Ремонт блока srs лачетти

Содержание

Ремонт блока srs лачетти
Ремонт блоков SRS Airbag Chevrolet
Стоимость ремонта блоков SRS Airbag Chevrolet
Блоки SRS с внешним Eeprom
Блоки SRS с процессором Motorola
Снятие блока управления подушками безопасности
Ремонт блока srs лачетти

Ремонт блока srs лачетти

История возникновения ошибки 31.

Машина Chevrolet Lacetti Wagon 2008 г. Модуль SRS(96818877 память EPROM: М95080) .

После того как положил в подстаканник (расположен сразу за ручкой переключения скоростей) ниобиевый магнит диаметром 60 мм. И последующем запуске двигателя, сразу на панели приборов загорелся красный «беременный» человечек.

Устраняем ошибку 31.

Так у меня уже был блок ВМ9213, это USB автомобильный адаптер для диагностики автомобилей. Для диагностики использовал программу C hevrolet explorer 1.8 которая диагностирует машины Chevrolet Lacetti.

Обращаю внимание что для диагностики A irbag нужно использовать 13 pin разъема OBDII. И так диагностический модуль подключен, программа запущен, зажигание ВКЛ. Программа показала ошибка 31(внутренняя неисправность модуля СDM). Попытка стереть ошибку ни к чему не привела. Почитав сервисную документацию, выяснилось , что ошибка 31 является не стираемой и при ее появлении нужна замена блока SRS на новый. Так как новый блок стоит более 15000 руб, «бэушный» от 2000 — 4000 руб.(но не факт что он не снят с машины которая побывала в ДТП и у нее не сработанные подушки безопасности. Поэтому решил попытаться отремонтировать свой блок SRS.

Потратив целый день на поиск информации по этой тематике.

Оказывается что эта ошибка записывается в энергосберигающую память.Что бы устранить ошибку 31 нужно заменить микросхему памяти EPROM (M95080) на новую или перепрошить старую. Пришел к выводу, что нужны следующие инструменты и программное обеспечение.

1. Программатор ( у меня он уже был собран, для прошивки микроконтроллеров.) Схем программаторов в интернете полно.

2. Программа ICProg (она управляет программатором)

3. Программа airbag 6.4.exe (она исправляет дамп памяти — удаляет ошибку в прошивке)

Начал искать где расположен модуль SRS. И был удивлен, он как раз находить под тем самым подстаканником куда был положен магнит. Прежде чем снимать модуль Обязательно снять клемы с аккумулятора и подождать 15 минут, и только потом начать демонтаж бл ока .Откручиваем два шурупа, снимаем резиновую ручку с » ручника», и вытаскивает корпус подстаканника, и видим этот модуль.

Откручивает три болта на 10 и аккуратно снимаем разъем.Он зафиксирован защелкой.Легонько нажимаем на нее и отодвигаем черный рычаг в право, и разъем сам вынимается.

И вот сам модуль. На нем написан его тип: 96818877

Самое не приятное, что бы добраться до платы нужно открутить 4 больта с хитрыми шляпками. Для этого нужны были биты формой пятиконечной звезды и отверстием по середине. Таких в магазине не нашел и решил дремелем (такая маленькая болгарка) пропилить паз под прямую отвертку.

И вот сама плата

Микросхема памяти EPROM М95080 у нее 8 ножек и находиться с лева от двух электролитический конденсаторов. А в правом нижнем углу прямоугольная коробочка со шрих кодом на корпусе- это и есть герконовый датчик. Который сработал от магнита и вызвал ошибку 31. Если по трясти плату, то можно услышать как движется под-пружиненный магнит вдоль геркона.

Аккуратно отпаял ножки , но микросхема не снималась. Плата оказалась залита лаком. Что бы не поломать микросхему, смочил ее ватным тампоном в ацетоне. Когда лак размягчился, аккуратно не спеша снял микросхему с платы.

И так микросхема снята. Поискал в интернете ее аналог. Оказался ST9508W. Была куплена эта микросхема в Брянске 70 руб, и проводить эксперименты с начала с ней, что бы во время экспериментов не «убить » родную выпаянную. Нашел в интернете дамп памяти для моей машины и решил залить ее в микросхему. В программе ICProg нужно выбрать тип микросхемы 25080

При попытке залить прошивку в микросхему программатор выдавал ошибку записи. Так как программатор был не однократно использован для прошивки микроконтроллеров то вероятность того что программатор был неисправен была отброшена сразу. Начал разбираться. Оказалось что микросхема ST9508 не является полным аналогом М9508, у них по разному происходит запись в память. У М9508 по 2 байта, а у ST9508 по 3 байта и по это происходил свиг на один байт, что и приводило к ошибке записи.

Ничего не оставалось как подключить родную выпаянную микросхему. Программатор ее увидел. И без проблем прочитал.Сохранил этот дамп памяти под именем ERROR-31. В инете нашел прошивку под свой модуль. Но я решил исправить свою прошивку. Так как в ней по мимо ошибки еще записан номер SRS, номер программного обеспечение, так же есть информация что там записаны калибровочные константы для подушек безопасности (но я в этом не уверен). Для исправления дампа памяти с ошибкой нам нужна программа airbag 6.4.exe При установке программы на нее может ругаться антивирус. Это связано с тем что программа «ломаная». Смело делайте исключение в антивирусе для этой программы. Ничего с компьютером не произойдет.

В программе выбираете свою машину, тип своего блока(моего блока не было, выбрал тот который отличается последней цифрой), нажимаете кнопку «очистить креш», выбираете файл своего дампа памяти который был считать с микросхемы и пом сохранить.

В программаторе выбираете файл который был сохранен в программе Airbag. Предварительно можно распечатать на листе бумаги прошивку с ошибкой и уже исправленную. И сравнить их. Там можно увидеть что прошивки отличаются друг от друга. Программируем микросхему. Программатор должен выдать сообщение «запись прошла успешно». Считываете опять с микросхемы прошивку. В программаторе выбираете вкладку Buffer2 и выбираем для него файл который был сохранен в программе Airbag. Далее выбираем вкладку Буфер-сравнить, кнопку Compag. Если есть сообщение «содержимое буферов идентично», то программирование прошло успешно. Вынимаем микросхему из программатора и аккуратно запаиваем в плату.

Собираем все в обратном порядке. При подключении разъема к плате Обязательно снять клемы с аккумулятора и подождать 15 минут и только потом одевать разъем.

ВКЛ зажигание. И видим что наш «беременны» человечек мигает 7 раз и потом тухнет. Это говорит о том что модуль SRS произвел само диагностику, ошибок не нашел и перешел в штатный режим. Прыгаем от счастья, что с экономили семейный бюджет на 15000 руб.Покупаем пиво и идем отмечать это событие.

Источник

Ремонт блоков SRS Airbag Chevrolet

Ремонт блоков SRS Chevrolet Aveo Captiva Cobalt Corsa Cruze Epica Evanda Lacetti Lanos Orlando Rezzo Spark Suburban Tahoe Trailblazer Viva после столкновения. Удаление ошибок SRS-Airbag, стирание данных об аварии — Crash Data. Если автомобиль побывал в ДТП, совсем необязательно менять модуль управления подушками безопасности на новый, достаточно программно удалить данные об аварии из старого электронного блока. Прошивка блоков SRS Chevrolet позволяет вернуть модуль в исходное состояние, как было до аварии.

Стоимость ремонта блоков SRS Airbag Chevrolet

— Блоки с внешним Eeprom ¹ 2000 — 2500 рублей
— Блоки с процессором Motorola ¹ 4500 — 5000 рублей

¹ Перепрошивка блоков осуществляется на столе, т.е. необходимо предварительно демонтировать модуль с машины. Снятие и установка блоков SRS оплачивается отдельно. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!

Блоки SRS с внешним Eeprom

Chevrolet Aveo 96-442-708
Chevrolet Aveo 96-806-962 отчет + фото
Chevrolet Lacetti 94-833-085
Chevrolet Lacetti 94-833-086
15299719
15868050
15905808
15916307
222426-117
22711946
22799589
25823556
25850233
25861147
25865978
25872515
25927274
25938062
25962843
96-406-168
96-406-712
96-406-714
96-406-716
96-425-875
96-430-711
96-439-952
96-442-701
96-442-702
96-442-703
96-442-708
96-442-710
96-641-838
96-641-836
96-802-931
96-806-847
96-806-848
96-806-850
96-806-958
96-806-963
96-808-079
96-810-868
96-818-875
96-818-877
96-818-878
96-818-879
96-830-364
96-838-157
96-866-798
96-945-708
98820-9SD0A

Блоки SRS с процессором Motorola

Chevrolet Aveo T300 13592405 отчет + фото
0-285-001-947
0-285-010-232
13505596
13558343
13575447
13576853
13578314
13578320
13578321
13583430
13583457
13589832
13589833
15260731
15774758
15787281
15297098
15781089
15825883
15834075
15834076
22700261
2292-2716
2292-2717
93-394-074
96-271-081
96-271-082
96-287-486
96417791
96417796
96801132
96801134

Ремонт блоков SRS Airbag Chevrolet осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Источник

Снятие блока управления подушками безопасности

Работу проводим при замене блока управления подушками безопасности водителя и переднего пассажира.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие задней части облицовки туннеля пола).
Снимаем переднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие передней части облицовки туннеля пола).

Ножницами разрезаем перемычку коврового покрытия.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления блока управления.

Снимаем блок управления

поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов вниз

и отсоединяем колодку проводов от блока управления подушками безопасности.
Устанавливаем блок управления подушками безопасности в обратной последовательности.
Присоединив колодку жгута проводов к блоку управления

поворачиваем фиксатор колодки вверх.

Разрезанную перемычку коврового покрытия соединяем при помощи степлера.

Источник

Ремонт блока srs лачетти

Это инструкция по востановлению блока SRS после срабатывания подушек безопасности!
Chevrolet Lacetti SRS 2010
Continental
94 833 085 (EEPROM 95160)
5WY6 7123

Всё делается так, снемаем блок он находится за рычагом переключения скоростей, разбераем выпаеваем Eeprom который на фотке, и програмируем на програматоре, ремни и ненужные подушки глушим резистором от 2 до 3 Ом.

То ,что типо лить чужёй дамп нельзя, это заблуждения работают одинаково и чужёй, и исправленный родной!

В архиве дамп 2x видов Crash и исправленный No Crash, проверенные работают 100%!
Различия дампов, разные комплектации.

Пароль: lacetti-club.ru :Laie_54:

Оказывается все так просто

__________________________
Реклама удалена администрацией

То, что лить чужой дамп нельзя, это заблуждение, работают одинаково и чужой и исправленный родной!

Насколько я понимаю, в микросхеме хранятся данные калибровки блока под конкретный экземпляр датчика. Вот для сохранения этих калибровок и делают правку родной прошивки. А с данными чужого датчика ваш блок может повести себя не лучшим образом. Либо подушки могут сработать без достаточно сильного удара (колесо в ямку попало), либо наоборот, в аварийной ситуации могут не сработать. Это не обязательно, но возможно.
Эти вещи нужно понимать, прибегая к перепрошивке параметров блока SRS.

Ну пусть будет так ,что я ошибаюсь ,но я единственный кто падарил бесплатно людят чудо архивчег!

Кстате могу и прошивками поделиться для ЭБУ ,есть дельные!
Могу и прошить есле кому нужно!

Direkt,
Кстате могу и прошивками поделиться для ЭБУ ,есть дельные!
а что есть.

3bsn интересует. 32 килобайтные калибровки с описанием. можно в личку или тут списочек 🙂

нет ли либо описаний адресов какой за что отвечает, либо файлика для CTPro для сириуса

а архивчик посмотрел, такое впечатление что названия где то перепутаны. ибо
в первых 2х с номером 94833085 в crash дампе везде FF а в no crash по тем же адресам какие-то байты

во второй паре дампов все наоборот.

Ну пусть будет так ,что я ошибаюсь ,но я единственный кто падарил бесплатно людят чудо архивчег!
как бы там не было все равно спасибо, ибо информацией в наше время мало кто делится. кому-то пригодится

я снимал свой блок и тряс — да, действительно датчик представляет собой некий грузик с пружинкой в трубке, каталожный номер такой же.
Только снимал не для того чтобы потрясти 🙂 водой залило, разбирал, чистил

Кстати, а со снятым этим модулем SRS ездить можно? Подухи стреляют как я понял если будет положительный результат на датчике удара, находящегося спереди, и на датчике этого блока. Без этого блока не стрельнут просто так от кочки или ямки?

Кстате могу и прошивками поделиться для ЭБУ ,есть дельные!

Читайте также: Симс 4 все для ремонта

И мне в личку, если возможно. С кратким описанием. 3bsn

Vadim_vv добавил 15.05.2013 в 11:09

архив просит пароль на разархивирование

так в первом же посте красным по белому:mamba:

Только для моей 1,4 3BHL прошивки.

во второй паре дампов все наоборот.

Да названия действительно были перепутанны я поправил.
Но с файлами всё впорядке, как положенно!

Вот такая у меня печаль случилась, братцы

При нажатии кнопки «Очистить» ошибки стираются, но через секунду все возвращаются.

А всё это благодаря замечательной ливнёвке в нашем колхозе и весеннему дождику
http://s08.radikal.ru/i181/1307/19/7738d8b185cft.jpg (http://radikal.ru/f/s08.radikal.ru/i181/1307/19/7738d8b185cf.jpg.html)

Побывал в отпуске, нашел время для своей брички — достал блок SRS, в точке по ремонту мобил выпаял за 100 р. eeprom-ку, попытался прочитать-прошить сам с помощью кривого понипрога по этой схеме http://s018.radikal.ru/i507/1308/71/43513e87c13f.jpg

но не получилось — как объяснили рубящие люди, уровни ком-порта могут колебаться от 3,3 В до 15 В в зависимости от материнки и операционной системы. Чтобы шить понипрогом нужно делать схему с преобразователем уровней на МАХ232 и логикой 74НС00. Нашёлся добрый человек, который имеет мощняцкий программатор Chip Prog, слили с ним дамп (прикладываю, пароль: lacetti-club.ru) и прошили дампом NO CRASH из первого поста. Значения в прошивках естественно разные, еще смутило что слитый дамп был 16 килобайт, а не 2 Кб. Поставил сегодня блок в машину (ездил без него и с вытащенным предохранителем) — беременный мужик помигал 6 раз и потух, Chevrolet Explorer ошибок в SRS не нашёл, всё в норме. А вообще с салона лампа подушек при включении зажигания не мигала, а горела несколько секунд и тухла.

Теперь и я подтверждаю на 146% что прошивка, выложенная здесь автором темы абсолютно верная и полноценная. Кстати программой TachoSoft Airbag Resetter 6.4, которая знает память 95160, но знает эту память на авео и эпиках, на лачетти нет, прошивка с данными о сработке пиропатронов чистится до состояния один в один с прошивкой NO CRASH от автора.

Я тоже, но хочется понимать реальную ситуацию.
После ударов с повреждением акселерометра от перегрузок, вряд ли будет кому восстанавливать блок. 🙁

Однако находится кому продавать машину по запчастям.

Здесь речь в основном о перепрошивке блоков после мелких ДТП и непонятно почему установившихся ошибок или после магнита, как было у меня.
Магнит тоже воздействует на датчик. Каково это воздействие? Произошли в датчике необратимые процессы или нет? Не известно.

Однако находится кому продавать машину по запчастям.

Магнит тоже воздействует на датчик. Каково это воздействие? Произошли в датчике необратимые процессы или нет? Не известно.
Если процессы необратимые произошли, то блок поставит ошибку вновь, при самодиагностике.
Тоесть всё-же сведения о безполезности прошивки плод гепотетических предположений и собственных размышлений на основе сих предположений?

Разбирал блок, но сам датчик естественно не трогал. Трубочка, внутри грузик с пружинкой, если плату трясти, слышно и ощущается как грузик двигается вперед-назад, стукал об ладонь — два щелчка, один это датчик по инерции двигается вперёд, другой когда пружина возвращает его назад.
на картинке датчик с жёлтой наклейкой со штрих-кодом.

Спасибо. То есть, у нас датчик «механического» типа. Я думал, интегральный. Тогда не знаю, портится ли там что-то при аварийном ударе или нет.
Но все мои мысли про перепрошивку остаются прежними.
Если бы сделать сброс через дилерский сканер, тогда да, но в случае нештатной перепрошивки все риски остаются.
Заливка чужого дампа — риск номер один
Заливка дампа, где файлы заменены методом «научного тыка» и «заумного прищура» — риск номер два.

Если бы сделать сброс через дилерский сканер, тогда да, но в случае нештатной перепрошивки все риски остаются.
— а делается ли вообще через дилерский сканер сброс ошибок в SRS? Насколько я знаю не делается.

умаю, что кроме шарика и пружинки там еще должны быть и контакты, которые этот шарик замыкает. А может там даже и нет пружинки, а ее роль выполняет один из контактов или наоборот, контакт только один, а роль второго выполняет пружинка с шариком. Так или иначе, на самом деле не знаем конструкции датчика и неизвестно, на сколько меняется его чувствительность на перегрузки после срабатывания.
— а откуда Вы имеете понятие как устроен сам датчик? Откуда известно то, что именно там шарик и контакт, а может и не один? Про изменение характеристик после срабатывания — есть такая вероятность, но простым смертным это не дано знать.

а откуда Вы имеете понятие как устроен сам датчик
В том то и дело, что не знаю, это только догадки:) Читайте внимательней. Я же писал:
Так или иначе, на самом деле не знаем конструкции датчика и неизвестно, на сколько меняется его чувствительность на перегрузки после срабатывания.
Оттуда сомнения о его работоспособности после срабатывания.

Это же Вы авторитетно утверждаете
Его примитивная конструкция объясняет принцип работы, там ни до удара, ни после ломаться нечему
Так поделитесь своими знаниями о его «примитивной конструкции»:)

Bolek52 добавил 29.10.2013 в 18:59
а делается ли вообще через дилерский сканер сброс ошибок в SRS? Насколько я знаю не делается
Делается, делается. И не только дилерским сканером но и на пример прогой СЕ через KKL адаптер.

Это же Вы авторитетно утверждаете
Цитата:
Сообщение от Роман-152 Посмотреть сообщение
Его примитивная конструкция объясняет принцип работы, там ни до удара, ни после ломаться нечему
Так поделитесь своими знаниями о его «примитивной конструкции»

— авторитетно не утверждаю, высказал свои предположения, так же как и Вы ранее.

Цитата:
Сообщение от Роман-152 Посмотреть сообщение
а делается ли вообще через дилерский сканер сброс ошибок в SRS? Насколько я знаю не делается
Делается, делается. И не только дилерским сканером но и на пример прогой СЕ через KKL адаптер.

— спасибо за информацию, не знал. Но через ККЛ адаптер VAG-COM 409.1 и с помощью СЕ в моем случае ошибки не сбрасывались, поэтому же я и выпаивал и прошивал ЕЕПРОМ-ку

модуль siemens 96818877

Да, «колпачек» и есть магнит, там где одета пружина примерно в середине находится геркон. Два средних и оба крайних запараллелены, когда магнит доходит до середины геркон замыкается. С другой стороны ничего нет.

Теперь всё ясно, спасибо.
Познавательно. Не думал, что там такой древний примитивный датчик.
Интересно, а у кого есть боковые подушки, у тех и поперек точно такой же датчик?

это-как датчики удара сигналок старых(новые не знаю) иногда-геркон.иногда-сердечник на пружинке в катушке

D.V.S. добавил 11.03.2014 в 12:02
Кстати.вспомнил-не даром предупреждали-не клейте магниты на крышку подлокотника-когда пытались там ремонтом крючка закрывания заняться

Кстати.вспомнил-не даром предупреждали-не клейте магниты на крышку подлокотника-когда пытались там ремонтом крючка закрывания заняться
Ну вот теперь «умники», которые хихикали по поводу того, что 31-я ошибка из-за магнита в подстаканнике возникнуть может (как у меня и было), хихикалку свою прикроют. 🙂
До крышки там, конечно далеко и вряд ли магнитная защелка окажет влияние на герконы.
Я у себя над блоком подушек магнитный экран из куска оцинковки закрепил.На всякий пожарный, так сказать.

albano-1967 добавил 11.03.2014 в 14:48
Не думал, что там такой древний примитивный датчик
Надежный как кувалда.

А есть примеры применения датчиков другого типа?
Я изначально считал, что там электронный датчик ускорения (акселерометр). Это современные устройства. Такой датчик лучше уже тем, что его можно проверить. Он постоянно показывает величину ускорения. По датчику скорости (который в коробке передач) ускорение можно посчитать. Сравнивая эти два показателя можно тестировать датчик в блоке подушек. Или можно установить два акселерометра (они маленькие) и сравнивать их показания между собой.
В результате надежность системы значительно возростает.
А примитивный датчик на подпружиненном магнитном кольце и герконе — не имеет возможности реальной проверки.
Нельзя быть уверенным, что такой датчик сработает вообще и сработает в нужный момент.
Дрянь датчик, прямо говоря. 🙁

Практически уверен, что на современных автомобилях ставят акселерометры. Но у нас старый автомобиль. А судя по этому датчику — древний.

Есть прога, которая автоматом чистит дамп.
Вот она. (https://drive.google.com/file/d/0B_b1lPix2eF8NXcwU2luVXNKczg/edit?usp=sharing)

Народ, а осталась эта прога где нибудь?
Или как называется?
Или хотя бы где можно найти какие адреса чистить?

Программы Airbag 6.4 там нет
Проги в папке «Ресетеры srs»

albano-1967 добавил 27.02.2015 в 11:32
Тамам,
Нашли? Видно папку?

Проги в папке Ресетеры srs

albano-1967 добавил 27.02.2015 в 11:32
Тамам,
Нашли? Видно папку?
Да, точно, всё есть. Сначала не заметил.

Приветствую!
Хочется услышать мнение уже сталкивавшихся людей.
Суть проблемы.
Купил авто, 99% без ДТП, лампочка AirBag не светилась никак. заметил отсутствие соотв. предохранителя, но цена авто и торг «закрыли» на это глаза. Стал разбираться. Предохранитель поставил — лампа не горит, есть следы того что снимали подлокотник. Когда ранее менял лампы подсветки приборки резаных дорожек или проводов не заметил. Подключился к блоку, и получил следующие результаты диагностики:
56057
56058
56059
Понятно что прямая дорога не перепрошивку.

Хотелось бы прояснить следующие моменты:
— сохр. — это ошибки которые были когдато, в настоящее время их нет ?
— чтение показывает что сопротивление подушек и преднатяжителей вроде как в норме? Или при такой ошибке (B1620) блок уже не диагностируется нормально и сопротивления могут такими и не быть.

Вот собственно и размышляю,
1) просто демонтировать блок и отдать на перепрошивку (нет соотв паяльника и програматоров чтоб делать дома). после установки на место заработает в штатном режиме. (Если судить по измерениям — сейчас проблем нет)
2) гнать авто в сервис, где намекают что требуется еще и проводку проверить, соотв за доп. плату, да будут ли еще все аккуратно разбирать/собирать еще вопрос..

И так.
Сделано два блока srs с 31 ошибкой. В обоих случаях ошибка возникла из за неодимового магнита в подстаканнике.

Япона Матрёна. Я похоже так же попал. Вёз неодимовый магнит в подстаканнике. Сейчас тоже ошибка 31. Вот дерьмо, а. 💩

Будет чем заняться (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054282807&postcount=67) на досуге. 🙂
У меня с тех пор, как перепрошил блок, всё работает нормально.

Вопрос: сейчас с этой ошибкой у меня блок рабочий? В случае ДТП (не дай Бог) сработает?

Думаю, что вряд-ли.

А после перепайки и очистки дампа будет рабочий?

Очень многообещающе 🙂 по факту то геркон щас в разомкнутом состоянии??

С тарифами жкх борются.

Пока тарифы побеждают, более того, они нанесли ответный нежданный обескураживающий удар )))

Буду снимать, прошивать, видимо

В этой теме рассматриваются действия при обнаружении не стираемых ошибок модуля SRS, которые диагностируются как «внутренняя неисправность модуля SDM».
Глупо перепрошивать модуль только по тому, что не удалось подключиться, считать ошибку и узнать истинную причину зажигания лампочки.

согласен. но я уже все перепробовал — либо на заводе «забыли» его подключить к колодке диагностики, либо не знаю, что еще. Российская сборка.

согласен. но я уже все перепробовал — либо на заводе «забыли» его подключить к колодке диагностики, либо не знаю, что еще.

SRS — вывод №13 на колодке диагностики, «забыли подключить» это вряд ли.

Так и оказалось
Отдал в декабре товарищу, чтобы прошить. Вчера забрал. Но оказалось, что программа сброса crash data не чистит текущие ошибки. Пришлось сделать то, что надо было сделать еще в самом начале 🙂
Итак, нашел в TIS распиновку блока подушек. 9-й вывод.Прозвонил с двух концов (13-й в колодке OBD и 9-й на блоке) — тишина. Между этими точками есть еще разъем где-то под панелью. На дворе дождь, лазить там не захотелось. Решил вывести провод от блока.
Подключил адаптер,программа сразу увидела блок. Сбросил ошибки
Ура, лампа погасла и теперь мигает как и положено 7 раз при старте

Понятно что надо перепрошивать,
С чего это вам понятно? Предположу, что ваша уверенность строится исключительно на вашем непонимании сути.
Перепрошивать есть смысл только тогда, когда аппаратно всё исправно.
Например, случай, когда засекается неисправность датчика удара в присутствии мощного магнита. При этом в реальности всё исправно. В этом случае прошивка будет полезна. Хотя и в этом случае нужно напомнить, что прошивка — рискованное дело. В том смысле, что «прошитый» блок может быть хорошо работающей «мигалкой», а блоком управления подушками он уже может не быть. Зависит от того, насколько правильный дамп был залит.
Полную уверенность лично мне дало бы только заливка родного дампа. То есть, пока блок работает, с него слить дамп и потом его же вернуть. Во всех остальных случаях прошивка — риск получить имитатор вместо блока подушек.
Ну а если есть аппаратная неисправность (любая), то перепрошивка — самое глупое, что можно сделать.

Вот вам еще, чтобы вы были ближе к реальности:
загорелась лампочка подушек безопасности, сказали ошибка В1620, прошили модуль, он умер вообще. Подскажите номер модуля по каталогу 94833085, можно заменить каким-нибудь другим ,а то он оооооочень дороговато стоит. Устанавливается на хэтч 2010-2011 год только
А вот случая удачного лечения ошибки B1620 с помощью перепрошивки блока, описанного на этом Форуме, мне не удалось найти. Не нашел также подтверждения того, что эта ошибка возникла из-за случайного приближения мощного магнита.
Впрочем, на других сайтах есть кое что по этому вопросу :
https://www.drive2.ru/l/288230376153200369/
Вроде как удачная перепрошивка (после замены жгута). Но на мой взгляд не очень убедительно.
Еще аналогично.
http://hardlock.org.ua/viewtopic.php?f=25&t=320
Вроде как удачно, но сам автор пишет PS, которые наводят на мысль, что всё же ошибка вновь появилась.
Вот еще:
http://www.syclub.ru/showthread.php?t=14956
Обратите внимание на предпоследнее сообщение.
Ещё:
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/57306-hyundai-veloster-%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0-b1620/
Вроде как успешно после неоднократных переделок. Но я считаю, что начало проблемы такое, что все действия с перепрошивкой привели к получению имитатора, работать этот блок уже не будет (не сработает при необходимости).

Если всё это взвесить, то ваша уверенность мне представляется необоснованной и даже ошибочной.

Я далек от мысли, что инженеры кампаний, в том числе siemens, производящих системы SRS делают ставку в своих разработках всего лишь на один единственный механический датчик, наверняка помимо него в модулях присутствуют акселерометры, возможно есть еще что то для того чтобы срабатывание происходило только в случае одновременного сигнала с нескольких датчиков, ведь помимо надежной работы должна быть предусмотрена не менее надежная система защиты от ложных срабатываний.

Возможно так. Из этого можно сделать несколько выводов, но сперва хотелось бы поточнее подтвердить\опровергнуть эту версию.
Я изначально сам думал, что датчиками являются акселерометры, но потом меня переубедили. Почему-то я тогда не подумал, что может быть несколько датчиков разного типа для надежности.

Ошибка 1620 упоминается чаще, как и 31 являются нестираемой а классифицируются как » Внутренняя неисправность модуля SDM», скорее всего таких нестираемых ошибок больше просто встречаются они реже и их можно отнести к ложным срабатываниям одного из датчиков, после которого производители считают, что система с «врущим» датчиком не подлежит к дальнейшему использованию.
Я так думаю.
Да, кодов нестираемых ошибок несколько. С кодом 31 разобрались не плохо, с ним почти всё ясно.
А вот что конкретно значит код B1620 — хотелось бы выяснить поточнее, чтобы понять можно ли на самом деле сбрасывать этот код (перепрошивать).
То, что разработчики специально делают нестираемые коды, это понятно. Т.е. они считают, что в случае появления этих кодов блок подлежит замене. Но в случае кода 31 и магнита, я соглашаюсь с коллегами, что неисправность была вызвана внешней понятной причиной и код можно всё же сбросить (после удаления магнита).
Про остальные случаи (чаще всех код B1620) нужно разбираться и на данном этапе (пока не разобрались) считаю перепрошивку нежелательной.

А предположить суть ошибки B1620 . можно многое. Если вернуться к тому, что основными датчиками являются акселерометры, то всё достаточно просто. Дело в том, что акселерометры меряют не только одно значение ускорения (как примитив с пружинкой и магнитом). Они меряют и рабочие ускорения. Соответственно, имея два датчика, можно сравнивать их показания в рабочем диапазоне ускорений. Если показания датчиков сильно отличаются, значит верить им нельзя и нужно менять блок (а датчики в нем). Вот это и означает код B1620. Это был мой пример, как одна из возможных версий, что означает код B1620.

Про остальные случаи (чаще всех код B1620) нужно разбираться и на данном этапе (пока не разобрались) считаю перепрошивку нежелательной.

1620 у меня появилась при езде по трассе, в какой именно момент это произошло сказать не могу, ям не ловил но в один момент заметил боковым зрением горящую лампу подушек я связываю это с тем, что у меня в подстаканнике был телефон возможно он в каком то повороте или при резком торможении двинулся и магнит динамика вызвал срабатывание геркона это моя версия, не исключено, что 1620 в более свежих модулях это аналог 31 в более ранних версиях.
Думаю, что перепрошивка EEPROM мне вполне успешно помогла бы- этому есть куча примеров, но подвернулся случай и я благополучно бесплатно поменял свой модуль на новый.

магнит динамика вызвал срабатывание геркона
Нет. Если динамик не от сабвуфера. 🙂

albano-1967 добавил 06.04.2016 в 21:27
Думаю, что перепрошивка EEPROM мне вполне успешно помогла бы-
Да попробуй прошить, да и всё.

Добрый день! я очередная жертва неодимового магнита в подстаканнике. Подскажите, если просто эту микросхему выпаять и заменить на новую,результат будет положительный? я так понял что цена вопроса 200-300р в интернет магазинах,всё же лучше чем новый блок и примерно такая же цена если отдавать на прошивку в сервис.

микросхему нужно выпаять и залить в нее новый eeprom, всё написано в этой теме, весь софт выложен )) удачи ))

Вы хотите поставить тот блок, который не сработал? В этом ваше счастье? То есть, вам не нужно, чтобы блок срабатывал в случае аварии, вам нужно, чтобы он берег сам себя, а люди. чего их жалеть, это же бесплатный ресурс.
То есть, блок для галочки — вот он родименький — есть, целехонький.
Так вам нужно?
Или всё же хотите использовать блок, который исправно выполнил свое предназначение?
Или что-то ещё? Поясните, пожалуйста.

хочу поставить целые подушки и блок с другой машины. и спрашиваю не будет ли каких нибудь проблем (ошибок и т.д.) и сработают ли они в случае дтп?

Мой опыт ремонта блока.

Машинка Лачетти универсал 2012г. Брал в салоне новую. Лампочка «беременный мужик» никогда не мигала. При включении загоралась (как и все лампы) после запуска двигателя просто гасла. Что она должна 6 раз (где то пишут 7) мигать узнал после того как появилась проблема.
Лампа перестала гаснуть. Что самое обидное, вылезла проблема вскоре после окончания гарантии на авто. Официалы после диагностики предложили менять модуль SDM за 16 тыр на тот момент, отказался.

Продиагностировал сам с помощью адаптера VAG-COM KKL 409.1 и ПО CheviExplorer. Сам адаптер необходимо модернизировать, встроить переключатель на 3 положения для чтения данных из блоков ЭБУ, SRS и ABS. Видел на Али такие адаптеры с уже встроенным переключателем. Ошибка появилась в цепи подушки пассажира. Сейчас уже не помню точно, замыкание на массу или на плюс источника. Ошибка с помощью Explorer сбрасывалась, но вскоре появлялась. Проверил разъем, весь жгут проводов — всё в порядке.
Вывод: глючит всё же модуль SDM.

Далее, сам уже добил модуль скинув с него разъем при подключенном аккумуляторе. Появилась масса ошибок, Explorer не смог их стереть.

Почитал как делают люди http://hardlock.org.ua/viewtopic.php?f=25&t=320#p8992

Выпаял микросхему 95160. Считал программатором используя софт PonyProg2000. Программатор у меня такой http://www.cqham.ru/progAVR_PIC.htm Собирал его давно для других целей. Можно собрать для разовой работы и много проще. При программировании использовал платку-переходник. На переходнике резистор обязателен (10к), конденсатор 100 nF не обязателен.

Почистил прошивку при помощи двух программ Airbag Universal Repair 1.5 и Airbag6.4. В этих программа нет моего модуля 94833085 5WY67123. Выбрал блок для Авео с подходящим типом микросхемы памяти (95160). Сравнил прошивки полученные от программ, оказались абсолютно одинаковы. Запрограммировал микросхему, запаял, установил модуль на место. Подушки не отключал при первом включении после прошивки, усё норм. Explorer показал девственный модуль без ошибок, тестовое мигание лампочки присутствует https://youtu.be/8_IFdzhjt3g.
Программы для чистки и мои прошивки здесь https://yadi.sk/d/9YcRGYyPucpNE

Нигде не нашел внятного чёткого описания как работает система SRS на Лачетти.
Проанализировал эл. схемы Лачетти. Сигнал о скорости не заводится в модуль SDM, значит будет срабатывание при ударе как движущегося так и стоящего авто при включенном зажигании.

Срабатывает ли при отстегнутом ремне? И как срабатывает? Логика работы неизвестна. Сигнал о пристёгнутом ремне заводится в модуль SDM и Explorer это диагностирует. Возможны варианты (для авто только с фронтальными подушками):
1. Ремень пристегнут. При ударе срабатывают преднатяжители и подушки.
2. Ремень не пристёгнут. При ударе срабатывают только подушки.
3. Ремень не пристёгнут. При ударе система не срабатывает вообще.

Буду рад если мой опыт окажется кому то полезен.

И самое важное. Перепрошить то я перепрошил. Ошибок нет. Но на 100% я не уверен, что система сработает когда это будет необходимо.

Просто я считаю, что если автомобиль был бит сбоку и у него нет боковых подушек и соответственно датчиков бокового удара или сзади, то это никак не отражается на работоспособности и исправности модуля SRS.
А я это отрицал?
Я сказал, что нужно разбираться в конкретном случае удара. У автора того вопроса ничего про это не было.

И еще: еще никто не отмечал то, что перепрошитый модуль не сработал при наступлении аварийной ситуации.
А кто-то отметил, что блок «перепрошитый» после ошибки 1620, нормально сработал при аварии?
Повторю еще раз. Я считаю, что перепрошивать можно при коде с ошибкой 31. С этим всё ясно.
А с кодом 1620 перепрогшивать можно только в том случае, если нужно кого-то обмануть. Например, себя.
По крайней мере на сегодня получается так.
В основном проблема в том, что мы не знаем, что реально кроется за этим кодом. Но можно обойтись и без этого знания. Важно, ошибка это разработчиков или не ошибка. То есть, реальна ли неисправность блока.
Если код был высктавлен необоснованно, это одно. Если же блок реально неисправен, то его нужно ремонтировать, а не перепрошивать.

Читайте также: Ремонт ручника бмв е65

А кто-то отметил, что блок «перепрошитый» после ошибки 1620, нормально сработал при аварии?
Повторю еще раз. Я считаю, что перепрошивать можно при коде с ошибкой 31. С этим всё ясно.
А с кодом 1620 перепрогшивать можно только в том случае, если нужно кого-то обмануть. Например, себя.
По крайней мере на сегодня получается так.
На сегодняшний день достоверно известно что ошибка 31 это срабатывание механического датчика модуля которое не приводит к срабатыванию подушек и это неоднократно отмечалось. Но в случае кода 31 и магнита, я соглашаюсь с коллегами, что неисправность была вызвана внешней понятной причиной и код можно всё же сбросить (после удаления магнита).Сбросить нельзя можно только перепрошить.

Сбросить нельзя можно только перепрошить.
Думаю, что на заводе изготовителе могут сбросить программным способом. Нам это не доступно. Нам доступна перепрошивка, которая в идеале делает тот же сброс. Но, к сожалению, именно, что в идеале. Как на самом деле. скорее всего СОВСЕМ не так. Поэтому соглашусь, сброс нам не доступен, нам доступен суррогат сброса, перепрошивка.

Что касается ошибки 1620 то эта ошибка тоже довольно часто встречающаяся тема, причем не только на лачетти,но и на на киа-хундайках, где стоят аналогичные модули. Чаще всего отмечалось, что 1620 появляется при езде по неровным дорогам , так что можно предположить что это ошибка происходит от срабатывания акселерометра, что тоже само по себе не вызывает срабатывания подушек.
Возможно, что так. То есть, был ЕДИНИЧНЫЙ сбой акселерометра. Но это лишь наше предположение.
Но важнее сейчас другое. Именно показательный случай коллеги ua4.
Была ли у него ошибка 1620, мы не знаем, но знаем (я в этом уверен на 99,9%), что перепрошивка не только сделала сброс, т.е. ЖЕЛАЕМОЕ действие. Она еще отключила проверку ошибок. Всех или не всех, не знаем, но каких-то это точно.
Напомню, у него были ошибки, которые сбрасывались штатно и появлялись. Это не критические ошибки блока. Он не ремонтировал блок. То есть, эти ошибки обязаны опять появляться. А они не появляются после перепрошивки.
То есть, короче моя мысль.
Даже если ошибка 1620 не является реальной проблемой блока, а говорит о случайном разовом (редком) сбое, то сбросить ее средствами программы завода изготовителя было бы возможно.
Но нам это не доступно, а доступна перепрошивка, которая из SRS делает мигалку.

Напомню, у него были ошибки, которые сбрасывались штатно и появлялись. Это не критические ошибки блока. Он не ремонтировал блок. То есть, эти ошибки обязаны опять появляться. А они не появляются после перепрошивки.

Скепсис в этом вопросе возможен, и даже нужен.

Уточню (хоть и писал выше), изначально появилась ошибка о замыкании линии идущей к подушке пассажира. Я разобрал обшивку, вытащил жгут проводов, раздербанил его, прозвонил провода к подушке. Внешне повреждений нет, всё норм. Эксплорером сбрасываю ошибку, выкл/вкл зажигание, через некоторое время этаже ошибка появлялась вновь. Некоторое время — это от десятков секунд до «на следующий день». Несколько раз сбрасывал ошибку, экспериментировал. В момент когда ошибка не диагностировалась Эксплорер показывает сопротивление линии 2,2 Ом, это норма.
Вывод — неисправность блока. На тот момент не понятно было, то ли входные цепи (измерение сопротивления цепи) модуля вышли из строя, то ли программный сбой. Ещё я писал, что не стираемые ошибки появились после того как я снял разъем с модуля при подключенном аккумуляторе. Вот вам причина того, что после езды по кочкам появляется 1620, имхо. Плохие контакты в разъеме при тряске дадут вам 1620.
Перед установкой прошитого модуля отключил подушку водителя, разъем под рулем над педалями и снял разъем с подушки пассажира, сняв бардачок. Хотел отключить ещё преднатяжители, в лом было лезть к разъемам.. Опасения, хоть и небольшие но были, а вдруг..
Подключил перепрошитый модуль — лампа горит.
Диагностирую Эксплорером 2 ошибки:
1. Замыкание линии к подушке пассажира — так и должно быть. В снятом разъеме есть скоба замыкающая контакты на «корпус».
2. Обрыв линии к подушке водителя — так и должно быть. В промежуточном разъеме нет скобы, поэтому действительно обрыв.

Эти ошибки сбросил Эксплорером. Два дня езжу, всё норм. Диагностика работает! Не мигалка получается, всё же.

Сброс ошибок Эксплорером и перепрошивка программатором это по сути одно и тоже действие. Программатор напрямую шьёт память, любые её области. Эксплорер шьёт через К-лайн с помощью процессора. Процессор даёт шить только разрешённую область памяти. Поэтому и есть не стираемые области. Вопрос корректности зачистки прошивки, для меня, не закрыт полностью. Есть сомнения.

В идеале, здорово бы считать с нового блока прошивку, сымитировать аварию и сравнить области памяти до и после. При этом можно, наконец то, точно понять как наша система работает. Как реагирует на пристёгнутость ремня, что и как сработает.

Ещё есть желание снять модуль и дома на столе поэкспериментировать. Подключить вместо подушек и преднатяжителей резисторы 2 Ом, сымитировать подключеный ремень и т.п. Произвести срабатывание датчика, тот что на плате (а он один в этой машине) и посмотреть будет ли подано напряжение на срабатывание подушек. Если сработка произойдет, то метод с перепрошивкой 100% рабочий, как минимум для моего блока. Если руки дойдут до этого — отпишусь о результатах.

ua4 добавил 01.09.2016 в 12:15
На сегодняшний день достоверно известно что ошибка 31 это срабатывание механического датчика модуля которое не приводит к срабатыванию подушек и это неоднократно отмечалось.

:oПодушки не отключал при первом включении после прошивки, усё норм.

Это моё старое сообщение (из поста 124). Это скорее вывод о проделаной работе. Бояться не стоит. На самом деле отключал, уже отписался что и как.
Намерено так написал, т.к. на разных форумах люди пишут что боятся сразу подключать перепрошитый модуль. Каюсь 😮

Перед установкой прошитого модуля отключил подушку водителя, разъем под рулем над педалями и снял разъем с подушки пассажира, сняв бардачок. Хотел отключить ещё преднатяжители, в лом было лезть к разъемам.. Опасения, хоть и небольшие но были, а вдруг..
Подключил перепрошитый модуль — лампа горит.
Диагностирую Эксплорером 2 ошибки:
1. Замыкание линии к подушке пассажира — так и должно быть. В снятом разъеме есть скоба замыкающая контакты на «корпус».
2. Обрыв линии к подушке водителя — так и должно быть. В промежуточном разъеме нет скобы, поэтому действительно обрыв.

Эти ошибки сбросил Эксплорером. Два дня езжу, всё норм. Диагностика работает! Не мигалка получается, всё же.

Это полезная информация. Если до этой информации я считал, что блок неисправен на 99,9%, то теперь я так считаю только на 80%.

Сброс ошибок Эксплорером и перепрошивка программатором это по сути одно и тоже действие.
Программатор напрямую шьёт память, любые её области. Эксплорер шьёт через К-лайн с помощью процессора. Процессор даёт шить только разрешённую область памяти. Поэтому и есть не стираемые области.

Если программатором зачистить ТОЧНО нужные ячейки, то да, так. В том-то и беда, что нет уверенности, что обнуляются все нужные и не трогается ни одна из тех, которые обнулять нельзя.

Вывод — неисправность блока. На тот момент не понятно было, то ли входные цепи (измерение сопротивления цепи) модуля вышли из строя, то ли программный сбой.

То есть, вы надеетесь, что это был программный сбой. Никакой аппаратной неисправности нет, есть только сбой в памяти. Ваша надежда понятна. Но я считаю вашу надежду оправданной только на 20%.
Странный какой-то сбой в памяти, который заставлял ПЕРИОДИЧЕСКИ определять ошибку о замыкании линии идущей к подушке пассажира.
Современные микросхемы памяти достаточно надежны. И в таком ответственном блоке точно не будут ставить некондицию.
Поэтому я не считаю, что в вашем случае был программный сбой, т.е. сбой в ячейках памяти.
То, что теперь это замыкание не определяется говорит лишь о том, что блок теперь не корректно функционирует. Это мое мнение с вероятностью 80%.

Вопрос корректности зачистки прошивки, для меня, не закрыт полностью. Есть сомнения.

Это говорит, что вы здравомыслящий человек.

Очень сильные у меня сомнения по поводу механического датчика. Датчик всего один, других нет. Сработка только по этому датчику. Предположу, что ремень не был пристёгнут, этот сигнал отслеживает модуль SDM.
С ошибкой 31 давно разобрались. Она появляется, когда близко к блоку подносят сильный магнит. Близко — это кладут в углубление на подлокотнике.
Магнит убрали — проблему устранили, код можно сбрасывать. Тут всё ясно.
А вот с вашим случаем всё не так. Нет никакой ясности, соответственно, нет уверенности, что сбой программный и его можно устранить перепрошивкой.

Спасибо за внимание к моим сообщениям в теме. Думаю, истина всё же должна родиться.

То, что теперь это замыкание не определяется говорит лишь о том, что блок теперь не корректно функционирует. Это мое мнение с вероятностью 80%.

Я уверен что всё работает в этой части. При отключении разъёма диагностируется замыкание на землю, при подключении диагностируется 2,2 Ом. Это правильно. Какие сумненья?

С ошибкой 31 давно разобрались. Она появляется, когда близко к блоку подносят сильный магнит. Близко — это кладут в углубление на подлокотнике.
Магнит убрали — проблему устранили, код можно сбрасывать. Тут всё ясно.

Видимо, чего то не понимаю я. Положить магнит в подстаканник, это всё равно что попасть в ДТП с сильным ударом. Датчик на плате герконовый, при приближении магнита (неважно, штатного при реальном ударе или сильного магнита в подстаканнике) он замыкает свои контакты. Это сигнал для срабатывания подушек и преднатяжителей. Просветите, если не прав. Единственное из-за чего не сработает, это не пристёгнутый ремень. Так-как достоверной информацией производитель GM нас не снабжает, то приходится гадать как это работает..

Что исправна проводка от блока до подушки пассажира я уверен, всё проверил, прозвонил. Я бы подушки и преднатяжители прозвонил ещё омметром на предмет сопротивления. Но, народ сцыт, говорит низя этого делать, стрельнёт. Тут и я побаиваюсь, опыта нет, цена ошибки велика, эт я про деньги..

Если магнит положить,а потом включить зажигание, то происходит тестирование блока, по замыканию датчика блок видит неисправность и выдает ошибку. Подушки не стрельнут.
А если магнит положить при включенном зажигании, то блок подумает что произошел удар, и подушки бабахнут.

Источник