увеличение амплитуды и частоты возвратно-поступательных движений штока амортизатора может привести к разогреву кинематической жидкости, в результате чего она может терять свои свойства. При длительной работе в таком режиме жидкость теряет свою вязкость, и амортизатор начинает работать вхолостую, полностью повторяя профиль дорожного покрытия. В результате пневмобаллон начинает воспринимать повышенные нагрузки и может выйти из строя.

Еще одна опасность для пневоподвески таится в холодных климатических условиях. При работе в этих условиях происходит обратный процесс – жидкость в амортизаторе становится гуще. Более вязкая жидкость создает повышенное давление в клапанной системе. В результате возросшего давления в амортизаторе в самом слабом месте может возникнуть течь и полная потеря гидрожидкости. Чем это чревато, описано выше, а итог – вышедший из строя пневмобаллон. Учитывая, что чаще всего течь амортизатора происходит через верхнюю манжету, вытекшая жидкость, попав на пневмбалон, начинает разъедать резиновые части, приближая тем самым время его «кончины».

Однако чаще всего причиной поломки пневмы является естественное старение гидравлической жидкости. Причем первые две причины являются катализатором этого процесса. Если в других узлах предусмотрена возможность замены технологических жидкостей (двигатель, редуктор моста, коробка передач, тормозная система), то для амортизатора такая процедура в процессе планового техобслуживания недоступна. Ремонт пневмоподвески можно производить только после снятия стойки.

Сам пневмобаллон хотя и является бесхитростным устройством, он также подвержен болячкам. Интересно, что главная опасность для него не связана с эксплуатацией, а наоборот с длительными простоями. В процессе бездействия резина может пересыхать и в ней могут образовываться микротрещины. На начальном этапе это чревато утечками воздуха, о чем владелец может и не подозревать. В процессе развития этой проблемы, баллон может прийти в такое состояние, что одной хорошей встряски на яме достаточно, чтобы он полностью вышел из строя.

Еще одна большая опасность для пневматического баллона кроется в его неприспособленности для эксплуатации в наших дорожных условиях. Пневмобаллон без защиты испытывает сильное абразивное воздействие от мелких камешков и песка, которые работают как пескоструйный аппарат. В результате баллон теряет прочность и быстрее выходит из строя.

Учитывая, что пневмобаллон работает в связке с амортизатором и компрессором, выход из строя одного из них неизбежно ускоряет «смерть» двух других. Как связаны амортизатор и пневмобаллон, описано выше, а вот какое место в этой «троице» занимает компрессор? Компрессор является исполнительным механизмом, отвечающим за нагнетание воздуха в баллон. При появлении микротрещин в последнем, начинает травить воздух, и компрессор начинает чаще включаться и выключаться. К сожалению, такой режим работы сказывается негативно на поршневой группе компрессора, детали которой более интенсивно изнашиваются. Итог такой работы предсказать не сложно — ремонт компрессоров пневмоподвески.

Тем не менее, описанная выше причина – не единственная. Есть и более «легкий» случай, когда компрессор перестает справляться со своей задачей из-за банального загрязнения воздушной магистрали. В этом случае достаточно промыть компрессор, произвести чистку магистрали и замену фильтра компрессора. Перед ремонтом мы обязательно проводим диагностику пневмоподвески.

Источник

Ремонт блока клапанов пневмоподвески бмв

Одноосная пневматическая подвеска

На E61 серийно устанавливается система регулировки дорожного просвета с помощью пневматической подвески заднего моста. [Обзор системы . ]

Задачей этой одноосной пневматической подвески является поддерживать заданную высоту дорожного просвета автомобиля независимо от степени нагрузки на заднюю ось.

Система регулировки дорожного просвета имеет на E61 2 исполнения:

— для автомобилей с серийной ходовой частью

— для автомобилей со спортивной настройкой ходовой части

Новшества одноосной пневматической подвески:

— пневматическая рессора с круглым кожухом изменяемой формы и 2 складками

Краткое описание узла

Одноосная пневматическая подвеска в основном состоит из следующих узлов:

— Система подачи воздуха

Система подачи воздуха содержит следующие компоненты:

электродвигатель привода компрессора

компрессор с влагоотделителем

выпускной клапан с функцией поддерживания и ограничения давления

электромагнитный клапан управления

блок электромагнитных клапанов с 2 клапанами (2-ходовые 2-позиционные клапаны)

ЭБУ EHC (EHC = Электронная система контроля высоты дорожного просвета) при необходимости решает, имеется ли потребность скомпенсировать изменение нагрузки.
Задачей ЭБУ EHC, наряду с регулировкой дорожного просвета, является контроль компонентов системы, запись и показ неисправностей.

— 2 пневматические рессоры

Пневматические рессоры находятся на месте стальных пружин. Пневматические рессоры образуют пневматическое и подвижное соединение между кузовом и опорой подшипника колеса. Давление воздуха в пневматических рессорах воспринимает соответствующую нагрузку автомобиля. Пневматическая рессора и амортизатор — это отдельные вещи.

— 2 датчика дорожного просвета

ЭБУ EHC получает от датчиков дорожного просвета информацию о высоте левой и правой сторон автомобиля. Датчики дорожного просвета установлены на заднем мосте.

При неисправности в одноосной пневматической подвеске на ЖК-дисплее загорается символ системы автоматической диагностики (желтый). Текст сообщения системы автоматической диагностики можно посмотреть на центральном информационном дисплее (CID).

В работе одноосной пневматической подвески участвуют следующие блоки управления:

— Система доступа в автомобиль

CAS (Система доступа в автомобиль) управляет реле контакта 30g на токораспределителе сзади. При этом ЭБУ EHC соответственно включается и выключается.

CAS также передает ЭБУ EHC по шине K-CAN статус контакта (например, контакт 15 ВКЛ. или ВЫКЛ.).

— Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

DME или DDE (Цифровая электронная система управления двигателем или Цифровая электронная система управления дизельным двигателем) посылает ЭБУ EHC сигнал работающего двигателя.

Путь сигнала: DME или DDE -> PT-CAN -> SGM или KGM -> ЭБУ EHC

— Система динамического контроля стабильности

DSC (Система динамического контроля стабильности) посылает ЭБУ EHC следующие сигналы:

— HUD: Виртуальный дисплей

Неисправность одноосной пневматической подвески показывается в сокращенной форме на виртуальном дисплее.
В комбинации приборов загорается символ системы автоматической диагностики. Соответствующее сообщение системы автоматической диагностики показывается в сокращенной форме.

— KBM: Базовый кузовной модуль

KBM (базовый кузовной модуль) посылает сигнал статуса багажной двери (ОТКР. или ЗАКР.), а также задних дверей.

Путь сигнала: контакт выключателя багажной двери, контакт задней двери -> прямой провод -> KBM -> K-CAN -> ЭБУ EHC

— KGM: Кузовной межсетевой преобразователь с 09/2005

С 09/2005 появились изменения в бортовой сети. Модуль безопасности и межсетевого преобразования (SGM) был заменен на модуль KGM. KGM является межсетевым преобразователем между шинами PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии) и K-CAN (кузовная CAN-шина).

К KGM подсоединен диагностический провод.

— KOMBI: Комбинация приборов

ЭБУ EHC (EHC = Электронная система контроля высоты дорожного просвета) посылает по шине связи сообщение комбинации приборов. Комбинация приборов включает символ системы автоматической диагностики на ЖК-дисплее.

— SGM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования до 09/2005

SGM (модуль безопасности и межсетевого преобразования) является межсетевым преобразователем между:

PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии)

K-CAN (Кузовная шина CAN)

К SGM подсоединен диагностический провод.

— Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира до 09/2005

Дверные модули (модуль в двери водителя = TMFA, модуль в двери переднего пассажира = TMBF) посылают сигналы статуса передних дверей (ОТКР. или ЗАКР.).

Путь сигнала: контакт двери -> TMFA/TMBF -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> ЭБУ EHC

С 09/2005: сигнал о статусе передних дверей (ОТКР. или ЗАКР.) посылается кузовным межсетевым преобразователем (KGM).

Путь сигнала: KGM -> K-CAN -> ЭБУ EHC

Описывается следующая функция одноосной пневматической подвески:

— Регулировка дорожного просвета

Регулировка дорожного просвета осуществляется за счет подачи и отвода воздуха из пневматических рессор. ЭБУ EHC получает от датчиков дорожного просвета информацию о высоте левой и правой сторон автомобиля.

Если дорожный просвет выходит за пределы установленного допуска, система производит регулировку дорожного просвета с помощью системы подачи воздуха на заданную высоту.

Когда открывается дверь или багажная дверь, система активизируется и производит регулировку. Система снова отключается через определенное время (прим. через 20 минут).

Для отделения изменений нагрузки за счет других помех таких, как неровности дорожного покрытия, сигналы датчиков дорожного просвета фильтруются. Для правомерного использования для каждого сигнала рассчитывается два отфильтрованных сигнала, которые имеют различную частоту (фильтрация на нижних частотах с быстрой и медленной фильтрацией).

При текущем регулировании всегда используется быстрая фильтрация. При этом предотвращается превышение регулируемого дорожного просвета относительно заданного значения.

Медленная фильтрация используется во время движения. С помощью этого вида фильтрации отфильтровываются колебания, вызванные дорожным покрытием.

Регулировка по обеим сторонам автомобиля осуществляется индивидуально. Это значит, сравнение заданного и фактического значений производится отдельно для обеих сторон. (Исключение: Проверка минимальной высоты в предварительном режиме и в функции регулировки «Ограничение». В этой функции регулировки рассматривается среднее значение для левой и правой стороны автомобиля).

ЭБУ EHC распознает по поступившим сигналам и сообщениям различные режимы движения. В зависимости от различных состояний включается соответствующая функция регулировки.

Описываются следующие функций регулировки одноосной пневматической подвески:

предварительный режим (управляемая по времени предварительная фаза/фаза работы после выключения)

заключительный режим (юстировка после выключения)

функция Levelup (только E61 с приводом на все колеса)

Режим транспортировки и режим изготовления можно установить и отменить с помощью диагностической системы BMW.
Если установлен режим транспортировки или режим изготовления, в ЗУ неисправностей записывается «Активен режим энергосбережения».

В режиме ожидания (состояние покоя) регулировка не производится. Регулировки, которые были начаты в других режимах, прерываются при переходе в режим ожидания.

В предварительном режиме (управляемая по времени предварительная фаза/фаза работы после выключения) уже при посадке, а также после высадки, еще определенное время (ок. 20 минут) после остановки двигателя отслеживается дополнительная нагрузка.

В предварительном режиме регулировка на заданное значение производится только тогда, когда высота дорожного просвета явно меньше заданного значения. Допустимый диапазон регулировки составляет ок. 40 миллиметров от среднего значения. (Допустимый диапазон получается, когда электроника в ЭБУ EHC производит регулировку).

Благодаря этому допуску обеспечивается то, что регулировка производится только при большой дополнительной нагрузке для увеличения высоты дорожного просвета перед троганием с места. Небольшие дополнительные нагрузки дают незначительные сжатия рессор, которые компенсируются только при пуске двигателя. Такие регулировочные характеристики уменьшают нагрузку на аккумуляторную батарею.

В предварительном режиме учитывается только среднее значение обоих сигналов датчиков дорожного просвета.

Заключительный режим (юстировка после выключения)

Заключительный режим используется для компенсации возможного после поездки перекоса перед переходом в режим ожидания (быстрая фильтрация).

Функция регулировки ограничена по времени (прим. 1 минута).

В заключительном режиме регулировка производится в определенном допустимом диапазоне (+7/-10 мм).

Нормальный режим относится к нормальному рабочему состоянию автомобиля. Нормальный режим вводится по сигналу работающего двигателя. Регулировка производится в определенном допустимом диапазоне для каждой стороны (Б мм, быстрая фильтрация).

Когда распознается сигнал скорости движения более 1 км/ч, ЭБУ EHC переходит в режим движения.

В режиме движения регулировка производится с помощью медленной фильтрации. В режиме движения, например, выравниваются различия дорожного просвета, которые могут появиться вследствие уменьшения массы автомобиля при расходе топлива.

Функция регулировки «Прохождение поворотов» препятствует регулировке при распознанном прохождении поворотов. Используется медленная фильтрация и прерывается возможная регулировка. Прохождение поворотов распознается с помощью поступающего сигнала поперечного ускорения (например, более 2 м/с 2 распознано прохождение поворотов, менее 1,4 м/с 2 прохождение поворотов окончено). ЭБУ DSC посылает сигнал поперечного ускорения по шине K-CAN.

Режим работы «Ограничение» предотвращает компенсацию перекоса, вызванного наездом на препятствие одним колесом. После съезда с препятствия потребовалась бы новая компенсация, возникшего перекоса автомобиля, и новая регулировка.

Когда автомобиль наезжает одним колесом на поребрик и затем съезжает с него ЭБУ EHC переходит из режима движения в нормальный режим. В этой функции регулировки анализируются сигналы левого и правого датчиков дорожного просвета.

Если разница дорожного просвета с левой и с правой стороны автомобиля превышает определенное значение (например, 28 мм), функция регулировки переключается на «Ограничение».

В этой функции регулировки ЭБУ EHC учитывает высоту дорожного просвета посередине оси.

Если теперь автомобиль нагружается или разгружается, значение учитывает увеличение или уменьшение сжатия рессор. Если значение выходит за пределы определенного допустимого диапазона (например, Б миллиметров), производится регулировка.

Левая и правая стороны автомобиля поднимаются или опускаются параллельно.
Разность дорожного просвета с обеих сторон сохраняется.

Когда ЭБУ EHC переходит в режим движения, функция регулировки

«Ограничение» заканчивается. Текущая регулировка прерывается. Функция регулировки «Ограничение» заканчивается, когда разность дорожного просвета с левой и с правой стороны автомобиля уменьшается до заданного значения.

Функция Levelup (только E61 с приводом на все колеса)

Функция Levelup используется для автоматического приподнимания задней части автомобиля после его установки на стоянку и высадки водителя и пассажиров.

После установки на стоянку автомобиль приподнимается следующим образом:

— Водитель и пассажиры вышли из автомобиля
и
центральный замок «заблокирован».

Автоматическое приподнимание выполняется по прошествии короткого времени выжидания.

— Водитель и пассажиры вышли из автомобиля
и
центральный замок не «заблокирован».

Автоматическое приподнимание выполняется по прошествии длительного времени выжидания.

Когда ЭБУ EHC переходит в режим движения, функция Levelup заканчивается. Автомобиль опускается до нормальной высоты дорожного просвета.

В функции регулировки «Подъемная платформа» предотвращается любая регулировка при смене колеса или при работах на подъемной платформе.

К функции регулировки «Подъемная платформа» приводят следующие условия:

— Превышение допустимого уменьшения сжатия рессор (например, более 50 миллиметров, определяется левым и/или правым датчиком дорожного просвета)

— Автомобиль немного приподнимается (уменьшение сжатия рессоры, например, менее 55 миллиметров), регулировка производится, а автомобиль не опускается

Высота дорожного просвета записывается в ЭБУ EHC.

Обнуление производится, если автомобиль возвращается в положение, например, 10 миллиметров, при этой записанной высоте дорожного просвета или распознается режим движения.

В режиме транспортировки автомобиль поднимается до заданного значения (например, 30 мм). Увеличение высоты дорожного просвета обеспечивает безопасную транспортировку автомобиля.

Режим изготовления устанавливается для сборки на конвейере и предотвращает процессы регулировки.

Новые ЭБУ EHC поставляются с установленным режимом изготовления. После установки нового ЭБУ EHC нужно удалить режим изготовления.

Указания по сервисному обслуживанию

Источник