Ремонт блока зажигания опель астра j

Ремонт и замена модуля зажигания Опель Астра J своими руками

Модуль зажигания Опель Астра J часто беспокоит владельцев автомобиля. Непродолжительный ресурс этого узла зависит от ряда факторов, которые нужно принять во внимание. Но, как должна происходить замена и ремонт детали в случае ее выхода из строя?

Что такое модуль зажигания и зачем он нужен

Модуль зажигания − это блок-система, вырабатывающая электрическую энергию для последующего воспламенения свеч зажигания. Узел аккумулирует необходимое количество тока (максимально доступная величина − 30000 В) и посылает напряжение на свечи через высоковольтные провода.

Модуль на Опель Астра представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из четырех катушек зажигания (каждая катушка подводится к конкретной свече). Узел цельный и разбору не подлежит, а потому его зачастую меняют на новый. Однако, ремонт все же возможен.

Обязательно посмотрите:

Причины неисправности

Ресурс модуля зажигания Опель Астра J зависит от:

• Низкокачественного топлива.
• Разгерметизация корпуса модуля. Появляется трещина или отверстие, которое нарушает работу системы.
• Свечей зажигания. Неисправные компоненты системы зажигания способны существенно сократить срок службы узла − появляются пробои в зажигании, и в дальнейшем модуль выходит из строя.

Важно! Рекомендуется раз в 15 000 километров проверять зазоры между свечами и, в случае необходимости − осуществлять регулировку зазора между электродами.

Признаки неисправности

Существует ряд симптомов, по которым можно определить, нужна ли замена модуля на Опель Астра:

• Нестабильная работа силового агрегата: двигатель «троит»; плавают обороты.
• На приборном щитке срабатывает индикатор «Check Engine».
• Образование нагара на свечах зажигания. Возникает в результате слабого напряжения, что поступает непосредственно на свечу. При этом цвет искры имеет тусклый синеватый оттенок.

Демонтаж узла

Чтобы снять модуль зажигания Опель нужно:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку модуля с надписью Ecotec движением «вправо-вверх».
4. Отсоединить колодку жгута высоковольтной проводки, нажав на фиксатор.
5. Отвернуть два болта, что крепят модуль к ГБЦ при помощи TORX Т40.
6. Демонтировать узел, потянув его вверх и преодолевая небольшое усилие фиксаторов.

После проделанных процедур осуществляется замена модуля Астра J на новый (сборка в обратном порядке) либо ремонт поврежденного (актуален лишь при нарушении герметизации корпуса).

Восстановительные работы

Чтобы приступить к восстановлению, сперва необходимо отыскать сквозное отверстие на корпусе и подвергнуть его визуальной диагностике (оценка повреждения). После чего, приступать к работе:

1. Зачистить от нагара пробоину и ее область. Для этого потребуется скальпель или бурмашинка.
2. Глубоко засверлить зону пробоя, ближе к свече зажигания (рекомендуется до металла).
3. Зачистить от получившейся стружки отверстие.
4. Залить пробоину эпоксидной смолой/двухкомпонентной холодной сваркой (Poxipol), и дождаться затвердевания нанесенного состава.
5. Установить деталь на место и произвести сборку в обратном порядке. При успешном восстановлении целостности корпуса «Check Engine» должен погаснуть.

Рекомендация! После интеграции модуля может потребоваться диагностика и снятие ошибок в системе автомобиля. Это можно сделать с помощью диагностических систем Opcom/EML.

Резюме

Учитывая всю серьезность проблемы, необходима периодическая диагностика модуля зажигания на Опель Астра. И, при первых же признаках неисправности узла, нужно поменять его либо отремонтировать.

Источник

Opel Astra › Logbook › выход из строя модуля зажигания

Как и положено, владельцу GM, я столкнулся со второй участью предписанных этим машинам болячке — поломка модуля зажигания. Собственно, началось все с легких провалов газа, плохой тяги (при этом троения не было и стрелка тахометра не колыхалась), потом тройение и окончательное выпадение ошибки на табло. С момента начала поломки до ошибки я проехал два дня или 55 км. Демонтировал модуль (тореx Т30 и отвертка плоская шириной 5мм) (при этом сломав) фишку (фото нет, к сожалению, но она как защелка там есть, оранжевого цвета). Принес домой, отогрел феном, чтобы снять резиновые пальчики. Увидел пробой, зашкурил, рассверлил (сверло было на 2мм), замесил состав из двух тюбиков и аккуратно, смачивая водой шпательком замазал штробу. Потом шкуркой зачистил придав форму исходной геометрии и все. При запуске двигателя ошибка исчезла сразу, есп тоже, осталась только «двигатель», но и она спустя сутки пропала. Как-то так) Но все-таки заказал Delphi
CE0184112B1A и Champion OE198/T10. Родные свечи менял 13 тыс. км на Denso KJ20CRL-11. У них зазор 1,1 мм сопротив родных GM 0,9 мм (те же, что и Бош или Чемпион, см.выше). Поэтому, вероятно, причина поломки модуля было в том, что перенапрягался модуль выдавав большее напряжение. Посоветовали поменять и свечи и только родные.
Может кому-то мог)
И еще, может кто знает код поломанной фишки или можно в магазине автозапчастей найти? Буду признателен в совете!

Opel Astra 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 26

Железки снял? Я первый раз пробой отремонтировал на 4ой катушке, через пару дней 3тья пробила, короче потом со всех 4х снял эти металлические экраны, изолентой обмотал в несколько слоев и всё нормально работает

неа, только локально сделал ремонт на втором надсвечнике, но сделал капитально. Поксипол и изолента. У нас наверное неметаллические экраны, они как твердый пластик или тектолит… Металлические у Эры по-моему.

Железки снял? Я первый раз пробой отремонтировал на 4ой катушке, через пару дней 3тья пробила, короче потом со всех 4х снял эти металлические экраны, изолентой обмотал в несколько слоев и всё нормально работает

Железки эти для чего? Без них можно? Ты давно катаешь без них?

Железные экраны, думаю, от помех для аудиосистемы. Конечно можно без них, больше года езжу и нормально

Ты серьезно про аудиосистему? Я когда вваливал, то звук на оборотах высоких был другим. Может показалось конечно.

Эти экраны, чтобы помех у радио не было, где-то читал, но без них я разницу не заметил

Я думал они для чего то более значимого. Тогда не страшно)) Спасибо)

Ты серьезно про аудиосистему? Я когда вваливал, то звук на оборотах высоких был другим. Может показалось конечно.

Это правда, катушка без экранов действует на аудиосистему.

привет, напиши какой пробег?

привет, 52 тыс.км

у меня 54000, свечи меняю через 20000, и пока все хорошо.

на какие свечи меняешь оригинал?

денсо ставлю они раньше по 104 рубля были, сейчас около 200

такой же номер как я написал?
разница в цене между Самарой и Рязанью велика — у нас 134 руб.

Источник

Opel Astra GTC 1.6 turbo «Fat Silver» › Logbook › Замена модуля зажигания

Приехав домой после работы я знал, что меня ждут 3 вещи:
— 3 дня выходных
— холодная черносливовая настойка
— воняющий носками, которые не стирали пару лет, испаритель кондиционера

Сначала решил, что кондей я почищу в субботу, а пятницу просижу в обнимку с запотевшей бутылкой. Но после пары стаканов я взглянул на прогноз погоды и решил, что не смотря на темное время суток, работать при 20 градусах будет приятнее чем при 5 градусах но при солнечном свете. К тому же на улице не будет скучающих молодых (и не очень) папаш с колясками которые от скуки готовы начать разговор на любую тему (с одним как то проговорили почти час о многоразовых космических кораблях которые в будущем будут бороздить просторы большого театра) а так как работать и вести диалог на левую тему я не могу (как и послать незнакомого человека куды подальше) то работа останавливается.

Как полагается снял блок BCM, напердолил в недра смердящего кондея пены Step UP (захотите купить, помните, что членоудлинитель для нее продается отдельно)

Подождал пока сольется, собрал все обратно, завел чтобы просушить.

Через 10 минут движек начало отчетливо лихорадить, но бежать домой за компом или телефоном мне было влом, заглушил и пошел домой спать… Ну как спать…

На следующий день опять завел двигатель со сканером в надежде, что кто-нибудь приложил подорожник и все прошло, но увы чудес не бывает. Сканер показал — Cylinder 1 missfire found. Count 436… Видео с сусликом посмотрите в предыдущих записях, мне уже надоело его вставлять. Достал модуль зажигания, а там

Боль и уныние наполнили мое сердце, а на вопль дикого елопня выбежали посмотреть даже проститутки из сауны напротив которой стояла машина.

Ори не ори, а делать что-то надо, пошел я добывать мечь-кладенец новый модуль. Официалы озвучили ценник в 20 тыр за ориджинал, маршрут по направлению нах*й был расписан манагеру до мельчайших подробностей (благо манагеры остались те же и меня помнят) но тут на витрине я увидел модуль ACDelco 19347523 за 5500 р! Ссущие копейки, подумал я и попросил продать мне его. Но хитрый манагер сказал что в списке заменителей его нет, значит если я его поставлю и он не подойдет назад его не примут. Но к счастью одноклубник уже ставил себе такой, и я решил таки приобрести его.

Источник

Пособие по замене катушки и замка зажигания на opel astra (j и других поколениях)

Ремонт и замена модуля зажигания Опель Астра J своими руками

Модуль зажигания Опель Астра J часто беспокоит владельцев автомобиля. Непродолжительный ресурс этого узла зависит от ряда факторов, которые нужно принять во внимание. Но, как должна происходить замена и ремонт детали в случае ее выхода из строя?

Что такое модуль зажигания и зачем он нужен

Модуль зажигания − это блок-система, вырабатывающая электрическую энергию для последующего воспламенения свеч зажигания. Узел аккумулирует необходимое количество тока (максимально доступная величина − 30000 В) и посылает напряжение на свечи через высоковольтные провода.

Модуль на Опель Астра представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из четырех катушек зажигания (каждая катушка подводится к конкретной свече). Узел цельный и разбору не подлежит, а потому его зачастую меняют на новый. Однако, ремонт все же возможен.

Обязательно посмотрите:

Причины неисправности

Ресурс модуля зажигания Опель Астра J зависит от:

• Низкокачественного топлива.
• Разгерметизация корпуса модуля. Появляется трещина или отверстие, которое нарушает работу системы.
• Свечей зажигания. Неисправные компоненты системы зажигания способны существенно сократить срок службы узла − появляются пробои в зажигании, и в дальнейшем модуль выходит из строя.

Важно! Рекомендуется раз в 15 000 километров проверять зазоры между свечами и, в случае необходимости − осуществлять регулировку зазора между электродами.

Признаки неисправности

Существует ряд симптомов, по которым можно определить, нужна ли замена модуля на Опель Астра:

• Нестабильная работа силового агрегата: двигатель «троит»; плавают обороты.
• На приборном щитке срабатывает индикатор «Check Engine».
• Образование нагара на свечах зажигания. Возникает в результате слабого напряжения, что поступает непосредственно на свечу. При этом цвет искры имеет тусклый синеватый оттенок.

Демонтаж узла

Чтобы снять модуль зажигания Опель нужно:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку модуля с надписью Ecotec движением «вправо-вверх».
4. Отсоединить колодку жгута высоковольтной проводки, нажав на фиксатор.
5. Отвернуть два болта, что крепят модуль к ГБЦ при помощи TORX Т40.
6. Демонтировать узел, потянув его вверх и преодолевая небольшое усилие фиксаторов.

После проделанных процедур осуществляется замена модуля Астра J на новый (сборка в обратном порядке) либо ремонт поврежденного (актуален лишь при нарушении герметизации корпуса).

Восстановительные работы

Чтобы приступить к восстановлению, сперва необходимо отыскать сквозное отверстие на корпусе и подвергнуть его визуальной диагностике (оценка повреждения). После чего, приступать к работе:

1. Зачистить от нагара пробоину и ее область. Для этого потребуется скальпель или бурмашинка.
2. Глубоко засверлить зону пробоя, ближе к свече зажигания (рекомендуется до металла).
3. Зачистить от получившейся стружки отверстие.
4. Залить пробоину эпоксидной смолой/двухкомпонентной холодной сваркой (Poxipol), и дождаться затвердевания нанесенного состава.
5. Установить деталь на место и произвести сборку в обратном порядке. При успешном восстановлении целостности корпуса «Check Engine» должен погаснуть.

Рекомендация! После интеграции модуля может потребоваться диагностика и снятие ошибок в системе автомобиля. Это можно сделать с помощью диагностических систем Opcom/EML.

Резюме

Учитывая всю серьезность проблемы, необходима периодическая диагностика модуля зажигания на Опель Астра. И, при первых же признаках неисправности узла, нужно поменять его либо отремонтировать.

asgpart.com

Тел.: +7 (499) 394-39-17

1. asgpart.com
2. Блог
3. Диагностика и замена катушки зажигания в Опель Астра J

Диагностика и замена катушки зажигания в Опель Астра J

Модуль зажигания в Opel Astra J А14XER, A14NET, A16XER, A16LET устанавливается непосредственно на крышку ГБЦ (головки блока цилиндров) с формированием прямого контакта со свечами. Закрывается узел декоративной накладкой двигателя.

Конструкция

Сформирован блок 2 основными конструктивными элементами, объединенными в один корпус.

1. Катушки Opel Astra J. Их 4 штуки, по 1 на каждую свечу. Катушка представляет собой мини-трансформатор для преобразования низкого напряжения в высокое. Ставится непосредственно на свечу (во избежание потери мощности искры и утечек тока, которые вероятны при использовании для соединения элементов высоковольтных проводов).
2. Блок управления модулем зажигания Опель Астра J. Он подает сигналы на каждую из катушек при любых изменениях рабочих тактов или уровня нагрузки мотора.

Признаки неисправной работы модуля зажигания в Opel Astra J

Управляемый катушечный блок в данных моделях не является ремонтопригодным. Это значит, что по результатам диагностики, которая выявит его поломку, потребуется купить катушки Опель Астра J на замену (или полную сборку модуля). На такие поломки могут указывать:

• нехарактерные звуки при работе мотора вхолостую (он «троит»);
• сигнал неисправности ЭБУ двигателем на панели;
• нарушение периодики выхлопов (не спешите покупать модуль зажигания Опель Астра J 1.4, этот же признак может свидетельствовать и о перегорании свечей – возможно, заказать надо именно их, а не катушки, нужна качественная диагностика).

Почему диагностика и своевременная замена катушек зажигания в Опель Астра J так важны

Контроль состояния всех элементов системы запуска мотора – один из пунктов плана профилактики его поломки (надо говорить, что цена катушки зажигания Опель Астра J намного ниже стоимости нового силового агрегата?). Потому проводить диагностику этого узла нужно регулярно (график техобслуживания) и периодически (диагностика в мастерской).

При выявлении поломки блока, потребуется купить модуль зажигания Опель Астра J с учетом модели (маркировка двигателя) и поменять его. Сама замена в идеале должна проводиться опытным специалистом на СТО. Если вы планируете опробовать собственные силы в авторемонте, обязательно ознакомьтесь с правилами техники безопасности при работе с высоковольтным оборудованием.

Важно. Каждая катушка зажигания на Опель Астра J 1.4 или 1.6 создает очень высокое напряжение – 25 кВ (при максимальном безопасном для человека уровне до 60 В). Потому работать с модулем нужно очень осторожно. Здесь жизненно важным условием становится знание и соблюдение правил безопасности при работах с напряжением и токами.

Учитывая, что даже цена модуля зажигания на Опель Астра J 1.6 (более мощной версии) остается вполне доступной, как и стоимость работ по его замене, при наличии такой возможности доверять проведение ремонта стоит профессионалам. Особенно если у вас нет навыков электрика (автоэлектрика).

Диагностика модуля зажигания Opel Astra J

Для проверки состояния катушки зажигания Опель Астра 1.4 турбо (A14NET) или другой версии необходимо снять весь блок. Для этого:

• отсоединяют клемму аккумулятора (минус);
• проверяют предохранители (Ef3, Ef4) – из-за них двигатель тоже может не запускаться;
• если предохранители перегорели, их заменяют и запускают мотор в тестовом режиме;
• повторное перегорание предохранителя указывает на короткое замыкание автомобильной проводки (очаги – модуль зажигания и форсунки);
• далее надо удалить декоративную накладку и выдвинуть стопор для снятия через фиксатор колодки жгута проводов;
• затем надо замерить сопротивление контакта B и «массы» (подойдет мультиметр с функцией омметра), если оно превышает 5 Ом, надо искать механические повреждения сети;
• в поисках проблемной точки в цепи проверяют наличие напряжения в АКБ (щупы вольтметра подсоединяют к «массе» и контакту А), при его отсутствии ищут и устраняют неисправность;
• для проверки состояния наконечников свечей, их самих и модуля зажигания Opel Astra J 1.6 turbo, 1.4 turbo (A14XER/A16XER, это касается всех моделей) катушки надо снять – отвернуть 2 болта ключом TORX T40 и снять блок.

Модуль зажигания Опель Астра 1.6, 1.4 снимается вместе с наконечниками под свечи. Если последние перегорели или закислились, в резьбу для специального съемника, предусмотренную на корпусе элемента, можно ввернуть 2 болта М8, надеть на них шайбы и при помощи импровизированной ручки (рожкового ключа в размер) вытащить устройство с некоторым усилием.

Замена катушек зажигания Opel Astra J

По результатам осмотра демонтированной детали и контроля контактов по всей цепи принимается решение о замене компонента. Если оно положительное, то новые катушки Opel Astra J устанавливаются после смазки наконечников модуля техническим вазелином.

Если при осмотре старого блока трещин, сколов и деформаций нет, он тоже смазывается и ставится на место. Порядок действий повторяет процесс разборки (только движется мастер, возвращая на места катушки зажигания Опель Астра J, в обратном направлении). Болты нужно затягивать с выверенным усилием (8 Н*м).

Ремонт модуля зажигания opel astra h — что необходимо знать

Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н необходим при появлении характерных признаков её износа. Катушка зажигания отвечает в автомобиле за образование искры, необходимой для запуска силового агрегата. Он вырабатывает энергию для образования искры, которая воспламеняет топливную смесь, в результате чего происходит запуск двигателя.

Признаки неисправности узла

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

• Плавающие обороты и «троение» двигателя.
• Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
• Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

• Некачественное топливо.
• Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
• Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Описание модуля зажигания

На автомобиле Opel Astra J, Opel Astra H или на любой другой модели МЗ представляет собой блок-устройство. Основным предназначением данной системы является производство электрической энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Устройство осуществляет выработку нужного количество тока (максимум этот показатель может составлять 30 тысяч Вольт). Это напряжение передается на свечи зажигания посредством высоковольтных кабелей.

Новый МЗ для Opel

На автомобилях немецкого производства устройство модуля зажигания Opel Astra представляет собой цельную конструкцию. Это устройство состоит из нескольких катушек зажигания (четырех), причем каждая из них подключается к отдельной свече. В принципе, это довольно практично, что подтверждают отзывы наших автомобилистов. Сама по себе конструкция не разборная, а это значит, что разбору она не подлежит. Поэтому в том случае, если устройство выходит из строя, ремонт модуля зажигания Opel Astra H обычно не производится. Из-за цельной конструкции автовладельцы обычно меняют МЗ на новый, но тем не менее, отремонтировать его в домашних условиях все же можно.

Почему ломается?

Причин, по которым в автомобилях Opel Astra J, G или на любом двигателе a16xer, выходит из строя МЗ, существует несколько.

Обычно они обусловлены неправильной эксплуатацией транспортного средства, но есть и другие:

1. Плохое топливо. Ни для кого не секрет, что использование низкокачественного горючего отражается на качестве движения автомобиля в целом. Регулярная заправка своего «железного коня» плохим топливом рано или поздно приведет к тому, что МЗ выйдет из строя.
2. Вышедшие из строя свечи зажигания. Если эти детали являются неисправными, их эксплуатация может значительно снизить ресурс эксплуатации устройства. В конечном итоге в работе зажигания на Opel начнут проявляться пробои, что в результате приведет к полному выходе из строя узла.
3. Разгерметизация корпуса узла. На самом корпусе может появиться трещина или даже целое отверстие, что в целом будет способствовать нарушению работы агрегата.

Чтобы не допустить распространения неисправностей, специалисты рекомендуют каждый 15 тысяч км осуществлять диагностику зазора между свечкам. Если зазор имеется, необходимо произвести его регулировку между электродами.

Трещина на МЗ

Признаки неисправности

Как понять, что модуль зажигания Opel Astra вышел из строя и нуждается в ремонте или замене?

Есть несколько основных неисправностей, которые позволят вам определить поломку:

1. Двигатель стал работать не стабильно, не так, как раньше. В частности, силовой агрегат может троить, особенно на холостых оборотах, в целом обороты могут плавать.
2. Слабая мощность мотора, что особенно заметно при разгоне и движении в гору.
3. На контрольной панели приборов появится значок, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя Check Engine.
4. Еще один верный признак, по которому можно определить поломку, — появление нагара и налета на свечах зажигания. Образование нагара обусловлено слишком слабым напряжением, поступающим непосредственно на свечу. Следует также отметить, что при большом налете искра может иметь синеватый и бледный оттенок (автор видео — IZO)))LENTA).

Снятие устройства

Чтобы демонтировать блок, необходимо:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку-заглушку (с надписью Ecotec).
4. В обнажившемся пространстве, справа имеются контакты. Они отсоединяются отверткой с плоской насадкой.
5. Откручиваем два болта, фиксирующие модуль (TORX 40).
6. Снимаем устройство резким, но аккуратным движением в направлении «вверх».

Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.

Производим демонтаж узла самостоятельно

Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:

1. Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
2. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
3. На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
4. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
5. Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
6. После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.

Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H: предпосылки

Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.

Важно! Система зажигания Опель Астра Н действительно может считаться надёжной, но исключительно если подвергается своевременному обслуживанию в автосервисе.

В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.

Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.

При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.

О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:

• затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
• снижение мощности двигателя;
• «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
• появление плавающих оборотов двигателя;
• нагар на свечах, искра слабая, тусклая.

Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:

• замыкание обмотки;
• топливо низкого качества;
• колебания напряжения.

Справедливое ценообразование на все работы

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас.

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н своими руками

Под ремонтом катушки зажигания чаще всего подразумевают устранение пробоев корпуса катушки. Чтобы её починить, необходимо засверлить место пробоя до металла и залить получившееся отверстие холодной сваркой или эпоксидной смолой.

Специалисты в области ремонта автомобилей единогласны во мнении, что ремонт корпуса катушки зажигания можно считать только временной мерой, и при появлении пробоев корпуса обязательна замена элемента.

Кроме этого, стоит отметить, что, как и на большинстве автомобилей, не лишним будет на Опель Астра Н проверить катушку зажигания время от времени, так как её неисправность сказывается на всей работе автомобиля.

По сути, наиболее рациональным решением в случае, если сломалась катушка зажигания на Опель Астра G, будет совмещение этих двух вариантов.

Это позволит получить заведомо рабочий новый узел, а также отремонтированный старый, который в любой момент можно будет незамедлительно установить в случае повторения ситуации.

Держа в запасе отремонтированную деталь, вы гарантированно сможете избавиться от неприятного простоя автомобиля в случае новых поломок, а заодно и улучшите свои навыки в ремонте самостоятельно.

Видео-обзор про модуль зажигания Опель Астра:

Видео «Ремонт модуля зажигания на автомобиле Opel»

Подробнее о том, как осуществляется ремонт узла, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Александр Баранов).

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

• Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
• Подписываться на темы и разделы форума
• Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
• Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Снятие и разборка контактной группы замка зажигания (фотоотчет)

• Тема закрыта

#1 wkw13

Группа: Пользователи

• Сообщений: 983
• 47 благодарностей

Регистрация: 23.02.13

Возраст: Н/В

• Имя: Валерій
• Страна:
• Город Львів
• Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

Вот и мне пришлось туда забраться,т.к. машина начала заводиться через раз и в итоге вообще сказала Всё включалось,а втягивающее не реагировало.Почистил все нужные контакты под капотом – реакции 0. При замыкании проводов в контактной группе (+ и + на стартер) машина завелась. Т.к. штырёк замка зажигания был на месте (у меня что-то не не проскочила мысль вытащить сердцевину замка зажигания и посмотреть на наличие трещины на штырьке ) – виновник этого всего (как я думал) контактная группа.

1)снимаем кожух рулевой колонки

2)я вытаскивал замок зажигания,хотя это делать совсем не обязательно.Я сначала тоже не вынимал замок зажигания,но,в дальнейшем,при попытке поставить контактную группу на место,у меня получилось поломать этот штырёк (или он уже был с трещиной) и пришлось покупать “новую” сердцевину замка (лишние расходы,время и т.д.) Если придётся туда ещё раз лезть ,я буду вынимать замок зажигания,что бы не было последствий. Там работы на две минуты с перекуром.

Как вытащить замок зажигания – тема есть.Напомню:ключ во второе положение и отжать защелку через отверстие

3)для снятия самой контактной группы понадобиться тоненькая плоская отвёртка,согнутая под

90*.Контактная группа держиться на двух фиксаторах – один из них нужно выкрутить – для этого и подходит такой инструмент.

4)Перед отделением самой контактной группы от крышки контактной группы желательно снять клемму с аккумулятора,т.к. контакты там близко и можно что-то лишнее замкнуть И на крышке и на самой контактной групе есть фиксатор (один защёлкивается за другой)

Там есть отверстие,через которое тоненькой плоской отверткой (или другим подходящим инструментом) можно теоритически разжать эти фиксаторы. И тогда крышка контактной группы легко (или не очень) снимется с контактной группы

У меня не получилось это сделать (даже на столе) и пришлось силой отделять одну часть от другой

Для удобства в дальнейшем (опять же ) фиксатор из крышки контактной группы я удалил (после снятия он и так получился с трещинкой),а крышка на контактной группе прекрасно держится и без этого фиксатора

5) что бы снять крышечку с крышки контактной группы нужно отжать очередной фиксатор

6) можно разобрать контактную группу и почистить подгорелые контакты (если такое есть ) Для этого надо “отжать” пластик корпуса от фиксаторов (только нежно – там пластик тонкий)

Вот так выглядит контактная группа всередине

Лично у меня причиной того,что машина не заводилась был (я так думаю) треснутый штырёк личинки замка зажигания.Но свою старую контактную группу я не пробовал на работоспособность,т.к. не было времени экспериментировать – поставил “новую” и личинку замка и контактную группу.

Заклинило ключ в замке зажигания

#1 Юрий Влидимирович

Город: Москва

Автомобиль: Astra J GTC Sport 1.4 turbo AT

• @Упоминание

Opel Astra J GTC Sport 1.4 tutbo AT 2012 года, пробег 33.000 км. Заклинивает ключ в замке зажигания, а точнее невозможно вывести на ноль и вынуть. Коробка ставится на паркинг, по крайней мере на коробке загорается датчик, что она стоит в паркинге, как на приборке не знаю. Машина глушится, кодов ошибки никаких не выскакивает. После танцев с бубном все же удалось вытащить ключ и заново не захотелось вставлять его и проверять. В чем может быть проблема и как ее устранить?

Сообщение отредактировал Юрий Влидимирович: 24 Январь 2017 – 23:47

#2 Амбр

Опелевод со стажем

Главные администраторы

Cообщений: 27 807

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

В чем может быть проблема и как ее устранить?

Что с напряжением в бортовой сети?

#3 Malay

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 2 342

• Город: SAMARA
• Интересы: техника, электроника, авто, компы, всего понемногу.
• Автомобиль: Opel astra G Z18XE, Opel astra J A16XER

• @Упоминание

#4 Юрий Влидимирович

Город: Москва

Автомобиль: Astra J GTC Sport 1.4 turbo AT

• @Упоминание

В чем может быть проблема и как ее устранить?

Что с напряжением в бортовой сети?

Напряжение в бортовой сети есть. Аккумулятор полностью заряжен и машина заводится с полуоборота. Проблема именно в том чтобы повернуть ключ на ноль и вынуть его.

Юрий Влидимирович, у машин с автоматической коробкой в узле замка зажигания присутствует специальный соленоид, электромагнит, который препятствует извлечению ключа в обесточенном авто. Т.е. если сильно приспичит, можно снять пластиковый кожух с руля и потянуть за “пимпочку”

Автомобиль не обесточен. Напряжение в бортовой сети нормальное.

Поискал информацию, пишут, что возможно система не понимает, что селектор переключен в паркинг, хотя по факту коробка стоит в режиме паркинг.

2 вариант. Возможно стесались кодовые рамки в замке зажигания, так бывало на предыдущих моделях Opel, правда, я сомневаюсь слишком маленький пробег, чтобы сработался замок.

3. Барахлит соленоид в замке зажигания, как вы и пишете.

4. Глючит прошивка. Очень сомневаюсь в этом.

5. Барахлит кнопка на АКПП. Склоняюсь к этой проблеме.

6. Возможно полетел селектор АКПП. Очень не хотелось бы, смотрел на экзитсе, стоит он немало.

Записался в сервис центр, завтра сдам машину. Посмотрим, что скажут. Самое неприятное, если будут искать методом научного тыка, заменяя по очереди разные элементы.

#5 Malay

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 2 342

• Город: SAMARA
• Интересы: техника, электроника, авто, компы, всего понемногу.
• Автомобиль: Opel astra G Z18XE, Opel astra J A16XER

• @Упоминание

Юрий Влидимирович, это селектор АКПП скорее всего, припоминаю, была такая проблема у кого то. Покачайте ручку понастойчевей, глядишь и отдаст ключ. А вообще конечно разбираться надо с этим, в сервисе или самостоятельно.

3. Барахлит соленоид в замке зажигания, как вы и пишете.

Соленоид в замке не может барахлить, на нём либо есть напряжение, либо его нет. Я просто писал, что если сильно нужно отобрать у авто ключ, можно его механически, пальцем надавить, и ключ отпустит, только проблемы это не решит.

#6 Юрий Влидимирович

Город: Москва

Автомобиль: Astra J GTC Sport 1.4 turbo AT

• @Упоминание

В день сдачи машины в сервис центр проблема исчезла сама собой. Был ли это глюк или что еще, неизвестно. Причина не выявлена.

#7 Reitar

Пользователи

Cообщений: 1

• Автомобиль: Opel Zafira Tourer

• @Упоминание

Там рычажок/кнопочка на ручке АКПП не до конца отщелкивается в “Р”. Я ей пальцем помогал, тогда ключ вынимался.

#8 AndreMal

Cообщений: 34

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel ZAFIRA TOURER 2012

• @Упоминание

#9 AndreMal

Cообщений: 34

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel ZAFIRA TOURER 2012

• @Упоминание

Добрый вечер! Опель Зафира 2012,1.4 турбо, АКПП. Сегодня столкнулся с такой же проблемой. Подскажите пожалуйста, как выглядит эта кнопка и как к ней добраться? Заранее спасибо

Источник