Ремонт блока управления 01j

Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления.

Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гидроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся:

-G182 — датчик числа оборотов входного вала
-G195 — датчик числа оборотов выходного вала
-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала
-G93- датчик температуры масла в коробке передач
-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали фрикционов)
-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)
-N88-клапан аварийного сброса давления

Компания ООО ПитерАвтоТрансмиссия производит ремонт электронных блок управлении мультитроника Ауди

Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда 60-80 тысяч километров являются для него приговором. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:

17105 P0721 Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
17106 P0722 Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
17114 P0730 Неверное передаточное отношение
17134 P0750 Неисправный блок ABS/EDS
17137 P0753 Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
18201 P1793 Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
18206 P1798 Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
17090 P0706 Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
18226 P1818 Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
18221 P1813 Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
18165 P1757 Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

Наш автосервис уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi 01J/0AW, различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic или сами снимем. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так.

После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло — только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

Стоимость ремонта ЭБУ вариаторных трансмиссий 01J, 0AW Ауди (CVT), по акции 2021

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые,
в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В эту стоимость входит:
диагностика;
снятие-установка ЭБУ 01J/0AW вариатора;
ремонт ЭБУ 01J/0AW вариатора;
адаптация вариатора.

Гарантия 6 месяцев.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта ЭБУ вариаторных трансмиссий 01J, 0AW Ауди (CVT), без учёта акции 2021

Наименование работ	Стоимость руб.
Снятие/установка (CVT) ЭБУ 01J/0AW вариаторов	7000
Ремонт ЭБУ 01J/0AW	15000
Эвакуатор в пределах КАД	2000
Компьютерная диагностика АКПП VasPC5054	1000
Замена масла в вариаторе	2500

Способ оплаты

Для получения консультации по ремонту ЭБУ 01J или вариаторной трансмиссии позвоните по тел.:

Источник

Руководство АКПП 01J CVT (Audi)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В начале двухтысячных годов компания Audi активно разрабатывала бесступенчатый вариатор, который должен был стать альтернативой для традиционных автоматических коробок передач. Вариатор 01J CVT появился в предложение компании Ауди в 2002-м году. Этот вариатор предлагался для полноприводных модификаций автомобилей А4, А6, А8. Максимальный объем двигателя составлял 3 литров. Именно поэтому на топовые модификации с мощными силовыми агрегатами это коробка передач не устанавливалась.

Данные модели вариаторов стали одной из первых серийных трансмиссий, которые устанавливались на автомобили Audi. Отметим, что эта коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны и способна без проведения капремонта пробежать более 200.000 километров. Благодаря своим особенностям конструкции автоматическая коробка-вариатор 01J CVT отличается компактными размерами, что позволяет с лёгкостью устанавливать её на небольшие по размеру модели Ауди А4 .

Слабым местом акпп 01j является блок управления. Этот элемент не обладает должной устойчивостью к температурным перепадам и может выходить из строя в летний зной и в минусовые температуры. Отметим также тот факт, что залогом беспроблемной эксплуатации вариатора является регулярная смена масла с использованием качественных запчастей. Для проведения полной замены масла вам потребуется 7,5 литров оригинального трансмиссионного масла. В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с герметичностью сальников и прокладок. Все это приводит к потере масла и недостаточному давлению в системе. Этот вариатор крайне критичен к качеству смазочной смеси и давлению масла в системе. При первых признаках поломки появляются соответствующие сообщения на центральной панели автомобиля. Автовладелец при появлении такого сообщения должен как можно скорее обратиться в сервисный центр, где проведут необходимые ремонтные работы.

Распространенной поломкой является проблема с фрикционами, которые необходимо при повреждении заменить. Проблема состоит в том, что фрикционы продают исключительно комплектом и требуется их полная замена, что несколько увеличивает затраты на ремонт.

Источник

АКПП Audi / VW (CVT) 01J

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента.

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA. JFJ выпущенные с 2000 по 2011. (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла ( G 052 180 A2 ).

Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла.

Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010 .

Существует два типа фильтра — с круглым заборником ( 130010A — 01J-301-519L) и с овальным заборником ( 130010B 01J-301-519N ). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.

Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002 . Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A ,

реже — более полный Ремкомплект Пресижн.

Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007 , фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — № 130079 . Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно .

В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — № 130700 ), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса.

Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла.

Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.

С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702 .

Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003 .

Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм.

Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь.

С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца ( 130199K ).

Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — № 130004 .

В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс 130966 .

Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№ 130501 ) .

Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене.

Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.

Еще один расходник — трубка маслопровода (№ 130992 ) .

Прокладки : Межкорпусная 130300 ,

и Задней крышки металлизированная — 130310 .

Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347 .

Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом).

Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева).

Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420 .

Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — № 130446 .

Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кот орое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.

В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.

— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.

Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.

В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди . Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

AUDI

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	00-06	DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	VL300-6
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	03-09	CHN DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L	VL300-7
AUDI	A6	00-04	THA	CVT F/AWD	V6 2.4L 2.5L	VL300
AUDI	A6	00-04	DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	VL300-6
AUDI	A6	04-..	CHN DEU	CVT F/AWD	L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L	VL300-7
AUDI	A8	03-06	DEU	CVT F/AWD	V6 3.0L	VL300-6
A8	05-10	DEU	CVT F/AWD	V6 2.8L 3.2L	VL300-7

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up	130003A
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up	130003
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up	130003
Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up	130004
Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион FORWARD 2.7 мм!) Master Kit	130007
Фильтр, 01J(CVT ) Audi 2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ ) Круглое Отверстие 01+	130010A
Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT 2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие	130010B
Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT)	130050AK
Сальник/манжета 01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up	130070A
Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up	130073B
Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up	130079A
Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (43×29,7×64) 2002-up	130079
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up	130100AE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up	130100BE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8×182] 2002-up	130110
Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138)	130120AE
Подшипник 01J(CVT ) / 0AW шариковый (25х16х58)	130214A
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up	130223
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый) передний между поз 705 и 223, 2002-up	130229A
Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда, с 3-мя фиксатороми 2002-up	130229
Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект . 002)	130300
Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект . 002)	130310
Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём	130316A
Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая	130347
Соленоид 01J Электрорегулятор давления без носика: Solenoid, 2000-Up	130420A
Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT) —Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up	130446C
Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ, ТИП 1)	130501A
Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up	130501
Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG	130700
Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left (ЦЕПЬ BG)	130702
Поршень 01J(CVT) reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up	130966
Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+	130991
Трубка маслопровода, Tube, 01J	130992

Прочее

17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

свернуть/развернуть

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник