Ремонт блока управления ситроен берлинго

Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

Неисправности электронных блоков управления CITROEN Ситроен

Автомобили CITROEN Berlingo, C1-C8, DS3, DS4, Jumper, Jumpy, Nemo, Saxo, Xsara и ряд других, подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На автомобили марки CITROEN устанавливаются ЭБУ различных производителей, зачастую это Bosch, Continental, Delphi, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon.

В процессе восстановления блоков, будет собираться статистика неисправностей и здесь будут размещаться наиболее явные признаки выхода блока управления из строя.

Отчеты по ремонту и восстановлению ЭБУ («мозги») автомобилей Ситроен Джампер:

Частой проблемой блоков управления Johnson Valeo, Sagem автомобилей Сitroen является попадание воды в корпус ЭБУ, что приводит к выходу из строя компонентов управления дроссельной заслонкой. Также есть случаи выхода из строя компонент управления катушками зажигания и форсунками. Данные ЭБУ хоть и залиты прорезиненым герметиком, вода всё же попадает внутрь корпуса, где начинается коррозия печатной платы или разъема. Появляются следующие симптомы: двигатель может уходить в аварийный режим работы, нет реакции на педаль акселератора, авто не развивает полную мощность. Обороты двигателя не поднимаются выше 1200-1500 об/мин. В системе диагностируются следующие ошибки:

• P2101 — устройство управления приводом дроссельной заслонки. Положение клапана недостоверно;
• P0603 — внутренняя вспомогательная память модуля управления (КАМ), ошибка;
• P0122 — низкий уровень на входе датчика/переключателя А положения дроссельной заслонки;
• P1631 — внутренняя неисправность блока управления двигателем. Нарушение функции.

Это ошибки на одном из авто Citroen C3 1.4L 53kW 2006г.в. с такой проблемой. ЭБУ установлен Johnson Valeo J34P. Автомобиль вполне нормально передвигался, но стоило заглушить мотор и попытаться завести при прогретом моторе, то в 90% попытка запуска была неудачной. Помогало сбросить ошибки сканером или клеммой АКБ, обесточив мозги.

На фото представлена извлеченая из корпуса печатная плата. Сам корпус начал корродировать, покрылся плесенью и мхом. Плата в данном случае не пострадала)

Это один из случаев отказа ЭБУ из-за коррозии. Встречаются экземпляры авто и с идеально чистой платой ЭБУ, без следов воды. В других случаях это аппаратная неисправность, связанная с утратой способности энергонезависимой памяти хранить информацию после выключения зажигания. Другой вариант, это сбой работы внутренней программы с занесением ложных кодов неисправностей. Удалить их невозможно. Может возникнуть из-за попыток запустить двигатель с низким зарядом аккумулятора.

Тем не менее, в 90% случаев целесообразно восстановить ЭБУ и продолжить эксплуатировать автомобиль в кратчайшие сроки.

Мы восстанавливаем такие ЭБУ с автомобилей Ситроен и Пежо с гарантией.

Востановленные и проверенные электронные блоки CITROEN

Модель, г.в.	Двигатель	ЭБУ	Каталожный номер
Jumper, 2012	2.2L, HDi, 4HU	VISTEON CR/EDC DCU-102 (China)	HW: 9666360280, SW: 9666484680
C3, 2006	1.4L	Johnson Valeo J34P
Jumper, 2013	2.2L, HDi	Continental SID208	HW: 9676721380, SW: 9679061580, S180129001E

Выполним ремонт электронных блоков управления автомобилей CITROEN Ситроен. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.

Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

Свяжитесь с нами по тел. +7 (987) 507-21-47 или электронной почте ecurepair@avtomechty.ru и получите кансультацию по вопросом ремонта электронных блоков управления CITROEN.

Ремонт и восстановление ЭБУ по обращениям из регионов возможно решить без участия автомобиля. ЭБУ пересылаются обычной почтой, транспортной компанией или курьерской доставкой.

Для программного ремонта систем управления бензиновых и дизельных двигателей, используются наши модифицированные калибровки и программные решения. Для друзей, коллег, автосервисов, лабораторий автомобильной электроники предлагаем Вам наш сервис (Remap files service) редактирования калибровок прошивок электронных блоков управления ECU .

Получить дополнительную информацию и оставить нам заявку на редактирование файла можно на странице файл-сервиса Remap files service

Источник

ЭБУ Citroen Berlingo

Диагностика и ремонт электронных блоков управления Citroen Berlingo

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ситроен Берлинго в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Citroen Berlingo, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Ситроен Берлинго (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ситроен Берлинго в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Источник

Ремонт блока управления ситроен берлинго

7792
У меня вопрос, где он находится?

см. файл вложения

Термопредохранитель — потому что должна быть сработка на аварийный перегрев.
Взял на 185 градусов потому что на оригинальном было указано 184 градуса.

а что там так много может нагреться? блок с предохранителем стоит ПЕРЕД радиатором

я к чему пишу — видел тему, где выводят данный предохранитель на обычный плавкий, но в моторном отсеке

Большое спасибо! Подскажите, а где в Липецке купить термопредохранитель?

на радиорынке или в Магазине электротоваров и электротехнической продукции

Я откручивал верхние саморезы пластмассовой передней части и осторожно ее отгибал так чтобы можно было просунуть руки и хоть как то работать (конечно выполнение этой операции напоминает удаление гланд через з. но ничего другого придумать не смог).
Кстати гибкость этой пластмассовой детали достаточно хорошая и после выполнения работ все возвращается на свое место.
Главное не потерять саморез, которым крепится блок 1308СР. Спасибо, Didro, за крайне полезный мануал по ремонту этого «гениального французского 1308 СР» блока управления вентилятором, вроде 21 век на дворе — а технологии начала второй мировой войны в автопроме на всю катушку 🙁
Но что делать — наш тяпа идёт с конвейера с таким вот «надежным блоком», мать его так.
У меня вылетел сейчас летом, машина ехала по трассе (110 км/ч, кондей работал отлично, за бортом +30 град, температура ОЖ — 87-89 градусов), приехали, стали, потарахтели на холостых 1-2 мин, заглушил двигатель. Прогулялись 3-4 часа на природе, загрузились обратно — завёл, поехали, кондей уже не работает совсем, вентилятор после включения A/C не крутиться (у меня климат-контроль).
Итак:
1. Добыл термопредохранитель я, взял на 10А/192 градуса (думаю лучше чем на 184 — так как видно, что перегрев спирального резистора имел место быть).
2. Открыл капот, открутил 6-ть саморезов (Torx-20) сверху на пластике между фарами.
3. Аккуратно отогнул пластик к себе, и понял — что фиг его так просто отогнёшь, чтобы не сломать — так как деталь идет монолитом с бампером или типа того.

Didro и остальные камрады, выручайте — КАК ДОЛЕЗТЬ ДО этого блочка (1308 CP) — чтобы ничего не сломать, не треснуло чтобы ничего?
Отогнуть ТАК, чтобы туда залезть руками — очень стрёмно, на мой взгляд пластик бампера на том месте где он уходит под фару треснет. Или краска сверху облупиться (тоже оййййй). Может фару правую снять — и «сбоку» попробовать подлезть ? Также где именно на самом блочке находиться саморез, какой там торкс? и как его снять чтобы не повредить? Хватит ли туда трещетки малой и биты с набора — или надо более специализированный инструмент?
Может быть снять целиком бампер (правда непонятно пока насколько это сложно).
В общем буду крайне признателен за любой совет. Заранее всем спасибо.

Источник

Ремонт эбу Citroen Berlingo в Москве

Ремонт блока управления двигателем Ситроен Берлинго в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт электронных блоков управления Citroen Берлинго в автомастерских города Москва

32 компаний по ремонту автомобилей

• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99. показать все

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт эбу citroen berlingo) в Москве

  Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена прия.

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт эбу citroen berlingo) в Москве

  Требуется замена порогов, арки крыла цена вопроса

  Здравствуйте! Можно у Вас поменять гофру глушителя на Лада Веста? И сколько будет стоить?

  Здравствуйте! Можно будет сделать ремонт выхлопной системы на Лада Веста

  Стоимость замены заднего подрамника форд мондео 3

  Источник

  Замена блока двигателя на Citroen Berlingo

  Узнаваемый «пирожок» Berlingo появился на рынке в 1996 – и сразу приобрел поклонников. Он создан конструкторами автоконцерна PSA, поэтому имеет близнеца Пежо Партнер, с которым многие элементы взаимозаменяемы. К преимуществам модели относят:

  • отличная грузоподъемность, особенно в первом поколении (до 1200 кг);
  • большой выбор силовых агрегатов;
  • несколько удачных рестайлингов;
  • экономичность и низкие эксплуатационные расходы;
  • маневренность, надежность;
  • комфорт езды и оснащенность;
  • относительно доступная цена.

  Модель выпускается в двух модификациях: двухдверный грузовой фургон и пассажирский 5-дверный микроавтобус на 7 мест. Используется в качестве развозного микроавтобуса, как семейный минивэн и в службах такси. Во втором поколении (с 2008 года) Citroen Berlingo серьезно обновляется, упор сделан на комфорт, как в легковом автомобиле. Изменяется задняя подвеска, понижая грузоподъемность, что компенсируется увеличением полезного объема багажного отделения.

  Двигатели для Берлинго

  Здесь имеются как удачные силовые агрегаты, так и моторы с проблемами. Часть связана с конструктивными недочетами (1,4-литровые агрегаты), часть – с капризностью и требовательностью к качеству топлива (2,0-литровый HDI с непосредственным впрыском). На современных моторах, установленных на Citroen, блок не подлежит ремонту – это также следует учитывать при покупке подержанного авто с большим пробегом.

  Классический Берлинго (до 2008) включал несколько ДВС всех типов:

  1. Бензиновые на 1,4 литра (75 «лошадей») и 1,6 л (109 л.с.). Встречаются в Москве и других регионах относительно редко.
  2. Дизельный атмосферник DW8B на 1,9 литра и 70 «лошадей». Считается самым надежным и долговечным, так как спокойно выхаживает 500 тыс. км.
  3. Турбированные версии 1,6HDI и на 2,0 литра. Эти моторы появились после рестайлинга 2004 года, причем 1,6-литровый 16-клапанник считается наиболее удачным в линейке.

  Имеется у Ситроен Берлинго интересная версия с 1,1-литровым двигателем. Но в РФ официально эти модели не поставлялись, поэтому попадают на отечественные дороги только со вторичного европейского рынка. И это не лучшее приобретение.

  Второе поколение автомобиля также получило модернизированные моторы объемом 1,6 литра: 109-сильный бензиновый и турбодизельный 1,6HDI, в том числе на 8 клапанов, который выпускается с 2010 параллельно с 16-клапанником.

  Типичные проблемы и неисправности

  В целом все моторы Citroen неплохие и выхаживают весь ресурс без особых проблем. Но имеются и характерные болячки, на которые стоит акцентировать внимание:

  • у 2,0HDI часто выходят из строя форсунки топлива, возникают неполадки с ТНВД, демпферной муфтой;
  • 1,4-литровый ДВС часто страдает от протечек из-под головки, здесь засоряется регулятор ХХ – и обороты начинают плавать;
  • 8-клапанные 1,6HDI требуют периодической регулировки зазоров, здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы.

  Основные неприятности возникают у ДВС Ситроен с возрастом, пробегом и при неудовлетворительном обслуживании. Иногда причиной поломки становится обрыв ремня газораспределительного механизма. В этих случаях неизбежен капремонт, стоимость которого (у дизельных ДВС особенно) чрезвычайно велика.

  Если необходимо поменять блок силового агрегата, то проще, дешевле и быстрее купить в «БусЦентре» аналогичный узел б/у. Мы гарантируем, что это будет оригинал без скрытых дефектов и проблем, который прошел предварительную проверку и диагностику, имеет ресурс не ниже 75-85% от первоначального. Такой блок прослужит несколько сотен километров пробега без особых проблем.

  Источник

  Читайте также:  Втулка для ремонта шатунов велосипеда