Ремонт блока управления вентилятором мазда 3

Блок управления вентилятором мазда 3 ремонт

Ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Mazda 3 (2005г) — DRIVE2

Написал Брат с просьбой о помощи помочь отремонтировать этот блок управления.В принципе он сам нашел всю информацию о причине поломки.Характерные признаки неисправности:Не правильная работа вентилятора может проявляться либо полной не работой данного вентилятора, либо наоборот постоянной работой даже на просто повернутом ключе зажигания. Такие блоки стоят на многих зарубежных авто: Ford, Mazda, Toyota. ни кто от поломки не застрахован. Отдельно блок не продается только вместе с вентилятором( Мы не смогли найти).

Полагаясь на вот эту статью из интернета мы и решили заняться диагностикой нашего.

Плата залита компаундом он очень хорошо отходит если нагреть феном. Только будьте аккуратны не сдуйте распаянные элементы)

Плата освобожденная от Компаунда и с уже выпаянным транзистором

После освобождения платы от компаунда, стали искать причину постоянной работы вентилятора.Задача поиска усложняется тем, что множество элементов вносят ошибки при диагностике. Нам удалось практически сразу найти виновника им оказался средний транзистор.

Его маркировка K1205 вот информация по нему

Под действием алкоголя, я видимо не правильно определил маркировку транзистора. Его верная маркировка cmp80n06

Так что дальнейшая статья немного неверна.

Именно такого мы не смогли найти, да где-либо купить в 22 часа тоже не получилось. Решили дербанить Старые Блоки питания От ПК. По очень близким характеристикам удалось найти только D13007Полярность: NPNМаксимальная рассеиваемая мощность (Pc): 80Макcимально допустимое напряжение коллектор-база (Ucb): 700Макcимально допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 400Макcимально допустимое напряжение эмиттер-база (Ueb): 9Макcимальный постоянный ток коллектора (Ic): 8Предельная температура PN-перехода (Tj), град: 150Граничная частота коэффициента передачи тока (ft): 14Ёмкость коллекторного перехода (Cc), пФ: 80Статический коэффициент передачи тока (hfe): 8Решили паять его.

Примеряем транзистор нашедший для замены

После Замены транзистора сразу попробовали на реакцию вентилятора от ключа (при не исправном вентилятор работал на не заведенном двигателе.) Все ровно молчит!). Решили проверку на включение отложить на следующий день. Брат, уже дальше сам залил для герметичности термостойким Силиконовым герметиком и оставил сохнуть.Проверка в работе показала, что вентилятор работает исправно, сам включается и отключается.

При работе было затрачено кучу шуток и 6 литров Пива.

P/S : Через не продолжительное время, из-за не правильного впаяного транзистора стола появляться ошибка P0480 — Неисправность цепи управления вентиляторомИз-за не верного опознания транзистора, придется второй раз вскрывать блок и перепаивать транзисторы.Так что не совершайте ошибок как я 😉

Теперь будем паять из того что есть в магазинах, а это IRF1405 или IRF2807

Mazda MPV 4 WD, L3, Aeroremix. › Бортжурнал › Ремонт и последующая замена блока управления вентиляторами, замена рычажка завихрителей

1. Начиная с июня месяца, было замечено, что вентилятор охлаждения практически всегда работает, т. е он включался минут через пять – десять после того, как машину завел — при температуре ОЖ на вскидку от 50-70 0С. Проштудировав Mikrob и пр технические сайты особенно www.mazda-sto.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=8916 Спасибо Serbу. вывод напрашивался один ремонт или замена блока управления вентиляторами (Фото 1). В теплую погоду естественно руки не доходили, но с первыми похолоданиями этот вопрос пришлось решать оперативно. На досуге добрался до коробочки. По периметру залита герметиком, но на удивленье поддалась довольно быстро, сама плата залита тонким слоем какого-то герметика (типа компаунда, но мягкого типа прозрачного силикона). Посмотрев на конструкцию и микросхему, которую все рекомендуют пропаивать, решил не играть с судьбой, а заказать новый блок. Через несколько дней случайно оказался возле радиомастерской, и занес Приблуду показать спецам (блок так снятый и ездил в машине). Короче цена вопроса 200 рублей и пропаянный блок у меня в руках (контакты, сваренные точечной сваркой, разрезал канцелярским ножом, обратно спаяны с применением кислотного флюса – т.к. сделаны они из жести (Фото 2)). Залил все стыки герметиком и водрузил обратно под капот (очень рад, что не успел заказать новый блок – цена от 3,5 т.руб.). В начале зимы пришлось-таки раскошелиться и купить новый блок управления L336-15-15Y, уже позже узнал, что можно взять 1355A143 от мицубиси (производитель один и тот-же Calsonik Kansei и маркировка 1 в 1), он стоит существенно дешевле. Хотя знаю людей, у которых отремонтированный таким образом блок работает уже около 2-х лет.2. Поломанный рычажек завихрителей тоже толком не давал покоя (машина была приобретена со сломанным рычажком-это сугубо индивидуальная проблема двигателя L3). На форуме Mikrob с трудом выкупил алюминиевый аналог (Фото 3) 3000руб (новый впускной коллектор с которым идет рычажек стоит около 1тыс. $-как отдельная деталь он не продается). И за 30 минут заменил пластиковый поломанный на целый алюминиевый. Пользовался инструкцией с фотографиями: mikrob.ru/viewtopic.php?f=233&t=38069&start=45Заодно промыл дроссельную заслонку Карбклинером.

Repair of the fan cooling fan control unit Mazda 3 (2005) — DRIVE2

Wrote Brother with a request for help to help repair this control unit.In principle, he himself found all the information about the cause of the breakdown.Typical signs of a malfunction: The wrong operation of the fan can be manifested either by the complete non-operation of this fan, or vice versa by constant operation even on a simply turned ignition key. Such blocks are on many foreign cars: Ford, Mazda, Toyota. Nor who is not insured against breakage. Separately, the unit is not sold only with the fan (We could not find it).

Relying on this article from the Internet , we decided to do our diagnosis.

The board is filled with a compound, it leaves very well if you heat up with a hairdryer. Just be careful not to blow off the soldered items)

A board exempted from the Compound and with an already-dropped transistor

After the release of the board from the compound, they began to look for the cause of the fan’s constant work.The task of searching is complicated by the fact that a lot of elements make mistakes in the diagnosis. We managed to find the middle transistor almost immediately.

Its marking K1205 here is information on it

Under the influence of alcohol, I probably did not correctly identify the marking of the transistor. Its correct marking is cmp80n06

So ​​the next article is a bit wrong.

This is something we could not find, but anywhere to buy at 22 o’clock, too, did not work. We decided to derange the Old Power Blocks from the PC. For very close characteristics, only D13007 Polarity: NPNMaximum power dissipation (Pc): 80Maximum permissible collector-base voltage (Ucb): 700Maximum permissible collector-emitter voltage (Uce): 400Maximum permissible emitter-base voltage (Ueb): 9Maximum direct collector current (Ic): 8The limiting temperature of the PN junction (Tj), deg: 150Limiting frequency of the current transfer coefficient (ft): 14The capacity of the collector junction (Cc), pF: 80Static current transfer factor (hfe): 8Have decided to solder it.

We try the transistor that found the replacement

After the replacement of the transistor immediately tried the reaction of the fan from the key (if not working the fan worked on the engine not started up .) Everything is exactly silent!). We decided to postpone the inclusion check for the next day. My brother, already poured himself for sealing with a heat-resistant Silicone sealant and left to dry.A check in the work showed that the fan is working properly, turned on and off.

At work, a lot of jokes and 6 liters of beer were spent.

P / S: After a short time, an error P0480 appears due to an improper soldered table transistor — Fan control circuit faultBecause of the wrong identification of the transistor, it will be necessary to open the unit a second time and solder the transistors.So do not make mistakes like me 😉

Now we’ll solder from what’s in the stores, and this is IRF1405 or IRF2807

Powered by Google Translate

Блок управления вентилятором Часть1 — бортжурнал Mazda 3 2006 года на DRIVE2

Помыл двигатель называется.Заработал вентилятор. Причем независимо, отключается только без питания.Все мои попытки почистить и просушить контакты и соединения не к чему не привели.Так как были дела решил оставить вопос до вечера. Вечером же видимо где-то что-то просохло и все так скажем вернулось на свои места.Ну вот пошли дожди и все началось сначала.Заехал в сервис к товарищу, вердикт -накрылся блок, замкнул.Начал искать звонить по разборам и узнал что блок этот идет только в сборе двигателем вентилятора и цена на него совсем не веселая.Спустя потраченное время нашел все таки разбор где обещались продать отдельно нужный мне блок. Ну думаю все путем и поехал за ним.Но тут опять засада, они увидев это все неразборное дело вместе, отказались. Но пошли на компрамис, отдать в сборе по цене блока с условием, что я привезу свой старый.Забрал поехал ставить. Но и он оказался нерабочим(Теперь жду понедельника что бы поменять.

Источник

Блок управления вентилятором мазда 3 ремонт

Ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Mazda 3 (2005г) — DRIVE2

Написал Брат с просьбой о помощи помочь отремонтировать этот блок управления.В принципе он сам нашел всю информацию о причине поломки.Характерные признаки неисправности:Не правильная работа вентилятора может проявляться либо полной не работой данного вентилятора, либо наоборот постоянной работой даже на просто повернутом ключе зажигания. Такие блоки стоят на многих зарубежных авто: Ford, Mazda, Toyota. ни кто от поломки не застрахован. Отдельно блок не продается только вместе с вентилятором( Мы не смогли найти).

Полагаясь на вот эту статью из интернета мы и решили заняться диагностикой нашего.

Плата залита компаундом он очень хорошо отходит если нагреть феном. Только будьте аккуратны не сдуйте распаянные элементы)

Плата освобожденная от Компаунда и с уже выпаянным транзистором

После освобождения платы от компаунда, стали искать причину постоянной работы вентилятора.Задача поиска усложняется тем, что множество элементов вносят ошибки при диагностике. Нам удалось практически сразу найти виновника им оказался средний транзистор.

Его маркировка K1205 вот информация по нему

Под действием алкоголя, я видимо не правильно определил маркировку транзистора. Его верная маркировка cmp80n06

Так что дальнейшая статья немного неверна.

Именно такого мы не смогли найти, да где-либо купить в 22 часа тоже не получилось. Решили дербанить Старые Блоки питания От ПК. По очень близким характеристикам удалось найти только D13007Полярность: NPNМаксимальная рассеиваемая мощность (Pc): 80Макcимально допустимое напряжение коллектор-база (Ucb): 700Макcимально допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 400Макcимально допустимое напряжение эмиттер-база (Ueb): 9Макcимальный постоянный ток коллектора (Ic): 8Предельная температура PN-перехода (Tj), град: 150Граничная частота коэффициента передачи тока (ft): 14Ёмкость коллекторного перехода (Cc), пФ: 80Статический коэффициент передачи тока (hfe): 8Решили паять его.

Примеряем транзистор нашедший для замены

После Замены транзистора сразу попробовали на реакцию вентилятора от ключа (при не исправном вентилятор работал на не заведенном двигателе.) Все ровно молчит!). Решили проверку на включение отложить на следующий день. Брат, уже дальше сам залил для герметичности термостойким Силиконовым герметиком и оставил сохнуть.Проверка в работе показала, что вентилятор работает исправно, сам включается и отключается.

При работе было затрачено кучу шуток и 6 литров Пива.

P/S : Через не продолжительное время, из-за не правильного впаяного транзистора стола появляться ошибка P0480 — Неисправность цепи управления вентиляторомИз-за не верного опознания транзистора, придется второй раз вскрывать блок и перепаивать транзисторы.Так что не совершайте ошибок как я 😉

Теперь будем паять из того что есть в магазинах, а это IRF1405 или IRF2807

Mazda MPV 4 WD, L3, Aeroremix. › Бортжурнал › Ремонт и последующая замена блока управления вентиляторами, замена рычажка завихрителей

1. Начиная с июня месяца, было замечено, что вентилятор охлаждения практически всегда работает, т. е он включался минут через пять – десять после того, как машину завел — при температуре ОЖ на вскидку от 50-70 0С. Проштудировав Mikrob и пр технические сайты особенно www.mazda-sto.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=8916 Спасибо Serbу. вывод напрашивался один ремонт или замена блока управления вентиляторами (Фото 1). В теплую погоду естественно руки не доходили, но с первыми похолоданиями этот вопрос пришлось решать оперативно. На досуге добрался до коробочки. По периметру залита герметиком, но на удивленье поддалась довольно быстро, сама плата залита тонким слоем какого-то герметика (типа компаунда, но мягкого типа прозрачного силикона). Посмотрев на конструкцию и микросхему, которую все рекомендуют пропаивать, решил не играть с судьбой, а заказать новый блок. Через несколько дней случайно оказался возле радиомастерской, и занес Приблуду показать спецам (блок так снятый и ездил в машине). Короче цена вопроса 200 рублей и пропаянный блок у меня в руках (контакты, сваренные точечной сваркой, разрезал канцелярским ножом, обратно спаяны с применением кислотного флюса – т.к. сделаны они из жести (Фото 2)). Залил все стыки герметиком и водрузил обратно под капот (очень рад, что не успел заказать новый блок – цена от 3,5 т.руб.). В начале зимы пришлось-таки раскошелиться и купить новый блок управления L336-15-15Y, уже позже узнал, что можно взять 1355A143 от мицубиси (производитель один и тот-же Calsonik Kansei и маркировка 1 в 1), он стоит существенно дешевле. Хотя знаю людей, у которых отремонтированный таким образом блок работает уже около 2-х лет.2. Поломанный рычажек завихрителей тоже толком не давал покоя (машина была приобретена со сломанным рычажком-это сугубо индивидуальная проблема двигателя L3). На форуме Mikrob с трудом выкупил алюминиевый аналог (Фото 3) 3000руб (новый впускной коллектор с которым идет рычажек стоит около 1тыс. $-как отдельная деталь он не продается). И за 30 минут заменил пластиковый поломанный на целый алюминиевый. Пользовался инструкцией с фотографиями: mikrob.ru/viewtopic.php?f=233&t=38069&start=45Заодно промыл дроссельную заслонку Карбклинером.

Repair of the fan cooling fan control unit Mazda 3 (2005) — DRIVE2

Wrote Brother with a request for help to help repair this control unit.In principle, he himself found all the information about the cause of the breakdown.Typical signs of a malfunction: The wrong operation of the fan can be manifested either by the complete non-operation of this fan, or vice versa by constant operation even on a simply turned ignition key. Such blocks are on many foreign cars: Ford, Mazda, Toyota. Nor who is not insured against breakage. Separately, the unit is not sold only with the fan (We could not find it).

Relying on this article from the Internet , we decided to do our diagnosis.

The board is filled with a compound, it leaves very well if you heat up with a hairdryer. Just be careful not to blow off the soldered items)

A board exempted from the Compound and with an already-dropped transistor

After the release of the board from the compound, they began to look for the cause of the fan’s constant work.The task of searching is complicated by the fact that a lot of elements make mistakes in the diagnosis. We managed to find the middle transistor almost immediately.

Its marking K1205 here is information on it

Under the influence of alcohol, I probably did not correctly identify the marking of the transistor. Its correct marking is cmp80n06

So ​​the next article is a bit wrong.

This is something we could not find, but anywhere to buy at 22 o’clock, too, did not work. We decided to derange the Old Power Blocks from the PC. For very close characteristics, only D13007 Polarity: NPNMaximum power dissipation (Pc): 80Maximum permissible collector-base voltage (Ucb): 700Maximum permissible collector-emitter voltage (Uce): 400Maximum permissible emitter-base voltage (Ueb): 9Maximum direct collector current (Ic): 8The limiting temperature of the PN junction (Tj), deg: 150Limiting frequency of the current transfer coefficient (ft): 14The capacity of the collector junction (Cc), pF: 80Static current transfer factor (hfe): 8Have decided to solder it.

We try the transistor that found the replacement

After the replacement of the transistor immediately tried the reaction of the fan from the key (if not working the fan worked on the engine not started up .) Everything is exactly silent!). We decided to postpone the inclusion check for the next day. My brother, already poured himself for sealing with a heat-resistant Silicone sealant and left to dry.A check in the work showed that the fan is working properly, turned on and off.

At work, a lot of jokes and 6 liters of beer were spent.

P / S: After a short time, an error P0480 appears due to an improper soldered table transistor — Fan control circuit faultBecause of the wrong identification of the transistor, it will be necessary to open the unit a second time and solder the transistors.So do not make mistakes like me 😉

Now we’ll solder from what’s in the stores, and this is IRF1405 or IRF2807

Powered by Google Translate

Блок управления вентилятором Часть1 — бортжурнал Mazda 3 2006 года на DRIVE2

Помыл двигатель называется.Заработал вентилятор. Причем независимо, отключается только без питания.Все мои попытки почистить и просушить контакты и соединения не к чему не привели.Так как были дела решил оставить вопос до вечера. Вечером же видимо где-то что-то просохло и все так скажем вернулось на свои места.Ну вот пошли дожди и все началось сначала.Заехал в сервис к товарищу, вердикт -накрылся блок, замкнул.Начал искать звонить по разборам и узнал что блок этот идет только в сборе двигателем вентилятора и цена на него совсем не веселая.Спустя потраченное время нашел все таки разбор где обещались продать отдельно нужный мне блок. Ну думаю все путем и поехал за ним.Но тут опять засада, они увидев это все неразборное дело вместе, отказались. Но пошли на компрамис, отдать в сборе по цене блока с условием, что я привезу свой старый.Забрал поехал ставить. Но и он оказался нерабочим(Теперь жду понедельника что бы поменять.

Источник