Ремонт блока управления вентилятором опель вектра

Opel Vectra 1.8 16V (X18XE1) › Logbook › Восстановление нормальной работы вентилятора охлаждения!

Проблема была в том, что температура в пробках или в простое доходила до 100 градусов, включался вентилятор охлаждения на 3 скорости и ее скидывал до «нормальной». Со временем пропала компрессия из-за постоянного перегрева и как итог в моем случае, замена мотора на контрактный.

Если у вас Vectra B и у вас стоит еще родной вентилятор, и соответственно родной резистор на нем, то очень большая вероятность, что он уже мертв 🙂 а ваш двигатель медленно и уверенно идет к своему концу, ибо это болячка наших автомобилей и если не излечить, может плохо кончится ))

Как диагностировать в нашем случае два датчика и резистор прочитал >здесь

Для наглядности схемка:

Ищем на вентиляторе охлаждения вот такой «бочонок» на фиксаторе и срезаем его под корень:

Припаиваем на его место наш новый резистор. Два красных соединяем между собой и припаиваем к одному концу нового резистора, черный провод к другому. Никаких скруток, только паяем!

Закрепляем все это проволокой за кожух вентилятора в том месте, где получше будет обдуваться.

Теперь вентилятор если включается, то включается на 94-96 градусах, и не на третей скорости как раньше. А температура при движении, кому интересно, сейчас примерно 85 градусов при 0 градусах температуры на улице.

Источник

Vectra Club Russia

Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Сообщение krenkel » 09 апр 2011 11:13

Здесь будем разрабатывать НОВЫЙ блок управления вентилятором для моторов Z18XER ОВЦ.
На разработку потребуются некоторые деньги и ресурсы. Готовые поучаствовать финансово для закупки или поставки комплектующих, требующихся для разработки, могут об этом говорить открыто! Инициативная группа участвует в этом по умолчанию, так как сами изъявили уже желание

Тем из которой вылелась эта
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 6#p2055466
Теперь данное направление продолжаем здесь

Перед закупкой давайте подумаем и приведем примеры хотя бы нескольких вариантов, по разным технологиям так сказать.
Позже можно будет и для других движков разработать новый блок управления, а пока остановимся на самом проблемном

Техническое задание:
1) защита от возгорания и выходя из строя проводки при коротыше в пропеллере или его заклинивании
2) плавный переход от скорости к скорости
3) использование современной элементной базы, а не реле
4) уменьшение тепловыделения
5) данная конструкция будет использоваться на открытом воздухе при температурах ОС от -50 до +120 (подкорректируйте меня если я не прав)
6) ценник на стадии разработки не совсем критичен — люди готовы поучаствовать, в том числе и я
7) повышение надежности электрической части конструкции за счет использования качественных материалов (провода, разъемы, радиаторы, текстолит, компаунд) + закладка запаса прочности
8 не помню тестируется ли включение скоростей пропеллера (перегорание термопредохранителя или одного из нагрузочных сопротивлений) компом. При установке блока нового типа не должны гореть ошибки

Инициативная группа:
Altmaster, StroginOpel, ag94, krenkel, Untermensch

Кстати! Что-то подобное используется в блоке управления салонным вентилятором.

Режимы работы пропеллера

Эта схема самая полная и правильная

тема про установку двух пропеллеров вместо одного. Там есть схемы и рассуждения по логике подачи напряжения на пропеллеры
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 1%80%D0%B0

Схема подключения вентилятора

Сообщение ag94 » 09 апр 2011 11:23

Сообщение krenkel » 09 апр 2011 11:31

Оригинальное использование таймера в режиме ШИМ регулятора

http://www.radio-konst.narod.ru/moi_kon . vrach.html

Altmaster тока этот транзистор сдохнет тут же, вентилятор только вздрогнет. Вентилятор потребляет до 250Вт. Это 20А в пуске могут быть импульсы до 25А. Если поставить один IRF4905 на него надо будет ставить нехилый радиатор, плюс ШИМ даст нехилую помеху по питанию, которую тоже надо с умом вырезать. Да и таймер этот очень капризный, куда уж лучше на однокристалках, скажем ATtiny13, 35руб, 8 ног в любом корпусе, всё что надо встроено, только подключить входы/выходы, раскачать затвор силового полевика и написать(и залить) прогу.

Все по уму и никакого колхоза:
http://www.chipfind.ru/datasheet/pdf/fa . an8902.pdf
учитывая, что любую микруху сейчас можно купить в любой точке земли и получить почтой.
на самом деле, таких микросхем куча. эта была первой, найденной гуглем
FAN8902 стоит 0.8-1 USD, если купить 50 штук
плюс пересылка из поднебесной — думаю, в пределах десятки
ну чего, купить 50 (или для начала 20?) штук? сумма не запредельная
готовая специализированная микруха, не надо ничего программировать. плюс ко всему работает при любом напряжении вплоть до 32 вольт.
MOSFET купим тут, цена ему рублей 50 от силы, в 220-м корпусе.
вот к примеру:
http://www.voltmaster.ru/cgi-bin/qwery. . &group=204

ag94 да уж, в России её не купить
Кстати защита от перегрузки на ATtiny13 делается абсолютно по такой же схеме (АЦП там встроенное),и в наличии в каждой конторе:

— Up to 20 MIPS Througput at 20 MHz
– 1K Byte of In-System Programmable Program Memory Flash
– 64 Bytes In-System Programmable EEPROM
– 64 Bytes Internal SRAM
– One 8-bit Timer/Counter with Prescaler and Two PWM Channels
– 4-channel, 10-bit ADC with Internal Voltage Reference
– Programmable Watchdog Timer with Separate On-chip Oscillator
– On-chip Analog Comparator
– In-System Programmable via SPI Port
– External and Internal Interrupt Sources
– Low Power Idle, ADC Noise Reduction, and Power-down Modes
– Enhanced Power-on Reset Circuit
– Programmable Brown-out Detection Circuit
– Internal Calibrated Oscillator
– Six Programmable I/O Lines
– 2.7 — 5.5V

на однокристаллках здорово, но нужен кто-то, кто сделает программу (подозреваю, что программа, реализующая алгоритм вектры, займет у профи от силы часа два времени, учитывая час отладки )
Ищем знатного программера, который активно занимался PIC-ами!
Да, однокристалка с мощным транзистором и схемой защиты — самый красивый вариант.

Re: Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Сообщение Altmaster » 09 апр 2011 12:02

Глобальных вариантов два
1. аналоговый вычислитель + Специализированная микросхема ШИМ + Драйвер.
2. Однокристалка + Драйвер

Пункты 1,3-7 выполняются в обоих вариантах
п.2 плавное регулирование — некоторое усложнение для аналогового вычислителя(ФНЧ на ОУ).

Сообщение krenkel » 09 апр 2011 12:16

Altmaster
я так понимаю, что драйвер подходящий можно купить к примеру на Делекстриме?
Набросай полные схемки на досуге для обоих вариантов исходя из техзадания.
Контакты программера выслал тебе в личку.
А почему в первом твоем пункте аналоговый вычислитель, а не цифровой?

А что нам мешает прицепиться не к блоку мозгов движка, а к обоим датчикам температуры?!
Ведь тогда и регулировку сможем плавную сделать по оборотам
Режимы включения можно попробовать проследить по тестерам. Первый тестер подрубаем к радиаторному датчику ,а второй к термостатному.
Спокойно сможем понять при каких номиналах должны быть какие обороты и какие скорости при каких сопротивлениях должны активироваться.

Re: Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Сообщение Altmaster » 09 апр 2011 12:29

Сообщение krenkel » 09 апр 2011 12:45

Re: Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Сообщение Altmaster » 09 апр 2011 12:48

Для варианта аналогового вычислителя, необходимо точно знать,
как подаются сигналы управления: поочерёдно или с перекрытием?
На этот вопрос кто-то уже отвечал, но я никак не найду этого ответа ;(

Судя по схеме блока управления, сигналы больших температур имеют приоритет.

Сообщение krenkel » 09 апр 2011 13:32

Сообщение K6E6N6T » 09 апр 2011 18:29

Сообщение bav_nt » 09 апр 2011 18:54

Re: Блок управления вентилятором Z18XER — делаем новый

Сообщение StroginOpel » 09 апр 2011 19:32

Саш, я думаю расчитывать надо до 150, чтобы термостабильность была, потому как двигатель может нагреваться до 120 и более, особенно в пробках. Т.е. это не нормальный режим, напр. вентиль или термостат отказали.
ЭБУ тестирует сопротивление обмоток реле или ток через них, оно должно быть 95 Ом (уточню попозже). При превышении/уменьшении значений выскакивает ошибка. Перегорание силового предохранителя вызывает ошибки по трем скоростям, т.к. обмотки реле через него запитаны.

K6E6N6T,
вкратце, должно получиться электронное устройство на онове современных комплектующих способное управлять скоростью вращения вентилятора без применения реле, термопредохранителей и гасящих резисторов, которые являются слабым звеном в этой системе. А улучшения г-н krenkel описал в первом посте 😀 . А главное — обезопаситься от воспламенения при использовании любого вентилятора.

bav_nt,
Так задача как раз в том, чтобы этих и других проблем не было 😀

Altmaster и krenkel, +1 насчет привязки к сигналам ЭБУ, и про кондиционер не забывайте, его давление тоже контролируется и влияет на скорости вентилятора.
А по поводу того как включаются скорости немного дальше проехали 😀 . Все в этом сообщении перед подправленной таблицей: viewtopic.php?p=1880292#p1880292 . Для верности можно будет еще потестить. Про фотки точно не вспомню, если они и выкладывались, то в вентиляторной теме, ядумаю. Но на радикале у меня их нет, т.е. даже если и были они на форуме, то сейчас не видны просто. Кстати, OP-Com_ом тоже можно посмотреть при какой температуре какая скорость включается.

Алгоритм выбора скорости включения вентилятора охлаждения двигателя.
Для определения скорости включения вентилятора охлаждения используется данные от датчика температуры двигателя. Для z16XEP и z18XER — B39A, для z18XE и z22YH/SE — B39.
Кроме того при включении кондиционера также считываются данные от датчика давления кондиционера B18 (это общее для всех двигателей).
Эти данные анализируются Блоком Управления Двигателем , и по результатам анализа данных этот блок выдает команду уже Блоку Управления Вентилятором на включение определенной скорости самого вентилятора.
Команды на Блок Управления Вентилятором передаются по трем проводам (каналам). Включение каждого из трех реле происходит путем подачи «0» на соответствующий контакт Блок Управления Вентилятора .

1-я и 2-я скорости активируются каждая отдельно. При включении 3-й скорости активируются одновременно все три канала (бывает, что 3-я активируется после небольшой задержки 2-3 сек), т.е. на всех трех управляющих проводах присутствует «0». Дополнительные резисторы в этом случае оказываются зашунтированными и, соответственно НЕ происходит их нагрев .
P.S! На двигателях z16XE и z18XE включение 3-й скорости происходит отдельно.
Одновременная активация всех трех управляющих каналов сделана, я думаю, для страховки на случай отказа какого-либо из 3-х реле в Блоке Управления Вентилятором или какого-либо из 3-х выходных каскадов Блока Управления Двигателем , чтобы вентилятор оставался работать хоть на какой-нибудь скорости и пытался как-то остужать двигатель. Ведь включение 3-й скорости вентилятора позиционируется как аварийный режим.

В заключении приведу таблицу зависимости скорости вентилятора охлаждения от вышеуказанных параметров.

«Что наступит раньше\позже» — имеется ввиду или температура двигателя или давление в системе кондиционера.
Все замеры производились на автомобилях с чистыми радиаторами в режиме «холостого хода» без нагрузки на двигатель. Включение 2-й и 3-й скоростей достигалось путем отключения вентилятора на момент прогрева двигателя (ставилась «обманка» для исключения появления ошибок). Данные по температуре и давлению могут несколько отличаться из-за некоторой инерционности датчиков и самого TECHa.

Источник

Vectra Club Russia

Если у Вас проблема с вентилятором радиатора.

Если у Вас проблема с вентилятором радиатора.

Сообщение Сережка » 15 авг 2010 20:33

Автор данного поста — StroginOpel, за что ему большое спасибо.

В связи с увеличением количества да и качества подобных случаев, хотелось бы поделиться некоторыми соображениями.

Для установки по указанному методу на OVC вместо штатного Валео подходят следующие вентиляторы:
GM 1341344 он же Dello 01-1013410344-A он же БОШ 0130303245 — Astra-G;
GM 1341372 он же Dello 01-1013410372-A он же БОШ 0130303298 — Astra-H;
GM 1341264 он же Dello 01-1013410264-A он же БОШ 0130303283 — Vectra-B;
GM 6341168 он же БОШ 0130303300 — Astra-H, Zafira-B — неоправданно дорог;
GM 1341386 он же БОШ 0130303314 — Astra-H, Zafira-B — недорогой , но по вылету не проходит, нужны проставки 2-3мм между диффузором и крепежными кронштейнами вентилятора;
GM 6341171 он же БОШ 0130303299 — Astra-H, Zafira-B — по вылету не проходит, нужны проставки 2-3мм между диффузором и крепежными кронштейнами вентилятора;
GM 1341399 — Corsa-D — встает как родной Валео, нужно только изготовить переходник для разъема;

. ВАЖНО .
В номере DELLO важна первая десятка 01-10. под 30-ми номерами (01-30. ) идет Китай. (инфа для сервисов по большей части)
Номера в поисковике надо вводить без пробелов. По кроссу все соответствия пробиваются.
Вентиляторы отличаются только доп.резисторами , они все равно удаляются. Сами моторы и крыльчатки все одинаковые.

Valeo 696017 Audi A6 — Инфа со стороны, 11 лопастей вместо 9-ти, садится как родной, но разъем надо переделывать все равно. ОСТОРОЖНО — «ВАЛЕО». Мной не проверено.

А термо-предохранитель в блоке управлления вентилятором остался ЦЕЛЫМ. как и сам виновник пожара — блок управления вентилятором (об этом отдельно)

Также целым оказался и замененный перед этим предохранитель в подкапотном блоке

Запчасти, необходимые для восстановления. Это еще легкий случай! Радиаторы я смог сохранить. Отчистил, что смог, остальное пришлось выжигать феном.

Начну с того, что делать при поломке вентилятора категорически НЕЛЬЗЯ :
— ставить на место сгоревшего 40А_го предохранителя в блоке предохранителей в моторном отсеке разного рода «жучки», вставки, перемычки или предохранители с большим номиналом (50, 60, 80, 90, 100 и т.д.). Данная замена может привести к оплавлению электропроводки, выходу из строя блока предохранителей ( 30.000 руб) и возгоранию в моторном отсеке. Наглядный пример (у нас на работе таких много было):
viewtopic.php?p=1868881#p1868881
viewtopic.php?p=1505192&sid=d97c125a26a . 5#p1505192
viewtopic.php?p=1838402#p1838402 ;
— заменять сгоревший тепловой предохранитель в блоке управления вентилятором на разного рода «жучки», вставки, перемычки или предохранители, не соответствующие по своим тех. параметрам, равно как и пытаться включать вентилятор напрямую от АКБ. Данная замена или «прямое» подключение могут привести к оплавлению электропроводки, выходу из строя блока предохранителей ( 30.000 руб) и возгоранию в моторном отсеке. Наглядный пример (см. выше);
— выключать (глушить) двигатель авто сразу, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону или зажглась лампа перегрева двигателя. Т.к. помпа на выключенном двигателе не работает и нет движения охлаждающей жидкости, Вы рискуете получить разрыв системы охлаждения (патрубки, радиатор, расширительный бачок), локальный перегрев мотора, затем последующий дорогущий ремонт . Возможны даже ожоги, если Вы залезли под капот в этот момент. Антифриз будет иметь температуру более 120 град.С и вылетать из места разрыва под давлением (эффект разорвавшейся скороварки) и в непредсказуемом направлении. Антифриз хорошо впитывается в кожу как подсолнечное масло. Так что сочетание этих факторов грозит Вам хорошо приготовленным «мясом с кровью». Не дай бог, конечно.
— пытаться остудить перегретый двигатель ушатом ледяной воды — получите деформацию ряда деталей и опять же дорооооогущий ремонт;
— производить какой-либо ремонт на неостывшем, хотябы до 90 град., и работающем двигателе;
— СОВАТЬ любые предметы, особенно ПАЛЬЦЫ РУК (и ног 🙂 ), в крыльчатку вентилятора для проверки его работы, предварительно не отключив питание от вентилятора . Если этот монстр каким-то чудом заработает, сильные ушибы Вам обеспечены. Возможны вывихи суставов и даже переломы костей пальцев. Либо в Вас может отлететь то, что вы сунули в вентилятор, причем сильно отлететь. Либо предмет заклинит лопасти, проткнет хлипенький радиатор охлаждения (про ожоги выше читаем) и уж до кучи сгорит ваш блок управления вентилятором (термо-предохранитель).
— доверять ремонт Вашего авто неквалифицированным или вызывающим у Вас сомнения в своей компетенции специалистам. Как практика показывает, дешевле обходится эвакуатор или поездка на «галстуке» до нормального мастера (Выбираете сами).
— Заменять сгоревший Валео на такой же, купленный в магазине. Качество поставляемых сейчас этих вентиляторов сильно упало. Новые и месяца не отхаживают.
— список можно продолжить, но это основное.

Далее изложу меры , которые Вам необходимо предпринять, чтобы минимизировать дальнейшие затраты на ремонт авто и сберечь свое здоровье (оно все-таки одно и не купишь в Экзисте, ежели что. ).

Если неисправность, не дай бог, застигла Вас в дороге, в порбке какой, или просто авто работает, а Вы в нем наслаждаетесь прохладой в ожидании шефа или клиента (или с девочкой\мальчиком время коротаете), а тут стрелка в «красноту» поперла и лампочка перегрева настырно светить стала. ТО:
ПЕРВОЕ , что Вам надо сделать — НЕ ВЫКЛЮЧАЯ двигатель, ВЫКЛЮЧИТЬ КОНДИЦИОНЕР (включить режим «Eco»), при этом отключится компрессор и радиатор кондиционера перестанет вырабатывать тепло. Автомобилю уже легче.
ВТОРОЕ обязательное действие — переключить регуляторы температуру в салоне на МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ («Hi»), включить МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА САЛОНА , открыть все дефлекторы обдува салона (если Вы их закрывали до этого), открыть все окна. В этом случае Ваш отопитель работает как дополнительный вентилятор охлаждения двигателя и весьма эффективно, надо сказать. Желательно направить воздушный поток всторону от лица, например «стекло + центр» и центральные сопла направить в сторону открытых окон. Этот же метод применим при неисправности термостата, т.к. отопитель подключен к малому кругу системы охлаждения. Вообще этому ухищрению уже мильон лет.
ТРЕТЬЕ — если в момент возникновения неисправности Вы двигаетесь на авто, снизте скорость, примите в право и остановитесь по возможности, включите аварийку, а лучше выставьте аварийный знак. Можно продолжать двигаться, если условия позволяют плавно ехать на высшей передаче со скоростью 40-80 км\ч для обеспечения обдува авто набегающим потоком при минимальной нагрузке на двигатель. Старайтесь выбирать такую передачу, чтобы оборты двигателя не превышали 2000 об\мин. Если же Вы все-таки в пробке, которая еле движется, то лучше попытаться перестроиться вправо и остановиться. В стороне от скопления работающих и пышущих жаром авто температура воздуха может быть ниже до 5 град., чем в их гуще. Если имеется обочина, не покрытая асфальтом, тоже положительный момент. Асфальт, имея свойство притягивать (черный цвет) и аккумулировать тепло может нагреваться до 90 и более градусов в такую погоду.
ЧЕТВЕРТОЕ — после остановки (или Вы уже стоите 🙂 ) откройте осторожно капот, прикрывая по возможности лицо рукой (от греха подальше). Отойдите в сторонку от открытого капота и, спокойно покуривая, наблюдайте как стрелка указателя температуры потихоньку ползет вниз. Не забудьте высадить пассажиров ( пусть погуляют немного), риск возгорания все же есть. Авто может сгореть за 20 сек. Огнетушитель держите под рукой! При возгорании выключите мотор. Затяните сильно ручник (были примеры ездящих горящих «факелов»). Если не удается заглушить мотор, выньте ключ из замка зажигания и обесточте двигатель любым доступным способом (отрежте или сорвите монтажкой клемму «+», а лучше и «-» с АКБ). Одновременно пытайтесь тушить огонь, если кол-во рук позволяет. Вызовите пожарных.
ПЯТОЕ — после того как двигатель остыл до рабочей (90-95 град.) температуры, его можно заглушить. Откройте блок предохранителей в моторном отсеке и вытащите из него предохранитель FE35. Если он сгорел и запасного нет, можно использовать предохранитель FR4 из заднего блока предохранителей (находится внутри салона на левом заднем крыле), он за обогрев заднего стекла отвечает. Но я категорически не советую этого делать . Были неоднократные случаи возгорания потом.

Все, пора на работу. После продолжу.

P.S! Хотел лишь добавить, что эти рекомендации могут быть применнены в такой ситуации к любому авто, не только к OVC

Попробую накидать фотоотчет, а заодно ответить на некоторые вопросы. Кто сможет дочитать до конца, тех ждет сюрприз 🙂

Сгоревший термо-предохранитель — это самое простое.

его заменить, припаять, и пайку завальцевать.

А тут видно отпаявшуюся контактную пластину как раз 1-й скорости

и трещины на месте пайки других контактов.

P.S! Черную смолу (иначе ее и назвать нельзя) можно снять при помощи обычного фена. А вот компаунд — я нагревал феном, затем снимал механически (отверткой, скальпелем и т.п.) . Если кто знает способ как его (компаунд) аккуратно удалить, делитесь пожалуйста.

Черная смола ( я не знаю как правильно ее назвать) — именно она является основной причиной пожаров от перегрева. Она плавится, закипает, начинает гореть и , стекая как напалм, поджигает пластик вокруг. При этом компаунд (он имеет бежевый цвет) нормально переносит высокую температуру. Зачем там вообще нужна эта «черная субстанция», я ума не приложу. Все можно было «закрыть» тем же компаундом. А так — это настоящий «Коктейль Молотова» замедленного действия.

Про Валео.

Отчетливо видны «цвета побежалости», свидетельствующие о сильном нагреве.

Пошипник из Тайланда.

А вот и образец, протянувший всего 1.5 месяца (хотя были и пятиминутные варианты). Видны повреждения обмотки ротора, щеточного узла и ДЕФОРМАЦИЯ центральной части крыльчатки и в т.ч. УПОРНЫХ ШТИФТОВ. , которые удерживают крыльчатку от проворота на валу. Будьте пожалуйста внимательны!

еще крыльчатки.

Эта с предидущего фотоотчета, только крупным планом.

А тут видно насколько криво крыльчатка Валео стоит на своем родном фланце на сломанном вентиляторе.

Значит Вам сильно повезло. У меня на работе еще десяток лежит. Но все они деформированные. И не заметить это просто невозможно.
Поэтому если даже делаю, то не гарантирую долгую работу вариантов с перестановкой крыльчатки. Я не говорю, что от способа с перестановкой крыльчатки надо отказаться. НЕТ! Просто надо знать, на что идешь.

Доработка вентиляторов от Astra-G / H, Zafira-A / B, Vectra-B

Удаление дополнительного резистора и обработка наконечников проводов

Термоусадка в три слоя.

Обработка (скругление) крепежных кронштейнов вентилятора

Так выглядит получившееся соединение

Обрезаем крыльчатку по окружности на 4мм. Самый простой способ: Штангенциркулем отчертить риску на растоянии 4мм от внешнего края крыльчакти. Можно повторить операцию 2-5 раз для углубления риски (она будет тогда выполнять функцию напрвляющей при резке). Хорошими и ОСТРЫМИ ножницами по металлу выполняем резку. Аккуратно, за одно нажатие на ножницы 10-15мм среза. Нажатия должны быть плавными, чтобы не повредить крыльчатку (можно потренироваться на старой от Валео). Когда отрезали кант, острым ножом или шабером удаляем неровности, снимаем фаску и заусенцы. Все. Операция подготовки мотора полностью с проводами занимает 12мин. Монтируем мотор на кожух, подключаем, проверяем с блоком, и только ЗАТЕМ надеваем крыльчатку (Об опасности работы открытой крыльчатки описано выше). Ставим диффузор в сборе с вентилятором на авто. Это все.
О достоинствах и недостатках данного метода я писал ранее, например тут: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 2#p1872592 (в середине сообщения) и еще здесь: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 4#p1872424 п.7

Так выглядит НЕобработанный срез крупным планом

А так расположен этот же доработанный вентилятор на OVC. 7см до коллектора.

Удаление пластика, закрывающего верхнюю решетку радиатора с обратной стороны бампера.

Я не забиваю до конца центральный штифт нижних пистонов бампера. Это облегчает их демонтаж и позволяет сохранить пистоны целыми.

Про мойку радиаторов.

Все присутствующие на этом форуме имеют в пользовании компьютер. Вот дайте мне ответ на следующий вопрос: Что Вы делаете в первую очередь, когда Ваш комп начинает греться (камень, хард, видюха и т.д.)? Наверное разбиираете системник и пылесосите его, выдуваете пыль с решетки радиатора на ноуте. Не так разве? Ведь даже домашняя или оффисная ПЫЛЬ (не грязь с дороги), налипая на поверхность радиатора, сильно снижает его эффективность.
И на авто также происходит. Грязь, налипшая на поверхность сот радиатора, лишает его (радиатор) возможности нормально отдавать тепло и соответственно, охлаждать жидкость, проходящую через него.

Приведу только фото загрязнений. Как правило основная их часть достается радиатору кондиционера. Но и радиатору охлаждения иногда очень сильно достается.

А это КОРРОЗИОННЫЕ (от нашей антигололедной химии) повреждения сот радиаторов, ошибочно принимаемые за мятые.

А вот ЗАМЯТЫЕ соты.

А вот и ВИДЕО. (качество не ахти, снимал сам на обычный фотик)

Доработка, монтаж и проверка вентиляторов Astra-G, Astra-H, Zafira-A, Zafira-B, Vectra-B:
http://www.youtube.com/watch?v=Xov2IM0kWcI

Сегодня, разбирая смененные Валео, решил отковырять разъемы, поэкспериментировать. И мне на глаза попалась одна интересная особенность.
На фото слева — разъем вентилятора, выпущенного в марте 2003, справа — в июне 2006. Обратите внимание на качество контактной сварки ножек разъемов. Может оборудование за три года у них подизносилось, или они одну китайскую фабрику сменили на другую, еще более дешевую.

А какие они сейчас вентиляторы привезут? Быстренько собранные на коленках под заказ для России? Какая им разница, ответственности за сгоревшие авто никто не понесет, если владельцы OVC не соберутся с духом на коллективную судебную претензию. Кстати, когда я спрашивал хозяев погоревших Вектр, заберут ли они запчасти для дальнейшего их использования в суде как доказательств, они как один отвечали: «Нет! Нам и не до суда. Больше денег потеряем. Слава Богу живы остались. «

добавка от юзера apex:
бюллетень на работы по вырезу решетки радиатора. Он кстати от 2009 года.

И еще дополнение от StroginOpel: ЛОГИКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Постараюсь внести ясность в логику работы системы охлаждения на OVC и приведу значения некоторых ее параметров.

Для всех двигателей OVC имеется один общий параметрв системы охлаждения — Температура открытия термостата 92 град.С;

У двигателей z16XEP и z18XER кроме того используется термостат с «контролем по давлению». Логика его работы до конца мной не изучена еще. Но из практики известно, что данная конструкция позволяет поддерживать температуру двигателя 108 град.С при 90-92 град.С в радиаторе.

Логика показаний температуры на щитке приборов и бортовом компьютере.
У двигателей z16XEP и z18XER суть ее сводится к следующему:
— на бортовой компьютер постоянно поступают показания от датчика температуры двигателя B39A, измеряющего температуру ОЖ непосредственно перед термостатом. Т.е. БК постоянно показывает температуру ОЖ именно в двигателе. Эти же значения передаются и на щиток приборов для указателя температуры, но только до открытия термостата.
— как только термостат открыт, на щиток приборов для указателя температуры начинают поступать данные от датчика температуры в радиаторе B39B, измеряющего температуру ОЖ на выходе из радиатора, т.е. уже охлажденной ОЖ. Именно поэтому Вы можете наблюдать разность показаний БК и стелочного указателя на щитке приборов .
— если термостат не открывается как положено, или помпа слабо качает, то по разности показаний датчиков B39A (температура ОЖ в двигателе) и B39B (температура ОЖ в радиаторе) Блок Управления Двигателем выдает ошибку «P1217 — Слабый поток охлаждающей жидкости через радиатор» (могут быть и другие сопутствующие ошибки). Для стрелочного указателя в этом случае используются данные от датчика температуры двигателя B39A.

У двигателей z18XE и z22YH/SE используется простой термостат и один датчик температуры B39. C него (B39) берутся данные для БК и стелочного указателя на щитке приборов. В таких системах охлаждения нет столь большой разницы между температурой ОЖ в двигателе и в радиаторе при правильно работающих термостате и помпе .

Алгоритм выбора скорости включения вентилятора охлаждения двигателя.
Для определения скорости включения вентилятора охлаждения используется данные от датчика температуры двигателя. Для z16XEP и z18XER — B39A, для z18XE и z22YH/SE — B39.
Кроме того при включении кондиционера также считываются данные от датчика давления кондиционера B18 (это общее для всех двигателей).
Эти данные анализируются Блоком Управления Двигателем , и по результатам анализа данных этот блок выдает команду уже Блоку Управления Вентилятором на включение определенной скорости самого вентилятора.
Команды на Блок Управления Вентилятором передаются по трем проводам (каналам). Включение каждого из трех реле происходит путем подачи «0» на соответствующий контакт Блок Управления Вентилятора .

1-я и 2-я скорости активируются каждая отдельно. При включении 3-й скорости активируются одновременно все три канала, т.е. на всех трех управляющих проводах присутствует «0». Дополнительные резисторы в этом случае оказываются зашунтированными и, соответственно НЕ происходит их нагрев .
Одновременная активация всех трех управляющих каналов сделана, я думаю, для страховки на случай отказа какого-либо из 3-х реле в Блоке Управления Вентилятором или какого-либо из 3-х выходных каскадов Блока Управления Двигателем , чтобы вентилятор оставался работать хоть на какой-нибудь скорости и пытался как-то остужать двигатель. Ведь включение 3-й скорости вентилятора позиционируется как аварийный режим.

В заключении приведу таблицу зависимости скорости вентилятора охлаждения от вышеуказанных параметров.

«Что наступит раньше\позже» — имеется ввиду или температура двигателя или давление в системе кондиционера.
Все замеры производились на автомобилях с чистыми радиаторами в режиме «холостого хода» без нагрузки на двигатель. Включение 2-й и 3-й скоростей достигалось путем отключения вентилятора на момент прогрева двигателя (ставилась «обманка» для исключения появления ошибок). Данные по температуре и давлению могут несколько отличаться из-за некоторой инерционности датчиков и самого TECHa.

Тесты дополнительно подтвердили необходимость мойки радиаторов, особенно тем у кого сохранился родной вентилятор «Валео» . Об этой ситуации я писал ранее, но все равно повторю.
Температура ОЖ 30 град.С, нагрев двигателя с включенным/выключенным кондиционером (все двигатели):
— на чистых радиаторах при включенном кондиционере вентилятор на короткое время включается на первую скорость, затем отключается. Температура двигателя стабильно держится на уровне рабочей (температура отключения 1-й скорости вентилятора). При отключенном кондиционере по достижении температуры включения 1-й скорости, вентилятор включается на 1-ую скорость, остужает двигатель до рабочей температуры, затем отключается. Процесс повторяется циклически.
— на нечищенных радиаторах вентилятор включается на первой скоростии продолжает работать и, даже на еще недостигшем рабочей температуры двигателе, переходит на 2-ую скорость. При отключенном кондиционере по достижении температуры включения 1-й скорости, вентилятор включается на 1-ую скорость, но не в силах остудить двигатель до рабочей температуры остается работать, или даже переходит на вторую скорость из-за роста температуры.

Нагрузка на двигатель (движение на авто в различных режимах) не приведет к изменению температурных порогов включения скоростей. Однако при чистых радиаторах набегающий поток воздуха будет помогать вентилятору поддерживать рабочую температуру двигателя, а на загрязненных НЕ будет оказывать должного влияния на стабилизацию температурного процесса. Напротив, при сильном загрязнении радиаторов температура двигателя будет расти быстрее, чем вентилятор и набегающий поток воздуха будут способны охладить двигатель, и он будет работать при повышенной температуре, а может и перегреваться (зависит от степени загрязнения радиаторов и нагрузки на двигатель).
Очевидно, что чистые радиаторы способствуют более быстрому охлаждению двигателя и стабильному поддержанию его рабочей температуры. Важно, что при этом вентилятор включается реже и на более низкой скорости , чем при загрязненных радиаторах. Это положительно сказывается на долговечности работы как вентилятора так и силового агрегата в целом.

Для установки по указанному методу на OVC вместо штатного Валео подходят следующие вентиляторы:
GM 1341344 он же Dello 01-1013410344-A он же БОШ 0130303245 — Astra-G;
GM 1341372 он же Dello 01-1013410372-A он же БОШ 0130303298 — Astra-H;
GM 1341264 он же Dello 01-1013410264-A он же БОШ 0130303283 — Vectra-B;
GM 6341168 он же БОШ 0130303300 — Astra-H, Zafira-B — неоправданно дорог;
GM 1341399 — Corsa-D — встает как родной Валео, нужно только изготовить переходник для разъема;

. ВАЖНО .
В номере DELLO важна первая десятка 01-10. под 30-ми номерами (01-30. ) идет Китай. (инфа для сервисов по большей части)
Номера в поисковике надо вводить без пробелов. По кроссу все соответствия пробиваются.
Вентиляторы отличаются только доп.резисторами, они все равно удаляются. Сами моторы и крыльчатки все одинаковые.

Valeo 696017 Audi A6 — Инфа со стороны, 11 лопастей вместо 9-ти, садится как родной, но разъем надо переделывать все равно. ОСТОРОЖНО — «ВАЛЕО». Мной не проверено.

Источник