Техническое обслуживание автомобилей БМВ (BMW)
Для владельцев машин, выпущенных знаменитым баварским концерном, нужно осознавать, насколько важно своевременно проводить техническое обслуживание БМВ. Все современные модели с бело-голубой эмблемой на капоте вполне надёжны и достаточно совершенны. И всё же им нужен постоянный и правильный уход. Своевременно посещая сервисный центр для прохождения очередного ТО, вы:
- Снижаете вероятность поломок узлов и агрегатов.
- Увеличиваете ресурс техники.
- Повышаете уровень собственной безопасности при управлении автомобилем.
Своевременное техническое обслуживание БМВ
Оговорённые в инструкции по эксплуатации процедуры – не пустой каприз разработчиков, а насущная необходимость. Регламент технического обслуживания БМВ разработан с учётом опыта, полученного при испытаниях и эксплуатации автомобилей. При его формировании учтены особенности используемых при изготовлении авто конструктивных и технологических решений.
Чтобы облегчить жизнь автомобилистам, производители стремятся упростить техническое обслуживание BMW. Периодичность посещения сервисных центров, по европейским нормативам, может достигать 30 тыс. км. Однако в сложных эксплуатационных условиях, характерных для нашей страны, рекомендуется сократить интервалы ТО до 15 тыс. км. Это вынужденная, но необходимая мера.
Стремясь сократить расходы на содержание транспортного средства, многие автовладельцы предпочитают обслуживать машины в мастерских, где цены на обслуживание БМВ ниже, чем у официальных дилеров. В этом нет ничего предосудительного, если СТО хорошо оснащена и укомплектована квалифицированным персоналом.
Некоторые автолюбители идут даже дальше и проводят сервисное обслуживание BMW самостоятельно. Однако техника становится с каждым годом всё сложнее, и выполнить все прописанные в регламенте процедуры под силу только людям, получившим соответствующие профессиональные навыки и имеющие в своём распоряжении все необходимые инструменты и оборудование.
Техобслуживание BMW — Что важно знать
Тем не менее, даже тем, кто регулярно посещает СТО, желательно изучить график технического обслуживания БМВ. Это позволит понять, насколько добросовестно сотрудники мастерских выполняют свои обязанности.
Важно всё:
- Время, затрачиваемое на проведение работ.
- Используемые запчасти и расходники.
- Уровень оснащения мастерских.
- Чистота и уровень освещённости в производственных помещениях.
- Вежливое и внимательное отношение к клиентам.
Если вы действительно заботитесь о своей машине, от услуг автосервиса не соблюдающего условия ТО, лучше отказаться.
Бытует ошибочное мнение, будто регламента обслуживания БМВ, как такового, не существует. Действительно, бортовой компьютер автомобиля сообщает лишь о том, что настал момент проведения самых необходимых процедур – замены масла или охлаждающей жидкости, тормозных колодок или свечей зажигания… Но это не значит, что этим следует ограничиться. Существует множество вариантов разработанного специально для СТО программного обеспечения, вроде Autodata или WOW, в которых оговорена периодичность сервисного обслуживания БМВ и характер выполняемых работ. Но стоит такое ПО дорого, и для простых автолюбителей доступ к подобной информации затруднён, что создаёт определённые проблемы.
Стандартная таблица технического обслуживания БМВ
Регламент технического обслуживания BMW разработан с учётом особенностей устройства машин всего модельного ряда. Он может отличаться в зависимости от особенностей конкретной модификации техники и варианта её комплектации. Однако основные процедуры остаются без изменений. Запомнить очерёдность выполнения работ можно, ознакомившись с таблицей, иллюстрирующей, как производится техническое обслуживание BMW.
Источник
«На «разборках» цены атомные, а за что?» Мнение владельца BMW 530 Е39
С владельцем BMW 530d в 39-м кузове мы однажды уже беседовали. О чем был разговор, можно узнать здесь. Что с тех пор произошло с автомобилем, с какими проблемами пришлось столкнуться и как они решались — в новом рассказе хозяина машины:
— За год и 10 месяцев после нашей первой встречи я проехал 45 тысяч километров, а на одометре сейчас 310 тысяч.
Для машины 2001 года кузов по-прежнему в хорошем состоянии. Капот, на передней кромке которого пошла коррозия из-за того, что раньше стоял отбойник, я не поменял. Лишь зачистил ржавчину и подкрасил. За другими местами тоже слежу: подчищаю, обрабатываю — вопросов нет.
Проблема в том, что у нас найти капот невозможно в принципе. На «разборках» цены атомные, а за что? Все ржавое, битое, гнутое, кривое. Относятся к запчастям, которыми торгуют, как к груде металлолома. Что это за хранение?
За время, прошедшее с нашей первой беседы, кроме продавцов запчастей окончательно разуверился и в ремонтниках. Не сделаешь сам — лучше не сделает никто. Чтобы было понятнее, приведу два примера.
Первый — начались проблемы с кондиционером. В прохладную погоду он мог работать весь день, в жаркую — отключался после 10 минут. И все из-за некорректной работы вентилятора.
За ремонт запросили 400 долларов. И эту цену объявляли на трех СТО, куда обращался. Когда понял, что хотят содрать денег, самостоятельно нашел неисправность и устранил ее с помощью паяльника и двух маленьких деталей, купленных за 15 рублей.
Второй пример — запотевание нижнего патрубка интеркулера и скопление масла в самом интеркулере. Это стандартная «болезнь» 57-х моторов BMW. Побывал на четырех СТО. Предлагали ремонтировать или заменить турбину, но ни на одном сервисе даже не заикнулись про систему вентиляции картера.
Дошел сам. Вернее, прочитал в документации на этот автомобиль про замену валика в маслоуловителе системы вентиляции. Находится он недалеко от воздушного фильтра. Добрался до маслоуловителя, заменил валик, почистил воздушные патрубки. Проехал уже больше 10 тысяч — на патрубке, который был весь в масле, сухо. Цена вопроса — 10 долларов.
На почве владения BMW появились два товарища, которые находятся в схожих отношениях с сервисом. Обсуждаем проблемы, ответы на многие вопросы находим совместно, устраняем сами.
После таких обсуждений передумал менять масло в «автомате». Пока он работает отлично, переключается без задержек и рывков. Начнет показывать признаки неисправности, тогда и стану экспериментировать.
А так залей свежее масло с хорошими моющими свойствами — оно поднимет осевшую где-то грязь, которая забьет фильтр и так далее. К тому же я не нашел ни одной станции, которая дала бы твердую гарантию, что после замены масла машина поедет так же, как ездит сейчас. Никто не согласился — это о чем говорит?
В подвеске хотел попробовать восстановить рычаги. И попробовал, но тут же столкнулся с тем, что начал подавать сигналы гидроусилитель руля, который до этого вел себя тихо и смирно.
Провел «консилиум» со своими товарищами. Пришли к выводу, что после восстановления увеличилось сопротивление подвижности в шаровых шарнирах. Суммарное сопротивление от четырех шаров плюс сопротивление в рулевых наконечниках создали слишком большую нагрузку для гидроусилителя, которую он сразу же почувствовал.
В результате выкинул восстановленные рычаги, купил новые и поставил. Проехал на них уже около 40 тысяч — вопросов нет ни к запчастям, ни к гидроусилителю. Встали запчасти в районе 600 долларов. Это передние рычаги, рулевые наконечники и тяги, задние «бумеранги», сайлент-блоки Ш-образного рычага, что-то еще — все не помню.
Недавно поменял стартер. Старый стартер стал заводить двигатель через раз. Не было времени им заняться. На «разборке» нашел оригинальный стартер Denso лишь за 20 долларов, проверил его — все нормально. Поставил, а старым стартером занялся позже. Оказалось, что в нем просто пригорели «пятаки» на втягивающем реле. Сейчас он лежит в запасе.
В системе охлаждения менялись два термостата. Может, я бы их и не трогал, но наткнулся в документации, что менять рекомендуется раз в два года. После замены двигатель начал греться пусть и не намного быстрее, но достаточно, чтобы я это заметил. Покупал Behr. Основной термостат стоил в районе 30 долларов, дополнительный — 18-20.
Прочистил систему рециркуляции выхлопных газов. Оказывается, клапан AGR не был заглушен, что вызвало приятное удивление.
Расход топлива в городе, как и раньше, 9-11 литров на 100 километров в зависимости от стиля езды. Поедешь агрессивно — двигатель «возьмет» больше.
При первой встрече я рассказывал, что сразу после покупки залил Motul, а при следующем обслуживании — Shell. На нем двигатель начал работать более шумно, а затем выяснилось, что Shell уходит на угар.
Мне это, естественно, не понравилось. После Shell решил попробовать Titan. Это масло показало себя лучше. Пропал «жор», мотор работает тихо.
К тому же я устроил Titan основательную проверку. Довелось погонять по автобану со скоростью свыше 200 километров в час. В таком режиме проехал тогда порядка 500 километров. Масла не ушло ни грамма.
И что интересно, выше 7,5 литра на «сотню» расход топлива не поднялся. То бишь при езде по трассе согласно требованиям наших ПДД расход еще ниже.
Была эпопея с тормозами. Поскольку при покупке не работал «ручник», а также были обрезаны и заглушены датчики износа колодок, из-за чего выбивало ошибку, тормоза были первыми, чем я в свое время занялся в этой машине.
Поставил диски Textar. Все было неплохо, пока не поехал в Карпаты. Попал под сильный ливень, когда спускался с горы, — повело диски, начали они бить. Протачивать не мой метод — заменил на диски АТЕ. И вот их повело тысяч через 6-7 без видимой причины.
На одной СТО мне сказали, что с усиленными тормозами, как стоят в моей машине, у BMW есть проблема с запчастями — лучше «оригинала» что-то подобрать сложно. У знакомого оригинальные «бэушные» диски лежали в гараже, отдал мне за скромные деньги. Но «бэушка» есть «бэушка» — долго она не проходила. После нее опять поставил Textar. Уже 10 тысяч на них проехал — все хорошо.
В планах поменять «музыку». Эта играет неплохо, но побеждает вопрос эстетики. Ищу оригинальный комплект с усилителями, но пока как есть.
Если помните, из-за шайбы на рулевой колонке заедала кнопка переключения бортового компьютера. И мне не нравился штатный руль. Он слишком тонкий для хвата, к которому я привык.
Начал искать М-руль, который толще. У нас он стоил бешеных денег, поэтому попросил знакомых привезти из-за границы. Привезли за 50 долларов с шайбой в придачу.
Теперь кнопка переключения не заедает, зато состояние обода, конечно, да… Знаю, что перешить его будет стоить 40 долларов, но пока не нашел возможности остаться без машины.
Все время надо ездить, а езжу в основном один. Иногда с передним пассажиром, а сзади так и не вспомню, когда последний раз кого-то возил. Меня состояние обода не напрягает — и ладно.
Машина приносит колоссальнейшее удовольствие. Не устал от нее ни на секунду. Есть знакомый, у которого «шестидесятка». В ней развалился демпфер коленвала. Поехали с ним на моей машине на одну «разборку».
«Разборка» непростая — старьем не занимаются, возят запчасти только для BMW последних моделей. Сидят там пожилые дядьки, которые на BMW собаку съели.
Надо было видеть, каким интересом они прониклись к моей «тридцатьдевятке». Особенно одного зацепило — глаза загорелись, ходит вокруг, щупает, попросил посидеть в салоне.
А потом говорит: «Давно я не видел «тридцатьдевятку» в таком состоянии. Тебе повезло прикоснуться к этой модели, ведь многие люди просто не знают, что такое хороший Е39, а ты знаешь»…
Источник