Ремонт блока пневмоподвески туарега

VAG-DOCTOR › Blog › Ремонт пневмоподвески автомобиля Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — разновидность подвески, имеющая возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, без применения физической силы.

Сегодня мы расскажем Вам о проблеме возникшей с пневматической подвеской автомобиля Volkswagen Touareg.

Причина обращения:
— Бортовой компьютер выдавал ошибку;
— Подвеска зафиксировалась в среднем положении (без возможности регулировки)
— Спустя неделю подвеска зафиксировалась на минимальном уровне;
— Система перестала регулировать уровень и перешла в аварийный режим, который позволяет транспортировать автомобиль исключительно до сервисной станции.

Нами была произведена диагностика автомобиля Volkswagen Touareg, в результате которой была выявлена причина — неисправность в электронике компрессора.

К счастью, данная проблема не критична и поддается ремонту, при которым не требуется замена компрессора на новый. Данная работа позволила сохранить время, а главное деньги клиента.

Для того, чтобы снизить риск выхода из строя пневмоподвески до минимума, VAG — DOCTOR рекомендует производить следующий перечень работ перед зимним периодом или во время его :

— провести диагностику эбу пневмоподвески
— Заменить рабочий газ (азот)для моделей NF и FL;
— Добавить в систему 50 мл спирта — антифриза для пневмосистем, чтобы изолировать конденсат;
— Заменить реле питания компрессора пневмоподвески.

Перечисленные работы полностью не исключат риск поломки, но данная профилактика необходима для уменьшения проблем в работе пневмоподвески.

VAG — DOCTOR
г. Москва, ул. Буракова, дом 14
Телефон: +7 (495) 760-90-10
Наш сайт
Наш Вконтакте

Comments 17

Привет, надо ремонт пневмосистемы на туареге, есть диагностическая карта где указан неисправность . скажите, как с вами связаться ?

Добрый вечер.
7(985)760-90-10
Или оставьте номер телефона в лс — мы Вам перезвоним завтра в первой половине дня

Че то тупит, я сам с утра наберу

новые сказки придумали. может быть закачки азота и помогают но через некоторое время он все равно заместится атмосферным воздухом .забор воздуха идёт через воздушный фильтр компрессора далее через картер .обратный клапан попадает в осушитель . из осуш. очищенный воздух уже идёт в рессивер и т.д. Сброс лишнего давления и продувка осушителя в немецких АМк и Вабко происходит через электровентиль компрессора и совместно иногда эл.вент. рессивера или блока клапанов . несуть. воздух выходит через трубку вентиляции картера компрессора и далее через впускной фильтр обратно в атмосферу. фильтр рекомендуется иногда менять.тем более можно ставить дешевый пластиковый.российского производства бензиновый.не удивляйтесь на ауди стоит возд. фильтр. произведён в рф. вот наш импорт.

Про Азот очень интересно. Не ужели система замкнута и компрессор не качает воздух с улицы?

так и есть, на NF и дальше система замкнута. Однако в минусовую погоду все равно бывает малейший подсос воздуха из атмосферы при поднятии подвески в максимальную высоту. Система хапает конденсат и он замерзает в клапанах, сгорает компрессор. Спирт-антифриз(специальный) лить обязательно прямо с новья, каждый год при наступлении первых морозов — это реально работает. Откуда я все это знаю? вчера поменял компрессор на NF 2013 г.в, 50 т.км пробег) итого 63 тыс руб вышло по ремонту. Все потому что игнорировал «необязательное» обслуживание пневмы. Обслуживать надо, увы. Цена антифриза — раз в год 3000 руб. Думаю владельцам не бьет по карману, однако в большинстве случаев избавляет от геморроя

Удивительно. Тогда как происходит алгоритм отпускания машины из самого высокого положения вниз. Куда он сбрасывает давление из подушек?

так и есть, на NF и дальше система замкнута. Однако в минусовую погоду все равно бывает малейший подсос воздуха из атмосферы при поднятии подвески в максимальную высоту. Система хапает конденсат и он замерзает в клапанах, сгорает компрессор. Спирт-антифриз(специальный) лить обязательно прямо с новья, каждый год при наступлении первых морозов — это реально работает. Откуда я все это знаю? вчера поменял компрессор на NF 2013 г.в, 50 т.км пробег) итого 63 тыс руб вышло по ремонту. Все потому что игнорировал «необязательное» обслуживание пневмы. Обслуживать надо, увы. Цена антифриза — раз в год 3000 руб. Думаю владельцам не бьет по карману, однако в большинстве случаев избавляет от геморроя

Замкнутой система, как в моем понимании, это когда накачка ресивера компрессором идет через осушитель в ресивер или напрямую в подушки когда давления не хватает поднять в самый верх. Но чтобы заполнить ресивер компресор ведь качает из атмосферы. А сброс давления из подушек идет также в обратку через осушитель в атмосферу для его регенерации. Для этого и установлен клапан сброса прям на компрессоре. Тогда каким же образом происходит заправка Азотом и для чего?

Источник

Ремонт пневмоподвески Туарег NF – Установка ремкомплекта пневмобаллонов

Пожалуй, многим автолюбителям, да и просто интересующимся – известны все плюсы пневматической подвески автомобиля Фольксваген Туарег. Но, кроме этих плюсов, бывают и минусы, это закономерно. К минусам, разумеется, можно отнести проблему негерметичности пневмобаллонов. К сожалению, такое иногда случается, хоть и на больших пробегах. К счастью, завод поставляет специальные ремкомплекты, с помощью которых эта проблема решается 😉

Признаки неисправности: ремонт пневмоподвески туарег

Обычно, проблема начинает проявляться постепенно. После долгой стоянки (несколько дней) – Вы можете обнаружить, что автомобиль опустился на одно колесо. Или на одну ось, образовав, тем самым, не естественный крен. После того, как Вы заведете двигатель – уровень кузова выровняется и все будет работать в штатном режиме, до тех пор, пока Вы снова не оставите автомобиль на длительное время. Если ситуация повторяется – значит есть утечка воздуха из системы. Герметичность потеряна. Мы настоятельно рекомендуем не тянуть с обращением в сервис, как только Вы заметили похожие симптомы. Это связано с тем, что при отсутствии герметичности – могут усилиться окислительные процессы внутри пневмостойки, увеличиться количество конденсата, что еще больше усилит коррозию. Влага будет скапливаться в местах сопряжения резиновых уплотнителей и алюминиевого корпуса стойки. В этих местах нарушение рабочей поверхности – не допустимо. Если на рабочей поверхности появятся окислы и коррозия – ремкомплект, состоящий из резиновых уплотнителей и обеспечивающий должную герметичность – не будет выполнять свои функции. ремонт пневмоподвески туарег

Если утечка сохранится и после замены ремкомплекта, единственный путь решения проблемы – замена пневмобаллона. Вот поэтому, не стоит затягивать с ремонтом, ведь можно обойтись, всего лишь, заменой “резинок”. Для наглядности выкладываем фото и пару рисунков устройства пневмостойки.

Детали: ремонт пневмоподвески туарег

Из каких деталей состоит пневмостойка – можно видеть на этой схеме: ремонт пневмоподвески туарег

На левой части рисунка (жирным выделены детали, которые меняем): ремонт пневмоподвески туарег

1 – Втулка
2 – Болт
3 – Крышка
4 – Гайка
5 – Опора
6 – Клапан поддержания давления
7 – Пневмобаллон подвески
8 – Фиксатор, предупреждающий стаскивание (заменять обязательно)
9 – Чехол
10 – Уплотнительное кольцо
11 – Манжетное уплотнение (подлежит замене)
12 – Амортизатор ремонт пневмоподвески туарег

На правой части рисунка (также, выделено заменяемое):

1 – Опора
2 – Уплотнительное кольцо (заменять обязательно)
3 – Клапан поддержания давления
4 – Крышка
5 – Наружная направляющая
6 – Чехол в виде рукавного элемента
7 – Поршень
8 – Чехол
9 – Фиксатор, предупреждающий стаскивание (заменять обязательно)
10 – Уплотнительное кольцо (заменять обязательно)
11 – Амортизатор

Ремонт: ремонт пневмоподвески туарег

Как Вы уже поняли, ремкомплект состоит из 2х опор, 2х фиксаторов (предупреждающих стаскивание), 2х уплотнительных колец и 2х манжетных уплотнений. Для того, чтобы поменять весь этот комплект – нужно выполнить следующие действия:

• Снять оба передних колеса
• Для правой пневматической стойки автомобилей с дизельным двигателем
  – Снять топливный фильтр над пневматической стойкой
• Отсоединить кабели управления амортизаторов
• Открутить верхние гайки крепления стоек к кузову
• Удалить воздух из пневматических стоек
• Открутить и отсоединить тягу датчика положения кузова
• Открутить воздушный трубопровод от каждой пневмостойки
• Открутить шаровую каждого верхнего рычага от поворотного кулака
• Открутить стойки стабилизатора в месте крепления к стабилизатору
• Снять крепление тормозных трубок с поворотного кулака
• Открутить поворотные кулаки от нижних рычагов
• Извлечь пневмостойки
• Разобрать пневмостойки, используя спец-инструмент
• Заменить уплотнительные кольца и опоры
• Собрать пневмостойки и проверить герметичность подав небольшое количество воздуха в баллоны с помощью мыльного раствора
• Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя

Проверяем герметичность пневмобаллонов

Ниже можно посмотреть другие фото процесса ремонта: ремонт пневмоподвески туарег

Источник

Volkswagen Touareg Чёрный тур › Logbook › Клапан пневмоподвески сломан пополам. Замена на оригинал. 3-й способ выкручивания клапана.

Всем привет.
День назад, все отлично ездил, никаких предпосылок. Поставил машину в гараж.
На следующий день захожу в гараж, сажусь в машину, завожу ее. Слышу очень громкий спуск воздуха и работу пневмо компрессора.
Вышел из машины, подошёл к переднему правому колесу, сразу и не понял откуда так может дуть. Потому что не разу с этим ещё не сталкивался. В машине вылезла ошибка пневмы.

Захожу в интернет, смотрю что это может быть. Оказалось это клапан. Я только дотронулся до него, как он вместе с магистралью отвалился под корень (за подлицо с отверстием). Все обработал ВДшкой (вылил весь балон маленький, не за раз конечно, постепенно).

Так как, половинка осталась в пнемне, то это грозило снятием стойки и высверливанием оттуда этого клапана, это в лучшем случае. Потому что, если что то провалится в пневму, то все, привет)) ты попал на новый баллончик))

Посмотрел в интернете, у кого было также, что ломался клапан. Нашёл 2 варианта выкручивания этой половинки.

1-й, человек закернил в нем отверстие и в виде полученного рычага открутил его (у него было куда его вбить, по больше был остаток).

2-й кандидат наставил головку на эту половинку (я думаю, что на 13, потому что на 14 пролетает), забил ее и ему повезло и он ее отвернул.

И вот вам 3-й способ, которого нет в интернете😀. Я взял стамеску по шире, ударил по ней по сильнее пару раз, тем самым сделал глубокую канаву под отвертку. Набрызгал ВДшкой и той же самой стамеской открутил эту половину. Чему я был сильно рад))

Этим же вечером, я поехал в запчасти, купил антигравий, чтобы обработать поверхность рядом и самого клапана (нового). Заказал клапан, что меня удивило очень сильно. Заказал в 20:00 вечера, город мой находитсЯ в области, отправка с Москвы. И мне сказали, что в 10:00 уже приедет. На что я конечно согласился. Цена была 3800 рублей.

На следующий день я забрал этот клапан в обещанное время. Приехал домой, закрутил этот клапан (съемника нет). Взял ключ накидной на 19 и два гвоздя на 80. Гвозди вставил в отверстия на клапане и ключ сверху. И по тихонечку закручивал. Потом подсоединил магистраль.

Перед тем, как опускать машину, день назад, я читал, что нужно обязательно подключать Васю-диагноста, чтобы накачать баллон. Позвонил одному спецу, он занят. Поэтому колесо опустил на домкрате до земли, чтобы чуть касался земли. Завёл машину, снял блокировку пневмы и компрессор начал качать баллон. Накачал отлично, без всяких проблем. Опустил машину и поехал проверять.
Все отлично, машина опускается и поднимается, как надо.

У кого какие вопросы есть или будут, пишите не стесняйтесь.

Источник

Ремонт блока клапанов пневмоподвески Фольксваген Туарег

Задранное или, наоборот, опущенное колесо, или вся ось Фольксвагена Туарег, свидетельствует о проблеме пневмоподвески. Блок клапанов становится виновником как минимум в 50% случаев. Его замена на новый является наиболее быстрым решением проблемы. Весь вопрос в стоимости. Оптимален, конечно, ремонт, однако он возможен не во всех случаях.

Симптомы и причины неисправности

Появляющаяся ошибка блока клапанов Фольксваген Туарег приводит только к одному диагнозу официального дилера — «блок под замену». На самом деле, причин возникновения ошибки может быть много. Например, сгоревший компрессор пневмы может дополнительно запустить ошибку в систему. Могут отойти провода, может накрыться один из клапанов. Без проведения дополнительной диагностики невозможно поставить точный диагноз.

Порядок работ

Технология ремонта блока клапанов пневмоподвески Туарег :

• Блок клапанов пневмоподвески снимается с автомобиля
• Проводится его диагностика, определяется причина неисправности
• Принимается решение о замене или ремонте
• После ремонта (или покупки), блок клапанов устанавливается на машину
• Автомобиль заводится, проверяется работа пневмоподвески во всех режимах

На работу по диагностике, ремонту, замене блока клапанов пневмоподвески Туарег предоставляется гарантия. В наличии детали оригинального и неоригинального производства. Большой опыт наших мастеров позволяет проводить замену оперативно, с полным соблюдением заводской технологии и по конкурентно низким ценам.

Для записи на нашу московскую СТО достаточно просто позвонить.

Источник