Ремонт блока управления ауди 100

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Мотор(Бензиновый)
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Сдох ЭБУ (NF 2.3)

Teapot » 28 ноя 2012 02:57

Ситуация такая. Машина досталась без работающей сигналки, с ключа работал только центральный замок. Часто машина не заводилась с первого раза; тогда закрываю двери (ЦЗ) с брелка и открываю обратно — после этого машина заводилась с полтычка. С осени появилась еще одна проблема, после стоянки на ночь, утром в дождливую погоду завожу машину, а она через секунды 2-3 глохнет, опять завожу. так раз 10-15 и заводится.
Неделю назад после 20 минутной стоянки машина отказалась заводиться вовсе. Прикурили, не помогло. Открыл блок предохранителей под капотом слева, подавил просто на предохранители и машина завелась.
А позавчера приезжаю с работы (опять дождь), припарковался, потом решил переставить машину и бац, не заводится. И все больше, ничего не помогло. Порылся в блоке предохранителей на предмет влаги и т.п., там одно реле было без колпачка, просто перемотано изолентой; размотал — маленькая клемма в реле по-видмому была зафиксирована изолентой в замкнутом состоянии, и одна ножка реле изогнута на бок. Эскперименты с этим реле (бензонасоса?) не помогли. С толкача не завели.
Отбуксировали вчера в автосервис, там покопались часа два без результатов. Сегодня звонят и сообщают: полетел ЭБУ, в обход ЭБУ машину завели при мне (она, правда глохнет быстро), еще и сигналка типа заработала — при нажатии на кнопку закрытия ЦЗ пищит как надо. Диагноз — машина работала с полурабочим ЭБУ с замкнутым реле бензонасоса (?). Надо поменять ЭБУ и реле бензонасоса.

ЭБУ у меня 443 907 397 N KEZ Bosch 0227 400 170.

1. Сомнения есть, что действительно полетел ЭБУ (за диагностику несиправности и замену ЭБУ просют больше 6000 с копейками деревянных)
2. Можно ли поставить какой-нибудь аналог 443 907 397 N KEZ? Или заодно замутить «январь» или что-то в этом роде.

п.с. кроме геморроя, что не заводилась часто с первого раза, машина вела себя очень хорошо, совершенно без проблем

Серега М. » 28 ноя 2012 11:16

Max » 28 ноя 2012 12:03

Sam po sebe » 28 ноя 2012 17:10

Teapot писал(а): Ситуация такая. Машина досталась без работающей сигналки, с ключа работал только центральный замок. Часто машина не заводилась с первого раза; тогда закрываю двери (ЦЗ) с брелка и открываю обратно — после этого машина заводилась с полтычка. С осени появилась еще одна проблема, после стоянки на ночь, утром в дождливую погоду завожу машину, а она через секунды 2-3 глохнет, опять завожу. так раз 10-15 и заводится.
Неделю назад после 20 минутной стоянки машина отказалась заводиться вовсе. Прикурили, не помогло. Открыл блок предохранителей под капотом слева, подавил просто на предохранители и машина завелась.
А позавчера приезжаю с работы (опять дождь), припарковался, потом решил переставить машину и бац, не заводится. И все больше, ничего не помогло. Порылся в блоке предохранителей на предмет влаги и т.п., там одно реле было без колпачка, просто перемотано изолентой; размотал — маленькая клемма в реле по-видмому была зафиксирована изолентой в замкнутом состоянии, и одна ножка реле изогнута на бок. Эскперименты с этим реле (бензонасоса?) не помогли. С толкача не завели.
Отбуксировали вчера в автосервис, там покопались часа два без результатов. Сегодня звонят и сообщают: полетел ЭБУ, в обход ЭБУ машину завели при мне (она, правда глохнет быстро), еще и сигналка типа заработала — при нажатии на кнопку закрытия ЦЗ пищит как надо. Диагноз — машина работала с полурабочим ЭБУ с замкнутым реле бензонасоса (?). Надо поменять ЭБУ и реле бензонасоса.

ЭБУ у меня 443 907 397 N KEZ Bosch 0227 400 170.

1. Сомнения есть, что действительно полетел ЭБУ (за диагностику несиправности и замену ЭБУ просют больше 6000 с копейками деревянных)
2. Можно ли поставить какой-нибудь аналог 443 907 397 N KEZ? Или заодно замутить «январь» или что-то в этом роде.

п.с. кроме геморроя, что не заводилась часто с первого раза, машина вела себя очень хорошо, совершенно без проблем

Teapot » 28 ноя 2012 18:43

Всем спасибо за ответы . К сожалению, самостоятельно проделать, что советуете, не могу — не хватает квалификации и времени, не могу бросить работу и возиться с машиной. Поэтому и пришлось отдать в сервис, где сразу взялись. Теперь не знаю, как дальше быть с возможным разводом; они сказали «1200 нормочас», ну я говорю, не 10 часов будете диагностировать. В итоге они мне выдали 6 нормочасов (умножай на 1200).

Источник

Проверка блока управления Ауди 100

12.2.2.9. Проверка блока управления

Номера контактов гнезда «10» на плате блока реле и предохранителей

Проверка напряжения питания блока

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить от блока соединительную колодку с проводами. 2. Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «35» и «18», затем между «35» и «9». Напряжение должно быть около 12 В. Выключить зажигание. 3. На автомобиле с автоматической трансмиссией подсоединить вольтметр к контактам «9» и «32». Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается, может быть обрыв в проводке или неисправен датчик положения тормозной педали.

Проверка выходного сигнала к реле топливного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вынуть реле топливного насоса из гнезда в блоке реле и предохранителей. 2. Подсоединить вольтметр к контактам «46» и «47». Провернуть коленчатый вал стартером, напряжение при этом должно быть около 9,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «46» и «массе» и включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается от указанного, значит в проводке имеется обрыв. 3. Отсоединить от блока управления соединительную колодку с проводами. 4. Подсоединить омметр к контактам «47» и контактом «21» колодки блока управления. Прибор должен показать нуль, в противном случае повреждена проводка. Если проводка не повреждена, неисправен блок управления и его нужно заменить.

Проверка выходного сигнала к клапану торможения двигателем (только на автомобилях с механической трансмиссией)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогреть двигатель, температура охлаждающей жидкости должна быть не менее +50° С. 2. Отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами. 3. Подключить к контактам колодки вольтметр. Запустить двигатель и раскрутить его до 2000 мин –1 . Закрыть дроссельную заслонку, вольтметр при этом должен показать напряжение приблизительно 12 В. 4. Если показания вольтметра отличаются, нужно проверить проводку от блока управления к клапану. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки клапана (для автомобилей выпуска до 1985 г. подсоединить омметр к контакту «1») и контакту «14». 5. Омметр должен показать нуль, в противном случае проводка повреждена. Если проводка не нарушена, а омметр показывает какое-то сопротивление, заменить блок управления.

Проверка выходного сигнала к перепускному клапану

Проверка проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не ниже +50° С.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. 2. Вручную включить выключатель полного открытия дроссельной заслонки и проверить на слух срабатывание перепускного клапана. 3. Если не слышно, чтобы клапан срабатывал, заглушить двигатель и отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами. 4. Подключить вольтметр к контактам «1» и «2». Если вольтметр покажет напряжение около 12 В, заменить клапан. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «2» и «массе». 5. Включить зажигание, вольтметр должен показывать напряжение 12 В, в противном случае нужно проверить провода, идущие к колодке клапана. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки и к контакту «8» колодки блока управления. Омметр должен показать нуль. Если омметр показывает бесконечность, в проводке имеется обрыв.

Проверка выходного сигнала блока управления на тахометр

Источник

Audi 100 › Logbook › РЕМОНТ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛЮКОМ

Ну вот, по неосторожности приобрёл очередную проблему. При снятии кнопки управления люкам, случайно замкнул её контакты на массу. Люк сделал так «бдык» и замолчал. Пред сдох подумал я. Всё скидал обратно, так как время не было разбираться и поехал по делам. Проездил неделю, погода вроде пасмурная люк ненужен. Ну вот выглянуло ясно солнышко! ЖАРА! Оторвав плафон с потолка достаю шестигранник и открываю люк. Это всё хозяйство болтаться перед глазами. поставил всё на место. Переделал все дела и опять всё пришлось разбирать. Короче долгая история… Надоело! Вот вчера выбрал время и решил разобраться.

Открыл преды на панели приборов и руководствуясь схемой

Он оказался исправный. Перекопав Гигабайты инета нашёл, что пред а точнее термопредохранитель находится под капотом в коробке с правой стороны.

И там всё хорошо. Разобрал всё под панелью, нашёл провода идущие на люк, питания на них не обнаружил.

Короче танцевал с бубном вокруг авто наверно часа полтора… и нашел таки проблему. В схеме этого элемента не было, но путешествуя по просторам проводки я обнаружил это реле в ногах водителя .

Открыв его изучил что и как…

И обнаружил козявку!

Пропаяв это реле установил его не место.

На проводах идущих на люк наконец то появилось питание.

Но это как оказалось ещё не конец. Люк работал не корректно.

Пришлось снять движок и колдовать дальше. Обнаружил КЗ в микропереключателе.

Разобрал микрик почистил и вот оно чудо наконец то всё заработало!

Всё это у меня заняло примерно 4.5 часа.

Установил микрофончик 🙂 для магнитолы. Пол года в коробке валялся…

Источник

Audi 100 🔥 V6 🔥 › Logbook › Мысль о смене ЭБУ Audi 100 c4 на ЭБУ А6 с4

Всем доброго времени суток!

Давно зародилась мысль у меня, поменять ЭБУ. Поставить от А6 с4 2.6 МКПП, а именно 4A0 907 473 D
За инфу спасибо огромное записи в БЖ www.drive2.ru/l/288230376152219491/
Обходчик купить можно на просторах интернета. Стоимость в пределах 1000₽.
Данный блок как я понял, последней ревизии для А6 с4 .
Напишите свои отзывы о смене ЭБУ кто менял, что изменилось.

Audi 100 1994, engine Gasoline 2.6 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 21

Что то изменилось в поведении машины, после установки ЭБУ? Иммо у тебя стоял?

Нет, едет как и ехала, а вот по второму вопросы я ссылку дал сразу видно не читал 🙂

Читал твой БЖ. Решил переспросить😂

Нет, едет как и ехала, а вот по второму вопросы я ссылку дал сразу видно не читал 🙂

Расход, динамика все так и осталось?(((

у меня холостой ход не работал, кто-то подпалил мозги, по этой причине и делал замену эбу
как-то странно полагать, что в 96м году лучше знали, как управлять топливом, в сравнении с 91м, при одном и том же железе 🙂 всё как было так и осталось.

Тогда напрашивается вопрос: зачем такое разнообразие блоков и прошивок на 2.6 моторе. Каждая ревизия ЭБУ доработка багов и тд и тп. Скажем так исправление ошибок. Вот выдержка из текста на одном сайте про ЭБУ audi — «на них стоят более свежие версии прошивок, мотор получше, ровнее работает, динамика получше, расход поменьше, но это все не точно.»
При условии что все датчики и узлы в рабочем состоянии.

я знаю что есть разница когда у тебя полный привод и прошивка содержит программу для системы стабилизации курсовой устойчивости, возможно как-то связано ещё с дифференциалом, например когда диагностировал эбу от 2.8 то там высвечивало в каком цилиндре пропуски есть, чего на 2,6 не показывает ни на одном эбу

Ты написал что не показывает ни на одном ЭБУ. А какие ты смотрел? Тот который я хочу поставитт ты тестил?

Я с буквой b поставил с буквой d диагностировал на а6, там как раз проблема с вв проводами была но индикации по диагностике небыло

Источник