Mercedes-Benz S-class S.T.A.R.S › Logbook › Принципы работы, неисправности, обслуживание AIRMATIC w220. Часть 2
Датчик высоты стойки (В22/3, В22/8, В22/9)
В22/3 – датчик высоты заднего моста
В22/8 — левый передний датчик высоты стойки
В22/9 — правый передний датчик высоты стойки
Эти датчики определяют высоту автомобиля на переднем мосту и заднем и передают полученные значения в модуль управления AIRmatic с ADS.
Конструкция датчика: 2 датчика Холла в одном корпусе.
Определяет уровень транспортного средства с использованием тяги от верхних поперечных рычагов управления слева и справа переднего моста. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет средний уровень транспортного средства. Сбой датчика обнаруживается модулем управления при сравнивании сигналов от каждого из датчиков.
Центральный ресивер пневмоподвески AIRmatic (42)
По сути представляет собой металлический баллон, который хранит сжатый воздух, чтобы использовать его, не напрягая компрессор лишний раз. Находится он с левой стороны, за бампером. (см. фото)
Этот переключатель управляет адаптивной системой демпфирования (ADS).
Переключатель с индикаторами расположен в верхней части центральной консоли.
Система ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для той или иной дорожной ситуации. Спортивный или комфортный режим говорит ей о Ваших предпочтениях в данный момент.
Настройка подвески устанавливается в соответствии с:
Вашим стилем вождения
Условий дорожного покрытия
Вашего выбора стиля работы подвески, «спорт» или «комфорт», который вы выбрали с помощью переключателя демпфирования.
Вы можете выбрать следующие стили работы подвески:
«Comfort» — обе индикаторные лампы (1) выключены.
«Sport 1″ – горит один индикатор (1) на клавише управления.
«Sport 2″ – горят оба индикатора (1) на клавише управления.
Выбранный стиль работы подвески хранится в памяти даже после того, как вы заглушите автомобиль.
Переключатель управления уровнем авто (N72/1s2)
Этот переключатель управляет клиренсом автомобиля.
Следующие уровни настройки высоты автомобиля могут быть выбраны, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии:
«Нормальный» — для езды по обычным дорогам. Световой индикатор (1) выключен.
«Поднятый» — для езды по неровной дороге или при использовании цепей противоскольжения. Световой индикатор (1) горит.
Выбирайте «Поднятый» вариант настройки, только когда этого требуют текущие условия вождения. Иначе расход топлива может увеличиться и управляемость автомобилем также может быть нарушена.
Дорожный просвет автомобиля увеличивается или уменьшается в соответствии с выбранным значением уровня и скоростью автомобиля (эти подстройки клиренса настолько малы, что вы можете не заметить каких-либо изменений):
С увеличением скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 20 мм.
С уменьшением скорости дорожный просвет снова поднимается до выбранного уровня транспортного средства.
Выбранный клиренс автомобиля сохраняется в памяти, даже если двигатель был заглушен и перезапущен. Однако, поднятое транспортное средство понизит клиренс до нормального уровня при превышении скорости 120 км/ч, либо если вы будете ехать в скоростном интервале между 80 км/ч и 120 км/ч более 5 минут.
Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic с ADS (N51)
Задание модуля управления Airmatic: выполнить все контрольные функции ADS и airmatic. Сам блок управления находится в левом блоке предохранителей.
Входящие данные. Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic получает входные сигналы по шине CAN из следующих компонентов:
Модуль управления ESP
Модуль контроля двигателя
Модуль управления коробкой передач
Приборная панель
Датчик угла поворота рулевого колеса
Переключатель Comfort / Sport
Переключатель клиренса
3 датчика ускорения кузова
Два датчика высоты передней оси
Датчик высоты заднего моста
Датчик давления пневмоподвески
Выходные функции. В пневмоподвеске Аirmatic входные сигналы обрабатываютсся модулем управления, который на основании этих данных выдает исходящие сигналы для следующих компонентов:
Блок клапанов
Центральный ресивер
Четыре клапана ADS
Многофункциональный дисплей
Индикаторы на переключателях уровня/режима
Воздушный компрессор
Реле и предохранитель компрессора пневмоподвески
Находятся в правом блоке предохранителей.
Стойки пневмоподвески (40, 41)
Стойка пневмоподвески AIRmatic берет на себя все функции подвески, контроля клиренса, регулировки клиренса и жесткости хода.
40 — амортизационные стойки передней оси. 41 — амортизационные стойки задней оси.
Конструкция стойки пневмоподвески: В однотрубный газонаполненный амортизатор интегрирована пневматическая подушка. Клапан ADS крепится к пневмостойке.
41 – Пневматическая стойка заднего моста
40 — переднего
а – стенка амортизационного сердечника
b — цилиндрическая трубка
c – прокладка штока поршня
d – направляющая штока поршня
e — шток поршня
f — рабочий поршень
g — буфер отбоя пружины
h – воздушная мембрана
i – буфер отбоя
k — клапан остаточного давления
l — воздушная камера
m — разделительный поршень
n – защитный пыльник
o – камера высокого давления газа
Функционирование: вес автомобиля распределяется между 4 пневмостойками, которые поддерживают клиренс благодаря сжатому воздуху в воздушной камере (l), которые снизу запечатаны резиновой мембраной (h). Под динамическими нагрузками во время движения мембраны, будучи сопряженными с воздушными каммерами, раскатываются и закатываются параллельно оси сердечника, обеспечивая тем самым необходимый ход стойки. Вся эта зона изолирована от внешнего мира резиновым пыльником (n) для защиты от грязи.
Клиренс автомобиля поднимается/опускается за счет увеличения/уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению/укорочению стойки (40). Сверху в стойку монтируется пневматический клапан (k), который блокирует воздух в стойке по команде блока управления, либо при падении уровня остаточного давления в стойке ниже 4-5 бар.
Стойки передние (без 4matic):
A2203205113 (заменены на A2203202438)
A2203202438
Стойка передняя (автомобили с системой полного привода 4matic):
A2203205013
A2203207913 (для варианта код Z04)
A2203207813 (для варианта код Z07) (заменен позже на A2203202338)
A2203202338 (для варианта код Z07)
BILSTEIN
Поскольку BILSTEIN и является производителем стоек для W220, можно купить оригинальные стойки напрямую от BILSTEIN гораздо дешевле.
Передняя левая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051518
Передняя правая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051525
Стойки передние (не 4matic): 44-042295
Задние: 44-042301
Arnott
Вот тут спорный вопрос. Arnott продает как новые, так и восстановленные стойки. Раньше они были только в США, но теперь есть и в Европе, соответственно, к нам они стали ближе. Но перед тем, как Вы начнете гуглить, где купить стойки Arnott, учтите следующее:
Arnott утверждают, что используют специальные уплотнители, произведенные эксклюзивно для них компанией Continental и они попросту вечные (ну по крайней мере, мол, дольше ходят, чем оригинал). А на самом деле Арнотт предоставляет ограниченную пожизненную гарантию для своих изделий.
Arnott восстановленные стойки стоят дешевле новых (а еще и свои старые сдать можно, прилично заработав, НО… Арнотт всего лишь устанавливают новую воздушную подушку и мембрану — поршневые уплотнения, газонаполненный амортизатор (снизу) никто не трогает. То есть, да, пневматика работает. А работает ли сама стойка и сколько она протянет?
Есть еще «собственный» вариант от Arnott – но. Их стойки не поддерживают систему ADS (Active Dumping System). Вы их подключаете в систему, но в них прописана команда. дурачить компьютер. Таким образом, они просто дают блоку управления ложную информацию, будто бы ADS работает, хотя это совершенно не так. Также Вам будут более недоступны режимы Sport 1 / Sport 2
Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54)
Его задача — адаптировать жесткость амортизаторов к стилю вождения и дорожным условиям. Жесткость амортизаторов регулируется в демпфирующих клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). Каждое колесо имеет один клапан демпфирования, который установлен между верхней и нижней опорами однотрубных пневматических амортизаторов. Каждый такой клапан (можно сказать, блок) содержит два электромагнитных клапана (У1, У2), что позволяет блоку переключиться в одну из 4 возможных настроек амортизаторов в соответствии с тем, какую команду клапанный блок получает от модуля управления пневпоподвеской AIRmatic с ADS. Чрезвычайно короткое время срабатывания (миллисекунды) означает, что оптимальный параметр демпфирующего усилия доступен практически сразу, если внезапные изменения жесткости хода автомобиля потребуются — например, во время маневра уклонения от препятствия.
Y51 — передний левый демпфирующий клапан
У1 – электромагнитный клапан 1
У2 — электромагнитный клапан 2
p — поршневой блок клапанов
Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и двух поршневых клапанов, которые располагаются выше соленоидов и вместе образуют электромагнитный клапан (У1, У2). внутри системы содержится масло для поглощения перепадов давления и резких нагрузок.
Источник
Mercedes-Benz S-class «Белый лебедь» › Logbook › Устранение ошибки C1326 по электромагнитному клапану пневмы. Замена фишки блока клапанов.
Всем привет.
Расскажу свою историю по борьбе с ошибкой «Airmatic. Visit workshop».
Постараюсь максимально подробно, думаю информация будет кому-то полезна.
Итак, во время первых выездов, стала появляться эта самая ошибка, подвеска в аварийном «спорте».
Сканер указал на задний правый электромагнитный клапан 1, ошибка 1326.
Первым делом полез проверять контакты на блоке клапанов.
Нашел фишку 6-пиновую, которую хотел поменять но забыл. Защелки были обломаны, а растянувшаяся уплотнительная резинка мешала нормально установить штекер.
Решил начать с этой фишки.
Номер: A2105403681.
Как меняются подобного рода фишки уже рассказывал в этой записи, в данном случае всё почти также.
Отщелкиваем две защелки и выдавливаем сердцевину наружу.
Затем снимаем «крышечку» которая даст доступ к защелкам клемм на проводах.
Повторяем то же самое с обратной стороны.
Записываем где какой проводок был, разбираем старую фишку, ставим новую.
Всё защелкнулось, держится, но ошибка всё равно появляется после сброса…
Причем выскочить могла сразу при выезде из гаража, либо через несколько километров.
Но фишку всё равно нужно было поменять по-нормальному.
Хм, копаем дальше.
Нашел расшифровку ошибки, понял что это вообще-то не блок клапанов, а клапан жесткости на стойке.
(C1326 Fault in component Y54y1 (Right rear solenoid valve 1) in assembly Y54 (Right rear axle damper valve unit))
Вообще эта тема касается ошибок С1324-С1328, это по клапанам жесткости на стойках все.
Y51 – клапан передней левой пневмостойки
Y52 — клапан передней правой пневмостойки
Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки
По схеме вижу, что это нижний клапан (их там два, по верхнему соответственно была бы ошибка Fault in component Y54y2)
Ну что ж, какие варианты — сам клапан накрылся, либо проводка на стойке, либо проводка на кузове, либо мозги.
Проверил фишку на провод стойки — всё ок.
Далее, как подсказали в группе по 220 в вк, можно попробовать перекинуть стойки левую на правую и посмотреть, переходит ли ошибка на другую сторону. Тем самым исключить вариант с проводкой на кузове и мозгами пневмы. Но во-первых не было желания снимать обе стойки, во-вторых что-то подсказывало (а именно выпадание ошибки не сразу, а после начала движения) что это всё-таки что-то со стойкой.
Была также интересная идея попробовать подключить провода с кузова левый — на правую стойку, а правый — на левую, тем самым как бы «поменяв» стойки местами без снятия. Но не хватает буквально 10 см по самому короткому пути между подрамником и кузовом ))
Ну да ладно.
Решил прозвонить провод на стойке и сами клапана жесткости.
Для начала снимаем проводку со стойки. Как померить сопротивление клапанов без снятия провода расскажу ниже, на данный момент этого я не знал.
Аккуратно отверткой или небольшим зубилом сбиваем крышечки с клапана.
Как подсказал xnon ничего мы не сбиваем. Открываем резиновые заглушки и выкручиваем шестигранник. Должно сняться. Позже гляну у себя и дополню — возможно я действительно их выломал.
Меряем на них сопротивление. Должно быть около 11 Ом.
У меня так и получилось на обоих клапанах, т.е. они живые.
Далее прозваниваю сам провод.
По схеме видно, что у нас из трех контактов фишки по одному идет на каждый клапан и один контакт общий.
Соответственно проверить клапана можно не снимая провод.
Отсоединяем фишку на кузове и меряем сопротивление следующим образом:
Верхний клапан y2 это контакты 1 и 3, нижний y1 — 2 и 3.
В живую это вот так:
Прозвонка показала, что и проводка-то целая. Но она в момент проверки у меня просто лежала на столе, а неплохо было бы её покрутить и погнуть. Вот об этом я что-то не подумал.
Ну что ж, снимаю стойку и везу её в Минск. Там обзваниваю конторы которые занимаются ремонтом пневмы. Объясняю ситуацию и мне все говорят, что если это клапан — то замена целиком с амортизатором, а это около 150 уе. Короче отдельно клапан поменять не вариант. В итоге отдаю тем же людям которые мне стойку раньше ремонтировали. Но говорю чтобы проверили для начала и проводку тоже.
Перезванивают через час и радуют — клапана у вас в порядке, а вот провод на стойке умирает. В некоторых положениях не прозванивается, т.е. переламывается где-то при изгибе. Замена 10 уе. Ну вот всё и встало на свои места.
И почему ошибка не сразу выскакивает, и почему у меня всё прозвонилось нормально на столе.
Сделали, отдали, поставил — всё ок ))
Кстати, номера проводов если вдруг нужно кому:
передние стойки — A 220 540 47 08
задние — A 220 540 46 08
Ну вот, еще одна проблемка закрыта.
Интересно, что если эта та же ошибка что была в начале года, то я зря поменял блок клапанов. Ну как, не зря конечно, но возможно тогда дело было не в этом.
Будут вопросы — спрашивайте, может что-то подскажу, если непонятно написал.
Источник