Ремонт блока управления топливным насосом вольво

Содержание

Ремонт блока управления топливным насосом вольво
Volvo S40 II Сорокет › Logbook › Неисправность-отказ электронного блока управления бензонасоса
Техн. обзор. Сделано мной Реанимация модуля топливного насоса
PROXC
Ремонт блока управления топливным насосом вольво

Ремонт блока управления топливным насосом вольво

Ремонт модуля бензонасоса.

По материалам питерского форума ВОЛЬВО , статья и фото принадлежат PROXC . (с небольшой моей редакцией SergVolvo)

Отдельное спасибо: BOBS, tuskan, asmoscow, Volvo-Kot

Ноябрь 2009 — вылез «чек». Бог его знает что приехал посмотрели — скинули.
Декабрь 2009 — опять вылез. Звоню на сервис говорю так и так , опять горит. Приезжай. Пока мотался по городу. Хоп — пропал. Ну пропал и пропал. К концу декабря опять загорелся. Но новогодняя суета. Короче плюнул я на него. А он и горел.
15 января 2010 — все таки надоел «чек» поехал смотреть что там.

Сказали модуль управления топливным насосом сигнал слабый:
ECM-291B Модуль управления топливного насоса — Сигнал отсутствует
ECM-291D Модуль управления топливного насоса — Сигнал слишком слабый

Сняли ошибки. Но так как времени не было и машина ездила — уехал.

31 января 2010 поехал из Выборга в Питер. Отъехал за пост ГАИ и вдруг мотор перестал работать. Я сначала не усмотрел что обороты упали.. Подумал куда мощность делась? Газ давишь а машина не едет (пост гаи проезжал скорость была 50 км/ч, потом ускоряться начал, а все. никак. )

Пытаюсь завести — дергается вся и глохнет. Так несколько раз. Ошибок никаких не пишет. «Чек» не горит. Снял клемму АКБ подождал минут 15. Одел. Завелась поработала секунды 3, задергалась и заглохла.
Ехал в Выборг на эвакуаторе.

Потом экран на приборной панели написал мне что аккумулятор очень слаб. и переходит в аварийный режим (открыть закрыть машину можно, а вот повернуть ключ в замке зажигания не дает — ЗАРЯДИ. )
Поставил заряжаться. Дистиллированной водички долил. Всю машину закрыл (в дверях кнопочки понажимал, а водительскую с ключа). А вот багажник никак не закрыть. Стояла ночь с открытым.
Весь вечер общался с форумчанами
Было принято решение вскрывать таки модуль!

Часть 1. минус 7 на улице, слава богу не больше:
Снял колесо заднее правое. Загнул локер (он кстати как тряпочный оказался. ) и увидел сие чудо — модуль управления топливного насоса.
Он подвешен прямо на пластике как на салазках, а те в свою очередь закреплены на кузове. Можно либо все полностью вытащить поддев салазки сверху отверткой и потом рассоединить, либо отогнуть усики салазок «от них» стащить модуль вниз. Отсоединил клемму и уже увидел зелень на контактах.

Часть 2. В тепле дома:
Помыл корпус под водой от грязи. рассоединил его (запомните как части корпуса расположены по отношению друг к другу).
Увидел кошмар. Пластик вспучен окислами. Какой то герметик (между пластиком и радиатором) весь отошел — там чуть ли не слизь была.
Стал распаивать плату и корпус с контактами. Разъединил плата в отличном состоянии (она там почти не к чему не примыкает — и слава богу). Промыл ее спиртом и покрыл лаком.

Часть 3. конструкторам VOLVO посвящается этот демарш.
С контактами была беда, там где они входят в разъем изнутри корпуса была чача какая то из грязи окислов, продуктов распада алюминиевого радиатора. Пластик у контактов весь разрушился и я ворошил его отверткой. Принял решение отчистить контакты полностью, облудил их (один вообще был до середины сожран окислением) и стал сдирать пластик.
Потом отрезал старый герметик вокруг радиатора. Пошкрябал отверткой — остатки окислов удалить. Решил спаять обратно на проводах чтобы если что не мучаться и не выпаивать заново.
Отрезал контакты припаял к ним провода. Отогнул контакты по направлению к разъему — чтобы можно было плату посадить на место. Обратную сторону платы защитил слоем резины. Тоже у микросхемы. Коробку с радиатором пролил лаком. Промазал по периметру герметиком.
Отчистил контакты в разъеме — все промыл спиртом.
Собрал. обмотал шов изолентой и все до тепла и весны (буду в салон переносить) убрал в очаровательный розовый пакетик — конструкторам VOLVO — мой символический привет!!
Так же заменил предохранитель №9 под капотом на 15 Ампер. Походу во время движения контакты в модуле коротнули и предохранитель сгорел — спасая микросхему). Да нет пожалуй он спасал не микросхему уже , а проводку от возгорания.

Часть 4. Нервоуспокоительная:
Вставил ключик. Повернул и — правильно ЗАВЕЛАСЬ. Вот и все приехал в Питер и пишу эти строки

tuskan: Вида однозначно говорит — при замене переносить блок под сиденье.
Значит, проблема массовая. А наши дилеры переносят, или ставят как было со словами «а оно нам надо»?

Источник

Volvo S40 II Сорокет › Logbook › Неисправность-отказ электронного блока управления бензонасоса

Дело было в феврале. Запланировали поездку на деревню к бабушке на школьные каникулы. Ехать надо примерно 750 км. И решили выехать вечером, чтобы быть на месте уже под утро: по времени ехать примерно 9-11 часов в зависимости от интенсивности движения. Но отъехав примерно на 120-140 км от Москвы, попали в пробку. Проторчав 1,5-2 часа в пробке начал замечать, что обороты двигателя начали скакать и в конце концов двигатель заглох. Повторный запуск удался только через минут 5-7 и я, от греха подальше съехал на обочину. Но двигатель уже троил и работал неустойчиво, где и заглох. Включив аварийку начал разбираться, в чем дело. Но дело было темное и время суток аналогичное только понял, что с поступлением топлива в двигатель совсем уже туго
Основными симптомами поломки были следующие:
1. Неустойчивая работа двигателя – обороты скакали от 250 до 1500 об/мин
2. После остановки двигателя следующий запуск давался с трудом: ощущение, как будто нет горючего и схватывания происходили лишь эпизодически.
3. Борт табло моргает записями типа: “Engine system-service urgent”, “Power system-service urgent”, ну и конце, когда попробовал в крайний раз запустить двигатель уже выдал ошибки SRS airbag и Immobilaser Service- понял что аккуму уже усе.

Дело было уже далеко за полночь и поймав попутку (здесь можно истории рассказывать не очень приятные конечно) остановились в мотеле Лакинкса.
На следующий день, раздобыв местный эвакуатор, затащили авто к местным ребятам в сервис(опять таки спасибо огромное лакинским ребятам подсказали где и как!)
Итак попробовали после подзарядки батареи запустить двигатель – неудача. Стартер крутит, но даже схватываний нет.
Далее подключили копм – посмотрели ошибки – были разные и про коробку и про систему зажигания / электроснабжения и все что отпечаталось в мозгах.
Далее было принято проверить систему питания двигателя по электрической части. Во первых проверили предохранитель бензонасоса и первая неисправность — сгорел предохранитель бензонасоса( ночью, когда проверял предохранители не заметил в темноте или для проверки был снят мной соседний предохранитель). Окрыленный тем, что проблема решена, заменили предохранитель и, о чудо двигатель ожил и запустился!
Но радость была недолгой – после того, как проработал минут 5 заглох повторно. При этом снова сгорел предохранитель! Значит, проблема где то еще – а именно в цепи питания бензонасоса. По схеме определили местоположения ЭБУ бензонасоса, по задним диваном, открываем, а там его нет(схему достали для европеек а у меня американка). По жгуту спустились под днище и обнаружили его под днищем с правой стороны авто над правым рычагом в кронштейне. Отстегнув фишку поняли – вот она причина! Под воздействием влаги и агрессивных сред влага попала в корпус и плата замкнула. Сушка не помогла и, вероятней всего, сгорел элемент электронной платы.
Причина неисправности – сгоревший блок управления бензонасосом
Итого обратно в Москву – за три дня на разборе нашел бу ЭБУ на американку и обратно в Лакинск!
Цена вопроса
Эвакуатор – 5000 ₽
Блок ЭБУ – бу – 12000 ₽ (притом, что новый на европейца стоил 15000-17000 ₽, но делать то нечего)
Сервис у лакинских ребят всего то 2000 ₽ (при том что ребята, что провозились с авто почти 2,5 часа просили лишь 750 ₽) за что им огромное спасибо!

Источник

Техн. обзор. Сделано мной Реанимация модуля топливного насоса

PROXC

Отдельное спасибо: BOBS, tuskan, asmoscow, Volvo-Kot

Ноябрь 2009 — вылез «чек». Бог его знает что приехал посмотрели — скинули.
Декабрь 2009 — опять вылез. Звоню на сервис говорю так и так опять горит. Приезжай. Пока мотался по городу. Хоп — пропал. Ну пропал и пропал. К концу декабря опять загорелся. Но новогодняя суета. Короче положил я на него. А он и горел.
15 января 2010 — все таки надоел «чек» поехал смотреть что там. Сказали модуль управления топливным насосом сигнал слабый:
ECM-291B Модуль управления топливного насоса — Сигнал отсутствует
ECM-291D Модуль управления топливного насоса — Сигнал слишком слабый

Сняли ошибки. Но так как времени не было и машина ездила — уехал.

Пытаюсь завести — дергается вся и глохнет. Так несколько раз. Ошибок никаких не пишет. «Чек» не горит. Снял клемму аккума подождал минут 15. Одел. Завелась поработала секунды 3, задергалась и заглохла.
Ехал в Выборг на эвакуаторе. suicide

Потом экран на торпеде написал мне что аккумулятор очень слаб. и переходит в аварийный режим (открыть закрыть машину можно, а вот повернуть ключ в замке зажигания не дает — ЗАРЯДИ. )
Поставил заряжаться. Дист водички долил. Всю машину закрыл (в дверях кнопочки понажимал, а водительскую с ключа). А вот багажник никак не закрыть. Стояла ночь с открытым.
Весь вечер пил брусничную настойку и общался с форумчанами. :7b

Было принято решение вскрывать таки модуль!mr47_04

Часть 1. -7 на улице, слава богу не больше:
Снял колесо заднее правое. Загнул локер (он кстати как тряпочный оказался. ) и увидел сие чудо — модуль управления топливного насоса.
Он подвешен прямо на пластике как на салазках, а те в свою очередь закреплены на кузове. Мона либо все полностью вытащить поддев салазки сверху отверткой и потом рассоединить либо отогнуть усики салазок «от них» стащить модуль вниз. Отсоединил клемму и уже увидел зелень на контактах.

Часть 3. конструкторам VOLVO посвящается этот демарш.
С контактами была беда там где они входят в разъем изнутри корпуса была чача какая то из грязи окислов, продуктов распада алюминиевого радиатора. Пластик у контактов весь разрушился и я ворошил его отверткой. Принял решение отчистить контакты полностью, облудил их (один вообще был до середины сожран окислением) и стал сдирать пластик.
Потом отрезал старый герметик вокруг радиатора. Пошкрябал отверткой — остатки окислов удалить. Решил спаять обратно на проводах чтобы если что не мучаться и не выпаивать заново.
Отрезал контакты припаял к ним провода. Отогнул контакты по направлению к разъему — чтобы можно было плату посадить на место. Обратную сторону платы защитил слоем резины. Тоже у микросхемы. Коробку с радиатором пролил лаком. Промазал по периметру герметиком.
Отчистил контакты в разъеме — все промыл спиртом.
Собрал. обмотал шов изолентой и все до тепла и весны (буду в салон переносить) убрал в очаровательный розовый пакетик — конструкторам VOLVO — мой символический привет!!
Так же заменил предохранитель №9 под капотом на 15 ампер. Походу во время движения контакты в модуле коротнули и предохранитель сгорел — спасая микросхему).

Часть 4. Нервоуспокоительная:
Вставил ключик. Повернул и — правильно ЗАВЕЛАСЬ. Вот и все приехал в Питер и пишу эти строки.sm152sm152sm152

Источник