Ремонт блока управления квадроцикл

Ремонт блока SSCB

Выкладываю результаты по ремонту блока.
Начало в теме http://forum.atvclub.ru/showthread.php?t=29593.
Блок от WMW починил. Виталик, дохлый резюк в пакетике, между ребер радиатора засунут :).
Немного о самом блоке.
Что ПЛОХО при ремонте:
1. Плата трехслойная, нарисовать схему не решился (времени нужно уйму, за достоверность не поручусь).
2. В схеме участвует микропроцессор (U6 это похоже MC68HCW908 от Motorola).

Что ХОРОШО:
1. Элементы достаточно распространенные.
2. Схемные решения достаточно простые.

В общем, блок вполне ремонтопригоден.

В общей сложности ремонт занял пять вечеров (остальное время приходилось ждать, когда доберусь до квадра (а шестигранники кофра в колодцах подо льдом. ), найду цешку, куплю канифоль, включат электричество, опять доберусь до квадра, опять куплю эту ср..ную канифоль, так как потерял и т.д. и т.п.).
1-й: попытка соспоставить схему квадрацикла с блоком, определить куда чего нужно подключать к блоку.
2-й: Продолжение первого вечера (на схеме квадрацикла похоже есть ошибки, плюс разъемы SSCB №1 и №2 на схеме несколько перевернуты относительно платы, пока разобрался что куда..)
3-й: попытка найти дохлый элемент не подключая питание (безрезультатно, к томуже дефект был плавающий).
4-й: Разобрался с питанием, подключил, промерил напряжения, в общем через час работы нашел полудохлый резистор (то работал, то нет, что проявлялось в провалах напряжения питания микропроцессора и его постоянных перезапусках. Нашел осцилографом, на одной фотографии виден фрагмент на экране). Заменил (выпаял из дохлого CD-ROMA 🙂 ).
5-й: Проверил на своем аппарате. Работает.

Фотографии процесса приложу разберусь только, как прикрепить, сразу не получилось, похоже размер великоват.

Свои пометки на плате назову «точками».

Немного общей инфы, которую еще помню:
1. D1-D3,Q2-Q4 — трехфазный выпрямитель (силовая часть) с генератора, смотреть тем, у кого нет зарядки.
2. Точка «3» — управляющий сигнал для блока, при подаче +12В подается разрешение на включение стабилизаторов и ключей (похоже, что всех). Если обрыв в данной цепи,
блок просто не запустится, что собственно и было в блоке у WMW (сдох резистор R58 на 20кОм (точка «1»). Он был под RV1, замазан силиконом, в поиске пришлось все отдирать.
3. Точка «8» — мой косяк, при просмотре маркировки отломался транзистор. Был подпаян на ножках от резисторов (для тех, кто сможет повторить косяк), когда занимался ремонтом, делал так часто, поэтому не парюсь :).
4. Точка «7» — не мой косяк, был привнесен кем-то до меня. В результате после сборки в кузов (радиатор) обнаружил, что радиатор Q18 звонится на «массу».
В собранном состоянии НИ ОДИН из радиаторов силовых элементов не должен звониться на корпус (для этого под ними токоизолирующая термопроводящая пленка и винты крепления через пластиковые втулки).
Смотревшие до меня «закусили» транзистор, он при затяжке пробивал «закусом» пленку и коротил на корпус (на «почиркушки» на радиаторе Q18 не смотреть, это мои 🙂 ). Надфилем зачистил, термопасты добавил, все ОК.

Общие рекомендации по поиску:
1. Подключить +12В (+АКБ) к точке 5.
2. Подключить 0В (-АКБ) к точке 6.
3. Включить «Зажигание» замкнув точки 3 и 4.
4. Проверить наличие питания +12В на RV1 (варистор (синий большой диск с маркировкой S20K14 🙂 ) справа от микропроцессора, питание на RV1 подводится через силовой ключ Q1).
5. Проверить «массу» на RV1 (RV1 включен между +12 и массой, выполняет функцию ограничителя импульсных скачков напряжения).
6. Проверить напряжение +5В в точке 2 (питание U5 и U6).
7. Дальше — да будет с Вами удача :).

———- Сообщение добавлено в 17:04 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:07 ———-

Источник

Сервопривод не реагирует на кнопку и как с этим бороться. Краткое Руководство.

ANK_77

Иногда встречается такая проблема как самопроизвольное срабатывание сервопривода. После такого срабатывания сервопривод не реагирует на кнопки 4WD и 4WD Lock. На приборке моргает значёк полного привода. Чтобы в дали от дома привести сервопривод в рабочее состояние не обязательно его снимать. Достаточно сделать следующее.

Рассмотрим два случая:
1 случай. Когда на приборке моргает 4WD Lock квадр троит и сервопривод не реагирует на кнопки.
При этом полный привод с блокировкой не отключается.

2 случай Когда на приборке моргает 4WD и сервопривод не реагирует на кнопки. При этом полный привод не подключается.

1 случай.
Для того чтобы реанимировать сервопривод в полевых условиях понадобится провод двужильный длиной где то 1,5м/п, с одной стороны концы провода нужно облудить оловом, а с другой зачистить, чтобы подключить к аккумулятору. От сервопривода идет провод с разъемам под капот. Нужно разъединить разъем (скорее всего придется снять капот т.к разъем находится в очень неудобном месте). Разъем разбирается нажатием на фиксатор с боку). После того как отсоединим, провода идущие к сервоприводу нужно вытянуть в зону колеса. Теперь заготовленный провод подключаем к аккумулятору на контакты + и -. Находим два провода, они толстые и имеют черный и зелёный цвет и расположены рядом (ФОТО). Если посмотреть в торец разъема, то черный и зелёный провода должны быть сверху и в одном ряду по горизонтали (ФОТО), остальные провода расположены под ними по вертикали. Теперь берем и втыкаем один провод в отверстие с контактом (нас интересуют только контакты черного и зелёного провода), второй провод аккуратно вставляем в другое отверстие пока не услышим срабатывание сервопривода (ФОТО). Если слышно, что сервопривод вращается с большой нагрузкой, значит он находится в крайнем положении ( в нашем случае это полная блокировка 4WD Lock). Для того чтобы сервопривод начал вращаться в другую сторону достаточно поменять провода местами (изменить полярность). Когда поменяется полярность сервопривод будет легко вращаться до тех пор пока опять не услышим, что он начинает вращаться с нагрузкой. Это значит, что сервопривод отвел зубчатую рейку в крайнее противоположное положение (в право) и начал с усилиям накручивать пружину. Теперь нужно не включая зажигание нажать на красную кнопку блокировки, опять поменять полярность чтобы вывести зубчатую рейку в среднее положение (определяется так сказать на глазок), соединяем обратно разъем и только после этого включаем зажигание. Сервопривод сам встанет в правильное положение. Для проверки работы было бы неплохо вывесить передние колеса и проверить все режимы.

2 случай
Если на приборке моргает значёк полного привода, а перед не подключается это значит сервопривод отвёл зубчатую рейку в крайнее правое положение (отключил 4WD) и продолжил вращаться пока не накрутил с усилием пружину и только потом от сильной нагрузки выключился.
В данной ситуации:
1 Определяем направление вращения сервопривода, чтобы он немного отвёл зубчатую рейку в лево (для подключения 4WD).
2 Нажимаем красную кнопку 4WD.
3 Подключаем разъём и включаем зажигание.
Сервопривод встаёт в правильное положение 4WD. На приборке отображается значёк полного привода.
Вот и всё. Можно ехать дальше.

Если квадр на гарантии желательно отвезти дилеру для диагностики и замены реле сервопривода. В противном случае повторные глюки сервопривода могут привести к поломке вилки.

Источник

Народный мануал stels 800 guepard ( ремонт . модернизация )

влад78

Маркировка Джомани:) внушает доверие, что это лицензионное изделие

Да, еще момент: на внутренней втулке шс есть внешние канавки-они предназначены под установку грязесъемников. Думаю, можно в спец магазинах подобрать и забыть об техобслуживании этого подшипника надолго.

влад78

Манжета не могу сказать какая( не занимался этим вопросом). А колечко встанет такое : 19*28, толщина 0,7

purgen

forspam253

forspam253

forspam253

Чип внутри CH340T (не знаю важно это или нет пока, но бывают разновидности).

Подцепляете, ставите драйвера, в устройствах компьютера (com порты) появляется устройство новое — там же написано какой порт оно занимает.. Необходимо, чтобы порт был в зоне от 1 до 4, иначе надо будет поменять номер порта. Посмотрели в устройствах номер — запомнили.

Программа диагностики PCHUD — https://cloud.mail.ru/public/2kBV/z9DoWYMLq
Должна лежать в диске C. Запускается файлом C:\pchud\hud.exe (на win 7,8 нужно запускать от имени админа без ограничений).
Запуск и настройка программы изложена в конце мануала по системам Delphi — https://cloud.mail.ru/public/Kfu8/EtgzNcyDB
Все описано нормально, но по-английски, зато с картинками. ))) Нужно настроить номер порта com, скорость порта, а также указать пути к рабочим файлам двум (*.hud и *.par файлы лежат в PCHUD). Все это там показано. Разжевывать на русском буду позже если потребуется.

Программа для сброса ошибок opendiag free 1.4 — https://cloud.mail.ru/public/9Qeq/cXPWZnXSh
Те же настройки порта. Блок управления выбираем вазовский бош (уточню позже какой). Параметры работы показывает черти какие, но ошибки сбрасывает (может быть только на работающем двигателе — не уточнял еще, а может и на заглушенном с включенным зажиганием).

Теперь вопрос подключения адаптера к разъему диагностики Гепарда. Кто как хочет и может (провода, иголки, разъемы, штырьки — лишь бы соединили) — схема ниже. Разъемы для определения контактов располагать точно так, как на фото.

Вот кратенько и все. Позже допишу подробности. Интерфейс pchud заточен под один цилиндр, поэтому кто разберется — нужно менять индикаторы. Допусти добавлять вторую лямбду для индикации. Позже будет файл настроек с уже собранными индикаторами..

Ни и спасибо Хайсановцам из темы «диагностика hisun». 🙂

кто совсем не дружит с англ
[DOUBLEPOST=1440024648,1440019868][/DOUBLEPOST]

кроме вложения .. тут http://studopedia.ru/1_80857_obespechenie-sootvetstviya-normam-toksichnosti-vihlopa.html еще есть пару скринов полезных (комменты к параметрам проги выводимым на экран). правда в плохом качестве в середине документа

Миха . качки тут пару архивов с первой стр. и почитай http://www.chinariders.net/showthread.php?t=14758

Delphi MT05 и Delphi MT05.2

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

Benelli
BN302
VLM 150
BJ250T-8

Bennche
Bighorn 400
Bighorn 700

Excalibur
UTV700-4
UTV700-5

Geon
Blackster 250 EFI
Daytona 350 EFI
Invader 350 EFI
Issen 250 EFI
Tossa 250 EFI
Tourer 350 EFI

Massimo
Alligator 700
MSU-400
MSU-500

Menards
Yardsport YS700
Yardsport YS400
Yardsport UTV 700
Yardsport UTV 400

Qlink
FrontRunner 700 EFI
FrontRunner 400 EFI

S&T (Hyosung)
GV250

Speed Gear
Buggy 600
Buggy 800
Force 500 EFI
Force 700 EFI
UTV 700 EFI
UTV 800 EFI

Stels
Trigger 125
UTV800H
UTV 800V Dominator
S800 Россомаха
600 Benelli

Supermach
UTV700-BF-TL
UTV400-BF-TL

Wels
ATV 800 EFI

Zongshen
RX3 (ZS250GY-3)

Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб.

Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2

CF Moto
CF800 U8
CF800 X8
CF800 Z8

Вложения

forspam253

Да любой бошевский. Opendiag не видит ошибки наши — она их только стирает и все. Только для стирания. А буржуи пишут, что они блок М74 выбирают для сброса ошибок. ))) Короче видимо команды сброса одинаковые. Один фиг работает.
Ошибки отображаются в PCHUD и реальные и история. Справа вверху по-моему в стоке.

да . прикольно . 2 лембды сразу я уже на экране видел) . разберусь на выходных, как записывать log . чтобы графики можно было отображать . там в дистрибе доп. прога есть LOG.EXE . она может разворачивать записи диагностики в виде графиков . типа так http://www.chinariders.net/showpost.php?p=186276&postcount=24 . прям как у дохтура кардиограмма . потом можно будет небольшой ликбез для коллег по цеху составить!

forspam253

Избавление от хрустиков кпп при переключении из позиции N стоя на месте (только из N)
Можно кольцо в вариаторе убрать под номером 17. и не будет этих хрустиков из N.
Но стартовать надо будет аккуратней (ибо передача не сразу может включиться из-за этого) — сначала небольшая подгазовка, а потом уже топишь на все деньги.

Хрустик с кольцом это нормальная работа. Зато передача четко сразу включается. хоть и с хрустом. Позже кольцо подносится и будет лучше. А поднашивается оно когда стоишь на передаче на месте.

Так что решать каждому — есть и плюс и минус.

Деталь под номером 27 является тем самым источником одиночного стука при резком отпускании и затем резком нажатии газа — вообщем в моменты смены ускорения и торможения двигателем. И это тоже вполне нормальная ее работа. Одиночный звонкий «звяк».

Если вместо шайбы 25 у вас стоит большой стопор с двумя лапами (около 10 см в длину) — его нужно убрать или хотя бы лапы срезать, иначе может быть плохо.

Большая «шайба»-пластина (черная под болтом левого шкива на фото), которую надо убрать или тупо обрезать ей крылья и превратить в маленькую шайбу.

[DOUBLEPOST=1440141737,1440141562][/DOUBLEPOST]Слив масла.
Синей стрелкой указана нижняя сливная пробка с магнитом, которая без шаманства не выкручивается. Чтобы ее выкрутить нужно приподнять двигатель монтажкой, и лучше этого не делать.)))
Красной указана нормальная пробка слива.
Чуть выше этой красной — клапан — его трогать не надо.

Xxx-Funtik-xxX

purgen

Вложения

purgen

Xxx-Funtik-xxX

forspam253

Зазоры в клапанах:
VALVE CLEARANCE
EXHAUST 0.11 to 0.19 mm (выпуск)
(.0043 to .0075 in)
INTAKE 0.06 to 0.14 mm (впуск)
(.0024 to .0055 in)
[DOUBLEPOST=1442693376,1442693168][/DOUBLEPOST]Регулировка натяжения цепей грм.

Оригинал у Ротакса.
NOTE: Before installing the chain tensioner make
sure, that the camshaft timing gear can be moved
back and forth.
Apply engine oil on the plunger before installing.
NOTE: Slightly screw in the plunger until the timing
chain allows no more back and forth movement
of the camshaft timing gear. Then screw in
the plunger an additional 1/8 turn to reach the required
torque of 0.1 N*m (.9 Ibf’in).
CAUTION: Improper adjustment of the timing
chain will lead to severe engine damage.
Fit the spring on one side into the slot of the plug
screw and on the other side into the plunger. Turn
spring only clockwise in order to fit the spring end
into the notch of the plunger and to avoid loosening
the plunger during spring installation. Do not
preload the spring.
NOTE: Do not forget to place the O-ring on chain
tensioner plug.
Then compress the spring and screw in the plug
screw.
Finally, tighten the plug screw to 4.5 N*m
(40 lbf*in).

Затягивай плунжер внутренний до тех пор, пока не исчезнет возможность вращения шестерни распредвала вперед-назад (нужно делать в положении распредвала, когда все клапана закрыты, чтобы распредвал легко вращался туда-сюда), затем доверни на 1\8 оборота. Ну и потом вставляешь пружину в прорезь плунжера, крышку на пружину и все закручиваешь. Крышка пластик. тянется 4,5 н-м (слегка, т.к. резьбу сорвать легко, но и недодянуть тоже нельзя, т.к. раскрутится)
Резиновое кольцо крышки обезжирь (если в парах масла), чтобы не раскрутилась совсем никак.
Так для справки — плунжер тянется на 0,1 н-м, но проще по шатанию шестерни и 1\8 оборота.

Крышки натяжителей стреляют и теряются при откручивании. Аккуратней. Плунжер внутренний должен крутиться внутри по резьбе без закусываний. Плунжер смазывается моторным маслом.

Неправильная регулировка может привести к повреждениям в двигателе.
[DOUBLEPOST=1442694321][/DOUBLEPOST]

1 — крышка
2 — резиновое кольцр
3 — пружина
4 — плунжер с прорезью под отвертку минусовую

Вот тут https://cloud.mail.ru/public/Epai/uxmKsoW4J pdf файл с описанием данных операций еще раз от Доминатора. Только натяжение цепи немного описано по-другому. Проще качать шестерню.

purgen

forspam253

Быстро накидал назначение выводов панельки исходя из схемы

Распиновка панельки stel guepard

1) Вход 2 пин датчика температуры.
2) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
3) Вход датчика давления масла
4) Вход от 6 пина серого разъема ЭБУ (тахометр)
5) Датчик скорости 3 пин
6) Датчик скорости 1 пин
7) Датчик скорости 2 пин
8) Датчик уровня топлива 2 пин
9) Масса
10) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
11) + после главного реле
12) Масса
13) + после чеки аварийной
14) Не используется
15) Не используется
16) Вход от 3 пина серого разъема ЭБУ (лампа checkengine)
17) Не используется
18) Не используется
19) Левый поворот
20) Индикация блокировки или 4WD
21) Индикация блокировки или 4WD
22) + после главного реле
23) Вход индикации от датчика включенной передачи
24) Вход индикации от датчика включенной передачи
25) Вход индикации от датчика включенной передачи
26) Правый поворотник

Распиновка разъемов ЭБУ Делфи.
Серый разъем. (пометка – Цилиндр №1 – это передний цилиндр, а №2 – это цилиндр задний)
1) На 4 пин регулятора холостого хода
2) Контроль включения реле бензонасоса (+ бензонасоса после реле)
3) На 16 пин панельки (- на лампу checkengine)
4) На 3 пин датчика кислорода 2 цилиндра
5) На 2 пин датчика кислорода 2 цилиндра
6) Сигнал на 4 пин панельки (тахометр)
7) Can шина
8) Can шина
9) Масса
10) Управляющий минус на катушку зажигания 2 цилиндра
11) На 3 пин регулятора холостого хода
12) На 2 пин регулятора холостого хода
13) На 1 пин регулятора холостого ход
14) Глушение двигателя (при замыкании и удержании данного выхода на массу двигатель глохнет через 3 секунды)
15) Не используется
16) Отсечка (при замыкании и удержании данного выхода на массу появляется отсечка двигателя 5500 оборотов)
17) Не используется
18) Не используется

Черный разъем.
1) Управляющий минус на катушку зажигания 1 цилиндра
2) Масса
3) K-line шина (диагностическая, уходит на разъем диагностики)
4) На 3 пин датчика коленвала
5) Управляющий минус на форсунку 1 цилиндра
6) Управляющий минус на форсунку 2 цилиндра
7) На 3 пин датчика кислорода 1 цилиндра
8) На 3 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
9) Управляющий минус на запуск реле бензонасоса
10) Масса к датчикам инжектора
11) На 1 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
12) На 3 пин датчика положения дроссельной заслонки
13) На 2 пин датчика коленвала
14) На 1 пин датчика температуры
15) «+» питание после поворота ключа с главного реле
16) Питание датчиков положения дроссельной заслонки и MAP (+5 вольт)
17) На 2 пин датчика кислорода 1 цилиндра
18) «+» постоянно присутствующее питание с блока предохранителей

Источник