Ремонт блока клапанов пневмы туарег

Volkswagen Touareg Чёрный тур › Logbook › Клапан пневмоподвески сломан пополам. Замена на оригинал. 3-й способ выкручивания клапана.

Всем привет.
День назад, все отлично ездил, никаких предпосылок. Поставил машину в гараж.
На следующий день захожу в гараж, сажусь в машину, завожу ее. Слышу очень громкий спуск воздуха и работу пневмо компрессора.
Вышел из машины, подошёл к переднему правому колесу, сразу и не понял откуда так может дуть. Потому что не разу с этим ещё не сталкивался. В машине вылезла ошибка пневмы.

Захожу в интернет, смотрю что это может быть. Оказалось это клапан. Я только дотронулся до него, как он вместе с магистралью отвалился под корень (за подлицо с отверстием). Все обработал ВДшкой (вылил весь балон маленький, не за раз конечно, постепенно).

Так как, половинка осталась в пнемне, то это грозило снятием стойки и высверливанием оттуда этого клапана, это в лучшем случае. Потому что, если что то провалится в пневму, то все, привет)) ты попал на новый баллончик))

Посмотрел в интернете, у кого было также, что ломался клапан. Нашёл 2 варианта выкручивания этой половинки.

1-й, человек закернил в нем отверстие и в виде полученного рычага открутил его (у него было куда его вбить, по больше был остаток).

2-й кандидат наставил головку на эту половинку (я думаю, что на 13, потому что на 14 пролетает), забил ее и ему повезло и он ее отвернул.

И вот вам 3-й способ, которого нет в интернете😀. Я взял стамеску по шире, ударил по ней по сильнее пару раз, тем самым сделал глубокую канаву под отвертку. Набрызгал ВДшкой и той же самой стамеской открутил эту половину. Чему я был сильно рад))

Этим же вечером, я поехал в запчасти, купил антигравий, чтобы обработать поверхность рядом и самого клапана (нового). Заказал клапан, что меня удивило очень сильно. Заказал в 20:00 вечера, город мой находитсЯ в области, отправка с Москвы. И мне сказали, что в 10:00 уже приедет. На что я конечно согласился. Цена была 3800 рублей.

На следующий день я забрал этот клапан в обещанное время. Приехал домой, закрутил этот клапан (съемника нет). Взял ключ накидной на 19 и два гвоздя на 80. Гвозди вставил в отверстия на клапане и ключ сверху. И по тихонечку закручивал. Потом подсоединил магистраль.

Перед тем, как опускать машину, день назад, я читал, что нужно обязательно подключать Васю-диагноста, чтобы накачать баллон. Позвонил одному спецу, он занят. Поэтому колесо опустил на домкрате до земли, чтобы чуть касался земли. Завёл машину, снял блокировку пневмы и компрессор начал качать баллон. Накачал отлично, без всяких проблем. Опустил машину и поехал проверять.
Все отлично, машина опускается и поднимается, как надо.

У кого какие вопросы есть или будут, пишите не стесняйтесь.

Источник

VAG-DOCTOR › Blog › Ремонт пневмоподвески автомобиля Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — разновидность подвески, имеющая возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, без применения физической силы.

Сегодня мы расскажем Вам о проблеме возникшей с пневматической подвеской автомобиля Volkswagen Touareg.

Причина обращения:
— Бортовой компьютер выдавал ошибку;
— Подвеска зафиксировалась в среднем положении (без возможности регулировки)
— Спустя неделю подвеска зафиксировалась на минимальном уровне;
— Система перестала регулировать уровень и перешла в аварийный режим, который позволяет транспортировать автомобиль исключительно до сервисной станции.

Нами была произведена диагностика автомобиля Volkswagen Touareg, в результате которой была выявлена причина — неисправность в электронике компрессора.

К счастью, данная проблема не критична и поддается ремонту, при которым не требуется замена компрессора на новый. Данная работа позволила сохранить время, а главное деньги клиента.

Для того, чтобы снизить риск выхода из строя пневмоподвески до минимума, VAG — DOCTOR рекомендует производить следующий перечень работ перед зимним периодом или во время его :

— провести диагностику эбу пневмоподвески
— Заменить рабочий газ (азот)для моделей NF и FL;
— Добавить в систему 50 мл спирта — антифриза для пневмосистем, чтобы изолировать конденсат;
— Заменить реле питания компрессора пневмоподвески.

Перечисленные работы полностью не исключат риск поломки, но данная профилактика необходима для уменьшения проблем в работе пневмоподвески.

VAG — DOCTOR
г. Москва, ул. Буракова, дом 14
Телефон: +7 (495) 760-90-10
Наш сайт
Наш Вконтакте

Comments 17

Привет, надо ремонт пневмосистемы на туареге, есть диагностическая карта где указан неисправность . скажите, как с вами связаться ?

Добрый вечер.
7(985)760-90-10
Или оставьте номер телефона в лс — мы Вам перезвоним завтра в первой половине дня

Че то тупит, я сам с утра наберу

новые сказки придумали. может быть закачки азота и помогают но через некоторое время он все равно заместится атмосферным воздухом .забор воздуха идёт через воздушный фильтр компрессора далее через картер .обратный клапан попадает в осушитель . из осуш. очищенный воздух уже идёт в рессивер и т.д. Сброс лишнего давления и продувка осушителя в немецких АМк и Вабко происходит через электровентиль компрессора и совместно иногда эл.вент. рессивера или блока клапанов . несуть. воздух выходит через трубку вентиляции картера компрессора и далее через впускной фильтр обратно в атмосферу. фильтр рекомендуется иногда менять.тем более можно ставить дешевый пластиковый.российского производства бензиновый.не удивляйтесь на ауди стоит возд. фильтр. произведён в рф. вот наш импорт.

Про Азот очень интересно. Не ужели система замкнута и компрессор не качает воздух с улицы?

так и есть, на NF и дальше система замкнута. Однако в минусовую погоду все равно бывает малейший подсос воздуха из атмосферы при поднятии подвески в максимальную высоту. Система хапает конденсат и он замерзает в клапанах, сгорает компрессор. Спирт-антифриз(специальный) лить обязательно прямо с новья, каждый год при наступлении первых морозов — это реально работает. Откуда я все это знаю? вчера поменял компрессор на NF 2013 г.в, 50 т.км пробег) итого 63 тыс руб вышло по ремонту. Все потому что игнорировал «необязательное» обслуживание пневмы. Обслуживать надо, увы. Цена антифриза — раз в год 3000 руб. Думаю владельцам не бьет по карману, однако в большинстве случаев избавляет от геморроя

Удивительно. Тогда как происходит алгоритм отпускания машины из самого высокого положения вниз. Куда он сбрасывает давление из подушек?

так и есть, на NF и дальше система замкнута. Однако в минусовую погоду все равно бывает малейший подсос воздуха из атмосферы при поднятии подвески в максимальную высоту. Система хапает конденсат и он замерзает в клапанах, сгорает компрессор. Спирт-антифриз(специальный) лить обязательно прямо с новья, каждый год при наступлении первых морозов — это реально работает. Откуда я все это знаю? вчера поменял компрессор на NF 2013 г.в, 50 т.км пробег) итого 63 тыс руб вышло по ремонту. Все потому что игнорировал «необязательное» обслуживание пневмы. Обслуживать надо, увы. Цена антифриза — раз в год 3000 руб. Думаю владельцам не бьет по карману, однако в большинстве случаев избавляет от геморроя

Замкнутой система, как в моем понимании, это когда накачка ресивера компрессором идет через осушитель в ресивер или напрямую в подушки когда давления не хватает поднять в самый верх. Но чтобы заполнить ресивер компресор ведь качает из атмосферы. А сброс давления из подушек идет также в обратку через осушитель в атмосферу для его регенерации. Для этого и установлен клапан сброса прям на компрессоре. Тогда каким же образом происходит заправка Азотом и для чего?

Источник

Ремонт блока клапанов пневмоподвески Фольксваген Туарег

Задранное или, наоборот, опущенное колесо, или вся ось Фольксвагена Туарег, свидетельствует о проблеме пневмоподвески. Блок клапанов становится виновником как минимум в 50% случаев. Его замена на новый является наиболее быстрым решением проблемы. Весь вопрос в стоимости. Оптимален, конечно, ремонт, однако он возможен не во всех случаях.

Симптомы и причины неисправности

Появляющаяся ошибка блока клапанов Фольксваген Туарег приводит только к одному диагнозу официального дилера — «блок под замену». На самом деле, причин возникновения ошибки может быть много. Например, сгоревший компрессор пневмы может дополнительно запустить ошибку в систему. Могут отойти провода, может накрыться один из клапанов. Без проведения дополнительной диагностики невозможно поставить точный диагноз.

Порядок работ

Технология ремонта блока клапанов пневмоподвески Туарег :

• Блок клапанов пневмоподвески снимается с автомобиля
• Проводится его диагностика, определяется причина неисправности
• Принимается решение о замене или ремонте
• После ремонта (или покупки), блок клапанов устанавливается на машину
• Автомобиль заводится, проверяется работа пневмоподвески во всех режимах

На работу по диагностике, ремонту, замене блока клапанов пневмоподвески Туарег предоставляется гарантия. В наличии детали оригинального и неоригинального производства. Большой опыт наших мастеров позволяет проводить замену оперативно, с полным соблюдением заводской технологии и по конкурентно низким ценам.

Для записи на нашу московскую СТО достаточно просто позвонить.

Источник

Ремонт блока клапанов пневмы туарег

Ну вот и у меня «случилось».При проезде очередного «лежачего» полицейского, происходит
такое действие: поднимается задняя часть подвески в «максимум»(почувствовал на очередном
светофоре), а дальше стандарт-красная иконка»(пневмоподвеска неисправна) эвакуатор-сервис.
Перед этим погодные условия были не самые благоприятные. То оттепель, до плюсовых температур, то мороз (было -15).
1.Прихватило блок клапанов, ли-бо перемерзли трубки клапанов остаточного давления
задних пневмоподушек.
Нужен теплый бокс, загнал сутки, с уверенностью завожу, начинаю поднимать-опускать
подвеску, а зад не реагирует, как был в «максимуме» так и остался. Печаль.
2.Дальше ВАСЯ диагност.По подвеске: электрические и электронные компоненты в норме.
3.Понимаю так, нужно проверять то, что диагност не видит.
4.Это трубки пневмо(желтая и оранжевая) которые идут к задним пневмостойкам,Откручиваю
штуцера этих трубок на блоке клапанов, раздается короткий «пшик» , объем воздуха выходит
который был в пневмотрубке, это хорошо, значит клапан работает.
5.Дальше откручиваем штуцер на клапане остаточного давления, а воздух не выходит.
6.Вот он и виновник.
7.Та-же история со вторым клапаном.
8.Выкрутить их с пневмоподушки очень проблематично, нужно изготовить ключ, я его изготовил с головки подходящей под диаметр клапана и 15 минут работы «болгаркой»
что-бы выпилить выступы под клапан.
8.Дальше вкрутил клапана остаточного давления от передних пневмостоек(были в запасе).

И все заработало на всех режимах: спорт,авто,комфорт.
Надпись на приборке исчезла.
Если информация полезна, буду очень рад , фото ключа позже добавлю.
Всем удачи .

Добавлено через 11 минут 31 секунду

Ну вот и у меня «случилось».При проезде очередного «лежачего» полицейского, происходит
такое действие: поднимается задняя часть подвески в «максимум»(почувствовал на очередном
светофоре), а дальше стандарт-красная иконка»(пневмоподвеска неисправна) эвакуатор-сервис.
Перед этим погодные условия были не самые благоприятные. То оттепель, до плюсовых температур, то мороз (было -15).
1.Прихватило блок клапанов, ли-бо перемерзли трубки клапанов остаточного давления
задних пневмоподушек.
Нужен теплый бокс, загнал сутки, с уверенностью завожу, начинаю поднимать-опускать
подвеску, а зад не реагирует, как был в «максимуме» так и остался. Печаль.
2.Дальше ВАСЯ диагност.По подвеске: электрические и электронные компоненты в норме.
3.Понимаю так, нужно проверять то, что диагност не видит.
4.Это трубки пневмо(желтая и оранжевая) которые идут к задним пневмостойкам,Откручиваю
штуцера этих трубок на блоке клапанов, раздается короткий «пшик» , объем воздуха выходит
который был в пневмотрубке, это хорошо, значит клапан работает.
5.Дальше откручиваем штуцер на клапане остаточного давления, а воздух не выходит.
6.Вот он и виновник.
7.Та-же история со вторым клапаном.
8.Выкрутить их с пневмоподушки очень проблематично, нужно изготовить ключ, я его изготовил с головки подходящей под диаметр клапана и 15 минут работы «болгаркой»
что-бы выпилить выступы под клапан.
8.Дальше вкрутил клапана остаточного давления от передних пневмостоек(были в запасе).

И все заработало на всех режимах: спорт,авто,комфорт.
Надпись на приборке исчезла.
Если информация полезна, буду очень рад , фото ключа позже добавлю.
Всем удачи .

Источник