Ремонт блока lcm bmw e39

Итак, 523 1997 год.
Внезапно погас правый ближний, погасла приборка, загорелись ABS и ASC. Заглушил, завел — все заработало.

Через день все повторилось + оказалось что не работает ЦЗ вообще (ни из салона, ни с сигналки), не работает левый передний поворотник, задний правый поворотник, левая передняя туманка, обдув печки вообще.

Поехал к парням, которые занимаются профильно БМВ. Мне «починили» блок света, блок комфорта, машина проездила день, после все повторилось. Оказалось блоки просто почистили, якобы были все в зелени. Ок, приговорили блок LCM, типа из-за него вешается шина и все не работает.

Поездив без подъемников, без поворотников, печки и света пару дней увидел такую закономерность, на холодную погоду машина работает. Как прогревается или жара — на приборке загораются ABS/ASC и все повторяется — ЦЗ в отказ, стекла на месте не двигаются(только с водительских кнопок, пассажирское стекло с пассажирского стекла работает).

Ок, у нас начались дожди. Я включил обдув водительского стекла, он не дует естественно. Через 5-10 минут вдруг на ходу начинает работать обдув, тут же загорается приборка, ближний, свет , цз и все работает. Я обрадовался! Как раз приехал блок LCM III вместо моего старого II, как раз приехал в гараж менять и глюки вылезли, заменил блок, повезло без кодировки все заработало(точка на приборке есть, да), но не прошло и двух минут как все опять стало колом.

Пару дней устранял глюк периодическим продувом печки, сегодня за целый день чуда не произошло, печка не включается, все глюки на лицо. Сегодня обнаружился еще один симптом:
— если раньше подъемник стекла молчал, то сегодня он жужжал тихо, но не поднимал, потом вдруг заподнимал, глюки прошли на минуту, но потом по новой.
— сегодня обнаружил что подсветка климата и радио мерцает, плавно, но сама по себе. Климат всегда ярко, радио туда сюда от яркого к тусклому сам по себе. Если крутить колесо подсветки, то подсветка радио скачет сразу же за крайними поворотами колеса.

Машиной владею месяц, с первого дня смущал тихий треск в авто по утрам, видео со звуком и примерным источником прилагаю, теперь мне кажется что это связано. На видео автомобиль заглушен.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Сейчас снял ежа на пропайку, без ежа глюки стабильные.

Думал что еж крутит вентилятор и акб сел,покатался на трассе, после подъемник стекол стал жжать тихо , но вод.стекло не поднимает, пассажирское то отзывается то нет.

Есть мнения ?
В квалифицированности наших специалистов чуть засомневался, поэтому если поеду к ним на диагностику хочу знать как правильно стоять на душой.
Подскажите советом, пожалуйста.

Источник

Тема: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Опции темы

BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Здравствуйте всем есть машина BMW E39 96г кпп/мех 2,3 есть проблемма в том что на панели не дублируются повороты ,дальний свет ,и нет света заднего хода,не работает путевой компьютер,но при включении теста на панель все работает ,смотрели машину вобщем такая фигня IKE диагностируется и дает ошибку *кузовная шина К замыкание на землю*после выключяем зажигание и включаем пишет модуль света некоректный диапазон работы дальше интересней . модуль света LCM не диагностируется главный модуль не диагностируется нашли на панели* шину К* провод убрали с панели пишет *шина К замыкание на землю*отключили LCM пишет*модуль света некоректный диапазон работы*Есть подозрение что мотали пробег хотя разобрали панель прошивка не троганая в лаке ,панель VDO110.008.735/025 через диагностику -HW11.SW09 no*8372359. LCM—HW1.0 SW1.1 проц 3E74J кто что думает подскажите!за помощ заранее спасибо!

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Вот попробуй с 523 читал Бобром 1.3.6
Не знаю правда — полный ли дамп вычитывает Бобр.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Дампы то в постах 1 и 2 — из разных, можно сказать — мест .

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Было с похожими симптомами,в LCM оказалось побывала вода,чистил и паял.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

если линия связи целая, то точно дело в LCM. Был похожий случай на Е39 1997года, вылечилось подтяжкой одной из ног проца на +5В, без этого LCM не выходил на диагностику и не давал инфу на панель. Нашел поломку случайно — при очередной проверке коснулся пальцем плату и все заработало. Работоспособность восстанавливалась только после касания в определенном месте, номер ноги проца не помню, гляну завтра на работе.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

шину нашли с LCM бел/сер/желт провод помоеме А36 разьем с панели 7нога белого разьема бел/кр/желт проверили замыканий никаких нет цепь между панелью и LCM есть отсоединили на . LCM висит 11с чем то вольт заводиш включаеш например поворот идут импульсы смотрели просто *Цешкой*а на панельном проводе нет ничего! предполагаем что панель иLCM и главный модуль связываются между собой этой шиной а диагностика идет через панель если не так поправьте так вот LCM i GM главн модуль не дигностируются

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

по симтомам-замыкание шины CAN

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

где замыкание шины CAN .
Сегодня залили дамп из 3го поста вобщем пробег изменился 190с чем то тысяч не помню суть что дефект остался прежний кто что думает еще есть такие мысли а что если VIN в IKE и LCMне сходится может такой дефект проявится,?

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Нужно дамп заливать с подправленным пробегом и VINом. А если VIN в панели или в LCM разные на панели светится точка возле пробега.

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

LCM должен выходить на диагностику независимо от вина и прочего, если этого не происходит, значит дело в самом модуле или проводке. Если проводку проверили и все норм. — LCM под замену

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Я думаю LCM не сам непосредственно диагностируется а через IKE если не так тогда скажите на каком проводе прямо на LCM можно прицепиться и диагностировать и каким протоколом

Ответ: BMW E39 523 нужна помощ LCM IKE

Вот что пишет WDS в описании

Объединенный блок контроля исправности ламп, системы автоматической диагностики и системы регулировки угла наклона фар (LCM)
В LCM объединены функции нескольких различных ЭБУ, которые до сих пор устанавливались на автомобилях серии E38 по отдельности:

блок контроля исправности ламп

модуль системы автоматической диагностики

ручная регулировка угла наклона фар

С конца 1995 года LCM сменил на автомобилях серии Е38 блок контроля исправности ламп и модуль системы автоматической диагностики. Он устанавливается на всех автомобилях серии E39 с начала серийного производства.

Общий принцип работы
Диагностика и коммуникация с другими электронными блоками управления происходит по шине I-Bus (E38/E39 high) или K-Bus (E39 базовая).

При выходе из строя ЭБУ или одного из периферийных элементов ЭБУ аварийный режим сохраняет работоспособность следующих функций:

при «контакт 15 ВКЛ.» независимо от положения выключателя включаются: наружные фары заднего хода (без фонаря освещения номерного знака), ближний свет

при «контакте 15 ВКЛ.» и включенном выключателе стоп-сигналов: левый и правый стоп-сигналы

В аварийном режиме отсутствует коммуникация по шине I-Bus/K-Bus. Это означает, что диагностика невозможна.

Если на автомобиле устанавливается буксирное устройство, то цепи ламп автомобиля-тягача с модулем подключения электрооборудования прицепа должны быть отсоединены от цепей ламп прицепа. LCM соединен с модулем подключения электрооборудования прицепа проводом передачи данных.

Имеется диагностическая программа для всех 3 функциональных сфер LCM.

Источник

Глюк LCM е39, помогите плиз

Новичок

Пользователь
Сообщений: 33
Регистрация: 7.5.2009
Из: Астана

Здрасьте!
Уходит в аварию LCM (включаются фары, не работает аварийка, повороты и т.д)
в режиме аварии диагностика блок LCM не увидела (другие блоки обнаружились нормально и ошибок не имеют!)
но после сброса клеммы АКБ были прочитаны следующие ошибки LCM:
22 Wire, LWR potentiometer
1 Wire to dimmer potentiometer
19 Communication with trailer module (фаркопа выпще нет у меня)

Что означают сие ошибки?
Где физически находится ентот блок (если можно поточнее) и как его снять, вдруг надо ноги пропаять
Почему иногда глюк етого блока отражается на работе климы (включаются все лампочки на климе)

Машина е39 98г 528 М52 (стоят нештатные ксенонки PIAA)
Благодарю за ответы

Еще на приборке постоянно вылазит «Проверьте ближний свет»

Сообщение отредактировал mr_Askhat — 4.2.2010, 20:04

Гордость Клуба

Сообщений: 4182
Регистрация: 13.1.2007
Из: Мурманск, МО Долгопрудный

Да уж тема интересная, у меня такая фигня происходит когда стоишь в пробке, мажина нагревается начанается вырубать подсветку затем становится все как у Вас. После того как по трассе проедишь все прекращается и работает нормально, пока опять на нагреится.

У Вас случайно не колхозный ксенон стоит? Грешу на него и на противотуманки.
Есть еще предположение, что это сам блок- его нужно вытащить и пропоять- говорили люди которые ремонтируют ЛСМ.

Источник

BMW 5 series Pontorezka › Logbook › # 34 Ремонт блока стабилизации DSC (ABS) BMW E39

Всем привет!
Если у Вас Е39 и Вы не знаете что это за проблема, готовьтесь, скоро узнаете. Это одна из болячек данной модели BMW.

Дело в том, что электронный блок стабилизации DSC очень близко расположен к выходному коллектору, а теплоизоляционный экран, который идет по кузову, до блока не доходит. В итоге, этот блок всегда греется и со временем от старости пайки в блоке начинают отпаиваться. Так случилось и у меня.
Проездил с этой ошибкой около полугода, но скоро зима, надо было ее решать. Съездил на диагностику, где подтвердилось, что это именно этот блок, а не насосы, датчики на колесах и датчик положения руля (эти элементы завязаны в систему стабилизации).

Погуглив узнаем сколько стоит этот самый блок:
DSC новый, оригинал (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) — 98 000р.
DSC новый, отремонтированный на заводе (34 52 6 752 740) — 67 000р.
DSC новый, под брендом Bosch (1265950002) — 33 000р.
DSC с разборки — 14 000р.
Перепайка DSC – 7 000р (нашел в блоге www.drive2.ru/l/6494092/)
Вот такие цены.

Решил отнести коллегам на работу. У нас в конторе целая группа электронщиков, которые могли мне помочь.
Итак, снимаем блок. Снимается он очень просто: надо снять разъем и открутить 6 винтов с Т15. Если бы не редуктор газового оборудования, доступ бы был вообще очень удобный, а так пришлось брать ключ с гибким валом.

Несем блок электронщикам.
Чтобы вскрыть блок, пришлось пройти по контуру паяльником. Вскрываем блок и видим схему с безкорпусными элементами, залитые гелем, который за 15 лет не потерял свои свойства. Провода очень тонкие, тоньше, чем человеческий волос, и, по всей видимости, они или серебряные или посеребренные.

Внимательно осматриваем схему, ищем какие проводки отпаялись.

Пробуем паять в центре схемы, где пайки побольше, чтобы определить как паять и выбрать припой. Как выяснилось, паяется очень плохо, имеющиеся припои и прочие приблуды для паяльщиков не очень справляются. Но запаяли. Сходили к авто, поставили — ошибка пропала. УРА! Думаю.

Запаяли сам блок, по контуру прошли высокотемпературным герметиком. Вечером ставлю блок на место, поехал, доезжаю до первого перекрестка и оранжевый треугольник снова загорелся. Ну, думаю, блин, все пропало, придётся отправлять в Москву в Баварец на перепайку. По приезду домой написал парню, который паял, говорит приноси завтра еще посмотрим.

В общем, на следующий день утром снимаю блок опять, несу электронщикам. Вскрыли, смотрим, провода, которые паяли, опять отпаялись. Т.е. серебряные провода не хотят припаиваться, заменили их на медные. Опять загерметизировали блок, поставили на машину и ЧУДО — уже четвертый день езжу все гуд, ошибки нет.

Режимы пайки:
паяли паяльником с толстым жалом на 400, с тонким 420-450.
Припой Indium Sn62 CW- 802
Флюс активированный
Проволочку брали из МГТФ017

Хочу сказать большое спасибо Евгению, который пропаивал мне блок.
Всем добра. Пока!

Источник

Ремонт блока lcm bmw e39

Ремонт блока LCM на BMW Е39, решение проблемы с ближним светом