Ремонт Блока управления вентилятором E46
Вот решил сделать еще один не большой фотоотчет)
Много где читал и слышал про то,что провода просто напросто отгнивают от контактов блока управления вентилятора.Так как я снимал радитор для промывки и продувки заметил,что провода на блоке управления не в лучшем состоянии и кое где даже имеется синий налёт(окись).Было принято решения переделать все как положено.
Итак начнём.Для начала я маленькой отверткой аккуратно разогнул медные зажимы которые держали провода.Так как длина провода мне позволяла немного укоратил их.Зачистил,облудил,сщеткой по металлу почистил контакты на блоке и обжал пассатижами уже заного облуженные провода.Как это было изначально.
Далее решил припаять эти зажатые провода прямо к контактам.Но тут возникла не большая беда)Мощность паяльника была всего 60 ватт,для пайки таких контактов не хватило бы прогрева. Пришлось обходиться чем есть)Под руку попалась гарелка и китайский баллончик с газом(фото к сожалению не сделал*).Использовал я ее на подо.е паяльной лампы.Идем дальше.Поставив блок вертикально,капнул по капли паяльной кислоты на места пайки(предварительно хорошо зачистив это все)Итак,горелка горит на полу,паяльник(этот же самый 60ватт) включен и нагрет.Далее нагреваю жало паяльника горелкой(именно жало)и спокойно припаиваю провода к контактам.Принцип получился как при пайке медных радиаторов.Вот как получилось.
Ну думаю порядок))Посидев обкурив это дело понял,что от окисления это не спасет,а всего лишь продлит безотказную работу вентилятора на какое то время(пока снова не отвалится провод или если вдруг блок совсем откажет,но будем надеяться,что все же провод отвалится))Опять обкурив,прикинул,что так не пойдет.
Вспоминаю,что при пайке входа на магнитофон(AUX)приклеивал провода прямо к плате стержнями т.е пистолет и в него вставляются стержни клея(вот его фото)
Понимаю,что это будет отличная защита от влаги и корозии проводов.Так тому и быть,принято решения залить эти контакты.Вот,что получилось.
Теперь душа спокойная,что провод не отвалится в самый не подходящий момент))И еще забыл упомянуть,что при использовании паяльной кислоты,после пайки обязательно нужно промыть эти места водой аккуратно(не окунув блок целиком в ванную и наслаждаться как он там плавает))А спокойно только контакты под тонкой струечкой воды.И прежде чем заливать клеем дать полностью просохнуть.
Теперь осталось проделать тоже самое с проводами на сам вентилятор,что будет завтра))А пока на этом все)Спасибо за внимание)
Источник
мой опыт реанимации вентилятора кондиционера
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва
Хочу поделиться с вами сегодняшним своим опытом в реанимации электронного вентилятора кондиционера. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)
Имеем:
— 3-х контактный вентилятор, неработающий более 2-х лет
— примитивный набор инструментов
— общий двор и теплую погоду
— непреодолимое желание ездить в пробках со включенных кондиционером
— нежелание платить более 15000 за новый вентилятор+установку
До этого была проверена проводка до вентилятора. На включенном кондиционере 13,4 В между + и -. Около 0,5 В между — и управление. Была прозвонена также цепь управляющего провода до блока ДМЕ.
Добавлено через минуту:
Фото 1. Сам вентилятор.
Добавлено через минуту:
Фото 2. Трехконтактный штекер питания. Коричневый — кузов, синий — плюс, черный — управляющие импульсы.
Добавлено через минуту:
Фото 3. Вскрываем вентилятор.
Извлекаем оттуда плату управления. Сложность была только в откручивании торксов. Их пришлось отмачивать уксусом. Крыльчатка снимается головкой на 13 и поворотом по часовой. При этом необходимо держать сам пропеллер.
Наружняя сторона платы
Добавлено через минуту:
Фото 4. Внутренняя сторона платы.
Видны радиаторы управляющих транзисторов. Следы коррозии железа и меди. Сама плата залита специальным гелем, предотвращающим окисление проводов
Добавлено через минуту:
Фото 5. На входе в схему видна явная коррозия медных проводов. Зеленый цвет. Но контакт, вроде бы есть. Тестером прозванивается. В целом сама плата была без следов плавления и нагара.
Добавлено через минуту:
Фото 6 и 7. Имеем сам электродвигатель вентилятора. Обмотки зафиксированы вместе с платой управления на корпусе вентилятора. Вращаются 5 групп постоянных магнитов.
Добавлено через 2 минут:
Фото 8.Начинаем чистить плату. Чистим простой водой (спиртом) — ватными тампонами, бумажным полотенцем. Особое внимание уделяем контактным группам цепей управления. Именно на них подается питание от силовых транзисторов, что приводит к переключению скоростей. Чистим наждачкой. По стрелкам
Добавлено через минуту:
Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам
Добавлено через минуту:
Фото 10. Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент.
Добавлено через минуту:
Собираем и ставим все на место. Итог — время работ со снятием бампера, его установкой, ремонтом вентилятора дома, затем опять снятием бампера и установкой всего назад — 6 часов. Финансовые затраты — ключ торкс для бампера на 50 — 250 руб.
Экономия средств — более 15.000 руб. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
P.S. Если вам скажут что допвентилятор (именно с электронным управлением) должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера — то это туфта. Это старые (релейные) вентиляторы так работают.
Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят — а 10. 10 групп контактов обмоток мотора
Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 23.4.2011, 19:31
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 890
Регистрация: 9.2.2008
Из: С.Петербург
Почетный Житель
Пользователь
Сообщений: 387
Регистрация: 21.7.2007
Из: Москва СВАО
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1659
Регистрация: 17.1.2010
Из: Екатеринбург
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина
По сути проведена профилактика.
Причину «нерабочести» вентилятора установил?
Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь «звонится».
Или коррозия на клеммах обмоток?
Так и не понял, если честно.
Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал. Но он, как оказалось, был рабочий итак.
Проблема была в управляющем проводе (а точнее в его обрыве), о чём я и писал.
А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор?
Сообщение отредактировал Ива — 24.4.2011, 13:50
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва
Предполагаю, что это был обрыв управляющего провода на входе в плату. Как туда проникла вода, если все было залито герметиком? Это загадка. Контакт был, но возможно при приходе управляющего импульса в месте коррозии меди происходил сильный разогрев. В результате этого цепь обрывалась.
На фото 5 — центральный провод (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.gif)
Ива — спасибо за рекомендации по снятию бампера. И за твой предыдущий опыт ремонта с фото (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)
Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 24.4.2011, 19:23
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1800
Регистрация: 11.11.2006
Из: Донецк, Украина
Частый Гость
Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 8.2.2011
Из: САО «МОСКВА»
о на будущее статейка!) у меня вопрос к знающим людям. как узнать какой вентилятор у меня?
с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март
и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??
просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!
Постоянный Житель
Пользователь
Сообщений: 210
Регистрация: 12.10.2007
Из: Москва
Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?
Постоянный Житель
Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы
и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??
просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!
спасибо автору за отчет, в подборку его!
по теме, у меня тоже бывает включение вентилятора без включения кондиционера, судя WDS : «Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.» то есть условия скорость ниже 80 плюс температура на выходе радиатора плюс показания датчика давления хладогента.
вот мне тоже интересно, почему без включения кондиционера включается вентилятор? умирающая термомуфта? забитые — грязные радиаторы? термостат ? или это все нормальное явление для м54
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва
как узнать какой вентилятор у меня? с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март
и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??
просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!
1. Под ноздрями внизу ищешь штекер питания вентилятора. По количеству проводов определяешь тип. 3 провода — электронный; 4 провода — релейный. Можно определить и так: на холодную заводишь и включаешь кондей. Если вентилятор сразу закрутился — релейный. Если с запазданием (где-то через минуту -две) — электронный (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_pilot.gif)
2. Сначала включается электровентилятор, а уже если они не справляются — термомуфта. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)
3. Вентилятор может включаться отдельно также при превышении температуры воды. Управляют вентилятором 2 датчика — Т воды и D хладагента (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/russian.gif)
Добавлено через 4 минут:
Прочитал и удивился. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/drinks.gif)
Есть обмотка. Она цельная и имеет 10 отводов по своей длине. Переключая отводы можем добиваться увеличения\снижения длины прохождения тока по обмоткам, соответственно — силы магнитного поля, — соответственно — скорости вращения лопастей.
Когда я его раскрутил, то видел только 10 групп контактов + кузов. Соответственно, силовые транзисторы переключая длину обмоток относительно начала (кузов) — могут менять скорость. Но только 10 диапазонов. Откуда 15 — для меня загадка
Добавлено через 2 минут:
Все так и должно быть. Термомуфта — это крайняя степень перегрева. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/Laie_16.gif)
В нормальном режиме жары (даже без кондиционера) — оба вентилятора трудятся вместе. Один задувает холодный воздух — второй его тянет изнутри сквозь радиаторы.
У меня сегодня даже включался в пробке (это при температуре за бортом +14).
Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 25.4.2011, 10:34
Постоянный Житель
Пользователь
Сообщений: 212
Регистрация: 2.5.2007
Из: Казахстан, Алматы
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1260
Регистрация: 11.11.2007
Из: Одесса
Уверены?
Из WDS:
Электровентилятор
На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор. Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной.
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.
Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC
Добавлено через 5 минут:
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Источник