Ремонт бмв е39 540

Руководство по ремонту BMW 5 (E39) / БМВ 5 Е39

Общая информация об автомобиле.

BMW 5-й серии с рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями (DOHC) 2.0, 2.3 и 2.8 л, выпуска с 12/95 г и турбодизельным двигателем (SOHC) 2.5 л, выпуска с 3/96 г. Кроме того, представлены избранные сведения (технические характеристики, регулировочные данные, схемы электрооборудования, процедуры обслуживания и вопросы эксплуатации) по моделям с V-образными 8-цилиндровыми двигателями 3.5 и 4.4 л.

Независимая алюминиевая передняя подвеска выполнена на двойных рычагах с балкой, связанной с кузовом через резиновые опоры, стойках Мак-Ферсона, винтовых пружинах и газонаполненных амортизаторах. Передняя балка через поперечные рычаги и тяги связана с поворотными опорами. Гидравлическое опирание поперечных рычагов обеспечивает компенсацию колебаний даже при небалансированных колесах. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Многорычажная алюминиевая задняя подвеска с подрамником обеспечивает двойную эластичную подвеску главной передачи. Четыре поперечных рычага эластично связаны с подрамником. Подрамник также эластично связан с кузовом.

Тормозная система состоит из дисковых механизмов на всех колесах. Дополнительные барабаны стояночного тормоза установлены на задних колесах. Тормозной усилитель применен на автомобилях с бензиновым двигателем. Гидросистема разделена на два контура — один контур передних тормозов, второй — задних. Распределение усилия торможения осуществляется антиблокировочной системой (ABS). Система автоматической стабилизации устойчивости, дополненная регулятором тягового усилия двигателя (ASC+T), обеспечивает максимальную устойчивость автомобиля на дороге.

Для управления автомобилем служит рулевое управление зубчато-реечного типа с гидроусилителем, коэффициент усиления которого зависит от числа оборотов двигателя. На некоторых моделях установлен гидроусилитель Servotronic, коэффициент усиления которого зависит от скорости движения. Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе.

В автомобиле может быть установлена 5- или 6-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4- или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с адаптивной системой электронно-гидравлического управления (AGS). Система Steptronic, позволяющая выбирать передачи вручную, установлена на некоторых моделях.

Дуговые ксеноновые фары обеспечивают прекрасную видимость дорожного полотна.

Источник

Ramin007 › Blog › Полная капиталка и восстановление bmw e39 525 m54

Всем Доброго времени суток
Запоздалый пост )))
Здесь запись пойдёт о восстановлении bmw e39 1997
Купленный за 95.000 рублей, с эвакуатором и переоформлением
К нам обратился Х-Man, который хотел купить убитую е39 и собрать из неё конфетку

Договорившись о встрече по телефону, обсудили вопрос примерной цены
Я сказал что выльется ему такая процедура в не малые финансы
И предложил ему купить заведомо живую машину или же донора!
На что он мне ответил, видел я «не одну живую» и готов к вливаниям!
После чего мы встретились, показал нам фото автомобиля который он хочет приобрести
Добавил, что машину покупает для сына, который в свою очередь мечтал о е39
сын ещё служит в рядах Российской армии, а по его возвращению, хочу ему подарить МЕЧТУ)
ещё раз проговорили ВСЁ и ВСЕ детали, и пожали друг другу руки.
И вот, представляю ВАМ — bmw e39 1997 г.в. с мотором 2.0 литра с АКПП уже в чёрном цвете

Начальный его вид

К сожалению фото проведённых работ были случайно удалены с компьютера
Но, кое какие фото, мне всё же удалось найти )))
Остальное попробую вспомнить и изложить.
Перед тем как разобрать авто, приступили к стапельным и сварным работам
После чего, машина была полностью разобрана до последней гайки за 2 дня
И мы приступили
1 — реставрация всех рычагов
отправились к токарю
2 — новые сайленблоки из Армении полиуретан
3 — рулевая рейка после ремонта
стучала и текла
4 — передний стабилизатор, новые втулки и скобы, передний и задний подрамники
передний был с трещиной а на заднем были рваные бумелагеры
5 — крышка багажника, передняя правая дверь, бампер задний, фонари
6 — капот в сборе, крылья, передний бампер в сборе,
фары рестайлинг — прошли также полную реставрацию
за помощью тогда я обратился к Никите, который профессионально подходил к своему делу.
Были куплены новые стёкла, и Би лед линзы
7 — телевизор, вентилятор кондея, воздухозаборник, диффузор,
8 — лобовое стекло, молдинг стекла, поводки дворников, трапеция дворников
9 — АКПП после переборки с заменой насоса и ремонта бублика
были предпосылки
10 — Двигатель м54 2.5 192 л.с., с Англичанки с пробегом 164.000 км
11 — вся проводка автомобиля и мотора, блок abs 001
12 — тормозные трубки и шланги, защита днища и теплоизоляция
Не буду уже перечислять многие вещи как болты, гайки и пистоны )
После того, как мы поставили машину на колёса
наш маляр приступил к делу
А тем временем мы вплотную занимались машиной друга
Но, о ней, будет другая запись)
Чистый, ухоженный и в чёрной коже — по комплектации ткань и ранее машина была в синем цвете
Что касается Кузова?
Без единой ржавчины в полу, и даже в дренажных отверстиях
Пороги идеальные, за исключением передней правой части, просмотрели эндоскопом
по словам владельца авто, машина простояла в теплом гараже
у прежнего владельца 12 лет
В процессе сборки данного авто, владелец,
ни разу не приехал не позвонил и не поинтересовался, на какой стадии находится машина?
Это нас очень радовало и приятно удивляло! )))
К тому же, машина должна была быть в стоке
без тюнинга колхозинга и улучшайзинга )))
Все остальные сладости оставил для сына, пусть занимается, выразил своё желание
Как то так)))
Мы не Официальный дилер BMW — Но, кое что Мы тоже умеем!

На данной машине стоят мои колёса, ВРЕМЕННО))), пока она собиралась.

Источник

Руководства по ремонту и обслуживанию BMW E39

В данном материале мы попробуем собрать максимум полезных руководств по ремонту и обслуживанию пятой серии BMW поколения E39.

Руководство от Bentley Publishers

Начать, наверное, стоит с руководство от издания Bentley Publishers. У них, пожалуй, самые полные мануалы.

Именно к книге данного издательства я всегда обращался в первую очередь если у меня возникали проблемы с E34. Правда книга выпущена под американский рынок и соответственно могут встречаться отличия, связанные с отличием автомобилей, которые шли на заокеанский рынок. К тому же книга на английском, но на помощь всегда придет Google переводчик.

Руководство по эксплуатации BMW E39

Данное руководство будет полезно тем, кто только приобрел пятерку этого поколения и не знаком с органами управления и основными системами.

В мануале представлена базовая информация по эксплуатации модели: технические спецификации, описание и обозначение органов управления и бортового компьютера, базовые рекомендации по техническому обслуживанию.

Ремонт и техобслуживание BMW 5 Серии от компании Алфамер

Автор данного руководства Dr. Hans-Rudlger Etzold, дипломированный инженер по автомобильной технике. Это полное руководство по ремонту и техобслуживанию пятерки.

• Язык: Русский;
• Количество страниц: 237;

В книге представлена информация по следующим модификациям:

Бензиновые двигатели:

• 2‚0 л / 110кВт (150 л.с.) 3/96 – 8/00
• 2‚2 л / 125кВт (170 л.с.) с 9/00
• 2‚5 л / 125кВт (170 л.с.) 12/95 – 8/00
• 2‚5 л / 141кВт (192 л.с.) с 9/00
• 2‚8 л / 110кВт (150 л.с.) 3/96 – 8/00
• 3,0 л / 170кВт (231 л.с.) с 9/00

Дизельные двигатели:

• 2‚0 л / 100кВт (136 л.с.) с 4/00
• 2‚5 л / 105кВт (143 л.с.) 3/96 – 3/00
• 2‚5 л / 120кВт (163 л.с.) с 4/00
• 3‚0 л / 135кВт (184 л.с.) 9/97 – 8/00
• 3,0 л / 142кВт (193 л.с.) с 9/00

Скачать (в формате DJVU)

Устройство, обслуживание и ремонт BMW 5 E39 (1996 – 2001 гг.)

Мультимедиа-руководство по ремонту и эксплуатации 5 Серии E39. Для использования сначала придется распаковать архив и только потом запустить приложение (файл с расширением .exe)

BMW Tis Online

Ни в коем случае не стоит забывать про TIS – там вы найдете исчерпывающую информацию по различным узлам автомобиля.

Руководства по установке доп.оборудования

За некоторые руководства спасибо Сергею, который заботливо собрал их одном посте своего бортжурнала.

Если у вас есть руководства, не представленные в этой статье и вы готовы поделиться ими — пишите в комментариях, или на почту.

Источник

Бортовой журнал BMW 540i (2001 г.)

Ремонт/ТО: Время новых тормозов для e39 ))

Предисловие: ничего умного или экстра ординарного, тупо авто дневник.

Всегда и на всех машинах занимался улучшением тормозных систем. Если ездить шустро, то тормоза это первый вопрос для меня. До этого были только небольшие и слабые машины. В машину с V8 сам бог велел «воткнуть» что то «пободрее». Покопавшись на просторах интернета было принято решение попробовать перфорированные тормозные диски, желательно с насечками. Хотя бы для того чтобы понять будет ли лучше и вообще стоит ли оно того. Второй момент, в последнее время часто слышу про керамику в тормозах, но практически нет вменяемой оценки как оно на самом деле. Дальше тупо фото отчет и это не реклама.

По поиску: Brake Kit for BMW 540i E39.

Уж слишком хорошая скидка была, поэтому и выбор пал на них. Какой то нормальной информации ноль

И первое удивление, какие они с%ка тяжелые. 25 и 13 кг соответственно

Внутренние лопатки без угла, поэтому ставить все равно как с точки зрения вентиляции.

Насечки не глубокие.

Погнали. Я человек небогатый, поэтому и сервис соответствующий.

Старые, уже прилично убитые. Не уверен что на фото это можно передать.

Правая сторона, насечки по направлению движения вот так » \ «, выброс наружу пыли и грязи а не внутрь.

Некоторые называют это спокойным направлением, а не агрессивным как при такой установке » / «.

хз как по терминологии правильно.

Ниже выложу размеры если кому нужны и в американском и европейском размере,

размер колесных дисков R17 если что.

И собственно замена тормозной жидкости, когда ее кто менял неизвестно.

С водительской стороны, под воздушным фильтром.

1) После замены на этапе притирки вообще никаких посторонних звуков.

2) Немого прикусывают в самом конце плавного торможения.

Через пару дней эффект уменьшился. Но на родных он тоже был, именно при плавном торможении.

3) По эффективности разницы не заметил. Размер тот же, а дырки и насечки в самом торможении особо не работают.

4) Выглядят приятно, но на скорость не влияет.

5) Через несколько дней начало появляться ощущения что тормозят незначительно лучше, но и было хорошо, 540-я как никак, думаю только серия остановок покажет когда они «поплывут». Пока притираются еще.

Вердикт: строго гражданские тормоза, мягкие и не резкие, тихие.

Начальный прикус отсутствует в принципе, оч. мягкое начало торможения.

Для любителей погонять не понравиться. На каждый день самое оно.

p.s. мои фантазии об М-тормозах остались фантазиями, не бюджетно, но дело даже не в этом, не хочется менять литые 17е диски на более крупные, и так подвеска жестковата, а на 18х вообще растеряю остатки комфорта и денег все это потянет за собой немалых.

Удачи на дорогах.

Тяжёлые тарелочки!)) И во что вылилось это удовольствие в Америке?

работа еще столько же, даже поболее. для моего бюджета многовато.

Что за Брэйкмотив? Х/з. Тормоза нужно ставить проверенных брендов.

из того что на ебее нашел для моей модели и по качеству и цене оптимально, особо дороже и не было. на брембо 3х килобаксов нет ))

Качество диска на глаз не определишь. На мой взгляд, вы поспешили или плохо искали. На ebay не отображаются все распродажи интеренет магазинов. Уверен, что в США куча авто сайтов запчастей, где можно было бы за те же деньги купить тормозной Kit нормального бренда: Brembo, TRW, Bosch, Textar, Febi, Ate, Delphi.

Про то,что рабочие жидкости- расходники зачастую и сервисмены не в курсе.

скажем так, «забивают» частенько, как владельцы так и сервисы.

Ну да,а потом -Что же у меня тормозные цилиндры клинит и ГУР плохо работает.)) Мне на сервисе при замене жидкости ГУРа неплохой мастер моторный отсек ею залил.Забыл,как это правильно делается,а я на него понадеялся и не посмотрел предварительно порядок действий.

видимо все-таки плохой мастер, раз забыл. Я вот вообще не мастер, но если раз делал то уж как забыть?

Востребованность этой операции вероятно стремиться к нулю.

у нас небогатые на корейцах ездят с объемом до 2 л :)) америка все же по уровню жизни впереди России на порядок , раз небогатый человек может спокойно обслуживать и заправлять 4.4л. В России такой объём зачастую показывает наличие лишних денег 🙂

Чтоб не пускаться в там тут, богатые бедные и прочие надуманные идеологические моменты скажу так, нельзя в лоб сравнивать деньги в любых странах. Я тут не небогатый а скорей бедный, нет, даже с уверенностью 100% я по меркам этой страны бедный. В этой стране и в России одно и тоже, и работа и зарплата и по сути любого перекинь из одной страны в другую и особо ничего не поменяется. Уровень жизни напрямую зависит от того как высоко вы смогли подняться в своей работе, что тут что там. У многих в США и при наличии образования большая проблема найти соотв. ему по уровню работу. Естественно когда найдет это другой уровень жизни, но из тех кого я вижу это занимает очень продолжительное время, 7-10 лет. В начале пути тут работаю вообще без денег почти все, волонтерами. Просто зарабатывают себе репутацию и имя. Но хорош об отличиях.

Мало кто тут покупает машины в возрасте с дорогим обслуживанием. Тут авто это как мобила в кармане, сел поехал. Особо никто не смотрит кто на чем ездит. И просто благодаря более не менее хорошим дорогам тут ездить по большому счету без разницы на чем. Почти на всем достаточно комфортно. Выбор же V8 это конкретно мой за&б, я всегда мечтал именно о e39. Трижды в течении 5 лет чуть было не покупал ее и каждый раз отказывался из-за невозможности ее обслуживать по финансовым вопросам. После приезда сюда я оч долго искал именно эту модель и на рынке практически не было машин в хорошем состоянии. Когда попалась эта машина, на второй день я за ней поехал почти 200км чтоб ее просто посмотреть. Собственно ее и взял. По мотору тоже не совсем очевидный выбор, я предпочел бы ее с дизелем 3,0, оч надежный, экономичный мотор, но на этом рынке их не существует. Из оставшихся моторов 2,5 3,0 4,4 по ресурсу бОльший ресурс у мотора с большим объемом. Расход топлива между 3 и 4,4 очень незначительный, не более 2х литров в городе, лить 15 или 17 особо разницы нет. Залить в месяц на 80 или на 100$, согласитесь разница невелика. При этом более мощная машина обычно с более мощными тормозами, часто в более дорогой комплектации за те же деньги. Поэтому тут выбор был уже очевиден. А насчет спокойно это неверно, пока из моих обоих машин ни одна не требовала финансовых вливаний, и замена тормозов это довольно большие для меня траты. Но если делать то делать уже по людски. Это не машина на взял покатал и скинул. Равно как и там, тут это не просто вытащил $ и отдал, расчет кредиткой, и потихоньку гасишь кредит. Объективно 90% людей тут поступят так же как и везде, купят чтото корейское с мотором 2-2,5 за эту же сумму. Поэтому выбор большого мотора это строго персональный выбор, а не повсеместное явление, но да в целом моторы все же побольше в большинстве случаев, из за отсутствия растаможек, и прочих дичайших налогов. Откиньте это и в России и на постсоветском пространстве ситуация тоже измениться не смотря на бОльшие траты на топливо.

Источник