Ремонт бмв сергей смирнов

услуги и цены

Для предоставления услуг по тех обслуживанию и ремонту автомобилей мы владеем всем необходимым диагностическим и спец оборудованием. Наши менеджеры своевременно достанут для вас необходимые для ремонта оригинальные запчасти, запчасти ведущих производителей и расходные материалы. Все автомобили во время ремонта на нашем СТО находятся на охраняемой стоянке, оборудованной круглосуточной системой видеонаблюдения. На все выполненные работы и установленные запчасти мы предоставляем гарантию.

Популярные услуги

Мойка радиаторов

Холодный термостат

Диагностика

Ремонт и замена АКПП

Проверка сход-развала

Записаться на сервис

Мы работаем с 10 до 21

Прайс

Замена масла и ОЖ

Масло и маслянный фильтр

Масло переднего редуктора

Масло заднего редуктора

Колодки передние, замена

Колодки задние (мех. ручной тормоз) — замена

Замена тормозных дисков

Колодки задние (эл. ручной тормоз)

Диски передние, замена

Диски задние ( мех. ручной тормоз) — замена

Диски задниее, замена

Тормозная жидкость, замена и прокачка

Сброс сервиса по колодкам при замене

Наконечник рулевой, замена(1 шт)

Тяга рулевая, замена (1 шт)

Жидкость ГУР — замена

Рулевая рейка — ремонт (без с/у)

Рулевая рейка с/у

Нижняя секция рулевого вала — замена

Адаптация рулевого управления

Амортизатор передний — замена (1 шт)

Амортизатор задний — замена (1 шт)

Стойка стабилизатора, замена

Ступица в сборе / ступичный подшипник — замена

Пружина подвески, замена (1 шт)

Рычаг подвески, замена

Опора шаровая, замена

Копрессор пневмоподвески — замена

Зажигание, привода и топливо

Свечи зажигания, замена

Кислородный датчик, замена

Ремни приводные — замена

Помпа охлаждения — замена

Катушка зажигания — замена

Проверка компрессии ДВС

Кодирование блоков А/М

Активация скрытых функций А/М

Перезаправка (не включая фреон)

Компрессор кондиционера, замена

С периодичностью прохождения техобслуживания (карта ТО БМВ) можно ознакомиться у нас на сайте или в нашем техническом центре BMW. Стоит заметить, что при эксплуатации в тяжелых условиях межсервисный интервал ТО на BMW рекомендуется сокращать. Систематическое несоблюдение регламента неизбежно приведет к поломке и дорогостоящему ремонту. Также, при несоблюдении сроков технического обслуживания автомобиль теряет свои характеристики (динамика разгона ухудшается, расход топлива возрастает).

Фото нашего сервиса

ЗАБОТА О ВАШЕМ BMW — ЭТО НАША РАБОТА. BMW SERVICE.

Источник

Как узнать, что вам требуется ремонт двигателя?

Как узнать, что вам требуется ремонт двигателя?

• Расход масла, не соответствующий паспортным данным
• Повышеная дымность
• Пониженное давление в системе смазки
• Увеличенныый расход горючего
• Снижение мощностных показателей
• Затрудненный запуск при низкой температуре
• Стук и другие посторонние шумы

Ремонт ДВС BMW

Рано или поздно любая машина ломается, особено БМВ! И вам точно не придется расстраиваться, если вы обратились к нам. Так как, у нас есть колоссальный опыт по ремонту и обслуживанию вашего авто, а опыт и квалифицированный персонал согласитесь, значит многое т.к. мы не будем тратить ваше: время, деньги, нервы.

Компьютерная диагностика 1500.00 ₽

3D эндоскопия ЦПГ от 4000.00 ₽

Съем/установка двигателя 21000.00 ₽

Наши преимущества

• Мы занимаемся только BMW!
• Знаем все модели до последнего винтика
• Ремонтируем автомобили БМВ в течении 10 лет
• Современное оборудование используемое на заводе изготовителя
• Гарантия на все работы

Системный подход к ремонту

Фото ремонта двигателя БМВ

Видео ремонта двигателя БМВ

Отзывы о нашей работе на яндексе

К сожалению в ЯК только 5 звёзд, чтобы оценить любой сервис организации. Мне кажется, что ЯК забыли или потеряли 6ую, а то 10ую звезду для этой организации.

Всегда делаю промежуточную замену масла в этом сервисе. Аккуратное помещение, убрано. Персонал доброжелательный. Работу делают качественно.

Все на высшем уровне. И квалификация специалистов, и скорость выполнения работ, и обращение с клиентом, понравилось все. Обязательно приеду ещё.

ЗАБОТА О ВАШЕМ BMW — ЭТО НАША РАБОТА. BMW SERVICE.

Источник

ПРОГРАММА «АВТОМОБИЛЬ КАК НОВЫЙ» + OILSERVICE для вашего БМВ

ПРОГРАММА «АВТОМОБИЛЬ КАК НОВЫЙ»
+ OILSERVICE для вашего БМВ

Специальные условия для детейлинга, включая — ремонт пластика, сколов, локальный окрас, полировку и защиту кузова. услуги мойки.

Автомобили принимаются только по записи

Замена масла и фильтра — 800 руб

Комплексная мойка — 800 руб

Масла по акции за 1 литр: LIQUI MOLY 0w40 — 800 руб. литр / TOTEK 10W40 — 1000 руб. литр / XENUM WRX 7.5W40 — 1800 руб. Масляные фильтра оригинальные от 600 до 900 руб. в зависимости от модели
Комплексная мойка для легковых а/м включает кузов, коврики пороги, пылесос, пластик. кроссоверы + 250 руб.

Ремонт структуры пластика

BMW SPA предлагает осуществить ремонт пластика автомобиля любого возраста с любой сложностью повреждений без замены пластмассовых элементов. Гарантия полного совпадения текстуры и цвета

Восстановление структурного пластика 1 (детали с меньшейxq площадью: расширители, зеркала, боковые накладки бамперов). 2 500 ₽

Восстановление структурного пластика 2 (детали с большей площадью: пороги, нижние накладки бамперов). 4 500 ₽

Локальная покраска элементов кузова

Царапины, сколы от ударов или другое небольшое повреждение на Вашем BMW теперь можно удалить без покраски целого элемента.

Качественная технология позволяет оставлять большую часть детали с заводским лакокрасочным покрытием. Автомобильная краска наносится только на подготовленное место повреждения. Это очень сложная и ответственная работа, которую лучше доверить проверенным высококвалифицированным мастерам. Вы получите не только высокое качество и разумные сроки ремонта, но и гарантию на проведенные работы.

Стоимость услуги: от 2 000,00 рублей

Химчистка салона автомобиля

Салон каждого автомобиля нуждается в хорошей химчистке, ведь он загрязняется гораздо быстрее других вещей нашего обихода. Во время ненастной погоды вся грязь с улицы невольно тянется в салон автомобиля, в летнее время обивка забивается пылью, причиной загрязнения потолка в салоне также является и кондиционер, не говоря уже о появлении пятен в салоне от одежды, обуви, еды и т.д.

Химчистка салона автомобиля подразумевает генеральную уборку салона и включает в себя ряд важных действий, выполняемых в комплексе:
1. очищение стекол и зеркал от пятен и разводов;
2. удаление пыли и грязи из поверхности руля и панелей;
3. чистка ковриков и удаление пятен на них;
4. химическая чистка потолка в салоне;
5. очищение пола;
6. чистка багажного отдела;
7. удаление пятен на креслах и обивке салона.
8. Чистка салона позволит продлить срок службы материалов, минимизировать возможность аллергических реакций на скопление пыли и грязи, избавить от неприятных запахов.

Источник

bmwservice

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем

Адрес сервиса и как проехать: в «Яндекс.Навигаторе» вбиваете буквами «Тайное место» (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска «Техцентр». По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, «сделать стандартное ТО», «а сколько стоит?», просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей — 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 — Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации .
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

В 2019 году в помещении сервиса открылась

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия — 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3) , прошу сначала изучить вот это .

«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

«Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя.» Ф.Ницше

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ .

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow — иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Пристальное расследование этой потрясающей темы дало неожиданные результаты, краткая хронология событий оказалась такова:

Двигатели до середины 1980-х: детонация это ЗЛО.

Я тут немного не прав был — срочно нужно исправляться!

Сказанул же, типа, что LSPI это-де что-то около «не знаем как, не знаем что, никак не можем справиться с этим, но. вот вам новый допуск, но и это — не точно!»

Оказывается, эта логика и без маслопрофессионалов весьма популярна и ничего нового в себе не несет. Значит будем менять формулировку в сторону увеличения маразматичности — догонять и обгонять конкурентов!

А именно: «Не знаем как, не знаем что, не знаем почему, не знаем ГДЕ, никак не можем справиться с этим, но. вот вам новый допуск, но и это — не точно!«

Стоило лишь начать гуглить пристальнее, так все мои прежние представления об архитекторах LSPI ощутимо дополнились: LSPI оказался возможным не только лишь везде, но и вообще мало кто может сказать, где оно нет.

Не спешите мне диагнозы ставить, ведь помните, как славно все начиналось:

. ну и мы выцепили-таки из разъяснений маслопрофессионалов без кавычек ту самую зону LSPI, которая в реальности все же выглядит как-то так:

. и явлется, по своей сути, зоной детонационного риска.

Ну вот, согласен, что ну хоть какое-то теоретическое обоснование, что раньше этого не было, а вот теперь, когда у всех такое появилось — вот оно вам и пожалуйста.

Я даже почти согласился, что бороться с этим ну никак невозможно, кроме как снижением кальция в маслах, но и это (строго по заявлению профессионалов отрасли) не главное.

Да, поэтому вообще не стоило бы датчик детонации каким-то вычурным образом программировать — а зачем?! Он слышит «супердетонацию», угол откатывает, допустим, но так как это вовсе не помогает — так ничего больше делать-то и не нужно: ни впрыск отключать, ни аварийный режим двигателя активировать — ну так зачем же, если главная цель — помочь кому-то защитить кандидатскую работу.

Приносят, допустим, инженерам мотивационную часть этой фикции и говорят: Джон, просчитай все до потолка — тут угол просто так откатить не получится, десяток-другой ударов и поршневая осыпается. А Джон и говорит: отправь, дескать, это в Чехию, вьетнамским студентам — пусть разбираются.

Итак, что же «нового» случилось совсем недавно? Оказывается, в современные двигатели внезапно официально вернулось совершенно обычное минеральное масло.

На это можно резонно возразить, что полусинтетик с «высоким» допуском на рынке и без того было пруд-пруди — замучаешься перечислять. Все там уже давно и без того формально было на самом-самом высшем уровне — любой параметр, включая основной — заветные буковки API.

Соглашусь: форточка окна Овертона маслопрофессионала давно хлопала от порывов его глупости. Но только в этом году — может изрядно порезать осколками всех, кто сбрасывал в нее пепел своих безудержных фантазий про ПАО, гидрокрекинг и прочие «алкилированные нафталины».

ДО этого события, вы могли приводить любые аргументы в пользу т.н. минеральных основ, но все они были бы биты чисто формальным несоответствием, а полусинтетика с любым допуском все же содержит небольшое количество неопределенно «улучшающей» ее гидрокрекинговой базы. Да, это считанные проценты, но они есть.

В случае же появления данного продукта, крыть становится решительно нечем:
( Read more. Collapse )

Чуть ранее здесь был зафиксирован важный исторический факт.

А именно: «масла с присадками» в определенный момент времени престали называть на старинный манер «масла для нагруженных двигателей» («heavy duty oils») и стали называть «маслами с допусками».

Произошло это, скорее всего, ну никак не ранее 1975 года, что отлично прослеживается, например, по автомобильным инструкциям того периода.

Первое время название было ожидаемо гибридным — чтобы не забывали, откуда это все выросло.

«Reputable 4-stroke HD engine oil, rated API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine.»

Давайте разберем терминологию более пристально:

1.Reputable — синоним высококачественного, «брендового»;

2.4-stroke — подразумевается, что с полноценным (не урезанным по объему) пакетом присадок, не для сгорания в цилиндрах. Противопоставление масел для двигателей 2Т.

3.HD (heavy duty) engine oil — вдогонку следует прежний (привычный) синоним масла с присадками.

4.API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine — и позже всего следует указание на конкретный класс API, который в себя эти понятия вобрал по определению.

Как вы все уже знаете, в далеком теперь уже 1969 году, Американский институт нефти даровал нам Допуски.

Суть их формальной эволюции хорошо отражает вот эта табличка, которую вы наверняка видели уже не менее сотни раз.
Хорошо видно, что деятельность изрядно интенсифицировалась именно последние годы, особенно хорошо это заметно на фоне относительно спокойного периода их появления: «71-88».

Что такое LSPI?
Лучший вариант ответа, на мой взгляд, предоставляет официальная дилерская информационная база BMW AIR от 2021 года:
( Read more. Collapse )

Может быть продолжено.

Потрясающая тема! Нет, не эта.

Несколько лет назад, в обиходе довольно широко разошлась тема «масляной чумы»: если кто-то не застал или не хочет гуглить, то пару слов об этом прямо сейчас и скажем, в качестве вступления.

В общем, cуть проблемы: спустя совершенно непродолжительное время работы в двигателе, масло одной (как говорят, не только ее одной, что объяснимо единством поставщиков сырья и компонентов) очень-очень известной компании внезапно начало критически загустевать даже при положительных температурах. Я даже дам подсказку (а это бывает тут очень редко) — оно не загустевало (вязкостные показатели 100/40 были в норме), а именно, остывая — теряло текучесть — полимеризовалось.

Одна о-о-о-о-о-очень известная компания (и почему-то именно она одна) незамедлительно провела «расследование» и молниеносно выяснила, что виноват. БЕНЗИН. Ору, но факт: маслопрофессиональная компания нашла причину в абстрактно-безымянной нефтепрофессиональной компании. И безадресная НП-компания (а может и компаниИ) просто смолчала(-и) в тряпочку. Не протестовали, не признавали — ну а претензий-то никому конкретно так и не предъявили же.

Сейчас уже как-то даже не очень смешно и даже омерзительно привычно, что отважные барри лихо и неумолимо докопались до столь примитивной истины — в проблемах масла снова оказался виноват. бензин (да еще и сгоревший, если быть точным!). Уже не раз рассказывал об этом нехитром принципе: все, что там происходит, имеет буквально пару виновников: бензин и присадки. Нижеследующая история также ни в чем не станет исключением.

Они что ни сделают, с чем ни столкнуться, так все оказывается просто, понятно и на поверхности: вообще без шансов на Нобелевскую по химии. Ну разве что никогда точно не могут сказать, что там и как именно происходило.

В их детективах убийца тот, кто последним заходил в комнату. Чем убил?, зачем убил? — лишь ворох неясных догадок, но персонаж уже мотает срок по назначению чрезвычайной комисии. Но и это не точно: в тюрьме, или на Сейшеллах. Перед подозрением меня в утрировании — дочитайте данный материал хотя бы до середины.

Потекла тормозуха? — Виноват материал уплотнителей тормозных суппортов! Облез лак? — Виноват автомобильный шампунь! Погиб моторчик омывайки? Виноват ужасный метанол «с обочины». Даже любопытно, почему такая логика действует лишь избирательно традиционно — вот бы ею за пробой покрышки сайлентблок отвечал, а за шлицы карданного вала — подшипник. Почему умер? — Жил!

Но сама история с «чумой» весьма показательна: вот что ни возьми, так все там есть! Скандалы, расследования: скучный Sci-Fi детектив без интриги, где не убивают никого, кроме моторов и заведомо виноват никто, кроме бензина.

Я основное, что хотел сказать по этой теме, давно вот тут высказал. Кроме того (удивительно!) над компанией Shell публично(!) посмеялись даже журналисты (как минимум — «За рулем», правда сами потом такое «расследование» учудили, что больше о них в серьезной статье упоминать не хотелось бы.) Кстати, хорошая иллюстрация — журналисты ничего не понимают ни в масле, ни в топливе. Спасибо, что цемент туда не засыпали.

Да, особо выскажусь, прочтите эту строку дважды: они даже не поняли, в чем была эта самая проблема «чумного» масла — даже параметров вязкости 40/100 не видели своими глазами, которая у чумного масла оставалась неизменной. Но, что характерно, ТОЖЕ ВСЕ РАВНО НАШЛИ ВИНОВНОГО (своего). И им, о чудо, его как-то особенно вовремя подкинули. Сидишь, так, в потолок смотришь. а тут тебе приносят «а может быть ВОТ ЭТО?!». Ну точно — ЭТО! Пример по ссылке выше.

Теперь, я к чему это, история тем и хороша, что задала нам прекрасный шаблон: «мы точно не можем сказать, что это. Точно не знаем, почему это. Это пришло ниоткуда и ушло в никуда. Скорее всего — виноват бензин. Но и это, повторяюсь, не точно.» Запомним эту формулу логики.

Вижу, что отстал от техноложества. Хотя о чем это я: реальной техники там 5%, все остальное — IT-технологии высокой кухни маркетинга.

Помню, открываешь подборщик масла образца 2012 года, а там что-то типа:

Источник