Ремонт блока розжига ксенона субару

Club-Subaru.Com

Украинский Субару Клуб

• Список форумов‹Автомобили Subaru‹Tribeca
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Опять сгорел блок розжига!

Модератор: Dr.House

Опять сгорел блок розжига!

imegaresurs » Пн дек 14, 2009 15:35

u-kont » Пн дек 14, 2009 16:59

imegaresurs » Вт дек 15, 2009 07:49

u-kont » Вт дек 15, 2009 09:43

YuriSt » Вт дек 15, 2009 10:59

Blackbag » Чт июн 24, 2010 20:00

я за такие девгни переделаю один раз и на долго!

а если серьезно, если машина не на гарантии можно просто заменить родной на хороший. и будет Тебе счастье. если конечно у Тебя фара не потеет, если потеет значит на блоке розжига собирается влага, вот она может убивать. если Ты в Киеве звони, посмотрю!!

Zarevich » Сб июн 26, 2010 13:52

warlock » Вс июн 27, 2010 18:27

Blackbag » Вс июн 27, 2010 18:39

Zarevich » Пн июн 28, 2010 00:11

ARom » Ср июл 21, 2010 09:01

Таже фигня, потела фара, потом начал ксенон с большой частотой и с небольшой яркостью блымать.

Может прочистка контактов блока разжига поможет?
Если нет, то сколько оригинальный блок стоит, может кто подскажет?

P.S. Явно оригинальный стоит не мало, а не оригинальный подойдёт?

Blackbag » Ср июл 21, 2010 09:07

ARom » Ср июл 21, 2010 10:31

Наверное так и сделаю.

На данный момент с финансами напряг, поэтому хотелось-бы узнать или можно его починить «дёшево и сердито» 🙂

ARom » Пт июл 23, 2010 11:07

И снова сдрасте, решил отписаться по ксенону,

Как писал раньше, у меня потела фара. Как результат сгорел блок розжига ксенона. Загнал на СТО, сняли фару поменяли длок на какой-то из японских б/у заклеили трещину. Усё работает.

Цена вопроса 600 грн, включая блок и работу.

stas_zp » Сб июл 31, 2010 16:48

все штатные блоки розжига боятся воды, влаги, пыли

Источник

Проверка и ремонт блока розжига ксенона: 4 признака неисправности устройства

Вопрос хорошего освещения проезжей части актуален для любого водителя, особенно, если поездки в основном совершаются за городом. Чтобы не попасть в ДТП, нужно быть уверенным в надёжности работы фар, вне зависимости от их типа. Однако многие считают, что штатная оптика не обеспечивает достаточной освещённости и поэтому устанавливают блок розжига ксенона с соответствующими лампами (если устройство не имеется в заводской комплектации). Как функционирует подобная система, и какие она даёт преимущества?

Устройство и принцип действия ксеноновой фары

Ксеноновое освещение подразумевает применение не только соответствующей лампы, но и блока розжига (БР), обеспечивающего нормальную работу всей системы. Его предназначение – формирование тока определённой силы, чтобы газ в колбе начал гореть и впоследствии светил с постоянной мощностью. Штатное электрооборудование автомобиля не может выдать нужное напряжение, что и предопределило применение блока. Также он автоматически регулирует уровень потока света в зависимости от уровня освещённости дороги.

Штатные и универсальные блоки розжига: отличия

Все устройства представляют собой повышающий трансформатор, заключённый в корпус. Их задача – преобразование импульсов от бортовой сети в напряжение до 25 тысяч вольт. Мощный старт заставляет светиться ксенон. В дальнейшем блок выдает 85 В, необходимые для того, чтобы газ не потух. Изделия, устанавливаемые на заводе, характеризуются высокой стабильностью работы, надёжностью и длительным эксплуатационным сроком. Все они имеют особую маркировку – коды ОЕМ. Они нужны для того, чтобы проверить совместимость авто, фар и самого блока розжига. Питаемое напряжение блока – 12 В для легковых машин, и 24 или 36 В — для грузовиков либо внедорожников.

Универсальные (адаптивные) блоки розжига применяются для самостоятельного изменения оптики. Выпускаются в двух вариантах:

1. DC. Устройство, работающее с постоянным током. Отличается отсутствием блока стабилизации и сравнительно невысокой стоимостью. Однако работающие с ним лампы мерцают: горение не очень стабильное.
2. AC. Устройство, работающее с переменным током. Обеспечивает качественное свечение ламп. Применение стабилизирующего блока гарантирует ровное напряжение – мерцание отсутствует. Минус – более высокая стоимость.

На универсальных блоках розжига нет кодов ОЕМ. Все изделия подключаются к стандартной бортовой сети авто 12 В, имеют мощность 35 Вт и выдают напряжение в 23 тысячи вольт.

Как выбрать блок розжига?

Если с заводскими устройствам всё понятно: необходимо, чтобы его код соответствовал характеристикам модели вашего авто. А как покупать универсальный БР и на что нужно смотреть в первую очередь?

Технические параметры

Сначала убедитесь, что напряжение питания блока соответствует бортовой сети вашей машины. Производители выпускают блоки, рассчитанные на 12, 24 и даже 36 вольт. Другие параметры (усреднённые данные):

• мощность: 35-75 Вт;
• пусковой и рабочий ток: 5,8 и 3,1 А;
• напряжение розжига: 23 тыс. вольт;
• время стабилизации дуги: до 20 секунд;
• рабочая температура: от минус 30 до плюс 105 градусов.

Обратите внимание на конструкцию: возможен стандартный вариант или Slim (с утончённым корпусом). Многие модели имеют защиту от чрезмерно низкого или высокого напряжения: в этом случае блок отключается через полсекунды.

Популярные производители и цены

Издания, в т.ч. и в интернете, регулярно публикуют рейтинги компаний, выпускающие комплекты ксенона. Среди наиболее часто попадающих в «топы» стоит выделить несколько производителей:

1. MTF. Отличается высоким качеством продукции – процент брака не превышает 1 %. Наиболее популярные комплекты: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP с подавителем помех. Из минусов можно отметить оригинальные коннекторы (не подходят к блокам иных фирм) и высокую (5500 — 5900 руб.) стоимость.
2. Optima. Выпускаемые фирмой блоки ARX304 относятся к 5-му поколению приборов. Средняя цена за комплект 3300 руб. (максимум для грузовиков — 4800 руб.) Лампы желательно менять каждый полтора года.
3. SHO-Me. Наиболее распространенный в РФ набор. Есть стандартный вариант конструкции и slim. Рекомендуется менять лампы через 12 месяцев. Средняя стоимость 2800 руб.
4. APP Digital Ultra Slim. Японский производитель, специализирующийся на выпуске приборов освещения для авто. Имеет расширенный диапазон рабочей температуры, подходящий для российских условий: от минус 40 до плюс 125 градусов. Средняя цена 4000 руб.
5. Interpowre. Качественный и надежный блок. Лампы служат до 2 лет. Стоимость комплекта 2500 руб.
6. Xenotex. Это продукт, в создании которого участвовали сразу 3 страны: Япония, КНР и Южная Корея. Комплект характеризуется доступной ценой – в среднем 2300 руб.

При установке внимательно изучите инструкцию: схема подключения ксенона должна быть строго соблюдена.

Неисправности блока розжига ксенона

В большинстве случаев, особенно если используется штатный блок ксенона, причина кроется в выходе ламп из строя (они постепенно меняют цвет и угасают). Их можно восстановить при помощи специального оборудования – автоматического корректора либо просто купить новые. Какие признаки говорят о том, что вышло из строя устройство блока розжига ксенона? Ими могут быть:

1. Свечение ламп прерывается. Причина кроется в износе проводки авто или цепи питания блока розжига.
2. Постоянное мигание ламп (может быть слабым или ярким, мешающим видеть дорогу). Это говорит о плохом контакте блока с «массой» авто, или о неисправности проводки. Также может быть подвергнут коррозии балласт.
3. Запотевание фар. Оно может происходить в холодную погоду либо при морозе. Здесь всё дело в отсутствии холодного воздуха внутри корпуса фары, которая нагревается от двигателя. Чтобы убрать разницу температур, можно надеть на заборные каналы тонкие длинные трубки, которые выводятся за передний бампер.
4. При включении блока мотор может заглохнуть или сбавить обороты. Решить проблему можно путём установки реле между лампами и блоком.

Лампы менять необходимо парами, чтобы получить равномерное освещение дорожного полотна.

Причины неисправностей

Если лампы в порядке, но свет по-прежнему не соответствуют заявленным производителем параметрам, проблема может крыться в самом блоке розжига. Наиболее типичные причины его выхода из строя:

1. Попадание внутрь загрязнений или влаги, что вызывается плохой герметичностью блока розжига. В итоге лампы начинают моргать либо розжиг будет отсутствовать вообще.
2. Неисправность (пробой) транзистора блока или его трансформатора.
3. Коррозия. Окисляются места соединения электронных компонентов блока розжига. «Виноваты» в этом некачественная сборка на заводе, постоянная влажность.

Как проверить блок розжига ксенона самостоятельно?

Сразу стоит отметить, что полная проверка возможна лишь при наличии осциллографа и тестера. В условиях гаража нужно осмотреть корпус блока на предмет наличия трещин. Если чувствуется запах гари, то устройство придётся менять. Ещё можно снять крышку и посмотреть на транзистор, другие электронные компоненты: их почернение свидетельствует о необходимости покупки нового устройства.

Ремонт блока розжига своими руками

Сначала убедитесь в целостности соответствующего предохранителя, затем отсоедините минусовую клемму с АКБ и сам блок розжига. Снимите с него крышку. При наличии следов влаги или ржавчины промойте электронную плату спиртом. Если вы увидели, что некоторые компоненты шатаются, придётся снять герметик с тыльной стороны и пропаять проблемные выводы. Дальнейшая проверка возможна, если у вас есть опыт работы с электронными элементами и тестером. В этом случае проверьте транзисторы и резисторы. После пропайки деталей плату залейте расплавленным парафином.

Заключение

Делая вывод, можно сказать, что ксеноновые лампы гарантируют лучшую освещённость по сравнению с обычными галогенновыми. Однако, если вы решили установить систему на свою машину, предпочтение стоит отдать заводскому комплекту, работающему более качественно и служащему дольше. И второй момент: полный ремонт блока розжига ксенона своими руками возможен лишь при наличии специального оборудования и опыта. В противном случае покупка нового оборудования неизбежна.

Источник

Subaru Impreza WRX Железный Лис ㋡ › Logbook › Осень, Штатный ксенон, блок розжига крякнул… 🙁

Дело было осенью 2014, дождливая выдалась осень и поэтому влажность кругом и всюду, я стал замечать что у меня запотевает правая блок фара и в результате поиска обнаружил что колпачек не попал в один из пазов и не был установлен герметично, естественно я его поставил на место, как положено и все думаю проблема решена, фара сухая, не потеет. Через две недели у меня перестает гореть правая фара, езжу одноглазый (все как обычно в один голос «У тебя правая фара не горит», будто я сам об этом не знаю) и я уже забыв и не придав значения тому что у меня не так давно она запотевала, начал рыться в предохранителях, убедившись что все целы вспомнил про то что в фару попала влага и очень много, судя по тому сколько я ездил с запотевшей… ведь ранее я не учел тот факт, что блок розжига штатного ксенона находится так сказать на дне блок фары и вся скопившееся вода стекает именно туда, в фишку, в результате чего замыкание и горят блоки, но на тот момент я этого не знал, не знал как там все устроено, не имел дело со штатным ксеноном.
Стало ясно что попал на ксен решил разобраться лампочка сгорела или блок, по итогам моих тестирований на левой фаре, лампа цела, а вот блок погиб. И тут как обычно со всех сторон советчики мне накидывают что штатный ксенон это очень дорого и его еще найти нужно, я не спорил, посмотрев цены на новый оригинальный штатный ксенон комплект Субару. Решил не заморачиваться на новом, ведь мне нужен не комплект, а всего один блок розжига, обратился к б/у торговцам и местный авторазбор дал мне номер телефона Субариста, который не так давно слегка хлопнул свою лису и касательно расколол ей морду, соответственно и фары, созвонившись с ним он выслал мне свой блок розжига по хорошей цене, ведь блок не пострадал,

а фары он заказал себе из Владика.

Спасибо тебе Субарист! 🙂

Дождавшись свой блок, приступил к замене, по идее и по советам многих нужно было снять бампер для того чтобы извлечь фару, но мы же все живем в России и не составило труда извлечь фару не снимая бампера, а только ослабить его, вытащив все пистоны что касались правой стороны под правой ноздрей, относительно «Центра Носа» лисы (Главное ушки крепления блок фары не сломать когда снимаешь и ставишь её на место, они очень хрупкие). 🙂 Заменил блок (старый жутко воняет «Перегаром» 🙂 ), все собрал, все поставил на место, все работает и спокойно на душе! 🙂

Так к сведению: Цена новой, правой оригинальной блок фары Лисы со штатным ксеноном в темном хроме на момент октября 2014 года составляла около 45000-47000р, на данный момент скорее всего дороже, в связи с ростом доллара и евро.

Источник