Ремонт блока управления рулевой рейки ауди

Ремонт электро рулевой рейки Audi A4 A5 Q5 A6 A7

Вода, удары, время − все это может привести к повреждению электро рейки.

Причина попадание воды в корпус − нарушение герметичность пыльников (трещины, ослабление или отсутствие хомутов для фиксации), в ЭБУ вода попадает в результате трещин на пластиковом корпусе в районе разъемов или нарушения уплотнения под прижимной плоскостью детали. После проведения ремонтных работ мы в обязательном порядке производим дополнительный осмотр и, при необходимости, устранение мест проникновения влаги.

Методика устранения неисправности рейки

Ремонт рулевой рейки

Стоимость услуги: 30 000 ₽
В стоимость включены все необходимые операции по восстановлению работы рейки. Гарантия составляет 1 неделя.
Отправить заявку на ремонт

Замена рулевой рейки

Стоимость услуги: от 65 000 ₽
Включает рулевую рейку, установку, прошивку блока управления, адаптацию и сход развал. Гарантия составляет 1 неделя.
Отправить заявку на замену

Возможные коды ошибок

7341600 7341570 C10AD
Датчик положения электродвигателя
Недостоверный сигнал

1052420 B2000
Неисправлен блок управления
Сбой в электронике внутри

5258753 C10AC
Рулевое управление
Конечные положения не адаптированы

7343407 C10AE
Реле для электро.механического усилителя руля
Мощность

7343409 C10AE
Электродвигатель электроусилителя рулевого управления
Обрыв цепи

4906 U101D
Блок управления усилителя рулевого управления
Нет связи

6291727 B2000
Неисправен внутренний блок управл., память
Ошибка в контрольной сумме

3158276 U1111
Ограничение работы в связи с отсутствием сообщения

4207936 C10C9
Угол поворота рулевого колеса
Недостоверный сигнал

4208000 U8F2251
Датчик поворота рулевого колеса — Синхронизация не удалась

Источник

Ремонт блока управления рулевой рейки J500 Audi A4, A5, Q5, A6, A7

Предлагаем Вам ремонт электронного блока рулевых реек J500 автомобилей Ауди A4, A5, Q5, A6, A7. а также восстановление работоспособности блока после аварий.

Признаки выхода блока из строя:

• Желтый или красный руль на приборной панели.
• ГУР не работает корректно и руль крутится туго.
• Ошибка В2000 49 — неисправность блока управления рейки.

Причины выхода блока из строя:

• Попадание влаги в электронный блок рулевой рейки через рваный пыльник.
• Запись данных в память блока об аварии.

Заводские номера электронных реек:

• 8K0 909 144 8K0909144 (версии прошивки 510/511)
• 4G0 909 144 4G0909144 (версии прошивки 0012)
• 8R0 909 144 8R0909144

Также могут встречать следующие симптомы которые требуют прошивки рулевой рейки до актуальный версии согласно TPI 2020089/15:

• Тугой руль после запуска двигателя.
• Горит жёлтая лампа неисправности усилителя руля в комбинации приборов.
• Горит красная лампа неисправности усилителя руля в комбинации приборов.
• Из передней части автомобиля при низких температурах (ниже 0°C) слышен звук типа визга или писка.

Источник

Audi A4 1.8T AMB Quattro АКПП › Logbook › Ремонт рулевой рейки Koyo 8E1422066T. Этап 2 сборка.

Рейка работает уже неделю, отчет не писал так как появилась проблема с насосом ГУР, наверное пришло его время, как собрал рейку он сильней завыл (он немного подвывал). Когда его разобрал то там уже была выработка, пришлось шлифануть чтобы можно было ездить, пока почтой ждал насос с родины, но давайте о рейки. Про насос сделаю отдельную запись, фото и так все не поместились.
Рейку все таки мне проточили и завтулили

Сборку рекомендую собирать с червяка, одеваем на него фторопластовые кольца и откладываем его подальше так как пока мы их одевали они растянулись.

Специально для сборки рейки купил Пластичную смазку.

Чтобы поменять центральный сальник, точнее левый который стоит в корпусе, нужно взять вал рейки и вставить с правой стороны так чтобы она уперлась и слегка стукнуть, сальник с шайбой в моем случае просто вылетели.

Чтобы одеть сальник и не повредить его я взял армированный скотч и заклеил им шлицы, смазал смазкой и просто аккуратно одел сальник

Сальник одеваться пружинкой во внутрь, потом одевается медное кольцо

Только перед тем как это все сделать нужно поменять фторопластовое кольцо и резиновое кольцо которое стоит под ним.

Потом берем правый сальник он впрессован во втулку, на которой так же меняется резиновое кольцо (втулка будет выполнять роль направляющей).

Берем наш вал на котором стоит медная шайбы, сальник, поменяны все уплотнения и фторопластовое белое кольцо и одета втулка с левой стороны и все это хозяйство вставляется в корпус рейки (шлицами вперед) до упора без фанатизма, поправляем нашу втулку которая одевается с правой стороны, затем упираем вал рейки в деревяшку (я упирал вертикально) и надавливаем на корпус рейки, чтобы сальник сел до упора, когда сальник сел можно немного простучать.
После того как сальник сел для фиксации вала чтобы он не крутился и не порвал сальник шлицами вкручиваем бол в технологическое отверстие, очень подходит бол с верхних рычагов передней подвески.

С правой стороны вставляем втулку которая фиксируется стопорным кольцом (в наборе будет просто прямой пруток)

Переходим к червяку, крюком выдергиваем старый сальник.

Под сальником стоит шайбы переставляем ее на новый сальник и впрессовываем ее в корпус рейки.

Для того чтобы вставить червяк я опять же использовал скотч, так как канавку под стопорное кольцо токарь сделал широкую и у меня в нее проваливалось фторопластовые кольца.

На валу есть вырез, под вал рулевой колонки, так вот ориентироваться на него, вставляем под углом в 30 от метки которая есть с завода на корпусе рейки, после того как вал сядет вырез должен попасть на нее. После того как вставили червяк фиксируем его гайкой с обратной стороны, ставим сальник сверху и стопорное кольцо. Закручиваем заглушку червяка ключом на 21. Конечно все это дело нужно смазать.
После того как рейка собрана ставим тяги с наконечниками, я перед тем как разобрать свои рулевые тяги, замерил длину тяги с наконечником, от центра наконечника до конца гайки тяги которая вкручивается в вал рейки. Собрал свои тяги по тем размерам по которым снял и вкрутил в рейку, скажем так развал еще не делал но руль стоит ровно и никуда не тянет! Тяги откручиваются ключом на 36, а второй ключ на 24 который вставляется в паз вала рулевой реки. Хомуты которые были в комплекте я не поставил, оставил старые они под ключик на 7.
Шланги высокого давления крепяться болтами под ключи накидные 22 и 19 (идет с клапаном внутри).
Трубки которые идут вдоль рейки откручиваются ключом на 12, там тоже поменял уплотнительные кольца
Если что-то пропустил, пишите в коментах, буду дополнять. Устал писать))) Фото все не влезли(((

После ремонта рейки ушли все стуки, руль крутить легко, насос стоит HDE посмотрим на сколько хватит.
По запчастям:
Ремонт корпуса рейки — 3000р.
Ремкомплект рейки Koyo 8E1422066T — Сorteco 1903 0477 — 3287р.
Смазка — BMW 83 23 2 208 093 — 461р.
Пыльник Lemforder 34925 01 — 486р.
Пыльник Lemforder 34924 01- 544
Тяга рулевая TRW JAR 924 — 2шт- 2576р.
Наконечник рулевой Lemforder 25863 01 — 2шт — 3836р.
Жидкость на первое время Febi 06161 — 560р.

Источник

+7 (343) 298-38-21

Ремонт блока управления рулевой рейки J500 Audi A4, A5, Q5, A6, A7

23 февраля- с днем защитника отечества!

Дооснащение Мерседес W213 подсветкой Ambient lighting

Предлагаем Вам ремонт, прошивку электронного блока рулевых реек J500 автомобилей Ауди A4, A5, Q5, A6, A7, а также восстановление работоспособности блока после аварий.

Признаки выхода блока из строя:

• Желтый или красный руль, надпись дефект рулевого управления на приборной панели, .
• Усилитель руля не работает корректно и руль крутится туго.
• Ошибка В2000 49 — неисправность блока управления рейки.

Причины выхода блока из строя:

• Попадание влаги в электронный блок рулевой рейки через рваный пыльник.
• Запись данных в память блока об аварии.
• Низкое напряжение АКБ
• Механическое заклинивание механизма
• Обрыв ремня в рулевом механизме

Заводские номера электронных реек:

• 8K0 909 144 8K0909144 (версии прошивки 510/511)
• 4G0 909 144 4G0909144 (версии прошивки 0013)
• 8R0 909 144 8R0909144

Также могут встречать следующие симптомы которые требуют прошивки рулевой рейки до актуальный версии согласно TPI 2020089/15, 2032205/8

• Тугой руль после запуска двигателя.
• Горит жёлтая лампа неисправности усилителя руля в комбинации приборов.
• Горит красная лампа неисправности усилителя руля в комбинации приборов.
• Из передней части автомобиля при низких температурах (ниже 0°C) слышен звук типа визга или писка.
• При движении по прямой с незначительными поворотами рулевого колеса клиент может спорадически ощущать лёгкую неравномерность в работе усилителя рулевого управления.

Подобные неисправности могут встречаться на всей линейке группы VAG.

Также дополнительно можем произвести замену рулевой рейки, регулировку углов установки колес, заливку параметрии от спортивной версии автомобиля.

Источник