Ремонт блока предохранителей форд фьюжн

Для того чтобы заменить предохранители, находящиеся в моторном блоке, нужно снять аккумулятор.

Открываем бардачокВытаскиваем бардачокСнимаем аккумуляторную батареюОтжимаем фиксаторыСнимаем фиксаторОткручиваем гайкиОтжимаем фиксаторыВытаскиваем электросекциюСнимаем крышку

Далее нужно провести визуальный осмотр и определить вышедший из строя. Если у вас проблемы с каким-то оборудованием, существуют специальные схемы, по которым можно без проблем определить и устранить неисправность, определив, где именно произошел разрыв в цепи.

Внимание! Электросистема автомобиля требует к себе внимательного отношения и ни в коем случае нельзя пользоваться так называемыми жучками, которые не смогут прервать цепь в случае, если возникнет скачек напряжение, и в результате в автомобиле может просто-напросто произойти пожар. Не рискуйте понапрасну и не экономьте на мелочах. Соблюдайте во всех работах элементарные меры безопасности.

Видео «Замена перегоревшего предохранителя в Форд Фьюжн»

В этом видео показано, насколько простой процесс замены перегоревшего предохранителя в секции Форд Фьюжн.

Всё о предохранителях ford fusion

Рассмотрены автомобили 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.3, 1.4, 1.6, 2.0 литра.

Предохранители Ford Fiesta рестайлинг смотрите тут.

Где находятся предохранители и реле.

Большинство предохранителей и реле установлено в монтажном блоке предохранителей и реле в салоне автомобиля, расположенном под панелью приборов справой стороны (за вещевым ящиком). Назначение предохранителей и реле приведено в таблице.

Для доступа к предохранителям откройте вещевой ящик

Выведите из панели приборов ограничители хода вещевого ящика, сжав его стенки, и откиньте вещевой ящик вниз.

На заднюю часть вещевого ящика нанесена схема расположения предохранителей и реле.

Назначение предохранителей в монтажном блоке в салоне форд фьюжен, форд фиеста.

Номер предохранителя (сила тока)
Цвет
Защищаемая цепь

F4 (10 А)
Красный
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона

F5 (20 А)
Желтый
Антиблокировочная система (ABS)

F6 (30 А)
Зеленый
Антиблокировочная система (ABS)

F7 (15 А)
Синий
Коробка передач Durashift EST

F8 (7,5 А)
Коричневый
Электропривод наружных зеркал заднего вида

F9 (10 А)
Красный
Левая фара ближнего света

F10 (10 А)
Красный
Правая фара ближнего света

F11 (15 А)
Синий
Освещение при движении в светлое время суток

F12 (15 А)
Синий
Цепь питания системы впрыска, ЭБУ системы впрыска

F13 (20 А)
Желтый
Система управления двигателем (дизель)

F14 (30 А)
Зеленый
Стартер

F15 (20 А)
Желтый
Топливный насос

F16 (3 А)
Фиолетовый
Цепь питания реле системы впрыска, ЭБУ системы впрыска

F17 (15 А)
Синий
Переключатель приборов наружного освещения

F18 (15 А)
Синий
Автомагнитола

F19 (15 А)
Синий
Освещение при движении в светлое время суток

F20 (7,5 А)
Коричневый
Панель приборов, таймер отключения, фонарь освещения номерного знака

F22 (7,5 А)
Коричневый
Габаритный свет левого борта

F23 (7,5 А)
Коричневый
Габаритный свет правого борта

F24 (20 А)
Желтый
Центральный замок и звуковой сигнал охранной сигнализации

F25 (15 А)
Синий
Аварийная световая сигнализация

F26 (20 А)
Желтый
Электрообогрев заднего стекла двери задка

F27 (15 А)
Синий
Звуковой сигнал

F28 (3 А)
Фиолетовый
Аккумулятор, стартер

F29 (15 А)
Синий
Прикуриватель

F30 (15 А)
Синий
Система зажигания

F31 (10 А)
Красный
Переключатель приборов наружного освещения

F32 (7,5 А)
Коричневый
Электрообогрев наружных зеркал заднего вида

F33 (7,5 А)
Коричневый
Переключатель приборов

F35 (7,5 А)
Коричневый
Подогрев передних сидений

F36 (30 А)
Зеленый
Стеклоподъемники

F37 (3 А)
Фиолетовый
Антиблокировочная система (ABS)

F38 (7,5 А)
Коричневый
Электронный блок общего назначения

F39 (7,5 А)
Коричневый
Подушки безопасности

F40 (7,5 А)
Коричневый
Автоматическая коробка передач

F42 (30 А)
Зеленый
Обогрев ветрового стекла

F43 (30 А)
Зеленый
Обогрев ветрового стекла

F44 (3 А)
Фиолетовый
Автомагнитола

F45 (15 А)
Синий
Стоп-сигналы

F46 (20 А)
Желтый
Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла

F47 (10 А)
Красный
Стеклоочиститель стекла двери задка

F48 (7,5 А)
Коричневый
Фонарь заднего хода

F49 (30 А)
Зеленый
Электродвигатель отопителя

F50 (20 А)
Желтый
Противотуманные фонари

F51 (15 А)
Синий
предохранитель дополнительного прикуривателя ford fusion, ford fiesta

F52 (10 А)
Красный
Левая фара дальнего света

F53 (10 А)
Красный
Правая фара дальнего света

Обозначение реле.

Номер реле
Номинальная сила тока, А
Защищаемая цепь

R1
40
Электропривод складывания наружных зеркал

R2
40
Обогрев ветрового стекла

R3
70
Система зажигания

R4
20
Фары ближнего света

R5
20
Фары дальнего света

R6
20
Топливный насос

R8
40
Электровентилятор отопителя

R9
20
Освещение при движении в светлое время суток

R10
20
Зарядка аккумуляторной батареи

R11
40
Система впрыска, ЭБУ системы впрыска

Предохранители и реле в подкапотном пространстве.

Цифра 6 — монтажный блок предохранителей.

Для замены предохранителей в моторном отсеке необходимо снять аккумуляторную батарею.

снять блок предохранителей со стенки полки аккумуляторной батареи.

Затем отожмите отверткой фиксатор и снимите крышку блока предохранителей

Отверните две гайки крепления

И снимите предохранитель.

Назначение предохранителей показано в таблице.

Номер предохранителя
Номинальная сила тока, А
Защищаемая цепь

FA
30
Дополнительный отопитель

FB
60
Роботизированная коробка передач

FC
60
Предпусковой подогрев (дизель)

FD
40
Система кондиционирования

FE
60
Наружное освещение

FG
60
Системы управления двигателем и питания

FH
60
Стеклоподъемники

Для доступа к реле под капотом отожмите отверткой два фиксатора, расположенные по бокам крышки.

Обозначение реле в моторном отсеке ford fiesta, fusion

Номер реле
Защищаемая цепь

R1
Цепь отключения муфты компрессо­ра кондиционера при полном откры­тии дроссельной заслонки

R2
Вентилятор системы охлаждения двигателя (высокая скорость)

R3
Дополнительный отопитель

R4
Дополнительный отопитель

Обзор отзывов о Форде Фьюжн

Ford Fusion в 2000-х прорвался на постсоветское пространство и занял свою нишу на рынке авто. По задумке маркетологов он должен был «подкупить» местных водителей высоким клиренсом, просторным салоном, доступностью в цене… Оценили ли потребители эти характеристики? Разберёмся в отзывах о Ford Fusion (Форд Фьюжн).

В чем ценность отзывов и как их читать

Узнать об этом помогают отзывы владельцев Ford Fusion. В интернете найдутся отклики на все случаи жизни, которые не всегда могут предугадать конструкторы. А ведь Форд Фьюжн конструировался изначально для европейских реалий.

Прежде изучения «народного» мнения, нужно понимать, что двумя-тремя комментариями не обойтись. Небольшое количество прочтенных отзывов не позволяет гарантировано уберечь от построения ошибочного представления о продукте.

Поэтому требуется помнить о поджидающих недостатках подобных исследований. Как правило, это:

• мнение одного автора более субъективно, чем обобщенное мнение многих;
• среди «односторонних» (как позитивных, так и негативных) точек зрений бывают заказные;
• природа человека устроена так, что о недовольстве он заявит больше, чем о благоприятном впечатлении.

Что слышно о моторах

Ford Fusion комплектовался трема бензиновыми (1,25–1,6 литра) и двумя дизельными (1,4–1,6 литра) движками, с 75–100 и 68–90 лошадиными силами соответственно. Такая небольшая мощность объясняется задачами класса B – хетчбэк для семейных поездок по городу. Судя, по отзывам машина с задачей справилась.

К примеру, на дизельном 68-сильном достигается хорошая динамика и устойчивая тяга. Не возникает чувство неполноценности на городских дорогах, по шоссе скорость до 120 км/ч достигается стабильно.

Впрочем, те, кто собирается соревноваться по шоссе с двухлитровыми движками, разочаруются. Поэтому об отличных качествах моторов на Форд Фьюжен говорят только в случае восприятия реальных возможностей этой модели.

Другими словами, этот продукт не для любителей быстрой и агрессивной езды.

Мнение о дизайне

Внешний вид Ford Fusion согласно «отчетам» владельцев не предрасполагает к агрессивности. Он в определенном смысле статичный на фоне его сородичей-ровесников, обладающих «кинетическим дизайном». Впрочем, внешний вид в некотором роде не устаревает: пользователи отмечают превосходные свойства краски, которая после нескольких лет остается насыщенной.

Каково внутри

Для небольшой семьи Форд Фьюжен – просторная машина. В салоне удобно размещаются четыре взрослых и крупных человека. Пятый – ребенок – будет себя уютно чувствовать и не мешать другим. Если относительную тесноту можно объяснить соответствующим классом авто, возникает вопрос о подборе кресел для сидения. Многие отзывы утверждают, что кресло водителя не для длительных поездок.

Сама отделка Ford Fusion небогатая (очевидно, это отзывы от владельцев авто с базовой комплектацией), но соответствует некоему «урбанистическому» стилю, что в целом не вызывает много нареканий. Правда, качество пластика сказывается в морозные дни – в салоне поскрипывает. О печке и кондиционере отзываются преимущественно положительно.

Существенна проблема шумоизоляции. Есть сведения, что после 80 км/ч резко возрастает гул, а на 140 км/ч неслышно собеседника и нужно кричать друг другу.

Мой отзыв о FORD FUSION

Сегодня я хочу оставить свой отзыв об автомобиле FORD FUSION, владельцем которого и являюсь (вот уже два года). Поэтому накопил большой опыт эксплуатации этого авто. А вот собственно и фото.

Форд Фьюжен отзыв

Автомобиль немецкой сборки, да по-моему Ford Fusion нет российской, в отличии от Ford Focus. Прямо скажу, автомобиль купил спонтанно, продал свою ВАЗ 14-ю и думал, так что же взять? Ничего стоящего я не нашел, и как то моя знакомая (директор фирмы) сказала, что купила новый автомобиль Toyota Rav 4, а старый, не было времени продать и он уже два месяца стоит на стоянке. Я поехал посмотрел и вот купил! Мы с ним, почти два года, за сроки эксплуатации проблем не доставил «практически» вообще ни каких. Менял как говорится масло и заливал бензин. Пробег на автомобиле, на момент покупки, был порядка 76 000 км, точно не помню, не суть. Хозяйка, по ее словам, с ним горя не знала, да и вообще ходит как раз для российских дорог, такое понятие, что Логан и Фьюжен , это два не убиваемых автомобиля. Так что же, давайте пристальней рассмотрим этого «баварца» и почему я взял слово «практически» в кавычки!

Ford Fusion: Сплав высокой пробы – журнал За рулем

ПОЗИЦИЯ НА РЫНКЕ

В Европе «Фьюжн» дебютировал в марте 2002 года. Построен он на базе своей младшей сестры — «Фиесты», хотя по размерам намного больше. Кузов сочетает в себе черты хэтчбека, универсала и, пожалуй, микровэна.

Производитель даже ввел для этой модели термин UAV (Urban Activity Vehicle — транспортное средство для активного перемещения по городу.

В 2005-м модель подвергли рестайлингу, в текущем году надеемся увидеть следующее поколение.

Прямых конкурентов у «Фьюжн» нет, хотя некоторые относят к таким «Ниссан-Ноут», «Сузуки-Игнис» и им подобные.

Основное же сражение за кошелек потребителя разворачивается с моделями, близкими по цене: «Шевроле-Лацетти», «Ниссаном-Алмера Классик», «Хёндай-Элантра», недорогими модификациями «КИА-Сид», «Опеля-Астра», «Ситроена-С4» — и конечно же, напрашивается сравнение с «Фокусом». Правда, дилеры отмечают, что за этим «Фордом» обычно приходят целенаправленно.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫВнутренности версий «Тренд» и «Кор» практически ничем не отличаются. Разве что в последней нет «музыки», вместо нее стоит заглушка. Да и зеркала без электропривода и обогрева.

Внутренности версий «Тренд» и «Кор» практически ничем не отличаются. Разве что в последней нет «музыки», вместо нее стоит заглушка. Да и зеркала без электропривода и обогрева.

Самый доступный «Фьюжн» стоит 394 500 рублей*. За эти деньги вы получаете автомобиль с двигателем 1,4 л (80 л.с.

) и механикой в самой простой комплектации «Кор» (Core), которая включает антиблокировочную систему тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBD, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, иммобилайзер PATS, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, гидроусилитель руля, регулируемое по высоте водительское сиденье, складывающуюся в пропорции 40:60 спинку заднего дивана, противотуманные фары и 15-дюймовые стальные колеса. Но здесь нет даже центрального замка, не говоря уже про кондиционер, а поднимать стекла и регулировать зеркала придется вручную.

Самую дорогую комплектацию «Элеганс» выдает отделка элементов салона под алюминий. Климат-контроль для нее предлагают только в качестве опции; цена вопроса — 10 400 рублей, а для «Тренд» — 39 300.

Самую дорогую комплектацию «Элеганс» выдает отделка элементов салона под алюминий. Климат-контроль для нее предлагают только в качестве опции; цена вопроса — 10 400 рублей, а для «Тренд» — 39 300.

Поэтому более интересна следующая версия — «Тренд» (Trend). Цены на нее стартуют с 429 500 рублей.

В стандартное оснащение, помимо прочего, уже входят электрифицированные стекла (правда только передние) и зеркала (с подогревом), центральный замок с ДУ, аудиосистема с CD-проигрывателем и складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, позволяющая перевозить длинномеры до 2,3 м, а интерьер выглядит куда богаче — отделка внутренних дверных ручек под алюминий и кожаная оплетка рулевого колеса. Но и здесь нет кондиционера, что при такой цене трудно оправдать. Правда, он в списке опций, но доплата за него (28 900 рублей) делает этот машину лишь на 5100 рублей дешевле модификации «Элеганс» (Elegance), где прохлада гарантирована уже в базе.

Переплачивать ли эти самые 5100 рублей за управление магнитолой на руле, подлокотник для водителя, лампы индивидуального освещения для обитателей первого ряда, а также некоторые элементы декора в виде окрашенных в цвет кузова дверных ручек снаружи и хромированную окантовку решетки радиатора, каждый решает сам. Мы же считаем — стоит.

Ведь доплата чуть более процента от конечной стоимости автомобиля не столь существенна. К тому же только в этой комплектации можно заказать АКП, а стоимость некоторых опций дешевле аналогичных для других комплектаций.

К примеру, радиопакет № 13, в котором появляется CD-чейнджер на шесть дисков, для «Элеганс» стоит 6200 рублей, для «Тренд» — 8000, а для «Кор» и вовсе 18 100.

Сам же список опций зависит от выбранной модификации; чем дороже версия, тем длиннее перечень. На наш взгляд, особого внимания заслуживают система курсовой устойчивости IVD (доступна только на автомобилях с МКП) за 19 200 рублей, боковые шторки безопасности (9600) и центральный задний подголовник (800).

Определится с конечным списком благ необходимо до покупки — доукомплектовать «Фьюжн» магнитолой, сигнализацией или теми же стеклоподъемниками позже будет непросто и, самое главное, недешево. Ведь используемая на машине мультиплексная проводка не терпит грубого вмешательства — требуются согласующие модули CAN-bus, причем каждый стоит не меньше 1400 рублей.

Статистика продаж утверждает, что дополнительные опции мало кто заказывает — берут то, что есть в наличии, экономя несколько месяцев ожидания. Основная доля продаж (61,8%) приходится на самую дорогую комплектацию «Элеганс», за ней следует «Тренд» (32,4%) и замыкает список «Кор» (5,8%).

Специального «русского пакета» производитель не предлагает, но, как утверждает представительство компании в России, все маркетинговые пакеты, перечисленные в прайс-листе, сформированы с учетом потребностей и условий российского рынка. К тому же машина изначально неплохо приспособлена к нашим условиям — передние и задние подкрылки, энергоемкая подвеска и, как уже отмечалось, немалый клиренс.

ДВИГАТЕЛЬ И КУЗОВ

Помимо уже упомянутого 80-сильного двигателя, предусмотрен и 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. Оба могут агрегатироваться с 5-ступенчатой МКП.

Более мощный может работать в паре и с 4-ступенчатым автоматом Durashift (но только в комплектации «Элеганс»), а для 1,4 л предусмотрен тандем с роботизированной коробкой Durashift EST. От последнего варианта лучше отказаться — уж больно много нареканий вызывает робот у и специалистов.

Основная претензия — задумчивость при резком ускорении. Более или менее уверенного переключения передач можно добиться лишь в ручном режиме. Разумный выбор — МКП, ведь версия с автоматом стоит больше полумиллиона, а переплата за отдых для правой руки составит 32 000 рублей.

К тому же версии с АКП не так просто купить — акценты, выраженные в квотах поставок, не в ее пользу. Некоторые дилеры не видят таких модификаций по полгода.

Разница в цене модификаций с двигателями 1,4 и 1,6 л составляет 24 000 рублей. Бензина последний кушает примерно на пол-литра больше, зато прибавка в моменте (за счет большего объема) весьма ощутима. Поэтому при выборе ориентируйтесь прежде всего на условия эксплуатации.

Мы же считаем, что доплата оправдана, поскольку эгоисты нечасто покупают себе такой автомобиль, а перевозка семейства и грузов требует большей энерговооруженности, нежели способен предложить «Фьюжн» с двигателем 1,4 л. Особенно это чувствуется при включенном кондиционере.

Покупатели же делят симпатии между обоими двигателям почти поровну, чуть охотнее голосуя рублем за 1,6 л.

Двигатель 1,6 л — оптимальное решение для этого многофункционального автомобиля.БЕЗОПАСНОСТЬВ стандартной комплектации бортовой компьютер присутствует только на машинах с роботизированной КП. Во всех остальных случаях за него придется доплатить 6800 рублей.

В стандартной комплектации бортовой компьютер присутствует только на машинах с роботизированной КП. Во всех остальных случаях за него придется доплатить 6800 рублей.

Все автомобили, как уже отмечалось выше, имеют минимум четыре подушки безопасности и оборудованы ABS с EBD уже в базе. К тому же можно заказать систему курсовой устойчивости IVD и боковые шторки безопасности.

В крэш-тесте, проведенном EuroNCAP в 2003 году, автомобиль удостоился четырех звезд за защиту пассажиров, набрав 24 балла (из 36 возможных): 11 (из 16) за лобовой удар и 13 (из 18) за боковой. Манекенам не понравились излишнее давление на грудь, боль в области колен при лобовом ударе и боль в груди да плюс еще и в брюшной полости, области таза и ребер — при боковом.

Управлять «музыкой» с помощью джойстика на рулевой колонке могут только обладатели самой дорогой модификации. Для владельцев машин поскромнее это дополнительная опция.

Управлять «музыкой» с помощью джойстика на рулевой колонке могут только обладатели самой дорогой модификации. Для владельцев машин поскромнее это дополнительная опция.

О детях производитель позаботился меньше — креплений ISOFIX не предусмотрено. Да и перевозить их на переднем пассажирском сиденье в специальном креслице спинкой вперед нельзя, ведь подушка не отключается. За защиту пешеходов «Фьюжн» удостоился двух звезд (из четырех возможных).

Но не стоит забывать, что в крэш-тесте участвовала дорестайлинговая машина, оборудованная лишь фронтальными подушками безопасности, поэтому покупатели и владельцы обновленных автомобилей могут рассчитывать на более высокий уровень защиты.

Четыре подушки безопасности и ABS с EBD уже в базе — достойный набор для этого класса.ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕСнаружи опознать «Фьюжн» в самой богатой комплектации можно лишь по хромированной решетке радиатора и окрашенным в цвет кузова дверным ручкам.

Снаружи опознать «Фьюжн» в самой богатой комплектации можно лишь по хромированной решетке радиатора и окрашенным в цвет кузова дверным ручкам.

На все «фьюжн» производитель дает гарантию два года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

За дополнительную плату вы можете стать участником программы «Форд Сервис Контракт», которая увеличит этот срок до четырех лет, а пробег — до 150 000 км (в зависимости от выбранного вида программы).

Гарантия на кузов от сквозной коррозии — шесть лет. Межсервисные интервалы установлены в 20 000 км. С такими сроками недолго и забыть, что машину, вообще, надо обслуживать.

Стоимость каждого ТО (в него включена замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также проверка основных узлов и агрегатов автомобиля) фиксированная и составляет 4353 рубля. За все остальные работы придется доплачивать отдельно.

К примеру, замена топливного фильтра стоит 1352 рубля, свечей зажигания — 988, тормозной жидкости — 1516, передних/задних колодок — 2558-4127/3289-5071 (разница в цене обусловлена использованием разных материалов) и т. д.

Ремень ГРМ с роликами и помпой меняют на 120 000 км пробега, и эта процедура прибавляет к стоимости техобслуживания примерно 21 000 рублей.

Длинных очередей на ТО нет, но необходимо записаться заранее; срок ожидания — от двух суток до недели. Кузовного ремонта придется ждать куда дольше — от одного до пяти месяцев.

Снаружи опознать «Фьюжн» в самой богатой комплектации можно лишь по хромированной решетке радиатора и окрашенным в цвет кузова дверным ручкам.

Снаружи опознать «Фьюжн» в самой богатой комплектации можно лишь по хромированной решетке радиатора и окрашенным в цвет кузова дверным ручкам.

Продолжает действовать программа «Зимняя кампания-2008/2009», которая продлится до 28 февраля этого года. Она предусматривает проверку тормозных дисков и колодок, амортизаторов, состояния резины и дисков, рулевого механизма и подвески, щеток стеклоочистителя, аккумуляторной батареи, уровня рабочих жидкостей, состояния кузова и лакокрасочного покрытия всего лишь за 900 рублей.

Что касается слабых мест, то их у автомобиля не так уж и много.

Обычно владельцы жалуются на слишком жесткую подвеску, посредственную шумоизоляцию, прохладу в ногах при езде на средней и высоких скоростях даже при работающей вовсю печке и чувствительность к качеству бензина. О надежности можно судить также по рейтингам немецкой TUV, в которых «Фьюжн» среди двух-трехлетних машин делит третье место с «Порше-911».

Содержание и обслуживание этого автомобиля не станет тяжелым бременем для семьи.

Электрические стеклоподъемники передних дверей не предусмотрены только в самой дешевой версии «Кор», а вот сзади поднимать стекла вручную придется на всех машинах.

Электрические стеклоподъемники передних дверей не предусмотрены только в самой дешевой версии «Кор», а вот сзади поднимать стекла вручную придется на всех машинах.

Купить «Фьюжн» не проблема — практически все востребованные модификации есть в наличии. Нехватки торгующих организаций также не наблюдается.

В одной только Москве их около двух десятков, а всего насчитывается 134 дилера и субдилера.

Некоторые версии придется подождать около двух недель, ну а если отправлять спецзаказ на завод, то и полгода не предел, ведь, в отличие от «Фокуса», «Фьюжн» в России не собирают.

С ужесточением требований по выдаче кредитов, участившимися случаями отказов и увеличением процентных ставок весьма выгодным представляется предложение программы «Форд» в кредит«»: процентная ставка 6,9% при первоначальном взносе от 20%.

Серых продавцов с исчезновением очередей эта модель перестала интересовать. Они теперь больше ориентируются на дефицитный товар или на редкие модификации.

УГОНЯЕМОСТЬ И ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК

Умыкнуть «Фьюжн» не так уж просто, несмотря на то что в стандарте предусмотрен лишь иммобилайзер. По стойкости ко взлому эта фордовская система входит в десятку лучших в Европе, к тому же любовью угонщиков «Фьюжн» не пользуется, поэтому каждый решает сам, дооборудовать ли автомобиль дополнительной сигнализацией (при этом не стоит забывать про сложности с мультиплексной проводкой).

Стоимость полиса каско начинается с 5% от стоимости автомобиля, дальше все зависит от аппетитов конкретных страховщиков.

С ликвидностью машин на вторичном рынке особых проблем не наблюдается. В первый год они теряют примерно 15–20% стоимости, в последующие — 8–12%. С продажей, так же как и с покупкой, проблем возникнуть не должно.

«Фьюжн» весьма полюбился россиянам, оценившим его потребительские качества. Отчасти это следствие памятных многомесячных очередей на самую востребованную модель с голубым овалом на решетке радиатора — «Фокус». Но и с исчезновением дефицита темпы продаж «Фьюжн» не снижаются.

Хотя по цене он уже вплотную приблизился к старшему брату, а в некоторых комплектациях — и превзошел. Так, по статистике, автомобиль находится на 11-м месте в рейтинге самых продаваемых иностранных моделей в России, а в скором времени, возможно, войдет и в десятку, обогнав малыша «Дэу-Матиз».

Разница между ними исчисляется какими-то десятками.

Как показывает расчет, в эксплуатации «Фьюжн» (индекс ЗР — 24) дешевле «Шевроле-Лацетти» (индекс ЗР — 16).

Рассчитывается как разность между двумя величинами. Первая — предельно допустимая стоимость эксплуатации в течение года, которая, по нашему опыту, для любого автомобиля не должна превышать 40% его первоначальной стоимости. Это как максимум.

Из него вычитаем второе число — процентное отношение расходов на эксплуатацию исследуемой модификации автомобиля за первые 30 000 км пробега к его первоначальной цене.

При этом учитываем стоимость полисов ОСАГО и каско (цена первого установлена законодательно, для второго берем среднее значение), транспортный налог (по данным налоговой службы), стоимость плановых ТО (по регламенту и расценкам официальных дилеров), затраты на топливо (рассматриваем рекомендованное заводом-изготовителем и указанный им расход в смешанном цикле). Полученная разность — это и есть индекс ЗР. Чем он больше, тем относительно дешевле эксплуатация. По этому параметру мы будем сравнивать автомобили.

К примеру, расходы на эксплуатацию выбранного нами «Форда-Фьюжн» за первые 30 000 км составляют 16% его цены. Этот показатель мы вычитаем из максимальных 40% и получаем индекс, равный 24.

Наш выбор — «Фьюжн» с двигателем 1,6 л и МКП, комплектация «Элеганс». Индекс ЗР — 24.

ЦЕНЫ НА МОДИФИКАЦИИ FORD FUSION

*Цены на момент подготовки материала (декабрь 2008 года).

Редакция благодарит компанию «Независимость Форд» за помощь в подготовке материала.

Ford Fusion: Сплав высокой пробы

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Хэтчбек Ford Fusion

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Ford Fusion, 2008 г

Раньше эксплуатировал исключительно подержанные машины, так что Ford Fusion стал моим первым автомобилем, купленным без пробега. Впечатления от машины хорошие, в общем. Руль информативный, отзывается на малейший поворот рулевого колеса. Коробка переключения передач очень четкая. Клиренс большой, резина отличная.

Двигатель хоть и всего 1,4 литра, но тяга у него отличная. Отделка салона, да и интерьер в целом – весьма бюджетные, но сравнивать машину с более дорогими автомобилями не стоит.

Те, кто все-таки катался на более дорогих авто, заявляют, что «шумка» у Ford Fusion плоховата, но для меня это вообще не аргумент, главное, чтобы машина была надежная, все остальное как-нибудь, да исправляется. Правда, была одна проблема – через пару недель после покупки заклинило замок на капоте.

Поехал на СТО, там его смазали, но потом все равно через несколько дней капот открываться не хотел. Так что я отправился к местным «кулибиным», которые укоротили тросик капота (оказался слишком длинным), больше с капотом никаких проблем не возникало.

Достоинства: дорожный просвет.

Недостатки: не замечено.

Ford Fusion, 2009 г

Когда прошла обкатка, динамика машины стала лучше. Тяга увеличилась практически в два раза. Старую машину отца практически в 2 тонны весом до сервиса тянул «на ура», никакого напряжения не ощущалась. Оставлял Ford Fusion в гараже практически на месяц, но завелась вполоборота! Подвеска спокойно выносит даже энергичную езду по разбитым дорогам.

Нормально проезжает даже трамвайные пути. Когда на сервис машину возил, меня только пожурили из-за вмятин на защите двигателя. Сам даже не знаю, где мог напороться. Как-то нечаянно колесом влез между бетонными плитами, но никаких повреждений на пороге не заметил, даже краска полностью цела.

Меня все устраивает, но уже накопил достаточно денег для покупки машины повыше классом, так что о Ford Fusion придется вспоминать только с ностальгией. Жаль, что я не купил его раньше, так бы смог поездить дольше. Но смысла оставлять Ford Fusion в семье нет, потому что больше никто не водит, так что нам одной достаточно. Самая глобальная проблема – это «сигналка».

С ней постоянно проблемы! Привезешь на сервис – все отлично работает, стоит только забрать домой – начинается та же история.

Достоинства: после обкатки стала лучше динамика.

Недостатки: проблемы с «сигналкой».

Ford Fusion, 2012 г

Отличная машинка. Нужно было авто не дороже 450 тыс. руб., но в хорошей комплектации. В каких только салонах я не побывал, из всего, что видел, моим требования соответствовал Ford Fusion.

Сначала очень не понравилась работа робота, но со временем привык, теперь авто просто «летает». Динамики хватает с головой, в основном езжу в городе. Управляемость нравится, даже по снегу идет отлично. В салоне Ford Fusion тепло и уютно, никаких сквозняков.

Двигатель даже зимой запускается отлично. Машина далеко не первая (был и «ИЖ-2715», и «девятка» и даже «Опель»), но из всех эта нравится больше всего. Никаких значительных проблем пока не возникало. После мойки отслоились накладки, магнитола периодически сбрасывает настройки.

Иногда загорается индикатор АБС, но моментально гаснет. Сейчас все нравится, как будет в дальнейшем, поживем – увидим.

Достоинства: управляемость, зимой не возникает проблем с запуском.

Ford Fusion, 2008 г

Недавно продал своего Ford Fusion, которого купил в «Дженсере» в конце 2008 года. Купил как второй авто, чтобы спасти деньги в кризис, т.к. не раз государство «кидало», сделав из денег фантики. В то время у меня был праворульный Сузуки Свифт Игнис.

Мечтал найти ему леворульного «брата», но к тому времени их уже сняли с производства и стал вопрос, что брать. Несколько лет по ТВ гоняли агрессивную рекламу Ford Fusion: «высокий, вместительный» и т.д. И признаться, реклама действует – стал присматриваться, как-то в «Ашане» залез в рекламный экземпляр и немного «запал».

Долго бегал-звонил по салонам, к вечеру субботы приехал в Дженсер-Ясенево. Походил, присмотрелся к Ford Fusion, другим и вступил в связь с менеджером. Профессионально меня охмурил, суля скидки и бонусы. Сделал заказ, внёс в кассу залог и тут уточнил цвет – темно синий.

Цвет не понравился, но менеджер сказал, что авто уже «привязан» к заказу и других нет, а аванс уже внесён. Через неделю приехал забирать, мне выкатили Ford Fusion в простой комплектации и остатки энтузиазма куда-то испарились. Но «караван уже пошёл». Без радости, даже с досадой с досадой забрал авто и поехал в гараж.

При ближайшем подробном рассмотрении впечатление о машине даже ухудшилось – практически «дедова» четвёрка, только с АБС и усилителем руля, но новая. Оставил в гараже до продажи японца. Вот его я вспоминал добрым словом, жаль, что был на крыше.

На учёт поставил в середине августа 2009 года, ездить стал с апреля 2010 года после продажи Сузуки. После «японки» «Фьюжн» совсем не понравился: двигатель 1,4 л откровенно слаб и не раз глох, при наезде даже на небольшие неровности слабый кузов «хрустит». И не радует убогая комплектация.

Достоинства: вместительный салон, если сложить сиденья и снять подушки задних диванов – возил плашмя большой холодильник. Небольшой расход бензина – под 6 л/100км на трассе.

Недостатки: жесткость кузова. Слабый двигатель 1.4 л.

Ford Fusion, 2008 г

Что касается ходовых качеств Ford Fusion, то здесь все нормально. Подвеска жесткая, да, зато в поворотах машина «жжет». 130-140 на трассе машина абсолютно уверенно идет, хоть и высокая. Обгон фур (да и не фур) без проблем. Ветер на трассе, конечно, чувствуется – если сильный – слегка сдувает.

На 5-й скорости при 120 км/с – обороты двигателя – 3500, при 130 – около 4000, оптимальный расход бензина при 100-120 км/ч. Расход бензина сейчас на 8-м году по трассе в районе 7.5, в городе в районе 9-11, точно не могу сказать, бортового компьютера нет, да и зависит много от чего.

Клиренс замерил (линейкой) – 190, на пустой машине. Официальные данные противоречивы – от 160 до 175, пишу, то, что чувствую и вижу реально. Дно машины абсолютно ровное, никаких выступов, за что можно зацепить и что снижает полезную высоту.

Вот только юбка переднего бампера все портит, низкая, в основном за нее и цеплял. А так езжу до сих пор без защиты картера, ни разу не бился днищем. Руль четкий, все отклики как надо, повороты «на ура», с ГУРом никаких проблем.

Тормоза отличные, абсолютно предсказуемые, АБС работает, когда надо (сработал за эти годы пару раз – на гололеде и щебенке – но я не лихач). Педаль газа чувствительная, с перекрестка стартую, когда надо, первым.

Сцепление ни разу не регулировал, на новой машине работало как надо, сейчас как-то длинновато стало, надо «додавливать» слегка, задняя и первая сейчас включаются не всегда сразу, раньше было без проблем, но я как-то привык и к этому. Насчет комфорта. Так у этой бюджетной машины есть то, что некоторые в богатых комплектациях только имеют.

Достоинства: надежный. «Неубиваемый». Безопасность. Управляемость. Высокий клиренс.

Недостатки: жесткий. Шумный. Вид спереди убогий.

Ford Fusion, 2008 г

Первое впечатление – «рай» после нашего автопрома, ничего не гремит, не стучит, тишина отличная акустика (позже была сменена на 2din «пионер», но стоит отметить даже она уступала в звучании штатной магнитоле, но все-таки диски даже не mp3,это уже слишком старо). Рост мой 190-в машине было очень комфортно как спереди, так и сзади.

Удобно складывалось пассажирское сиденье в столик, что не раз выручало. Задние сиденья в пол, передние до упора, и надувной 2-спальный матрац идеально ложился, и вдвоем ночевать было очень удобно. Багажник большой, возил много крупногабаритного, велосипеды и т.д.

Хороший обзор и посадка, резкий руль и чувствительность, все сдержано нечего лишнего, в общем, Германия. Дорогу Ford Fusion держит идеально, рулем можно вилять без проблем. Надежный, в -42 заводился бес проблем и прикуривал всех своих друзей. Отличный свет. Из плюсов, наверное, все. Теперь о ложке дегтя.

Когда смотрел обзоры – не раз говорили, мол, маленький джип, вранье, проходимость никакая, садился только так. Там где на 10-ке прошел бы не задумываясь на Ford Fusion садился и вытолкать даже в раскачку было проблематично. Очень жесткий, но это плата за хорошую управляемость (как по рельсам). Были стандартные замены ГРМ, роликов, фильтров и т.д.

Столкнулся с одной проблемой – потек ГУР, а именно место соединения трубки в рейку. Заменили сальники – хватило на 3 месяца, пытались подобрать еще резинки, все равно течет. Звонок к официалам таков – 8 тыс. руб. трубка ГУРа и 4 тыс. руб. «обратка» и работа 4. В итоге местные умельцы нарезали резьбу в рейки и вкрутили тормозной шланг-3,5 тыс. руб.

, но должного давления не создавалось, и руль был тяжелым. Толи диаметр не тот, толи насос ГУРа подгорел от постоянного попадания воздуха. На обгонах движок слабоват, конечно, если включить климат, так вообще беда, даже с одним пассажиром. Очень неоправданно дорогие запчасти. Ну появилась нужда в финансах для покупки жилья.

Выставил авто на продажу, авто без аварий и без проблем, пробег 106 тыс.км. Продавался Ford Fusion тяжело, за 3 месяца не было ни одного осмотра, в итоге продал случайному покупателю на рынке за 255 тыс. руб., потеряв почти 100 тыс. руб. за неполных два года.

Достоинства: большой багажник. Отличный свет. Идеально держит дорогу. Надежный.

Недостатки: проходимость. Жесткость подвески.

Ford Fusion, 2006 г

Покупал Ford Fusion в 2015 году с пробегом 84 тыс. км. Автомобиль 2006 года. Страна производитель – Германия. Начну с плюсов: кузов. За 11 лет на машине не появилось ни одного очага коррозии. ЛКП выносливое, места сколов не ржавеют. Динамика для мотора 1,4 достаточная для города.

Комплектация мне досталась без кондиционера, поэтому не довелось сравнить, как машинка ездит с ним и без него. При полной загрузке по трассе рискованных обгонов лучше избегать. Подвеска. Отмечу отличную управляемость и надежность (за 2 года заменил только отбойники задних амортизаторов и заменил переднюю правую пружину). Равнодушно относится к бензину.

Хоть 95 хоть 92. Главное чтобы качественное было. На динамике разницы не заметил. Расход топлива в городе 8, по трассе 6-7. Исключительная трансформация салона в автомобиле данной ценовой категории. Удивило, что трансформация задних сидений и переднего кресла аналогично кроссоверу (сравниваю со Sportage).

Под сиденьем переднего пассажира умудрились даже разместить дополнительный отсек для хранения. Машинка хоть и небольшая, но емкая при сложенном салоне. Отмечу также неплохой дорожный просвет и короткие свесы, что сзади что спереди. Коробка передач порадовала и передаточным числом и приемлемой четкостью переключения.

Теперь о минусах Ford Fusion: слабое место автомобиля, на мой взгляд, это рулевая рейка. При покупке обнаружился рваный пыльник с левой стороны, который привел к потере герметичности сальника. Один раз перебрал. Через полтора года начал потеть сальник, выходящий на рулевую колонку (возможно не качественный сервис).

Также отмечу слабое место – это трубка «обратки» ГУРа, а именно посадочный фланец, которые со временем от реагентов сгнивает и отваливается, приводя к потери рабочей жидкости всей системы. Жестковатая подвеска. Практически все дефекты дорожного полотна ощущаются пятой точкой. Машинка не любит стыки.

Также отмечу недостаточную энергоемкость, иногда пробивала, но справедливости ради без последствий. Вывод: в целом за 2 года владения автомобилем остался доволен. За эти деньги в таком возрасте, с таким расходом топлива, вместительностью, компактными габаритами и геометрической проходимости аналогов Ford Fusion не вижу.

Достоинства: указал в отзыве.

Недостатки: указал в отзыве.

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Ford.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда – нажмите ссылку «Увеличить карту».

Источник