Ремонт блокировки тормозов 367

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ № 367М

Работа блокировки № 367М с интерактивным управлением и анимацией

Устройство блокировки тормозов применяется на двухкабинных локомотивах для принудительного затормаживания локомотива при смене кабин управления с отключением крана машиниста и крана вспомогательного тормоза в одной кабине и включения их в другой.

Блокировка усл.№ 367м состоит из кронштейна 1, корпуса 3 переключателя, комбинированного крана 17 и коробки 16 с электрическим контактом. К кронштейну 1 подключены трубопроводы от ГР, ТМ и ТЦ, а также от крана машиниста и крана вспомогательного локомотивного тормоза. К кронштейну крепится корпус 12 сигнализатора расхода воздуха. В корпусе 3 переключателя расположен эксцентриковый вал 4, на который насажена съемная ручка 2, имеющая два положения; вертикально вверх — блокировка выключена, вниз — блокировка включена. Ручка 2 может быть снята с вала только при выключенном положении блокировки. В корпусе 3 находятся также клапаны 5, 7 и 8, хвостовики которых уплотнены резиновыми манжетами, и толкатель 9. Клапаны 5, 7 и 8 со стороны дисков нагружены пружинами.
В приливе корпуса 3 переключателя расположен блокировочный поршень 6, нагруженный пружиной со стороны его хвостовика. Хвостовик блокировочного поршня постоянно находится напротив дугообразной выемки эксцентрикового вала 4.
Комбинированный кран 17 имеет конусную бронзовую пробку 11, нагруженную пружиной. Ручка 18 крана, закрепленная на квадрате пробки, имеет три положения:

• против часовой стрелки — положение двойной тяги (комбинированный кран перекрывает
  проход воздуха от крана машиниста в ТМ),
• вертикальное — поездное положение,
• по часовой стрелке — экстренное торможение. В положении экстренного торможения
  тормозная магистраль сообщается с атмосферой через пробку комбинированного крана.

Сигнализатор расхода воздуха в настоящее время не используется. (Новые устройства блокировки тормозов выпускаются без сигнализатора).

В действующей кабине ручка 2 блокировочного устройства должна быть повернута до упора вниз, а ручка 18 комбинированного крана устанавливается в поездное положение. При этом кулачки эксцентрикового вала 4 отжимают клапаны 5, 7 и 8 от седел (открывают клапаны), а толкатель 9 перестает оказывать воздействие на электрический контакт 10, который замыкается под действием своей пружины. Воздух из ГР проходит через корпус 12 сигнализатора расхода воздуха и далее по каналу 13 и через открытый клапан 5 к крану машиниста. От крана машиниста сжатый воздух проходит в ТМ через открытый клапан 7, по каналу 14 и через пробку комбинированного крана. По каналу 14 воздух также подходит к блокировочному поршню, который под его воздействием утапливает свой хвостовик в выемке эксцентрикового вала 4 (запирает вал в его рабочем положении). От крана вспомогательного тормоза воздух поступает в ТЦ по каналу 15 через клапан 8.
При переходе в другую кабину необходимо краном машиниста произвести полную разрядку ТМ, а ручку КВТ перевести в VI положение. При этом пружина выведет хвостовик блокировочного поршня 6 из зацепления с эксцентриковым валом 4 — вал будет разблокирован. После этого необходимо толкнуть ручку 2 на 180° до упора
вверх и снять ее с квадрата вала 4. Клапаны 5, 7 и8 освобождаются от воздействия кулачков эксцентрикового вала 4 и под усилиями своих пружин садятся на седла, перекрывая каналы 13, 14, 15, сообщающие ГР с КМ, кран машиниста с ТМ и КВТ с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 4 будет воздействовать на
толкатель 9, который размыкает электрический контакт 10, включенный в электрическую цепь трогания локомотива. Таким образом, исключается возможность приведения локомотива в движение.
Если в рабочей кабине ручка 2 повернута вниз, но не занимает вертикального положения, то хвостовик блокировочного поршня 6 не будет утоплен в выемке эксцентрикового вала 4 и поршень 6 не перекроет обходной канал «А». В этом случае сжатый воздух из ТМ будет с шумом выходить в атмосферу, сигнализируя машинисту о необходимости правильной установки ручки 2.
При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, а ручка 18 комбинированного крана переведена в положение двойной тяги.

Работа блокировки № 367М с интерактивным управлением и анимацией

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Весь электронный учебник по автотормозам можно скачать одним архивным файлом ЗДЕСЬ

Источник

Устройство блокировки тормозов усл. № 367

Назначение. Устройство блокировки тормозов (усл. №367) предназначено для обеспечения правильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене машинистом кабины управления, невозможности приведения в движение локомотива из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе — и из рабочей кабины.

На локомотив выдается одна съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавливают на блокировке в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов в нерабочей кабине и необходимое соединение воздухопроводов в рабочей. Для снятия ручки необходимо переключить устройство блокировки тормозов в нерабочее положение. Это может быть произведено только после того, как будут приведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной магистрали. Одновременно происходит разрыв электрической цепи управления локомотива, чем исключается возможность приведения его в движение.

В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран и сигнализатор обрыва магистрали поезда или открытия стоп-крана. Комбинированный кран позволяет произвести экстренное торможение как из рабочей, так и из нерабочей кабины. Сигнализатор предназначен для оповещения машиниста о разъединении тормозной магистрали или открытии стоп-крана, а также о зарядке тормозной сети поезда. Технические данные блокировки усл. № 367 следующие:

Напряжение кулачкового (контактного) 50 В

Род тока Постоянный Масса 18,8 кг

Габаритные размеры 260X335X335 мм

Конструкция. Устройство блокировки тормозов (рис. 235) имеет чугунный кронштейн 1, к которому закреплены переключатель 3, кран комбинированный 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта 11, а также соответствующие трубопроводы. В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную магистрали и магистраль к тормозным цилиндрам. Клапаны принудительно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты 11, разрывающие электрическую цепь управления локомотивом. В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в крайних положениях съемной ручки 9; последняя может быть снята только в выключенном положении устройства блокировки тормозов.

В чугунном корпусе 8 комбинированного крана расположена пребка 7 с постоянно закрепленной ручкой 6, положения коюрой соответствуют положениям ручки обычного комбинированного крана. В чугунном корпусе сигнализатора 10 расположен клапан 15, который прижат к седлу пружиной. На корпусе сигнализатора расположен свисток 14.

В действующей кабине локомотива ручку устройства блокировки тормозов устанавливают на квадратный конец вала и поворачивают вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются все три клапана и замыкается кулачковый электроконтактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал запирается хвостовиком поршня стопорного замка, который перемешается под действием сжатого воздуха, поступающего из магистрали

В недействующей кабине с устройства блокировки тормозов ручка снята, все три клапана находятся в закрытом положении, и кулачковый электроконтактный элемент разомкнут.

При необходимости смены кабины управления в недействующей кабине устройство блокировки тормозов отключают Для этого необходимо произвести торможение локомотива с полной разрядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка переместится вниз и его хвостовик выйдет из зацепления с валом; ручку блок-устройства повернуть на 180° вверх и снять с квадратного конца вала При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикальном положении. При переходе во Еторую кабину ручку, снятую с недействующей кабины, надеть на квадратный конец вала блок-устройства и повернуть вниз на 180° до упора, после чего зарядить тормозную магистраль Под воздействием воздуха тормозной магистрали стопорные замки блок-устройства обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тормозной системы локомотива.

Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Атмосферное отверстие останется не перекрытым поршнем, и выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необходимости передвинуть ручку в нужное положение.

Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана (усл. № 114). При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов остается включенным, но ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тягн.

Действие сигнализатора основано на принципе различного расхода воздуха в тормозной магистрали. При малом расходе воздуха из тормозной сети поезда воздух для пополнения утечек проходит через отверстие диаметром 5 мм в клапане, причем клапан остается прижатым к седлу. При разъединении тормозной магистрали, открытии стоп-крана или зарядке тормозной сети расход воздуха увеличиваете^, вследствие чего разность давления над клапаном и под ним возрастает настолько, что он поднимается и обеспечивает проход воздуха к крану машиниста через широкое сечение.

Одновременно с этим воздух поступает к свистку и звуковой сигнал оповещает машиниста об увеличивающемся питании воздухом тормозной магистрали. Сигнализатор также оповещает коротким звуковым сигналом о торможении краном вспомогательного тормоза локомотива,

Источник

Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава — Ремонт блокировочного устройства 367

Содержание материала

РЕМОНТ БЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА № 367
Вероятные отказы блокировочного устройства № 367, способы его устранения и технические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 87.
После ремонта переключатель блокировочного устройства собирают и устанавливают на специальное приспособление испытательного стенда. При испытании проверяют:
плотность клапанов переключателя. Проверку уплотнений хвостовиков клапанов производят раздельно по каждому хвостовику. Если ручка переключателя направлена вертикально вверх — клапаны открыты, и сжатый воздух давлением 0,5 МПа подается в полость над клапаном, сообщенную с резервуаром объемом 2 л. Отверстие под клапаном должно быть закрыто. Плотность определяется падением давления в резервуаре, которое допускается не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с. Если ручка переключателя направлена вертикально вниз —клапаны закрыты. Плотность определяется падением давления из того же резервуара и должна быть не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с, отверстие под клапаном должно быть сообщено с атмосферой;
плотность манжеты поршня. Плотность манжеты запорного поршня определяется в положении открытых клапанов. Сжатый воздух 0,5 МПа через тот же резервуар подается по каналу в корпус переключателя. Плотность определяется падением давления из резервуара на 0,01 МПа от зарядного;
герметичность. При обмыливании допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с.
Комбинированный кран собирают и устанавливают для испытаний на специальное приспособление испытательного стенда. Проверяют:
поворот пробки комбинированного крана, она должна легко проворачиваться во всех положениях;
плотность притирки пробки крана обмыливанием при давлении воздуха 0,6 МПа. При открытом кране обмыливают атмосферное отверстие корпуса и торцы пробки со стороны ручки и пружины. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. При закрытом кране обмыливают место выхода верхнего канала корпуса. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с.
Блокировочное устройство в сборе после ремонта испытывают на стенде и на локомотиве. При испытаниях проверяют:
плотность клапанов переключателя раздельно по каждому хвостовику при открытых и закрытых клапанах. Падение давления воздуха в резервуаре объемом 2 л допускается не более 0,01 МПа от зарядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. Плотность клапанов собранного устройства проверяют при закрытом положении клапанов обмыливанием верхних резьбовых отводов кронштейнов. Допускается образование в каждом отводе мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 15 с;

Вероятные отказы блокировочного устройства № 367

Вероятный отказ и способы его устранения

Корпус блокировочного устройства

Излом и сколы кронштейна. Осмотреть и обстучать легкими ударами молотка кронштейн, при наличии неисправностей заменить Уменьшенное сечение проходных каналов, засорение и срыв резьбы кронштейна. Проверить трубными резьбовыми калибрами отверстия в кронштейне и чистоту проходных каналов. Забитую резьбу восстановить трубными резьбовыми калибрами, кронштейн с уменьшенным сечением проходных каналов заменить
Изломы, трещины, потеря упругости и просадка пружин. Пружины заменить
Вмятины, надрывы, отсутствие эластичности, появление липкости. Осмотреть и промыть в мыльном растворе резиновые изделия, неисправные заменить
Выработка направляющей клапана и вала переключателя. Выработку восстановить наплавкой с последующей обработкой до номинального размера 52 (—0,2) или подобрать другой клапан. Изломы, трещины поршня и вала переключателя, деформация и повреждение стержней клапанов, сколы в местах крепления блокировочного устройства. Все металлические детали переключателя блокировочного устройства, имеющие дефекты механического характера, заменить

Литейные наплывы не допускаются
Срыв резьбы — не более
3 ниток
Просадка — не более
2 мм
Срок годности резиновых изделий — не более 3 лет
Подъем клапана — 5,5— 6,5 мм
Изломы, трещины поршня и вала независимо от их размера не допускаются

Трещины и изломы корпуса колпачка, пружинного кольца, ручки и пружины. Детали комбинированного крана с неисправностями заменить Риски на рабочей поверхности пробки, сбой граней квадрата пробки. Пробку зачистить и притереть по корпусу комбинированного крана пастой ГОИ. После притирки пробку и корпус крана промыть бензином и насухо протереть. Квадрат пробки запилить. Просевшую пробку заменить

Не допускается просадка пробки

Трещины корпуса, повреждение резьбы. Корпус электропереключателя заменить. Забитую резьбу проверить метчиком М8
Подгар контактов кулачкового элемента. Контакты зачистить хромированной или серебряной пластинкой
Обрыв жил проводов. Оборванные жилы заправить так, чтобы их концы прилегали к целым жилам провода, и припаять. Провода с наконечниками облудить

Резьбовые отверстия проверить калибрами 3-го класса точности Поверхность контактов должна быть ровной и обеспечивать соприкосновение по всей поверхности
Обрыв проводов — не более 10 %

плотность манжеты поршня переключателя при открытых клапанах, падение давления воздуха в резервуаре допускается не более 0,01 МПа от рядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. При проверке плотности клапан и манжеты поршня переключателя путем обмыливания допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
плотность притирки пробки комбинированного крана. После обмыливания атмосферного отверстия корпуса крана и торцов со стороны ручки и npужины (кран открыт) и верхнего канала корпуса (кран закрыт) при давлении воздуха 0,6 МПа допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
сопротивление изоляции электропереключателя. Сопротивление изоляции клеммных болтов кулачкового элемента между собой и на землю должно составлять не менее 0,5 МОм. Изоляцию между клеммным болтом и корпусом испытывают переменным током напряжением 1500 В, частотой 50 Гц при этом не должно быть пробоя или поверхностного разряда в течение 1мин;
плотность наружных соединений деталей блокировочного устройства При обмыливании образование мыльных пузырей не допускается;
работу кулачкового (контактного) элемента. При подключении кулачкового элемента собранного блокировочного устройства к электросети контрольная лампа в открытом положении клапанов переключателя горит, в закрытом — не горит;
проходимость воздуха через блокировочное устройство на ЭПС. При установке ручки крана машиниста в положение I и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 0,6 до 0,5 МПа при начальном зарядном давлении не менее 0,8 МПа должно происходить за время не более 12 с.
Мероприятия по повышению надежности, тщательная притирка пробки крана, проверка сечения каналов и величины подъема клапанов и толкателей.
Ресурсосберегающая технология: наплавка вала переключателя порошковыми проволоками ПП-ТН250 или Св-0,8Г2С в среде углекислого газа.

Источник