Ремонт блока управления светом w210

Mercedes-Benz E-class E200 › Logbook › Замена блока света/предохраниетей + юмор

Как я уже писал ранее — в моем блоке предохранителей отпаялся один контакт.
www.drive2.ru/l/475643508569407555/
В результате не работали периодически стопы, не работал антибукс, горела BAS/ASR.
Временно я проблему решил — по ссылке описано.

Далее логично глючной блочек вскрыть и перепаять. Но не рискнул это делать, не имея подмены.
Посему был куплен аналогичный на разборке через OLX, и на него заменен мой.

Процедура выглядит следующим образом, в строгом распорядке:

Замена блока света/предохраниетелй
Всего нам понадобится: отвертка крест, отвертка плоская, запасной блок света/предохранителей, какая нибудь грязь со смазкой.

Итак:
1. Говорим всем, что предстоит долгая, сложная и тяжелая работа. Машина поломалась. Надо пол торпеды разобрать… и все такое.
2. Откручиваем три шурупа, согласно фото(у меня их почему-то два):

3. Откидываем нижнюю декоративную панель(в процессе восхищаемся этим простым инженерным решением, благодаря которому провода не падают нам на ноги при езде)

4. Отсодединяем разъемы от блока света. Надо придавить пальцем зажим и потянуть наискось за эту часть, как на фото, разъем снимется. Всего таких разъема два.

5. Откручиваем болтик сбоку:

6. Снимаем ручку стояночного тормоза. Надо просто в паз тросик подать и оно все выйдет.

7. Откручиваем болтик:

8. Подаем блок света немного наискось и вглубь, пошатывая, как на фото:

Он подастся наискось и начнет выходить.
9. Аккуратно вытаскиваем блок света. На нем осталось два разъема с проводами. Они могут быть стяжкой притянуты — стяжку снять.

10. Вынимаем разъемы. Изымаем блок.
Ниже на фото оба блока. Слева мой — справа с разборки.

11. Внимание. ШОК! Читайте очень внимательно: собирается все это строго в обратной последовательности. Не надо никаких приблуд, кулибничества, приспособ, оснасток и иной инженерной хитрости. Просто с 10го пункта идем вверх и собираем все обратно.
12. После сборки проверяем все. Габариты. Свет. Тормоз. Подсветку и т.д.
13. У нас есть куча времени — делаем что хотим. Можно с друзьями зависнуть. Можно куда-то податься. Не мне вам объяснять.
14. Мажемся грязью со смазкой, которую припасли в начале. Идем к своим. Рассказываем как с боями и муками мы чинили изделие немецкого автопрома, целый день/ночь и т.д. И с каким героизмом таки удалось победить этого клятого четырехколесного супостата… разобрав и собрав пол-машины. Главное чтобы спиртом не несло… а так… если до этого делали в основном ведра — то сомнений не будет никаких.

Источник

Электрика w210 сгорел блок управления света

#1 ОФФЛАЙН amstrong

Пользователи

Cообщений: 4

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W210 2.4 2000г.в

#2 ОФФЛАЙН Sanchelo

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва

Видимо номинал предохранителя не соблюдён + кз (смотрите что сидит на 25 предохранителе)

#3 ОФФЛАЙН amstrong

Пользователи

Cообщений: 4

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль:
  W210 2.4 2000г.в

Видимо номинал предохранителя не соблюдён + кз (смотрите что сидит на 25 предохранителе)

Сообщение отредактировал amstrong: 04 Июнь 2017 — 22:03

#4 ОФФЛАЙН Platon

Мерсоводы

Cообщений: 1 544

• Город: Москва
• Автомобиль:
  w210, s124

Куча левых проводов — это колхозное устранение проблемы подгорания / окисления контактов патронов ламп и несрабатывания ламп стоп-сигналов и габаритов. Возможно там КЗ.

В любом случае блок света под замену.

w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)

Источник

Ремонт блока управления светом w210

Пропал дальний свет! Из темы усвоил что нужно проверить подрулевой и блок управлением света N7-1.

1. Снял и прозвонил под рулевой переключатель — всё работало! (разбирать его не стал) На моргание и на дальний контакты замыкались.
2. Снял N7-1 снял кожуру, схему раскрыть не получилось но внешне был целый без следов нагрева и обрыва.

Как думаете куда дальше копать.

P.S. кстати когда обратно собрал пропала подсветка приборов.

теперь — меняйте 8)

управление на этой машине не силовое, через замок зажигания. надо на диагностику ехать.

Поделитесь схемой блока N7-1 и сопутствующими схемами. vin WDB2100061B221040

Сейчас вдобавок пропала вся подсветка приборов, кнопок, климата, АКПП. благо пока ближний и поворотники горят.

романофф, прозвонил проводку и проверил лампы, так же посмотрел подрулевой переключатель — ВСЁ это работает!

Так вот всё упёрлось именно блок управления светом N7-1.

[COLOR=»»]Так вот, у тебя есть схема именно блока N7-1, чтоб его можно было проверить?[/COLOR]

так, отвыкаем пользовать красный цвет.

схем блоков небывает. замена. (уже говорили про это)

Перестал работать дальний свет и не моргает! При этом предохранители целые, лампы тоже, подрулевой переключатель функционирует.

Не Беда! 😎 Все функции будут полностью восстановленный + с индикатором на панели приборов.

Для восстановления света понадобиться:
1. [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] 4х контактное — 50 руб
2. Четыре провода по 25 см с обжатыми клеммами — 20 руб.
3. Изолента.
4. 30 минут рабочего времени.

Итак, снимаем под рулём панель, которая держится на 3х шурупах + 1 пластиковый.

Далее вынимаем из переключателя света (N7-1) все четыре клеммы.

1. Берём силовую клемму [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] , к контакту № 4 (красно-белый провод) Подсоединяем провод с обжатым плоским штыревым наконечником. Хорошо изолируем.(это будет питание дальнего света)
Ещё один провод с обжатым плоским штыревым наконечником прикручиваем винтом-саморезом на корпус машины.(это будет минус для катушки реле)
2. Берём клемму питания ФАР [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] , оголяем провода от контактов № 4(белый провод) и № 6(бело-чёрный), складываем два провода рядом со снятой изоляцией и скручиваем их третьим проводом с обжатым плоским штыревым наконечником, всё это изолируем.
3. Берём клемму подрулевого переключателя [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] и к контакту № 9(белый провод) присоединяем провод с обжатым плоским штыревым наконечником, всё это изолируем.
4. Далее берём [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] и соединяем согласно моей схеме.

Источник

Ремонт переключателя света Mercedes w210

Всем привет уважаемы подписчики и коллеги. На этот раз в ремонте переключатель света w210. Сразу предупрежу, что его ремонт силами стороннего мастера обойдется в цену равную или большую, чем он стоит на разборке. Если делать для себя, то конечно стоит. Но есть в б\у один момент, который виден на дальнейших фото — это трещины на пайке в большинстве этих блоков. Блок ремонтировался для хорошего знакомого, за символическую благодарность. Поехали.

Сам блок и одна из видимых неисправностей — выгоревшие контакты на предохранитель.

Далее нам надо распаять блок, что бы добраться до контактов. Сразу предупреждаю, что без сплава Розе тут особо делать нечего.

Кольцевые трещины на всей пайке. Пара контактов и визуально качается. Разбавляем припой и выпаиваем

Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери. Принято решение перенести новые контакты в свободный слот.

Собираем все обратно.

Блок примет предохранители и отправится к хозяину. Всем спасибо

Найдены возможные дубликаты

Сообщество Ремонтёров

5.7K постов 34.5K подписчик

Правила сообщества

Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом «Ремонт техники».

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

Не стоит использовать сплав розе для выпаивания. Это вполне делается подогревом и отсосом.

В данном конкретном случае ТС поступил верно.

Вы посмотрите, о какой модели жигулей речь. Этому мерсу давно пора на кладбище, а если ему ещё платы греть, то пизда им незамедлительно придёт.

Если он настолько стар, то там наверно и припой свинцовый. А он паяется несравненно легче чёртова безсвинца.

Ничего не будет этим платам при нагреве до 120-150 градусов, зато любым слабеньким паяльником и оплёткой/отсосом можно будет убрать припой.

тоже хотел написать, что Розе портит пайку

Уважаемый ТС, вы сказали слово о разборках, — так вот, не советую.

Там с большой долей вероятностью будет подобный же дефект, а разбирать и смотреть на месте никто не даст. Распространенный дефект.

Ну есть такая фишка — брать на разборках, делать полную ревизию и продавать с небольшой гарантией, за 50-70% цены нового. Часто лучше взять такой, чем голимую подделку.

А так — да, болезни повторяются.

Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери.

Вот вандал. Они паяльником выдавливаются.

Думаешь у меня паяльника не было? Сидели мертво, пришлось немного повандалить)

Паяло ватт эдак на 5 максимум? 🙂

В следующий раз коллекцию пяльников сфоткаю, во главе с молотком.

Ой, только не надо угрожать. Молоток у него, понимаешь :)))

А если холодным концом в жопу — то криптоанализатор.

А горячий наружу — специально что бы вытащить не мог.

Держаться ему, видите ли надо. Клещей кузнечных что ли нет?

Самый известный немец — это Иоганн Себастьян Бах, что то я про него такого анекдота не помню.

Вероятно у твоей релюшки подгорели контакты и она дико разогревает выводы и это размягчает припой. При остывании получаются трещины. Вывод- менять реле на такое же или аналог.

Ну если не релюшки, то припой говно и был недогрет при пайке. Да ещё и паялось это добро поди канифолью.

Как минимум СКФ и немного вазелина, лучше нейтральный или слабоактивный флюс, типа E-700, RMA-218, NC-559. Паяю последним- нормально, только отмывать надо.

Но 90% проблемы это бессвинцовый припой или просто хреновый дешманский (плохо очищенный). Купи нормальный ПОС61, например, от «пайки и монтажа» в мотке, его хватит на годы.

Рестайлинг w123-124, неубиваемые, но со временем дохнет вся электрика.

Старение, заложенное производителем.

Темные области или если долго думать, что то да придумаешь

Всем привет, сегодня про работу, но отправлю в сообщество ремонтеров. Сильно достала рутина, и когда появляется что то необычное, хватаюсь как наркоман за дозу. Для тех кто читает меня впервые, я автоэлектрик-диагност-установщик доп оборудования в официальном салоне Lexus, да я сижу на нескольких стульях. А вот вчера я пробовал себя в роли электронщика, но все по порядку. Будут фото монитора, простите.

Приехал GX460 2014г.в. с проблемой что зависает тачскрин. Ну проблема частая с мониторами, разъем плохо коннектится. Так мы и думали, но настораживало то что обычно экран гаснет, а не отваливается тачскрин. Забегу в перед по итогу он просто зависал, дело не в тачскрине.
Снимам Головное устройство(далее ГУ), естественно обесточиваем. Делаем осмотр разъемов, проверяем приходящее питание, и все. ГУ больше не загружается, тут надо отметить что если просто включить/выключить зажигание то ГУ не уходит в полную перезагрузку, а находится в ждущем режиме. Если обесточить, будет загрузка ПО с нуля. Так вот наше ГУ делает 30% загрузки и перезапускается и снова 30% инициируя тем самым бесконечный цикл.

На измену присели мы знатно, еще бы, до нас она хоть как то но работала. Но мы то ее не ломали. Решили разбираться. Я не электронщик совсем, но транзистор от диода отличаю, да и принципы работ известны, короче обладаю минимыльными знаниями для своей работы. Тем не менее разбираю ГУ и начинается изучение элементов. Так же путем выкуривания форумов понимаю что у ГУ амнезия, и за память отвечает это:

Вычитываю в интернете что обычная NAND память, да это же флешка!
Что первым делом надо проверить? Проверить надо не сваливается ли питание с нее. Начинаем искать где у нее питание:

На VCC стабильные 3.3В.
Далее пробуем прочитать ее, это ведь флешка. Но все на столько мелко, сначала пробовал подпаять иглы:

Но это такое себе, не надежно и работать с этим никак, решение было использавать лакированные провода из реле:

Масса общая с картридером, VCC через питание всей платы, позже пробовал напрямую 3.3В дать. Остальная распайка по карте SD, собственно одну SD принесли в жертву и сделал из нее разъем на картридер.
Особых надежд я не питал, но попробовать надо было. Результат был бы хоть в том, что винда определила бы носитель, но она определила только картридер.
На блоке питания потребление тока 300мА, но кратковременно падает до 180-200мА, т.е она продолжает перезагружаться. Получается что процессор продолжается обращаться к ней, а я дурак пробую ее читать. Что ж снимаю с платы резисторы выходов CMD(команда проца) и CLK(синхронизация). Я вот честно, понятия не имею как до этого додумался, но вот как то так.
Память не читается и так.

Тем не менее я понимаю что память можно реализовать и картой sd, но вот что на нее записать вопрос. Есть файл обновления ГУ в формате .KWI, собственно зная размер дампа можно вычленить из этого файла новый дамп с помощью WINHEX (как мне товарищ пояснил, вернее как я его понял) но вот беда размера я не знаю, а прочитать память не могу.
Люди которые умеют и практикуют такие извращения учить не хотят, ну оно и понятно, это их хлеб и лишний рот(конкурент) им не нужен. Я был даже готов за деньги получить хоть что то, но увы.
Напарник уговаривает бросить это дело, а я упираюсь и не хочу сдаваться.

Подведу итог: не зная толком ничего, я понял как это работает, пусть не на уровне профи, но багажа знаний прибавилось. Если кто что посоветует буду признателен.

P.S. есть сайт https://remont-aud.net/ вот где отсеивают кандидатов на регистрацию))) я их тесты неделю сдавал, что бы зарегистрироваться.

Ответ на пост «Про мастеров, их клиентов и «спасение утопающих»»

Хочу сказать от лица того самого мастера с руками из плеч и т.п.
Сарафанное радио разнесло мой номер по всему району как мастера по ремонту ПК, телефонов, плантетов и прочей мелкой техники. Много не брал, реально мало брал за ремонт, 500-1500 за ПК и это было в Москве, период 2010-2014 года.
Телефоны так же 500-1000 за замену экрана или любого другого узла.
в месяц можно было такими халтурами 10-20 тысяч получить сверху к своей обычной зарплате. НО такое не всегда бывает, то есть нет плотного потока клиентов.
Второе резко вставал вопрос дорого оборудования. Паяльная станция с феном, столик с подогревом, микроскоп для пайки, УЗ- ванночка, узкоспециальные приспособления для отделения сенсорных стёкл от экранов, всё это стоило хороших денег. И вкладывать в это оборудование я не стал, а с этим и поток клиентов ушел, так как стал отказывать в сложных ремонтах.
А мастерские куда, к примеру я интересовался что бы устроиться предлагали должность Выездного мастера, приезжаешь и начинаешь клиенту впартвать что ремонт его планшета за 3000р будет стоить 10-15 тысяч. То же и с ПК, АВР с ценником в 20-30 тысяч. Таким лохотроном мне совесть не позволяла заниматься. Если искать сидячие места для ремонта, то ситуация странная, в одном месте 20 тысяч предлагают и еще говорят это много для молодого специалиста, а в другом 35 и знаний как у профессора радиоэлектроники всея бытовой техники.
Вот так и стал домашним мастером для себя, только для себя.
Телефон починить, ютуб в помощь.
Посудомойку гугл и радио кот.
Авто сломалось привет драйв.

Про мастеров, их клиентов и «спасение утопающих»

Нередко встречаю посты о том, как очередной клиент-рукожоп возмутился, почему так дорого, ушёл и попытался сделать сам, накосячил и принёс в ремонт снова, но попал уже на большие деньги, чем мог бы в первый раз. Хотелось бы осветить вопрос с другой стороны, т.е. со стороны клиента.

Да, всё верно, мастер берёт дорого за, казалось бы, простую операцию, потому что он точно знает КАК. Удар молотком — 1 рубль, знание, куда ударить — 99 рублей. С этим спорить я не собираюсь и всегда старался обращаться к профессионалам своего дела. Мне легче заплатить, чем осваивать ещё одну профессию, а время лучше потрачу на любимые дела, чем на ремонт техники.

Но обращаться к мастерам всё же всегда останавливал горький опыт, например:

— сдаёшь переставший играть старый радиоприёмник в починку, а он после ремонта играет только на одном диапазоне. Мастерская не признаётся, что остальные планки диапазонов кто-то спёр;

— сдаёшь в ремонт винтажный проигрыватель — через какое-то время он ещё играет, но уже начинает поскрипывать. Сразу смазать трущиеся детали у старой вещи в мастерской не догадались;

— ремонтируешь усилитель, через месяц он опять не работает. Гарантия на ремонт — 2 недели. Снова платить 6000 р.? Но за что?

— приезжаешь в автосервис поменять тормозные колодки, тебя разводят на замену ступичных подшипников, тормозных дисков или подушки двигателя.

В общем, найти своего мастера — это как найти своего стоматолога. Очень и очень трудно даже в больших городах миллионниках и обеих столицах.

Вот буквально сегодня, звоню в один из автосервисов, спрашиваю, сколько будет стоить ремонт прикуривателя? Ответ: «Диагностика — 2200 р., а дальше будет видно, что именно не работает и отдельно за ремонт». Звоню в другой автосервис. Ответ такой же, но цена уже более приятная — 1800 р. И тут мне приходит мысль — посмотреть, как его ремонтируют люди в ютубе. Оказалось довольно много роликов на тему, где подробно рассказывают, как снять панель, найти предохранители, и как их вытащить и заменить. Еду в магазин, покупаю аналогичный предохранитель на 20А всего за 45 р. и возле магазина за 15 минут снимаю панель, меняю предохранитель и ставлю панель обратно.

Или вот ещё история. Сломался старый советский пылесос. Звоню мастерам — диагностика 500 р., а там видно будет. Вроде недорого, но печальный опыт взаимодействия с мастерами всё равно напрягает. Не лежит душа куда-то ехать. Ну ладно, есть свободное время, смотрю ролики в ютубе и ремонтирую пылесос своими руками за 2 часа.

Так что, не в обиду настоящим мастерам, хочется сказать следующее:

1. Вас, настоящих мастеров, очень немного. Гораздо больше или рукожопов, или хапуг, или воров.

2. Найти вас, настоящих мастеров, не хапуг, не воров и не рукожопов, очень трудно. И так было всегда: и в СССР, и сейчас, когда вроде бы рынок должен был уничтожить всех нехороших и оставить только самых лучших.

Морали нет. Поиск через знакомых не всегда спасает. Порой через знакомых получается в 2 раза дороже или в 2 раза хуже. Но это уже другая история.

Источник