Ремонт блока клапанов toyota

Toyota Mark II 🔰 サムライ › Logbook › Ремонт клапана VVT-i (устранение течи)

Доброго времени суток, друзья!
Как писал ранее, было обнаружено водопад так сказать масла под клапаном VVT-i.
Бежать от туда могло по 2 причинам:
1) Бежит сам клапан VVT-i;
2) Либо из под болта маслоподачи на него (из перепускной болта).
Albancustoms сказал что перебирать клапан ничего сложного. Соответственно если он бежит, то он не исправен (так думают многие).
Поглядел я значит после написания прошлого поста, что цена ремонтируемого клапана (15330-46010) в Exist – примерно 4500р. Видел кучу постов, где люди столкнувшись с данной проблемой, покупали новый клапан.Я этот вариант конечно же не рассматривал.

Ну и решение проблемы нарисовалось само по себе.
Сразу извиняюсь за качество фотографий, мой тапок не особо расположен к фото, но разглядеть и понять что к чему я думаю можно.

Снятый клапан проливаем от масла WD-40 ну или очистителем карбюратора можно, у меня была ВэДэха и приступаем к ремонту.

Чтобы развольцевать клапан я использовал отвертку и маленькие пассатижи.

Все резинки были уже пластмассовыми и при попытке их снять — ломались полностью.

Источник

Проверка и ремонт клапанов

4. Очистите клапаны.

а) Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана.

б) Щеткой окончательно очистите клапан.

5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки.

Внутренний диаметр втулки:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 6,010 — 6,030 мм
• 1JZ-GTE. 6,000 — 6,018 мм
• 4S-FE. 6,010 — 6,030 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 6,010 — 6,030 мм
  • с 08.1998 г. 5,010 — 5,030 мм
• 2L-TE. 8,010 — 8,030 мм

б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана.

Диаметр стержня клапана:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 5,970 — 5,985 мм
• 1JZ-GTE. 5,960 — 5,975 мм
• 4S-FE. 5,970 — 5,985 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 5,970 — 5,985 мм
  • с 08.1998 г. 4,970 — 4,985 мм
• 2L-TE. 7,975 — 7,990 мм

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 5,965 — 5,980 мм
• 1JZ-GTE. 5,955 — 5,970 мм
• 4S-FE. 5,965 — 5,980 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 5,965 — 5,980 мм
  • с 08.1998 г. 4,965 — 4,980 мм
• 2L-TE. 7,960 — 7,975 мм

в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 0,025 — 0,060 мм
• 1JZ-GTE. 0,025 — 0,058 мм
• 4S-FE. 0,025 — 0,060 мм
• 1G-FE. 0,025 — 0,060 мм
• 2L-TE. 0,020 — 0,055 мм

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 0,030 — 0,065 мм
• 1JZ-GTE. 0,030 — 0,063 мм
• 4S-FE. 0,030 — 0,065 мм
• 1G-FE. 0,030 — 0,065 мм
• 2L-TE. 0,035 — 0,070 мм

• впускной клапан. 0,08 мм
• выпускной. 0,10 мм

Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.

6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов,

а) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110 — 130°С (1G-FE, серия JZ).

б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.

в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.

Номинальный диаметр (в холодном состоянии):

• 4S-FE. 10,985 — 11,012 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 10,985 — 11,006 мм
  • с 08.1998 г. 9,679 — 9,701 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 10,985 — 11,006 мм
• 1JZ-GTE. 10,988 — 11,013 мм
• 2L-TE. 13,004 — 13,025 мм

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока не превышает:

• 4S-FE. 11,012 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 11,006 мм
  • с 08.1998 г. 9,701 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,006 мм
• 1JZ-GTE. 11,013 мм
• 2L-TE. 13,025 мм

используйте направляющую со стандартным наружным диаметром.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает указанный размер, расточите отверстие до размера:

• 4S-FE. 11,035 — 11,062 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 11,035 — 11,062 мм
  • с 08.1998 г. 9,729 — 9,751 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,035 — 11,056 мм
• 1JZ-GTE. 11,038 — 11,063 мм
• 2L-TE. 13,054 — 13,075 мм

и используйте направляющую с наружным диаметром, увеличенным на 0,05 мм.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает:

• 4S-FE. 11,062 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 11,062 мм
  • с 08.1998 г. 9,751 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,056 мм
• 1JZ-GTE. 11,063 мм
• 2L-TE. 13,075 мм

замените головку блока цилиндров.

Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие.

Диаметр направляющих втулок:

• 4S-FE. 11,033 — 11,044 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 11,033-11,044 мм
  • с 08.1998 г. 9,727 — 9,738 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,033 — 11,044 мм
• 1JZ-GTE. 11,040 -11,051 мм
• 2L-TE. 13,040 — 13,051 мм

• 4S-FE. 11,083 — 11,094 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 11,083 -11,094 мм
  • с 08.1998 г. 9,777 — 9,788 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,083 — 11,094 мм
• 1JZ-GTE. 11,090 -11,101 мм
• 2L-TE. 13,090-13,101 мм

Примечание: длины направляющих втулок для впускных и выпускных клапанов различны.

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускных клапанов. 38,5 мм
  • выпускных клапанов. 40,5 мм
• 1G-FE (с 09.1996 г.):
  • впускных клапанов. 40,5 мм
  • выпускных клапанов. 45,0 мм

д) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110- 130°С.

е) Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала из головки блока цилиндров.

Величина выступания направляющей втулки:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускные. 12,3 -12,7 мм
  • выпускные. 11,4-11,8 мм
• 1JZ-GTE. 15,1 -15,5мм
• 4S-FE. 10,0 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 8,2-8,6 мм
  • с 08.1998 г. 9,3-9,7 мм
• 2L-TE. 10,8-11,2 мм

ж) Используя развертку на 6 или 8 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.

7. Проверьте и притрите клапаны.

а) Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин.

б) Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° (серия JZ, 1G-FE, 2L-TE) или 45° (4S-FE) относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня.

в) Проверьте толщину тарелки клапана.

Стандартная толщина тарелки:

• 1G-FE. 1,05 мм
• серия JZ. 0,8-1,2 мм
• 2L-TE:
  • впускной клапан. 1,6 мм
  • выпускной клапан. 1,7 мм

Минимальная толщина тарелки:

• 1G-FE. 0,5 мм
• серия JZ. 0,5 мм
• 2L-TE:
  • впускной клапан. 1,1 мм
  • выпускной клапан. 1,2 мм

Если толщина цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.

г) Проверьте общую длину клапана.

• 4S-FE. 100,60 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 93,1 — 93,7 мм
  • с 08.1998 г. 91,75 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 98,29 — 98,79 мм
• 1JZ-GTE. 97,15 — 97,95 мм
• 2L-TE. 103,49 мм

• 4S-FE. 100,45 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 93,0-93,6 мм
  • с 08.1998 г. 91,54мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 98,84 — 99,34 мм
• 1JZ-GTE. 95,75 — 98,55 мм
• 2L-TE. 103,34 мм

• 4S-FE. 100,10 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 93,00мм
  • с 08.1998 г. 91,25мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 98,19 мм
• 1JZ-GTE. 97,05 мм

• 4S-FE. 99,95 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 92,90 мм
  • с 08.1998 г. 91,04 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 98,74 мм
• 1JZ-GTE. 97,65 мм

Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.

д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа.

Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.

Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел ее минимально допустимого значения.

8. Проверьте и очистите седла клапанов,

а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок седел.

б) Проверьте правильность посадки клапана в седло.

Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.

• Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан.
• Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску.
• Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет указанную ширину.

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускной. 1,0-1,4 мм
  • выпускной. 1,2-1,6 мм
• 1JZ-GTE. 1,2-1,6 мм
• 4S-FE. 1,0-1,4 мм
• 1G-FE. 1,0-1,4 мм
• 2L-TE:
  • впускной. 1,5 -1,9 мм
  • выпускной. 1,8 — 2,2 мм

При необходимости скорректируйте фаску, перешлифовав ее с помощью фрез с углом конуса:

• серия JZ. 75°, 30°, 45°
• 4S-FE, 2L-TE. 60°, 30°, 45°
• 1G-FE с 09.1996 г.:
  • впуск. 60°, 30°, 45°
  • выпуск. 75°, 30°, 45°
• 1G-FE с 08.1998 г. 60°, 30°, 45°
  • впуск. 60°, 30°, 45°
  • выпуск. 60°, 15°, 45°

в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.

г) После притирки очистите клапан и седло клапана.

9. Проверьте клапанные пружины,

а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикулярность пружины клапана, как показано на рисунке.

Максимально допустимая неперпендикулярность. 2,0 мм

б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:

Свободная длина пружины клапана:

• 4S-FE. 45,40 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г. 38,40 мм
  • с 08.1998 г. 50,00 мм
• 1JZ-GE:
  • с розовой меткой. 41,74 мм
  • с белой меткой. 41,50 мм
• 2JZ-GE:
  • с синей меткой. 41,74 мм
  • с желтой меткой. 41,70 мм
• 1JZ-GTE. 44,43 мм
• 2L-TE. 46,20 мм

Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.

Источник

Ремонт блока клапанов акпп тойота

Гидравлическая клапанная плита АКПП: принцип работы, основные неисправности, способы устранения

Блок клапанов (гидроблок, гидравлическая клапанная плита) – один из наиболее важных узлов АКПП, включающий в себя: металлическую клапанную плиту с множеством каналов, в которых установлены клапаны регулировки, соленоиды (электроклапаны), датчики, аккумуляторы давления и другие элементы, отвечающие за работу коробки-автомат.

Принцип работы блока клапанов (гидроблока) достаточно прост: с помощью электрических сигналов от ЭБУ по определенным каналам происходит распределение давления трансмиссионной жидкости от маслонасоса в нужный барабан сцепления для переключения передач в АКПП, а также блокировки гидротрансформатора.

Типы клапанов гидроблока: функциональное значение

Разные типы автоматических коробок имеют разные схемы блоков клапанов. Блок клапанов (гидравлическая клапанная плита) вместе с ЭБУ коробкой называют гидравлическими «мозгами» автоматической трансмиссии.

Блок клапанов состоит из следующих элементов:

Клапаны блока по своим функциональным обязанностям подразделяются на:

Неисправности гидроблока: симптомы

Блоки клапанов или гидравлические клапанные плиты обладают достаточно надежной конструкцией, срок эксплуатации которых достигает 15-30 лет. И проблемы, которые могут возникнуть в гидроблоке, связаны большей частью с износом отдельных элементов или загрязнение каналов.

Основные признаки поломки гидроблока АКПП:

Поломку выявляют с помощью компьютерной диагностики, если этого не достаточно производят демонтаж гидроблока и его разборку. Основные неисправности гидроблока:

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока начинается с полной компьютерной диагностики, определения кодов ошибок. Для устранения выявленных проблем проводится переборка гидроблока АКПП. Все работы по разборке, сборке с чисткой и заменой расходников производители автоматических коробок рекомендуют проводить одновременно с ремонтом гидротрансформатора и заменой фильтра АКПП.

Если поломка не серьезная, достаточно почистить или промыть гидроблок, не забыв заменить расходники (ремкомплект гидроблока можно приобрести в специализированных местах по продаже запчастей для АКПП). Если это необходимо, также приобретаются и новые соленоиды. Провести промывку гидроблока и ремонт в таком случае можно самостоятельно (при наличии соответствующих знаний и инструментов).

Со временем продукты износа (отложения, мелкие частицы и т.д.) могут забивать или повреждать каналы гидроблока, тем самым нарушая циркуляцию смазывающей жидкости по каналам гидравлической плиты.

Последовательность работ при промывке гидроблока:

Специалисты по ремонту автоматических коробок в целях профилактики рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. пробега.

Что в итоге

Как видно, блок управления АКПП или гидроблок — довольно сложный механизм, состоящий из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом работая в паре с ЭБУ, устройство напрямую отвечает за включение передач и режимов коробки-автомат.

Также в случае появления симптомов, указывающих на проблемы с гидроблоком, рекомендуется промыть АКПП без разборки или выполнить чистку клапанной плиты со снятием. Параллельно выполняется замена поврежденных деталей при такой необходимости, после чего выполняется полная замена масла в коробке автомат (аппаратная или методом пролива), а также фильтров АКПП.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Как промыть гидроблок коробки автомат самому: снятие, разборка, чистка гидроблока АКПП. Что нужно учитывать при промывке, полезные советы и рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Ремонт АКПП Тойота (Toyota)

Обращайтесь за ремонтом АКПП Тойота (Toyota) только в специализированную мастерскую и не доверяйте свой автомобиль непрофессиональным механикам из сомнительных мастерских!

Автомобили японского производства отличаются надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. К сожалению, не все автовладельцы осознают значимость своевременного технического обслуживания или посещения профессионального автосервиса для выполнения ремонта АКПП Тойота (Toyota).

Мастера АКПП сервиса «АКПП Гараж» знают лучше других, насколько важно правильно следить за техническим состоянием автоматической коробки передач. Мы имеем большой опыт в ремонте автоматических трансмиссий Тойота (Toyota), благодаря чему способны выполнять его качественно.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт гидроблока	от 10 000
Замена масла в АКПП	2 500
Ремонт электронных блоков управления	от 6 000
Ремонт гидротрансформатора	от 2 500
Переборка АКПП	от 10 000

Распространенные причины необходимости ремонта АКПП Тойота (Toyota):

Нарушение герметичности и постоянное подтекание рабочей жидкости; Неисправность планетарного ряда и фрикционов; Происходит изнашивание задней крышки трансмиссии; Выход из строя или нарушения в работе блока электроники (ЭБУ).

Все перечисленные проблемы хорошо знакомы специалистам АКПП сервиса «АКПП Гараж». Мы заранее планируем каждый этап выполнения ремонта АКПП Тойота (Toyota), всегда добиваясь требуемого результата.

В нашем сервисе ремонт АКПП Тойота (Toyota) выполняется с применением самого надежного оборудования и устанавливаются только качественные комплектующие!

Все выполняемые нами работы могут проводиться в присутствии владельца автомобиля, который имеет возможность полностью контролировать процесс выполнения ремонта АКПП Тойота (Toyota).

Капитальный ремонт АКПП Тойота (Toyota)

Модели АКПП: A340E/F/H, A750E, U340E, U341E/F, U240E, U250E, U760E, U660E, U760E, TR-60SN (09D), A650E, A343F/E, U760E, A541E, U241E, U151E, U760E и т.д.

Ремонт АКПП Тойота (Toyota) от 40 000 рублей с гарантией до 2-х лет!

* Указана цена ремонта АКПП под ключ.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

В ремонт АКПП Тойота входит:

Диагностика АКПП; Снятие и установка АКПП; Ремонт гидротрансформатора; Замена масла в АКПП; Ремонт АКПП; Тест драйв.

Ремонт АКПП Тойота (Toyota) производится в присутствии клиента!

Модели Тойота (Toyota)

Подготовка к ремонту АКПП Тойота (Toyota)

Использование современной техники для диагностики и проведения ремонта АКПП Тойота (Toyota) помогает за короткий период времени устранить даже самые сложные нарушения в работе автоматической трансмиссии.

Мы используем следующие методы диагностики АКПП:

Внимательное визуальное диагностирование наличия поломок; Проверка работоспособности с применением дилерского сканера; Отдельная тщательная диагностика гидравлической системы; Разборка и проверка на дефекты каждой отдельной детали.

После того, как будет выполнен ремонт АКПП Тойота (Toyota), мы подробно проконсультируем о правильной эксплуатации коробки автомат, расскажем о времени следующего проведения профилактических работ.

В АКПП сервисе «АКПП Гараж» работают только профильные специалисты, отлично разбирающиеся в устройстве автоматических коробок передач!

Запасные части для ремонта АКПП Тойота (Toyota)

Известно, что применение качественных запасных частей и расходных материалов являются залогом долговечности работы коробки переключения передач. Поэтому, выполняя ремонт АКПП Тойота (Toyota), мы используем только оригинальные запчасти и расходники.

Восстановление трансмиссии Тойота

Любой ремонт АКПП Тойота (Toyota) требует обширных знаний и соответствующего в этом деле опыта. Выполнить надежное восстановление трансмиссии Toyota под силу специалистам АКПП сервиса «АКПП Гараж».

Новые коробки автомат для автомобилей Toyota

Несмотря на высокую стоимость новой трансмиссии, выгода от такого приобретения полностью окупается. Вам долго не придется вспоминать о ремонте АКПП Тойота (Toyota), если приобретете и установите в нашем АКПП сервисе новую коробку передач.

Контрактные трансмиссии для Тойота

Мы реализуем и устанавливаем контрактные трансмиссии для японских автомобилей. Перед продажей и установкой в автомобиль они тщательно проверяются нашими специалистами. Вам не придется беспокоиться за ремонт АКПП Тойота (Toyota), так как мы даем гарантию 2 года на все виды ремонта коробок автомат!

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Toyota

Не стоит забывать и пренебрегать регулярной проверкой трансмиссионной жидкости. Вам понадобится гораздо реже ремонтировать АКПП Тойота (Toyota), если будете вовремя осуществлять замету ATF.

Свяжитесь с нами что бы уточнить стоимость ремонта коробки автомат Тойота (Toyota).

Ремонт АКПП Тойота

На первый ремонт АКПП Тойота может попасть после 300 000 км, при условии регулярного техобслуживания. Первую замену масла рекомендуется производить через 80 — 100 000 км, а затем следить за прозрачностью. Большинство автоматов Тойота признаны «неубиваемыми» за простую конструкцию, надёжность и сбалансированность режимов. Однако, как в серии U, так и в серии A, можно выделить типичные слабые места.

Тип АКПП на Toyota

Тойота оснащает свои автомобили «классическими» гидроавтоматами, бесступенчатыми CVT и электронными е-CVT производства Aisin. Особенностью коробки е-CVT является работа с двумя моторами: тяговым ДВС и электрогенератором. По факту е-CVT — не вариатор, а разновидность коробки автомат, поскольку имеет фиксированные передаточные числа. АКПП встречается в редких гибридах Тойота.

АКПП разработки 1980-2000-х годов (А40, А343, A540, U140, U340) не напичканы электроникой, имеют простую конструкцию, поэтому до капремонта ходят свыше 200 — 300 ткм. Если не забывать менять масло и расходники, коробки Тойота ходят до млн км.

В 21 веке приоритетом стал быстрый разгон и незаметные переключения. В АКПП Тойота установили сложные электронные «мозги» с кучей датчиков, при этом ресурс автомата снизился до 150 — 200 000 км. К таким коробкам относятся A750 (по классификации Aisin — TB-50), U660/U760, UA80, а также вариаторы К310 — К111 (XA-15LN, XA-12LN).

Модель Тойота

Тип автоматической коробки передач

4 Runner с 1985 L4 2.2 … 3.0

V6 3.0, 3.4, 4.0 A340 с 2003 V6 4.0, V8 4.7 A750 Alphard 2002 — 2008 L4 2.4 U240 V6 3.0 U250 2008 — 2018 L4 2.0, 2.5 U661, U761 V6 3.5 U660 2003 — 2018 L4 2.4, 2.5 CVT K110, K112, K115 Auris 2006 —2018 L4 1.2, 1.5, 1.8, 2.4 CVT K310, K311, K312, K313, 804K 2006 — 2018 L4 1.6 EC50A 2012 — 2018 L4 1.8 е-CVT P410, P610 Avensis 2000 — 2017 L4 1.8, 2.0, 2.4 A240, U151, U341, U660 c 2008 L4 1.8, 2.0 CVT K111, K310 Camry 1983 — 2004 L4 1.8, 2.0 A140 V6 2.5 A540 2000 — 2018 L4 1.8, 2.0, V6 2.5, 3.0 U140, U240 2004 — 2018 L4 2.0…2.5

V6 2.5… 3.5 U151, U250, U660, А761 2006 —2012 L4 1.6, 1.8 е-CVT P310 2011 — 2019 L4 2.5

V6 3.5 U760 c 2017 L4 2.0, 2.5

V6 3.5 U761, UA80 Celica GT 1990 — 2006 L4 1.8, 2.0 A243, A140, U341 Corolla

1984 — 1993 L4 1.6, 1.8 A131, A240, A241 1993 — 2008 L4 1.3 … 2.0 A240, U341, U440 2000 — 2014 L4 1.3 … 1.6 MC25, U240 2007 — 2013 L4 2.4 U250 2009 — 2018 L4 1.3, 1.6 EC60A c 2010 L4 1.2 … 2.0 CVT K110 — K313, 804K,

е-CVT H410, P510 Estima 2000 — 2006 L4 2.0, 2.4

V6 3.0 U140, U240 2006 — 2018 L4 2.4 CVT K112, EVT P311 V6 3.5 U660 Harrier 1998 — 2012 L4 2.2, 2.4 U240 V6 3.0, 3.5 U140, U250 2005 —2018 L4 2.0, 2.5

V6 3.3 CVT K114, EVT P310, P314 Hiace 2003 — 2018 L4 2.0, 2.4 A44D, А960 2004 — 2018 L4 2.5, 2.7, 3.0 А340, А960, A750 Highlander

V6 3.0, 3.3 U140, U241, U151 2007 — 2019 L4 2.5, 2.7

V6 3.3, 3.5 U151, U250, U760, UA80, А760 2005 — 2019 V6 3.3, 3.5 е-CVT P310, P313 Land Cruiser

1988— 2002 V6 4.0, 4.2, 4.5, V8 4.7 A343, A440 1988 — 2018 L6 4.2

V6 4.0, V8 4.5 … 5.0 А340, A750, TB-68LS Land Cruiser Prado 1996 — 2018 L4 2.7, 2.8, 3.0

V6 3.5, 4.0 А340, A750 Mark II 2000 — 2004 L4 2.2, 2.4

V6 2.0, 2.5, 3.0 A43D, A340, A44D, A650 2005 — 2018 V6 2.5, 3.0, 3.5 А761, A750, А960 Matrix 2003 — 2014 L4 1.8, 2.4 U240, A246, U241, U250, U341 Premio 2001 — 2007 L4 1.5, 1.8 U340, U341 2001 — 2018 L4 1.5, 1.8, 2.0 CVT K110, K310, K311, K312 RAV4 1996 — 2008 L4 2.0, 2.4 A540, A241, A247, U140 2005 — 2018 L4 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 U241, U660, U761, А760, CVT K112 V6 3.5 U151, U250 2011 — 2018 L4 2.0, 2.5 CVT P311, 840K, e-CVT P310, P314 Sequoia 2000 — 2018 V8 4.6, 4.7, 5.7 A340, A750, A760, TB-68LS Tundra 1999 — 2018 V6 3.4, 4.0, V8 4.7, 5.7 A750, TB-68LS, A340 c 2005 V6 4.0, V8 4.7 A750 Verso 2009 — 2017 L4 1.8 CVT K311 Yaris 2001 — 2018 L4 1.3, 1.5 U340, U440, CW6A

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Toyota

В ремонт АКПП Toyota попадают с типичными неполадками:

Болезнью 6-ступенчатых автоматов Тойота является изношенный гидроблок. Коробка с электронным управлением настроена тонко, поэтому очень чувствительна к уровню и чистоте масла. Загрязненная жидкость, изношенные уплотнители становятся причиной неисправности соленоидов, датчиков и плунжеров. Работа в таких условиях потребует ремонта электрики АКПП Toyota уже к 150 000 км.

В возрастных автоматах Тойота (от 10 лет службы) с фильтром с металлической сеткой мастера рекомендуют ставить внешний фильтр тонкой очистки. Он задерживает фрикционную пыль и клеевые ошмётки, уменьшая износ узлов АКПП.

Причины поломок АКПП Toyota

Причины поломок АКПП не в конструкции, а в неправильной эксплуатации, когда водители Тойота «выжимают максимум» из железа, нагруженного до предела. Но самое важное: забывают менять вовремя масло и фильтр. Другая проблема — недобросовестный ремонт: когда мастер использует бракованные детали, не проверяет соединения, заливает неподходящее масло и т.д.

В Тойота с двигателями от 3 л автоматические коробки передач могут не выдержать высокого крутящего момента в условиях недостатка масла, например, трансмиссии серии U. Из-за агрессивных разгонов и пробуксовок разрушается планетарная передача, изнашивается тефлоновое кольцо задней крышки, что приводит к падению давления в АКПП.

Езда в спортивном режиме без замены масла и расходников приводит к перегрузкам вариатора Тойота. Первым страдает ремень. Следом разрушаются подшипники, появляются задиры на конусах. Дальнейшая эксплуатация изношенной АКПП приводит к её скорому списанию.

Ремонт АКПП Toyota

Обслуживание и ремонт коробок автомат Тойота лучше проводить в специализированных техцентрах, знакомых с особенностями японских агрегатов. Изначально мастер диагностирует и осматривает автомобиль, чтобы определить проблемное место. Проверяет уровень и качество масла, осматривает поддон. Наличие металлических частиц крупнее 1 мм указывает на критический износ планетарной передачи. А значит без разборки АКПП не обойтись.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока автоматических коробок передач Тойота заключается в очистке каналов и электромагнитных клапанов от грязи. При недостатке давления маслонасос гонит больше жидкости, которая уже насыщенна продуктами износа. Мощный поток «абразива» истирает плиту, что приводит к перетоку жидкости между каналами — частая проблема в ремонте АКПП U250. В U660 проблему исправили щадящими настройками электроники.

Соленоиды во время ремонта меняют редко. Чаще из-за выработки ресурса. Первыми выходят из строя сложные электрорегуляторы линейного давления SLT и блокировки гидротрансформатора SLU. Неисправный соленоид определяют по коду ошибки, а затем диагностируют на специальном оборудовании. Электроклапана подбирают по Вин-коду автомобиля Тойота.

Ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это посредник между двигателем и АКПП. Он передаёт крутящий момент с коленчатого вала на вал коробки передач через работу жидкости. Появление вибраций, гула, скачки оборотов, вялый разгон указывают на необходимость ремонта гидротрансформатора.

Капитальный ремонт автоматической коробки передач обычно проводят на Тойота с большим пробегом и не обходятся без замены фрикциона блокировки гидротрансформатора. Типичный порядок работ:

Ремонт планетарной передачи

Разрушение планетарной передачи — проблема АКПП Тойота серии U. Из-за предельных нагрузок оси сателлитов люфтят или разбиваются. Срывает солнечную шестерню. Зубчатые колёса крошатся, загрязняя масло, и ускоряя износ планетарного механизма.

Во время ремонта АКПП Тойота мастер проверяет целостность шестерней, подшипников, меняет ось или втулит старую. Если износ планетарной передачи большой, ряд меняют полностью в сборе.

Ремонт фрикционных дисков

Если масло в АКПП Тойота пахнет гарью, проверяют фрикционные и стальные диски. Горелые фрикционы теряют своих характеристики, включаются с толчками, хуже охлаждаются. Во время ремонта АКПП их меняют пакетом вместе со стальными дисками.

В автомате Тойота А140 первыми горят самые нагруженные пакеты сцепления — Директ и Форвард. В А750 «запал» начинается с Форварда и В1, следом идут Директ и С3. Даже если фрикционы малоизношены под замену идёт весь пакет со стальными дисками. При общем перегреве АКПП также меняют комплект поршней.

Стоимость ремонта АКПП

Стоимость ремонта автоматической коробки переключения Тойота зависит от сложности работ и стоимости запчастей:

Работы

Стоимость работ, р

Диагностика АКПП Тойота бесплатно или от 2500 Замена масла без снятия поддона от 1 500 Замена масла и фильтра от 2 500 Снятие/установка АКПП Тойота от 8 500 Дефектовка с проверкой гидроблока, замена расходников от 6 000 Ремонт гидроблока от 18 000 Ремонт гидротрансформатора от 4 000

Точную стоимость ремонта мастер называет после разборки АКПП, проверки гидротрансформатора и гидроблока. Из практики, например, ремонт Тойота U140 обходится в 62 — 72 000 р., а U660 — от 90 000 р.

Контрактные коробки передач для Toyota

Мы подбираем «донора» на японском рынке по модели Тойота и типу двигателя, чтобы АКПП точно подошла к Вашей машине. Всё что необходимо после получения коробки: поставить вместо «родного» автомата и сделать полную замену масла. Мы даём гарантию 90 дней, чтобы Вы смогли убедиться в качестве трансмиссии.

Цена на контрактную АКПП Тойота — от 16 000 р. Чтобы узнать стоимость определённой модели и сроки поставки, Вы можете оставить заявку на сайте или по телефону.

Заключение

Ремонт современных АКПП Тойота можно назвать типичным. Раннее подключение блокировки гидротрансформатора, хотя и без фанатизма, приводит к истиранию фрикциона и загрязнению гидроблока. Ремонт изношенной АКПП Тойота может оказаться слишком рискованным и дорогим. Чтобы продлить ресурс расходников достаточно следить за прозрачностью масла, и менять фрикцион блокировки через 150 — 250 000 км.

Источник