Ремонт блока тсм хонда цивик 5д

TCM

Доброе время суток. У меня наверное пападос. Имею Сивку 1.8 с роботом. Пробег 155 000. Один день встал. Пришлось навестить дилера. Тот неделю ковирял и сказал, мол блок ТСМ сдох и нужна замена. А по его словам новый стоит порядка 2800 usd Может у вас есть советы? Где хотья бы найтит БУшный а то на такие бабки не то что рука не поднимается в таком случае вообще хочеться продать машину. Есть советы? Благодарствую.

код ошибки дилер назвал? столкнулся с заменой щеток в TCM, которая конструктивно не предусмотрена (мол зачем менять щетки или щеточный узел, если можно нагрузить на блок TCM в сборе).
50% вероятности, что блок после этого будет в минусе. остальные 50% что получится его починить. у меня получилось, но до этого 3 недели гаданий, после 1300 рублей ремонт в ремонте стартеров/генераторов. ну и соответственно рискованная попытка все это разобрать. что у нас получилось сделать (при использовании кувалдометра, алкоголя и нецензурной лексики).

ЗЫ: после этих манипуляций к проукции фирмы бош стал относиться с презрением

можно поискать на «разборках», но проверить работоспособность блока без установки на авто не получится

Код ошибки которая не стирается — P0810. Тем самим эта самая ошибка не дает ничего сделать с модулем. Мол ругается что сначала надо стереть все а только потом что то делать, обновлять итд. На столько понял из прочитанного эта ошибка связанна с неполадками сцепления и может быть так что виной техничесская поломка или износ в самом моторчике (прочитал статю КОСМОССА). Если даже так, то невозможно ли чинить сам моторчег несмотря на то, что все идет в едином сборе? Дилер на это пойдет? А то 2.8 ТК у.е как то не очень радует?

дилер врядли на это пойдет. а вот местные кулибины могут попробовать.
аутсорсовые работы по подбору и установке щеток + чистка коллектора на роторе по московским ценам обошлись в скромные 1300-1400 рублей

смысл написанного по ссылке не очень понял

ArthurP,
Ну собственно это и есть блок TCM. Они предлагают снять неисправный блок, отправить им и получить обратно с пожизненной гарантией.
Так и сделаю спасибо за ссыль!

Связался с компанией которая по данной ссылке предоставляет восстановить блок ТСМ http://www.ecutesting.com/catalogue/. etcpptd40.html

Hi there,
We can rebuild your unit if you send it in to us.
Please make sure you include your name, address and telephone number with your unit when you send it. The cost of rebuilding this type of unit is £145 +vat, all rebuilds come with a lifetime warranty. We recommend you send your unit Via Royal Mail Special Delivery or another equivalent courier service. The rebuild would normally take around 5-7 days to complete, you can pay via credit/debit card or PayPal once the rebuild is complete.

We would test it first to make sure it is faulty before carrying out a rebuild; if it is not faulty then we would just charge a test fee of £45 +vat and return it to you.

Please make sure you fill in this test form before sending your unit: www.ecutesting.com/ecu_test_form.html

Address:
ECU Testing LTD.
Unit 7, Slack Lane
Heanor Gate Ind Est.
Heanor
Derbyshire
DE75 7GX

И это означает большую вероятность что проблему с неисправностью блока ТСМ по коду ошибки № Р0810 возможно устранить к тому же с гарантией и за очень демократичную цену.

Все, отправляю свой блок. Как только, сразу отпишусь.

Значит такс.
Мой блок ТСМ полностью починен и машина на ходу. Едет шустро и пропала вялость а также и рывки при езде назад. Англичане сделали свою работу на совесть + теперь у меня есть пожизненная гарантия на ТСМ. И все это у меня обошлось в 400 у.е (их работа + курьерские издержки и налог) Теперь знаю, что ошибка P0810 не проблема! УРРА.

прилично по деньгам. вот только вопрос гарантии интересен

еще раз можешь расписать что за контора и принцип ее работы

Что я делал.
1. По этой ссылочки http://www.ecutesting.com/ecu_test_form.html я заполнил форму заявки. После чего получил подтверждение на е-майл о том, что они готовы принать на ремонт мой блок.
2. Сам блок в месте с полученным подтверждением через курьер отправил им.
3. Регулярно смотрел тут http://www.ecutesting.com/track_part.html как обстоят дела с продвижением ремонта.
4. После 8 дневной паузы получил на е-мейл сообщение в месте со счет-фактурой, что мой блок готов.
5. Перевел деньги за ремонт (использовал PayPal).
6. После 2 дня получил е-мейл с сообщением об отправке блока курьером.
7. После 1-2 дней блок (с гарантией) был у меня. По поводу гарантий они точно не брешут хотья по началу я тоже был немного смутен.

Читайте также: Ремонт ввб лексус rx400h

о поводу того, что конкретно они делают, нескажу так как существуют два варианта:
а) они оставляют старую оболочку но переделывают все из нутри (в том числе и программирование)
б) они старый блок плностью заменяют (что там в нутри, не знаю)
У меня лично был вариант Б

Одно не понимаю — как может быть такая разница по цене (новый и реновированный) аж в почти десять раз.

Источник

ПРИНЦИП РАБОТЫ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КПП HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

Автомобили Хонда Цивик 5Д и Хонда Джаз оборудованы коробками передач робот AMT I-Shift,они схожи в своей работе с обычными автоматическими КПП, но технически больше похожи на механическую КПП. Роботизированная коробка Honda Civic 5D и Honda Jazz оснащены актуатором выжима сцепления (он же блок управления всей КПП), механизмом переключения передач и своим сцеплением SAC. Механическая же часть КПП практически идентична автомобилям Хонда с механической коробкой передач.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

АДАПТАЦИЯ, ОБУЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (КПП) CIVIC 5D И JAZZ

Часто владельцы Хонда Цивик 5Д и Джаз сталкиваются с такими проблемами, как некорректная работа коробки передач робот, а именно переключение передач происходит с задержкой, трогание с места сопровождается тряской, и периодически может загораться шестеренка на приборной панели. Для решения этих проблем первоначально необходимо сделать компьютерную диагностику, оценить параметры состояния сцепления и установить причину некорректного поведения автомобиля. Довольно часто для устранения таких проблем просто требуется делать процедуру адаптации (обучения) КПП и замены жидкости Dot4 в приводе сцепления.

ЗАГОРЕЛАСЬ ШЕСТЕРЕНКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ CIVIC 5D, JAZZ

Если на вашей приборной панели загорелась шестеренка это указывает на серьезный сбой в работе коробки передач Civic 5D и Jazz. Основными причинами могут быть:

вышел из строя актуатор сцепления (ошибка P0810);
перегрев диска (корзины) сцепления;
механическая поломка сцепления РКПП;
низкий заряд аккумулятора;
сломанный механизм переключения передач.

РЕМОНТ АКТУАТОРА HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

Актуатор (ТСМ) является главным блоком управления КПП робот. Эта запчасть очень дорогостоящая, стоимость новой от 150 000 рублей, ресурс её составляет 130 – 170 тыс.км, в зависимости от условий эксплуатации. При поломке актуатора на Honda Civic 5D и Honda Jazz на панели загорится желтая шестеренка. При этом коробка передач переходит в аварийный режим и перестает вообще реагировать на переключение селектора передач, в окошке индикатора передач может гореть 0. Выйти из строя актуатор может даже во время движения автомобиля. Ремонт актуатора Цивик 5Д и Хонда Джаз мы можем выполнить даже на выезде и приехать к месту поломки автомобиля. После ремонта производим адаптацию (обучение) робота, заправляем новую жидкость в привод сцепления и обновляем ПО i-shift если стоит не последняя версия. При ремонте актуатора (ТСМ) он полностью разбирается, чистится, наносится новая смазка, устанавливаются новые медно-графитовые щетки.

Источник

Honda & Acura TOWOX › Blog › Ремонт роботизированной коробки i-Shift на Цивик 5д.

Многие владельцы Honda Civic VIII 5D не понаслышке знают, что такое роботизированная коробка передач i-Shift, и сколько стоит её ремонт и адаптация. Большинство агрегатов ходит от 60000 до 100000 км прежде чем возникает вопрос с ремонтом и обслуживанием.

И вот на днях к нам приехал очередной пациент на восстановление заблокированного айшифт. Цивик 5д 2008 года уже находился на ремонте в другом техцентре, где, со слов владельца, чтобы восстановить работу сцепления ему специально подогнули вилку. Машина даже завелась и поехала, но через 200 м заглохла и встала в аварийный режим.

Владелец отказался продолжать ремонт в прежнем месте и приехал к нам. Точнее, его к нам отбуксировали, предварительно разблокировав трансмиссию.

Сначала мы попытались произвести первичную адаптацию, но это оказалось невозможно. По всем признакам на лицо механическая неисправность. Скорее всего, сцепление сильно изношено и требует замены. Когда сняли корзину, все предположения подтвердились.

Сам диск изношен, но не критично и ещё мог бы походить. Выжимной подшипник сильно замучен и требует замены. Плюс синие, перекалённые лепестки сцепления. При этом вилка сцепления целая и никаких следов загиба. Вот список номеров деталей которые мы заменили:
— комплект сцепления: Honda 22125RSAL06
— выжимной подшипник: SACHS 3151600519

Мы заменили все выше перечисленные детали, за исключением вилки. Кстати, не многие знают, что на айшифт для корректной установки корзины необходимо её принудительно зарядить, что мы и сделали с помощью специального приспособления.

После замены деталей и сборки роботизированную трансмиссию необходимо адаптировать с помощью компьютера. Сначала адаптация делается в статичном положении, а затем обязательно в движении.

Интересно узнать, сталкивался ли кто-нибудь с подобной проблемой? На каком пробеге, как решали, и сколько это стоило?

Запись на обслуживание по телефону +7917-572-88-88
А пока наши специалисты заняты Вашим автомобилем, Вы можете отдохнуть в комнате отдыха за просмотром фильма или чашечкой кофе.
А так же в пешей доступности от нас находится торгово-развлекательный центр «ЕвроПарк», где можно приятно провести время
Подписывайтесь на блог и Наш инстаграм, чтобы получить скидку -10% в наших техцентрах!
Рублевское шоссе 68Б стр 6 (м.Крылатское)

Источник

Ремонт блока тсм хонда цивик 5д

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

Имеем сивик 5д 2006 гв.
в один прекрасный момент машинку завели, включили заднюю машинка заглохла, после чего не стала заводиться — на дисплее, где отображается текущая передача загорелся 0 нуль. при этом самодиагностика никаких ошибок не выдавала.

при этом при включении зажигания раздавались какие-то звуки со стороны коробки.

снял воздушный фильтр с корпусом, на коробке блок с моторчиками и тягами переключения передач, который иммитирует работу ручки

Включаю зажигание, одна из тяг ходит от края до края, вторая еле шевелится, попробовал пошевелить ее при попытке пошевелиться — появилось зацепление — тяга стала ходить в нормальном диапазоне. сбосил клемму — после этого машинка стала заводиться и никаких глюков.

По каталогу девайс «переключалка передач» идет одним блоком в сборе и меняется целиком.
Вопрос — кто-нибудь разбирал данный девайс на роботе? че там может сломаться? и ремонтируется ли он своими силами? каким образом реализован привод на тяги?

разговор идет про девайс под номером 20

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их «обойти»! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг «Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е.» и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний — перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

и сразу еще вопросики:

1. что за датчик стоит на коробке спереди под номером 6?

2. после отдупления коробки горит VSA — как ее погасить?

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

абыдна слющай да. видимо ни у кого роботы никогда не глючили.

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.074
Имя: Дмитрий
Город: Москва
Машина: Civic MB6, RIDGE RTS,

Привет, могу немного подсказать, но это мои наблюдения.
то что произошло у тебя, у меня также случалось. только я не снимал фильтр, а просто длинной палочкой дожал эту тягу (помощник в этот момент в салоне дергал рычаг кпп)
официалы сказали ничего страшного. кулиса может зависнуть в заднем положении по причине подсевшего аккумулятора. они на этих машинах с малой емкостью и на холостых вообще не заряжаются.
у меня было так, что врубил заднюю, выезжал и по привычке выкручивал руль (электроусилитель) + еще фары автоматом горят + музыка и т.п. вот и не хватило, видимо, тока для работы.
либо поменяй аккум, либо заряди и регулярно следи за состоянием.
Удачи !

PS в Принципе каждые 15 000 можно делать регулировку сцепления (или обучение робота) 1000руб. за все у официалов. к тебе сервисмен с нотиком садится и говорит как ехать. заодно будешь знать % износа. у меня на 50 тыщах примерно 60%.

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

самоподвода никакого нет у сцепы чтоль?

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

ну вот и очередное робото-приключение подошло к успешному завершению.
описываю по порядку

машинка ехала и вдруг встала. передачу включить не дает, глушишь — не заводится. Благо дело было недалеко от дома — трос, притянули домой. Машинка катается очень тяжело, не заводится, зима к тому же (до минус 20) — в итоге эвакуатор и отогнали в сервис к знакомым.

подрубаем диагностику — по коробке масса ошибок. связанных и с перегревом сцепления и не связанных с перегревом. стираем все ошибки — остается 2 ошибки:
P0810 — Неисправность работы сцепления (очень емкое название)
P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена (вроде такой номер, смотрели на описание)

По второй ошибке, по которой собственно машина и не заводилась появлялись периодические временные (стираемые) ошибки, которые сообщали нам о том, что робот не может найти нейтраль.
Полезли смотреть сервопривода включения передач, снимается блок довольно леко (снять перед этим воздушный фильтр куда сложнее), крепится блок на 3х болтах, к одному из которых довольно тяжело подлезть. Разобрали механизм — все устроено крайне просто, моторчики вращают червяк, тот, через редкутор двигает тяги по тому же принципу как работает рулевая рейка (шестеренка крутится, к ней прижата рейка. Смутило только одно — рейка хоть и железная, но шестерня, что идет от моторчика пластиковая. и вся конструкция без смазки. Позже кто-то подсказал, что это некий капролон — материал с очень низким трением, но мы решили все же механизм смазкой сдобрить. Главное, на что стоит обратить внимание — чтобы смазки не осталось с торца реечной тяги — иначе мы получим упор из смазки — ее не сможет оттуда выдавить так как очень маленькие зазоры. Боялись еще, что механизм неразборный и где-то стоят позиционные датчики, которые определяют в каком положении находятся тяги, но опасения оказались беспочвенными (судя по всему крайние положения определяются по нагрузке, которая возрастает, когда механизм выкручивается до упора). Снятие корпусов моторов показали, что моторчики как новые — предъявить претензии просто не к чему. После все собрали. Проблема не ушла.

Сбросить ошибку по переключению передач удавалось стравливая жидкость с рабочего цилиндра сцепления (выяснили это эмпирическим путем). после этого робот внезапно находил нейтраль и давал машине завестись, ехать иногда пытался, но в конечном итоге отказывался. Ошибка
P0810 постоянно себя прявляла, вторая при этом пропадала и появлялась лишь через некоторое время.
Ну раз робот такой умный, что видит неисправной сцепление — естсественно было решено это сцепление поменять. Достать его оказалось довольно просто по цене менее 9000 рублей за оригинальный комлпект корзина+диск, к нему же был дозаказан выжимной и задний сальник коленвала (не понадобился).
Сцепление, несмотря на то, что под капотом машины практически нет места меняется довольно легко. Под капотом места мало, зато снизу между моторным щитом и коробкой места оказалось предостаточно. Места для снятия коробки очень много. Махнулось сцепление за несколько часов, но проблему это не решило.
Уже после установки сцепления выяснилось, что сцепление робота немного отличается от сцепления обычной механики.
оно немного по другому устроено http://omanual.ru/Honda/Civic-3D/8/ru/html. 000003061.html#
и устанавливать его нужно немного по другому http://omanual.ru/Honda/Civic-3D/8/ru/html. 0000001152.html
Долго ломали голову — неужели снова снимать коробку и ставить по другому — в итоге на это неблагородное занятие забили. сцепление выжималось, но как-то не очень уверенно. Пораскинув мозгами за рюмочкой крепкого напитка решили, что работать оно должно в любом исполнении. как бы мы его не ставили. хотя может быть работать оно при этом будет не так долго, ка если бы его ставили правильно. но поезд ушел — оставляем так.

Читайте также: Как получить очки ремонт

Снова подрубаем диагностику — снова видим P0810. все думали, что из-за того, что сцепление так поставили. потом решили — ведь старое сцепление ездило, и доехало до P0810, с новым тоже самое — значит косяк все-таки не в установке нами сцепления, а прошел замену сцепления вместе с нами. Выяснили также, что сцепление на роботе требует процедуру обучения, что производится посредством HDS (Honda Diagnostic System). Далее обратился за консультацие к МИГу, который уже проделывал данные процедуры и разжевал как происходит процесс обучения. Думали уже потянуть машину к нему, но он приболел и решили пока бороться сами.

Следующим этапом стал поиск шнурка, который можно подключить к машине и который подружится в HDS. Все шнурки есть на ебее задешево, но ждать их долго, а нужен был здесь и сейчас. а еще лучше вчера. Раздобыл USB-шнурок, который по отзывам должен дружить с HDS. Обзывается вроде как MVCI-чета там, но естественно является китайским аналогом. Заработал только с древней версией HDS и увидел через нее только двигатель с его параметрами, EPS и что-то еще, к остальной части систем не смог подключиться (судя по отзывам у хонды разъем чуть отличается по распиновке. и что если что-то перемкнуть с другим выводом, что станут видны все системы, но решил не рисковать, чтобы не сжечь чего лишнего). С продавцом сразу договорился, что если не подойдет — подъеду к нему, доплачу и куплю HIM (как у МИГа девайс). В итоге подъехал, доплатил, взял HIM. Такк как на ноуте не было ни одного разъема COM-порта, естественно речь зашла о переходнике USB-COM
тут естественно помог ULMART
http://www.ulmart.ru/goods/224656
еще больше воодушевил отзыв на сайте улмарта

понял, что именно оно мне и нужно. и благо улмарт работает круглосуточно. в ту же ночь раздобыл волшебный кабель, чтобы днем продолжить свою эпопею.

Но диагностик-систем от хонды не захотела адаптировать сцепление, сказала, что решите сначала проблемы с ошибками, а уж после лезте адаптироваться. Так ошибка P0810 стала моей головной болью. Диагностика позволяет смотреть параметры что видим компьютер и уже смотреть-искать что же ему не нравится. В этих параметрах оказалось пара интересных пунктов связанных со сцеплением (интересных пунктов там больше, но в данный момент интересна именно эта пара):
1. Сигнал упраления сцепление
2. показатель положения сцепления
(названия мог немного искаверкать)
Суть этих параметров сводится к тому, что первый показывает сигнальное значение — то есть насколько комп TCM пытается выжать сцепление, а второй насколько ему это удалось сделать. В идеале оба параметра должны плюс-минус совпадать, но в моем конкретном случае параметр сигнала показывал примерно 16 мм (выжим мозг меряет в миллиметрах), а показатель выжима показывает 10 мм. При этом одну из ошибок мы убирали путем стравливания жидкости со сцепления — при этом управляющий сигнал начинал почти совпадать с реальным, но при очередном выжиме сцпеления ошибка снова повторялась с примерно аналогичными значениями.
Путем тинанических эмпирических усилий (оно же экспериментальным путем, оно же методом научного тыка) мы смогли выяснить, что сцепление не выжимает на нужное расстояние. причем проблема себя проявляла даже при открытом штуцере прокачки, хотя в какой-то момент оно внезапно начало прокачиваться при открытом штуцере, но после такого счастья мы не добились. В какой-то момент блок начал издавать звуки, как будто бы шестерни проскакивают. мы решили, что проблема все же механичская, находится она в блоке и ее нужно найти. точнее увидеть.
Волевым решением решили снимать блок TCM, благо делается это тоже не особо сложно и разбирать. Тут стоит отметить, что для разборки сего блока потребуются TS-профили (типа торкса, но не 6тиконечные, а 5ти), но благо магазин под боком и достать сей инструмент удалось в течение получаса.

На самом блоке красуется автограф произвотителя, кем оказалась жалкая конторка бош (bosch). Естественно выбитый номер по экзисту не бьется. да и по гуглу что-то подобное билось с похожим номером от роботизированного опеля, где роботизированные коробки по слухам славятся своей глючностью.

Блок представляет собой моторчик привода, кучку электроники в металлической части корпуса и довольно примитивную механику в пластиковой части корпуса к которой прикреплен моторчик. В пластиковой части находится главнй цилиндр сцепления (прохудились уплотнения. замените блок в сборе!), который пластиковый, пластиковая шестерня, к которой цепляется привод сцепления, эта же шестверня является частью червячного механизма, металлический червяк, который является осью электропривода.
Каких либо проблем с данным механизмом мы не обнаружили — источник звука (как прозрустывание шестерен) на тот день обнаружено не было. Главной ошибкой оказалось то, что мы решили не снимать кожух моторчкиа. ибо такие же (или очень похожие) моторчики стоят на приводе переключения передач и они были как новые.
В итоге в какой-то из дней кожух электромотора был снят и была обнаружена проблема — нахрен сносившиеся щетки электродвигателя

Сообщение отредактировал KOCMOC — 09.04.13 — 02:22

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 15.395
Имя: Sergey
Город: Moscow
Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT

Источник

Ремонт блока тсм хонда цивик 5д

Honda Civic Hatchback › Logbook › Шестеренка — или как я попал на щетки блока ТСМ

Ремонт блока тсм хонда цивик 5д

TCM

ПРИНЦИП РАБОТЫ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КПП HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

АДАПТАЦИЯ, ОБУЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (КПП) CIVIC 5D И JAZZ

ЗАГОРЕЛАСЬ ШЕСТЕРЕНКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ CIVIC 5D, JAZZ

РЕМОНТ АКТУАТОРА HONDA CIVIC 5D, HONDA JAZZ

Honda & Acura TOWOX › Blog › Ремонт роботизированной коробки i-Shift на Цивик 5д.

Ремонт блока тсм хонда цивик 5д