Citroen C4 › Logbook › Вентилятор охлаждения, термореле и макси-предохранитель (ремонт методом тыка)
Я уже писал как зимой приплавил вентилятор к картонке . Потом нашел сгоревший Макси предохранитель, заменил его. После его замены компрессор кондиционера заклацал, но было холодно, и я уверенный что все починил, а вентилятор не включается тупо из-за недостаточной температуры, ездил дальше и ждал весны… Но пришло тепло, а вентилятор не включился, и я снова чуть не закипятил мотор.
Замкнул провода вентилятора в обход реле — не работает. Накинул вентилятор на АКБ — крутит, но по ощущениям что как-то слабо. Полез смотреть Макси пред, а он снова сгорел.
Ну электрик то я от бога… Дальше ремонт решил производить «методом тыка». Тыкал мультиметром в термореле, чесал репу, ни чего не понял, и просто заказал новое Китайское термореле и купил макси-предов 2 шт.
Реле Китайское по ВИНу стоило 1000 руб +- 200 руб, но я нашел в гугл-картинках (я и так могу, не надо удивляться) визуально похожее по этому номеру (который подчеркнут желтым) с какого-то Пежо.
и заказал его аналог уже вот такой за 500 руб
Реле то пришло, а штекера чет не лезут в него, а все потому что направляющие у них разные, ну не просто ж так у них артикулы разные
Ну и ладно, разные и разные… Сначала хотел просто отпилить лишнее, то что мешает воткунуть проводку… Потом стало интересно что внутри… Скинул крышку с обоих реле… Ну одинаковое все… Напоминаю: Работает электрик от бога!
Меняю по-быстрому Макси-пред
Накидываю на новое реле проводку, реле со снятой крышкой
Завожу Ситра, включаю кондиционер, УРАААА! Вентилятор РАБОТАЕТ!
Через 40 сек: Ешкин кот, шо за фигня происходит? Сейчас реле сгорит…
Заглушил машину… Остудил реле… Попробовал снова…То же самое…
Эксперимент по самостоятельному ремонту не удался. Полез читать принцип работы реле. Вкратце понял что: если какие то проблемы с вентилятором или проводкой, то первым делом нагревается спираль и выжигает термопредохранитель. Далее уже выгорает макси-пред. Ну так у меня походу и было.
Накинул снова вентилятор на АКБ, провод греется… Походу проблемы с вентилятором.
Но это все в теории, а так как я не очень шарю, то поехал к электрику и пожаловался ему на мои невзгоды. Электрик даже ни чего смотреть не стал, сразу сказал: «Меняй вентилятор! Он может и крутится, но ему хана!»
И ту я понял: не такой уж я и херовый электрик.
Купил на разборке вентилятор за 1800
Поставил на новое реле крышку со старого реле, проводка воткнулась как положено, все собрал… Все тьфу тьфу работает! УРА!
Источник
Ремонт блока управления вентилятором ситроен
Данный электронный блок управления (ЭБУ) является альтернативной, улучшенной версией взамен, пришедшего в негодность, оригинальных блоков, а так же не оригинальных. Гарантия на ЭБУ 1 год. Наши ЭБУ заводской сборки с использованием компонентов от американских и европейских производителей таких как: Atmel, NXP, STMicroelectronics, NXP Semiconductors, IXYS Corporation, Bourns которые заказываются напрямую у американских и европейских поставщиков: Digikey, Newark/Farnell, Mouser, Arrow.
Основные улучшения:
— Защита от перемены полярности.
— Два мощных выходных транзисторных каскада.
— Улучшенный теплоотвод и стойкость к механическому разрушению за счёт цельной платы на алюминиевой основе.
— Улучшенная антикоррозийная защита за счёт кремнийорганического заливочного компаунда.
1) Плата с алюминиевым основанием и теплопроводным диэлектриком толщиной около 0.1 мм. Теплопроводность используемого изолирующего диэлектрика в 4. 5 раз выше чему диэлектрика FR-4 (текстолит). Алюминиевое основание, диэлектрик и медное покрытие представляют собой единую конструкцию и не отслаиваются друг от друга под агрессивным воздействием окружающей среды. (В оригинальной схеме используется тонкая текстолитовая плата приклеенная на алюминиевое основание. Теплопроводность на много хуже чем у цельной платы с алюминиевым основанием. Из-за плохого теплоотвода в оригинальной схеме нередко от перегрева выходит из строя управляющий ключ. Под воздействием коррозии, вибраций и перепадах температур оригинальная плата отслаивается от алюминиевого основания что приводит всю схему в негодность.)
2) Два мощных ключа. Повышается надёжность и срок службы за счёт распределения токов и температур. (В оригинальной схеме только один ключ).
3) Ключ для защиты от перемены полярности (В оригинальной схеме защиты от перемены полярности нет. Перемена полярности без правильного предохранителя в цепи оригинальной схемы приведёт к выходу её из стоя).
4) Защита (600W 10/1000µs) от скачков напряжения свыше 18V для цепей питания драйвера и микроконтроллера. (В оригинальной схеме нет такой защиты).
5) Используется материал сердечника с меньшими потерями чем в оригинале.
6) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания драйвера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
7) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания микроконтроллера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
8) Для подавления индуктивных выбросов обратной полярности используется более мощный диод чем в оригинальной схеме.
9) Используется специализированный драйвер для MOSFET ключей. (В оригинальной схеме используется более дешёвый вариант собранный на отдельных SMD элементах).
10) Используется большее количество, чем в оригинальной схеме, фильтрующих конденсаторов для подавления импульсных помех.
11) Используются медные силовые дорожки большей площади для уменьшения сопротивления для протекания больших токов.
12) Вся схема заливается специальным кремнийорганическим компаундом, который при застывании становится эластичным как резина. Это предотвращает попадание влаги на электронные компоненты даже через долгое время эксплуатации. (Оригинальная схема заливается некачественным компаундам, который со временем трескается и отслаивается, что приводит к разрушению под воздействием коррозии электро-компонентов и открытых площадок платы).
Источник
Ремонт блока управления вентилятором ситроен
7792
У меня вопрос, где он находится?
см. файл вложения
Термопредохранитель — потому что должна быть сработка на аварийный перегрев.
Взял на 185 градусов потому что на оригинальном было указано 184 градуса.
а что там так много может нагреться? блок с предохранителем стоит ПЕРЕД радиатором
я к чему пишу — видел тему, где выводят данный предохранитель на обычный плавкий, но в моторном отсеке
Большое спасибо! Подскажите, а где в Липецке купить термопредохранитель?
на радиорынке или в Магазине электротоваров и электротехнической продукции
Я откручивал верхние саморезы пластмассовой передней части и осторожно ее отгибал так чтобы можно было просунуть руки и хоть как то работать (конечно выполнение этой операции напоминает удаление гланд через з. но ничего другого придумать не смог).
Кстати гибкость этой пластмассовой детали достаточно хорошая и после выполнения работ все возвращается на свое место.
Главное не потерять саморез, которым крепится блок 1308СР. Спасибо, Didro, за крайне полезный мануал по ремонту этого «гениального французского 1308 СР» блока управления вентилятором, вроде 21 век на дворе — а технологии начала второй мировой войны в автопроме на всю катушку 🙁
Но что делать — наш тяпа идёт с конвейера с таким вот «надежным блоком», мать его так.
У меня вылетел сейчас летом, машина ехала по трассе (110 км/ч, кондей работал отлично, за бортом +30 град, температура ОЖ — 87-89 градусов), приехали, стали, потарахтели на холостых 1-2 мин, заглушил двигатель. Прогулялись 3-4 часа на природе, загрузились обратно — завёл, поехали, кондей уже не работает совсем, вентилятор после включения A/C не крутиться (у меня климат-контроль).
Итак:
1. Добыл термопредохранитель я, взял на 10А/192 градуса (думаю лучше чем на 184 — так как видно, что перегрев спирального резистора имел место быть).
2. Открыл капот, открутил 6-ть саморезов (Torx-20) сверху на пластике между фарами.
3. Аккуратно отогнул пластик к себе, и понял — что фиг его так просто отогнёшь, чтобы не сломать — так как деталь идет монолитом с бампером или типа того.
Didro и остальные камрады, выручайте — КАК ДОЛЕЗТЬ ДО этого блочка (1308 CP) — чтобы ничего не сломать, не треснуло чтобы ничего?
Отогнуть ТАК, чтобы туда залезть руками — очень стрёмно, на мой взгляд пластик бампера на том месте где он уходит под фару треснет. Или краска сверху облупиться (тоже оййййй). Может фару правую снять — и «сбоку» попробовать подлезть ? Также где именно на самом блочке находиться саморез, какой там торкс? и как его снять чтобы не повредить? Хватит ли туда трещетки малой и биты с набора — или надо более специализированный инструмент?
Может быть снять целиком бампер (правда непонятно пока насколько это сложно).
В общем буду крайне признателен за любой совет. Заранее всем спасибо.
Источник
Ремонт блока управления вентилятором ситроен
AutoElectricPRO » 17 апр 2014, 10:49
Ремонт вентилятора Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen) с электронным блоком управления (ЭБУ) начиная с 2002 года для охлаждения радиаторов двигателя и кондиционера.
Беларусь, Минск: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp / Telegram : +375 29 131 74 72 (Денис)
Беларусь, Минск: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp / Telegram : +375 29 604 43 43 (Павел)
Почта: www.autoelectric.pro@gmail.com
Skype: Autoelectric.pro
Сайт: https://autoelectric.pro
Наши представители по продажам плат ЭБУ и помощи в восстановлении вентиляторов Peugeot / Citroen:
Беларусь, Гомель: Тел. (Velcom) / Viber : +375 29 323 45 95 ; Тел. (МТС) / Viber : +375 29 236 45 95 (Владимир)
Беларусь, Могилёв: Teл. (Velcom) / Viber : +375 29 339 24 39 ; Teл. (МТС): +375 29 844 33 90 (СТО «Ивни» ул. Симонова д.69В, https://ivni.tam.by )
Беларусь, Пинск: Teл. (Velcom) / Viber : +375 29 699 34 33 (Андрей)
Беларусь, Гродно: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp : +375 29 688 55 33 (Андрей)
Россия, Москва: Тел. (МТС) / Viber / WhatsApp / Telegram : +7 985 871 52 24 (Александр)
Россия, Санкт-Петербург: Тел. (Мегафон) / Viber : +7 921 948 26 22 ; Тел. (Мегафон): +7 921 376 42 72 (Юрий, СТО «Dietrich-Garage», ул. Химиков д.2, https://dietrich-garage.ru )
Россия: Курск, Воронеж, Белгород, Орёл, Брянск: Тел. (Tele2) / Viber / WhatsApp : +7 904 520 02 02 (Василий)
Россия: Смоленск, Калуга, Тверь, Тула: Тел. (Мегафон) / Viber / WhatsApp : +7 920 663 04 13 (Александр)
Украина, Киев: Тел. (Київстар) / Viber : +380 67 129 70 45 (Игорь, Специализированный автосервис Peugeot Citroen «Сити Франс Сервис» ул.Азербайджанская д.25, https://www.peugeot-citroen.com.ua )
Украина, Одесса: Тел. (Київстар) / Viber : +380 67 939 23 28 (Слава)
Казахстан, Астана: Teл. (Kcell) / Viber / Telegram : +7 701 489 43 46 ; Teл. (Beeline): +7 776 489 43 46 (Аскар)
USA, Texas: Ph.Num.: +14153233412 ; E-mail: logic7repair@gmail.com (Ilya)
Poland: Ph.Num.: +48 668 390964 ; Viber: +4915234727117 (Robert)
Chile, VI Región: Ph.Num.: ( WhatsApp ) +56991826696 (Cristian Eduardo Gutierrez Bravo)
Ищем партнёров для сотрудничества в любой точке мира. С нашей стороны 100%-ная поддержка по любым вопросам.
Розничная цена 200 BYN (100 USD, 5900 RUR — цена может отличаться в зависимости от курса ).
Гарантия 1 год.
Цена будет зависеть от:
- Количества приобретаемых ЭБУ для PSA;
- Заказ будет производиться непосредственно у нас или же у наших представителей.
- Будете ли вы менять ЭБУ для PSA самостоятельно или вам будет нужна помощь в её замене при
возможности приехать к нам или к одному из наших представителей лично или передать моторчик
вентилятора для ремонта. - Минимальная цена за один ЭБУ для PSA возможна только в случае заказа от 10 штук и выше
непосредственно у нас. - Наши представители вправе сами устанавливать цены на ЭБУ для PSA. И Вы сами решаете
заказывать непосредственно у нас, через различные службы доставки и перевода денег, или
приобрести у наших представителей не тратя время. Наши представители так же могут заменить ЭБУ
для PSA в вашем вентиляторе за отдельную оплату.
Заводские номера CITROEN/PEUGEOT (PSA) вентиляторов в которых находится электронный блок управления (Manufacturer Part Number; Reference OE/OEM Number):
1253N5 (1253.N5 00001253N5), 1253E5 (1253.E5 00001253E5), 1253F2 (1253.F2 00001253F2) — Citroen C5 Mk II, Peugeot 407;
1253E1 (1253.E1 00001253E1), 1253E2 (1253.E2 00001253E2), 1253E4 (1253.E4 00001253E4),1253E6 (1253.E6 00001253E6) — Peugeot 406;
1253T2 (1253.T2 00001253T2), 1253L5 (1253.L5 00001253L5) — Citroen C5 Mk II Mk III, Peugeot 407;
1253T3 (1253.T3 00001253T3), 1253N8 (1253.N8 00001253N8), 1253L6 (1253.L6 00001253L6) — Citroen C5 C6, Peugeot 407
1253R8 (1253.R8 00001253R8) — Citroen C5 Mk III, peugeot 407;
1253G0 (1253.G0 00001253G0), 1253K6 (1253.K6 00001253K6) — Citroen C5 C6 C8, Peugeot 407 607 807;
1253G4 (1253.G4 00001253G4) — Citroen Xsara Picasso;
1253H3 (1253.H3 00001253H3), 1253C6 (1253.C6 00001253C6), 1253E9 (1253.E9 00001253E9) — Citroen C2 C3, Peugeot 1007.
У Вас проблема с электронным вентилятором для Пежо, Ситроен?
1) Вентилятор не вращается, ни при каких условиях?
2) Вращается постоянно без остановки на максимальной скорости?
3) Вращается очень медленно, не набирает обороты?
4) Работает не на всех скоростях?
5) Ведёт себя непонятным образом: то работает, то не работает?
6) От него идёт сильная вибрация, издаёт непонятные звуки?
7) Вентилятор работает, но компьютерная диагностика выдаёт ошибку о неисправности вентилятора?
8) Компьютерная диагностика не выдаёт ошибок по вентилятору, но он всё равно не работает?
Предлагаем вашему вниманию!
Электронные блоки управления для вентиляторов охлаждения радиаторов кондиционера и двигателя автомобилей марок Peugeot и Citroen (PSA) начиная с 2002 года. Данные ЭБУ являются альтернативной, улучшенной версией взамен, пришедших в негодность, оригинальных блоков, а так же не оригинальных. Наши ЭБУ заводской сборки с использованием компонентов от европейских производителей. Гарантия 1 год.
Основные улучшения:
- Защита от перемены полярности.
- Два мощных выходных транзисторных каскада.
- Улучшенный теплоотвод и стойкость к механическому разрушению за счёт цельной платы на алюминиевой основе.
- Улучшенная антикоррозийная защита за счёт кремнийорганического заливочного компаунда.
Новые, улучшенные ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год
Оригинальные электромоторы с ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год
Оригинальные нерабочие ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год
Не оригинальный электромотор с нерабочим ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год
Новые, улучшенные ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года
Электромоторы с ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года
Слева оригинальный, справа не оригинальный.
Оригинальный нерабочий ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года
Замена ЭБУ в оригинальном вентиляторе для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года
Более подробное описание особенностей и отличий:
1) Плата с алюминиевым основанием и теплопроводным диэлектриком толщиной около 0.1 мм. Теплопроводность используемого изолирующего диэлектрика в 4. 5 раз выше чему диэлектрика FR-4 (текстолит). Алюминиевое основание, диэлектрик и медное покрытие представляют собой единую конструкцию и не отслаиваются друг от друга под агрессивным воздействием окружающей среды. (В оригинальной схеме используется тонкая текстолитовая плата приклеенная на алюминиевое основание. Теплопроводность на много хуже чем у цельной платы с алюминиевым основанием. Из-за плохого теплоотвода в оригинальной схеме нередко от перегрева выходит из строя управляющий ключ. Под воздействием коррозии, вибраций и перепадах температур оригинальная плата отслаивается от алюминиевого основания что приводит всю схему в негодность.)
2) Два мощных ключа. Повышается надёжность и срок службы за счёт распределения токов и температур. (В оригинальной схеме только один ключ).
3) Ключ для защиты от перемены полярности (В оригинальной схеме защиты от перемены полярности нет. Перемена полярности без правильного предохранителя в цепи оригинальной схемы приведёт к выходу её из стоя).
4) Защита (600W 10/1000µs) от скачков напряжения свыше 18V для цепей питания драйвера и микроконтроллера. (В оригинальной схеме нет такой защиты).
5) Используется материал сердечника с меньшими потерями чем в оригинале.
6) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания драйвера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
7) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания микроконтроллера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
8) Для подавления индуктивных выбросов обратной полярности используется более мощный диод чем в оригинальной схеме.
9) Используется специализированный драйвер для MOSFET ключей. (В оригинальной схеме используется более дешёвый вариант собранный на отдельных SMD элементах).
10) Используется большее количество, чем в оригинальной схеме, фильтрующих конденсаторов для подавления импульсных помех.
11) Используются медные силовые дорожки большей площади для уменьшения сопротивления для протекания больших токов.
12) Вся схема заливается специальным кремнийорганическим компаундом, который при застывании становится эластичным как резина. Это предотвращает попадание влаги на электронные компоненты даже через долгое время эксплуатации. (Оригинальная схема заливается некачественным компаундам, который со временем трескается и отслаивается, что приводит к разрушению под воздействием коррозии электро-компонентов и открытых площадок платы).
Особенности которые присутствуют как в данных так и в оригинальных схемах управления вентиляторами PSA:
А) Высоконадёжный микроконтроллер для работы в автомобильной промышленности и рассчитанный на температуру от -40 до +125°С.
В) Цепи защиты от превышения заданного тока.
С) Цепь защиты от перегрева.
D) Цепь защиты от повышенного напряжения и предотвращения полного разряда аккумулятора при пониженном напряжений.
Информация для электровентиляторов Peugeot и Citroёn
Так же мы предлагаем!
1) Компьютерная диагностика автомобилей
2) ЧИП и ЭКОНОМ тюнинг дизельных и бензиновых двигателей любых авто
3) Ремонт электровентиляторов охлаждения кондиционера и двигателя
4) Ремонт автономных отопителей фирмы WEBASTO (Вебасто)
5) Ремонт автономных отопителей фирмы EBERSPÄCHER (Эберспехер)
6) Ремонт автономных отопителей фирмы Ardic (Ардик)
7) Подключение GSM модуля, таймера или пульта для запуска автономных отопителей
8) Ремонт выходных каскадов управления вентилятором печки
9) Ремонт блоков ABS и DSC (системы антиблокировки и устойчивости)
10) Ремонт блоков системы предпускового разогрева дизельных двигателей
11) Русификация меню бортового монитора для BMW
12) Ремонт дополнительной электро-водяной помпы климата и системы автоном. отопления
13) Ремонт штатных автомагнитол и усилителей звука
14) Ремонт штатных модулей навигации
15) Ремонт блоков управления светом LCM и блоков розжига XENON
16) Восстановление «битых» пикселей на приборной панели и бортовом компьютере
17) Ремонт мультимедиа MASK и ССС для BMW
18) Ремонт блока системы безопасности Airbag
19) Дооснащение линейным входом звука AUX в BMW E65, E66
20) Ремонт модуля памяти положений сидений и рулевой колонки (SM/LSM) для BMW
21) Ремонт электронного блока управления турбиной
22) Перепрошивка видео модуля с экрана 4:3 на 16:9 для BMW E38, E39, E46, E53
23) Активация воспроизведения видео в движении для MK3, MK4, MASK, CCC, CIC в BMW
Источник