Ремонт блока szl bmw e60
Коммутационный центр в рулевой колонке
E87, E90, E91, E92
Впервые на автомобилях BMW на E87 в SZL угол поворота рулевого колеса и положения переключателей на рулевой колонке определятся оптическим способом. (SZL обозначает «Коммутационный центр в рулевой колонке».)
При обычных переключателях на рулевой колонке электрические контакты переключаются механическим способом и тем самым воздействуют на точки нажатия сенсорного элемента.
Преимуществом оптического отслеживания является возможность более точного определения этих точек. То есть при оптическом отслеживании влияние механических воздействий сильно снижается.
[Обзор системы . ]
Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL) выполняет следующие задачи:
— измеряет угол поворота и скорость изменения угла поворота рулевого колеса;
— считывает сигналы органов управления на многофункциональном рулевом колесе с помощью витой пружины
— отслеживает сигналы переключателей на рулевой колонке
— передает данные в виде сообщений по шине CAN или по прямым проводам
— передает сигналы (НПБ водителя и звуковой сигнал)
Краткое описание узла
Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL) 2 разъемами соединен со жгутом проводов автомобиля.
[подробнее . ]
SZL состоит из следующих узлов:
— Электронный блок обработки
Электронный блок обрабатывает сигналы отдельных узлов и выдает их в виде сообщений по шине F-CAN.
Он содержит следующие компоненты:
подсоединение к шине F-CAN
интерфейсы для оптических и электрических входных сигналов.
— Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса с помощью кодирующего диска производит оптическое отслеживание угла поворота руля водителем.
Электронный блок обработки считывает эти сигналы и производит расчет. Данные передаются по шине F-CAN непосредственно DSC. (F-CAN обозначает «Шина CAN ходовой части»; DSC обозначает «Система динамического контроля стабильности».)
Положение всех рычагов переключателей на рулевой колонке определяется оптическим способом.
Нажатие кнопок, вращение рифленых колесиков или короткое нажатие двухпозиционных клавиш отслеживается с помощью коммутационных матов. Коммутационные маты передают информацию о положении кнопок и рифленых колесиков в виде электрических сигналов.
В зависимости от комплектации автомобиля на коммутационном центре в рулевой колонке (SZL) могут быть следующие переключатели:
Переключатель системы стеклоочистителей/стеклоомывателей
Сигналы переключателя считываются и анализируются в SZL. После анализа сигналы передаются по шине F-CAN. (Запрос информации о положении клавиш с помощью диагностической системы BMW возможен только через DSC, потому что SZL не имеет прямой связи с диагностической системой).
Сигналы переключателя считываются и анализируются в SZL. После анализа сигналы передаются по шине F-CAN. (Запрос информации о положении клавиш с помощью диагностической системы BMW возможен только через DSC, потому что SZL не имеет прямой связи с диагностической системой).
Переключатель указателей поворота и дальнего света
Сигналы переключателя считываются и анализируются в SZL. После оценки SZL передает сигналы переключателя, закодированные с помощью сопротивления, по прямому проводу модулю FRM (модуль в пространстве для ног).
Для нужд бортового компьютера сигналы передаются комбинации приборов по прямому проводу.
— Кассета витых пружин
Кассета витых пружин используется для передачи электрических сигналов с или на рулевое колесо.
Сигналы передаются следующим образом:
Блок НПБ (сигналы рулевому колесу)
блок управления MRS -> SZL (сигнал идет транзитом) -> витая пружина -> блок НПБ
Звуковой сигнал (сигнал с рулевого колеса)
выключатель звукового сигнала -> SZL (сигнал идет транзитом) -> электронно-управляемый токораспределитель
Многофункциональные клавиши (сигнал с рулевого колеса)
многофункциональные клавиши -> SZL -> шина F-CAN -> JBE (сигнал идет транзитом) -> шина F-CAN -> ЭБУ DSC (в качестве межсетевого преобразователя) ->
шина PT-CAN -> JBE (в качестве межсетевого преобразователя) -> шина K-CAN -> аудиосистема
(Запрос о положении кнопок с помощью диагностической системы BMW осуществляется через систему DSC)
В работе коммутационного центра в рулевой колонке участвуют следующие блоки управления:
— DSC: Система динамического контроля стабильности
Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL) не имеет собственного ЗУ неисправностей: Все коды неисправностей сохраняются в ЗУ неисправностей DSC.
Система DSC соединяется с SZL через шину F-CAN (шина CAN ходовой части).
— JBE: Электронный блок управления JBE
Электронный блок JBE является интерфейсом (= межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN обозначает «Кузовная шина CAN»; PT-CAN обозначает «Шина CAN двигателя и трансмиссии»).
Сигналы F-CAN (шины CAN ходовой части) идут через него «транзитом». Это означает: сигналы, идущие по шине F-CAN, JBE не принимает и не анализирует. Провода F-CAN лишь проложены сквозь корпус электронно-управляемого токораспределителя.
Электронно-управляемый токораспределитель состоит из собственно токораспределителя и электронного блока JBE.
— FRM: Модуль в пространстве для ног
FRM осуществляет управление осветительными приборами автомобиля. FRM напрямую соединен проводами с SZL (коммутационным центром в рулевой колонке).
— CAS: Система доступа в автомобиль
Система доступа в автомобиль (CAS) «будит» по проводу активизации (контакт 15 WUP) блоки управления, подсоединенные к шине PT-CAN.
Функции бортового компьютера могут быть вызваны с помощью кнопки бортового компьютера (кнопкой ПК) и двухпозиционной клавиши. (Кнопка ПК и двухпозиционная клавиша установлены на переключателе указателей поворота/дальнего света).
Функции показываются на ЖК-дисплее комбинации приборов.
Для нужд бортового компьютера сигналы передаются от SZL к комбинации приборов по прямому проводу.
SZL объединяет в себе следующие функции:
— отслеживание угла поворота и количества оборотов рулевого колеса
— отслеживание сигналов кассеты витых пружин
— считывание сигналов переключателя системы стеклоочистителей/стеклоомывателей и переключателя круиз-контроля и передача сигналов по шине F-CAN
— считывание сигналов переключателя указателя поворота/дальнего света и передача сигналов в закодированном с помощью сопротивлений виде на FRM
— считывание сигналов кнопки ПК и двухпозиционной клавиши (на переключателе фар дальнего света и указателей поворота), а также передача закодированного с помощью сопротивлений сигнала комбинации приборов
— самодиагностика (записывание неисправностей в ЗУ DSC)
Отслеживание угла поворота и количества оборотов рулевого колеса
SZL определяет следующую информацию для функции DSC:
угол поворота рулевого колеса
скорость изменения угла поворота руля
оборот рулевого колеса
Относительный угол поворота рулевого колеса показывает угловое положение рулевого колеса. Отслеживаемый угол поворота составляет БАДанные сохраняются в памяти, даже если SZL находится в обесточенном состоянии.
Повторная коррекция нуля с помощью диагностической системы BMW должна производиться в следующих случаях:
— при замене кассеты витых пружин;
— после работ с рулевым управлением.
Информация о количестве оборотов рулевого колеса
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса повторяется через каждые 360АПо этим повторениям сигнала подсчитывается количество оборотов рулевого колеса.
На SZL через контакт 30 постоянно подается питание. Благодаря этому отслеживается вращение руля также при выключенном зажигании.
При исчезновении питания информация об оборотах рулевого колеса утрачивается.
Во время движения SZL снова регистрирует текущий угол поворота рулевого колеса.
Если этот процесс не будет закончен до скорости 25 км/ч, то загорится контрольная лампа DSC. (Повторить процесс можно, осуществив перезапуск).
При расчете среди прочих данных используются и данные датчиков угловой скорости передних колес.
SZL обрабатывает не все сигналы. Некоторые сигналы лишь проходят транзитом через SZL (например, НПБ водителя, работы бортового компьютера, звукового сигнала).
Информация передается к системам или на задействованные блоки управления по шине F-CAN (шина CAN ходовой части) или по прямым проводам.
— «извне» с помощью провода активизации (контакт 15 WUP) одновременно с активизацией шин (например при открывании двери водителя)
— «изнутри» поворотом руля
(без активизации шин; только для анализа угла поворота рулевого колеса)
— «изнутри» задействованием переключателя указателей поворота и дальнего света
(без активизации шин; SZL выступает только в качестве интерфейса с FRM, например при включении парковочных огней)
Указания по сервисному обслуживанию
При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:
Источник
BMW 5 series E60 530i 3.0 (258hp) › Logbook › Блок E6xKBM и SGM-SIM, ОТРЕМОНТИРОВАЛ…
Пошёл к парням, которых я долго и упорно рекламировал здесь, они в ДНР, г. Макеевка, магазин Алмаз. Разборка по любым BMW. Не хотел я этого писать, но обидело. Попросил блок SGM-SIM, в ответ: 6000₽ и на проверку не даём, электроника хрупкая же…
Я посмотрел в лица и понял, что не буду брать. Сел в машину… еду домой и все обсасываю как далее быть. Решил ехать в Ростов-на-Дону, понимаю далеко, понимаю будет сложно. Выехал и еду 80км/ч, все меня обгоняют, но я еду… на табло между тахометром и спидометром тухнет D… хм… и чувствую, что включилась 3 передача, «аааааа коррбка аварии» и без опознавательных. Тормозим полностью, открываю дверь, ставлю P, она появляется, закрываю дверь, ставим D и ее видим на табло, все можно ехать, не глуша тачку я вывел ее с аварийного режима и так через каждые 2 толи 20 км, по разному… бывало еду 100км/ч, пропала D на табло… открыл на скорости дверь и закрыл, загорелась и тахометр включился… и ещё если печка настроена не на всю, то чаще отпадала коробка.
Сложновато было.
Выехал с дома в 18:00, в 4:00 доехал, ехал медленно, так как не работало все.
Приехал, переночевал перед сто. В обед начали мучать. Принесли блок. А он не такой, давай искать. Нашли и на разборке Днепропетровская 119 за блок хотели 10000₽, но проверку дают любую.
Достали мой блок =>
Что то на нем написано по Грузински.
Как спросил у друзей из Грузии, написано: «черный»…
Блок купленный на Днепропетровская 119
Ну что, ставим, давай шить… и тут мы поняли, что у нас нечем шить… нашли голову, оригинальную как сказали… но что она такое не ответили… фото ниже:
Мы долго мучались… прошить, прошили. А нужно Rainhold войти и там манипуляции сделать, а болт. Не даёт. Но прошит то дала…
Долго думали и хозяин сто сказал, есть ноут, но там старая INPA, … и тут в один голос все: «Неси»…
Он принёс и давай читать машину, прочитали.
Там проводили какие то манипуляции. Удалили после ошибки и вуаля …
Источник
Ремонт блока szl bmw e60
Кузовной межсетевой преобразователь
E60, E61, E63, E64
Начиная с 09/2005 в бортовую сеть автомобилей E60, E61, E63, E64 вносятся изменения.
В результате выполненных преобразований отсутствуют некоторые блоки управления или же некоторые функции блоков управления интегрируются в новые блоки управления.
Новый кузовной межсетевой преобразователь (KGM) заменяет использовавшийся до сих пор модуль безопасности и межсетевого преобразования (SGM), модули дверей и микромодуль питания.
[Обзор системы . ]
Краткое описание узла
Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) объединяет множество функций в одном блоке управления.
В кузовной межсетевой преобразователь интегрированы функции управления следующими системами:
— передние фонари подсветки порогов
— центральные замки передних дверей
В зависимости от комплектации KGM может управлять следующими функциями или регистрировать следующие сигналы (в алфавитном порядке):
Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) управляет функциями наружных зеркал заднего вида как в базовой комплектации, так и при расширенном объеме функций.
Наружные зеркала заднего вида в базовой комплектации
(только обогрев и регулировка положения зеркал)
KGM непосредственно активизирует электродвигатели регулировки зеркал в горизонтальной и вертикальной плоскости.
KGM непосредственно активизирует систему обогрева зеркал.
Наружные зеркала заднего вида с дополнительными функциями
(память зеркал, автоматическая установка в положение для парковки, электрохромные наружные зеркала, складывание зеркал, освещение пространства перед дверями).
Если наружное зеркало оснащено одной из этих дополнительных функций, KGM активизирует электронный блок управления в наружном зеркале сигналом по шине LIN.
Бистабильное реле и микромодуль питания встроены в KGM. В случае нарушения тока покоя KGM отключает потребителей от контакта 30g-f через бистабильное реле (нарушение тока покоя: если автомобиль не переходит в состояние покоя).
К контакту 30g-f подключены следующие потребители (передняя цепь питания, предохранители F34 — F41):
CA: Система комфортного доступа
JNAV или KNAV: Система навигации в исполнении для Японии или система навигации в исполнении для Кореи
KOMBI: Комбинация приборов
M-ASK/CCC: Контроллер мультиаудиосистемы или Car Communication Computer
SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке
TCU или ULF: Telematic Control Unit или универсальное зарядно-переговорное устройство
Бистабильное реле активизируется (контакт замыкается) при наличии одного из следующих условий:
подсоединение аккумуляторной батареи
изменение состояния контактов дверей или крышки багажника
включение контакта R
При слишком высоком токе покоя или достижении предела возможности запуска аккумуляторной батареи автономные потребители получают команду на отключение в виде сообщения по CAN (инерционная фаза составляет прим. 2 минуты).
Если по истечении инерционной фазы ток покоя все еще остается высоким, то перед окончательным отключением выполняется перезапуск (прим. 10 секунд). При этом устраняются возможные нарушения функционирования в подключенных к бистабильному реле блоках управления.
После выполнения перезапуска снова проверяется ток покоя. Если по-прежнему имеет место нарушение тока покоя, бистабильное реле больше не активизируется (контакт размыкается).
Факт перезапуска или отключения записывается в дополнительное ЗУ неисправностей KGM.
— CAS: Система доступа в автомобиль
Система доступа в автомобиль (CAS) управляет возможностью доступа в автомобиль. Блок управления CAS является, кроме прочего, ведущим для системы центральных замков, электрической противоугонной системы и электрической системы блокировки рулевого управления.
CAS соединена с кузовным межсетевым преобразователем (KGM) по шине K-CAN.
— Фонарь подсветки порога
Функции управления передними фонарями подсветки порогов распределены по 2 блокам управления (KGM, KBM). Базовый кузовной модуль (KBM) является ведущим для фонарей подсветки порогов. KBM передает сообщения по шине CAN на кузовной межсетевой преобразователь (KGM).
KGM активизирует передние фонари подсветки порогов (на стороне водителя и переднего пассажира).
Фонарь подсветки порога располагается в нижней части передней двери и освещает участок земли за пределами автомобиля в области передней двери. При открывании или закрывании передней двери фонарь подсветки порога автоматически включается или выключается.
— Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида имеет 2 датчика, которые определяют падение света спереди и сзади. Если источник света сзади сильнее, передается сигнал напряжения (в зависимости от разности силы света переднего и заднего источников). Чем больше напряжение сигнала, тем сильнее затемняется внутреннее зеркало и стекла наружных зеркал. Сигнал напряжения передается от кузовного межсетевого преобразователя (KGM). Электрохромные наружные зеркала активизируются KGM сигналом по шине LIN.
Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида -> прямой провод -> KGM -> шина LIN -> электрохромные наружные зеркала заднего вида
— ЗУ истории энергоснабжения
ЗУ истории энергоснабжения имеет важное значение для диагностики энергоснабжения.
В ЗУ истории энергоснабжения регистрируются циклы движения, например, каждый выход блоков управления из состояния покоя, неудавшиеся переходы в состояние покоя (режим ожидания) и т.д.
Для каждого цикла движения записывается информация о пробеге, времени и причине нарушения. Благодаря этому, в случае нарушения тока покоя можно легко идентифицировать неисправный блок управления.
Через блок переключателей в двери водителя можно управлять всеми стеклоподъемниками. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) управляет только передними стеклоподъемниками. Задними стеклоподъемниками управляет базовый кузовной модуль (KBM).
Система доступа в автомобиль (CAS) является ведущим устройством для стеклоподъемников. KGM соединен с CAS по шине K-CAN.
KGM анализирует сигналы с переключателей передних стеклоподъемников и сигналы с блока переключателей в двери водителя.
KGM управляет и контролирует передние стеклоподъемники.
KGM принимает сигналы от следующих узлов:
переключатель стеклоподъемника в блоке переключателей на двери водителя (по шине LIN)
переключатель стеклоподъемника в двери переднего пассажира
Переключатель стеклоподъемника непосредственно соединен с KGM.
датчики Холла в электродвигателях стеклоподъемников
В электродвигатели передних стеклоподъемников встроено по 2 датчика Холла. С их помощью можно определить направление вращения, скорость и положение.
система дистанционного управления (комфортное открывание/комфортное закрывание)
Система дистанционного управления позволяет открывать и закрывать окна и люк в крыше через так называемый воздушный интерфейс. Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником дистанционного управления и направляются на блок управления CAS. CAS соединена с KGM по шине K-CAN.
KGM управляет следующими исполнительными органами:
электродвигатель стеклоподъемника в двери водителя
Электродвигатель стеклоподъемника в двери переднего пассажира
— Межсетевой преобразователь (= интерфейс передачи данных)
KGM является интерфейсом передачи данных для следующих систем шин:
кузовная шина CAN
шина CAN двигателя и трансмиссии
К KGM подсоединен диагностический кабель.
— Блок переключателей в двери водителя
Блок переключателей в двери водителя соединен с KGM по шине LIN (LIN используется для обозначения «Local-Interconnect-Network-Bus» = локальная шина, KGM используется для обозначения «Karosserie-Gateway-Modul» = кузовной межсетевой преобразователь). Через блок переключателей в двери водителя можно управлять всеми стеклоподъемниками. Кроме этого, в него интегрированы функции управления наружными зеркалами заднего вида.
Выключатель функции защиты детей от травмирования
Функция защиты детей от травмирования активизируется/деактивизируется с помощью выключателя функции в блоке переключателей. Функция защиты детей от травмирования блокирует управление задними стеклоподъемниками с переключателей стеклоподъемников на задних дверях.
Функция защиты детей от травмирования управляется целиком системой доступа в автомобиль. KGM только считывает сигналы с выключателя функции и активизирует светодиод в выключателе (светодиод горит = функция защиты детей от травмирования включена).
Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) активизирует клапан сервотроника.
Сервотроник осуществляет регулировку усиления гидроусилителя рулевого управления в зависимости от скорости. Поток жидкости регулируется по-разному в зависимости от активизации клапана сервотроника. Дросселирование зависит от тока клапана сервотроника.
Клапан сервотроника активизируется только при работающем двигателе.
Примечание: На автомобилях с активным рулевым управлением.
При наличии SA 217 «Активное рулевое управление» клапан сервотроника активизируется блоком управления системы активного рулевого управления.
— Контакты дверей (датчики Холла)
KGM принимает сигналы от контактов дверей водителя и переднего пассажира и направляет их другим абонентам шины, интегрированным в бортовую сеть. Система охранной сигнализации (DWA), например, использует эти сигналы для контроля дверей.
— Освещение пространства перед дверями
Освещение пространства перед дверями встроено в наружные зеркала заднего вида.
Команда на включение/выключение освещения пространства перед дверями передается в виде сообщения по шине CAN
от базового кузовного модуля (KBM) на кузовной межсетевой преобразователь (KGM). KGM активизирует освещение пространства перед дверями сигналом по шине LIN.
Освещение пространства перед дверями включается при отпирании двери с дистанционного управления. Также освещение пространства перед дверями включается каждый раз при открывании двери.
Выключение освещения пространства перед дверями производится после закрывания двери через таймер. При включенном контакте R активизация освещения пространства перед дверями невозможна.
— Центральные замки передних дверей
Функции управления центральными замками распределены по 3 блокам управления (CAS, KGM, KBM). Система доступа в автомобиль (CAS) является ведущим устройством для системы центральных замков. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) управляет центральными замками передних дверей. Базовый кузовной модуль (KBM) управляет остальными функциями системы центральных замков.
KGM принимает сигналы от следующих узлов:
клавиша центрального замка
Клавиша центрального замка позволяет запирать/отпирать автомобиль из салона. Лючок топливного бака не запирается.
Клавиша центрального замка расположена в центральной консоли между средними воздушными соплами.
Клавиша центрального замка -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> KGM
система дистанционного управления
Система дистанционного управления позволяет отпирать и запирать/блокировать автомобиль через так называемый воздушный интерфейс. Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником дистанционного управления и направляются на блок управления CAS. Путь сигнала:
Пульт дистанционного управления -> приемник дистанционного управления -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> KGM
цилиндр замка двери водителя
Цилиндр замка двери водителя позволяет запирать/блокировать и отпирать автомобиль механическим способом. При отказе электросети автомобиля дверь водителя можно механически отпереть с помощью ключа, встроенного в пульт дистанционного управления.
KGM берет на себя активизацию всех приводов центральных замков передних дверей.
В замок каждой двери встроены 2 электродвигателя для приводов центральных замков (высокооборотные электродвигатели с прифланцованным редуктором).
Электродвигатели могут приводить механизм замка в следующие положения:
Запирание: дверь еще можно открыть изнутри.
Блокировка: дверь нельзя открыть ни изнутри, ни снаружи
Отпирание: дверь можно открыть изнутри и снаружи
Указания по сервисному обслуживанию
При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:
Источник