Ремонт боковых порезов шин спецтехники

Ремонт шин

Ремонт шин

Мы осуществляем ремонт КГШ в мобильных и стационарных условиях на специализированном оборудовании

Пожизненная гарантия на точку ремонта

Размер экономии относительно стоимости новой машины достигает 90%!

Примеры ремонта и экономии указаны ниже

Вид сервисных услуг	Экскаваторы- погрузчики		Грейдер самосвал	Автокран	Фронтальный погрузчик, шарнирно-сочлененный самосвал			Дорожная техника	Портовые погрузчики	Автосамосвалы				Сельхоз- техника
	12.5/80- 18	18.4-26 16.9-24 16.9-28 16.9-30	24-21 14.00R24 16.00R24	385/95R25 445/95R25	17.5R25 23.5R25	26.5R25	29.5R25	23.1-26 28L26	18.00R25	18.00R25	21.00R33	21.00R35	24.00R35	Свыше 33’’
Демонтаж шины с диска	500	800	800	1300	1600	1600	1600	1600	1900	1600	2000	2500	3000	1000
Монтаж шины на диск	500	800	800	1200	1400	1400	1400	1400	1700	1400	2000	2500	3000	1000
Замена и установка вентиля	500	600	600	1400	1500	1500	1500	1500	1400	1400	1600	1700	1900	1400
Зачистка диска от коррозии	150	250	250	350	400	400	400	400	400	500	600	700	800	350
Уплотнение посадочной плоскости	200	300	300	600	600	600	600	600	700	700	700	800	800	700
Подкачка автошин	100	100	400	400	250	250	250	400	500	300	300	300	400	400
Утилизация автошин	300	500	500	500	1000	1000	1000	500	1000	1000	1500	1500	2000	2000
Мойка автошин	100	100	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150
Сумма сторон повреждений до 150 мм	3000	6000	13000	12000	13000	13500	14000	12000	13000	13000	15000	17000	19000	13000
Сумма сторон повреждений от 150 мм до 250 мм	—	8000	15000	15000	15000	15500	16000	15000	16000	16000	19000	22000	25000	16000
Сумма сторон повреждений более 250 мм*	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Уплотнение (кольцо)	—	—	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1800	1800	1800	2500

Боковой порез

Боковой порез 23.5-25 (погрузчик)

Повреждение в плечевой зоне

Разработанное повреждение, шина просушена и подготовлена к началу ремонта.

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации.

Боковой порез 23.5R25 (погрузчик)

Шина не пригодна для дальнейшей эксплуатации.Повреждение определено и отмеченом мелом

Разработанное повреждение, подготовленое к началу выполнения ремонтных работ

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации.
Остаточное ОГП — 60 %

Повреждения протектора

Двойное повреждение протектора 21.00-33 (Белаз)

Двойное повреждениев протекторной зоне.
Шина не пригодна для дальнейшей эксплуатации.Повреждение определено и отмеченом мелом

Разработанное повреждение, подготовленое к началу выполнения ремонтных работ

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации.
Остаточное ОГП — 40 %

Повреждение протектора 18.00-25 (Белаз)

Повреждением по беговой дорожке. Дальнейшая эксплуатация шины не возможна.

Разработанное повреждение, шина просушена и подготовлена к началу выполнению ремонта.

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации. Остаточное ОГП составляет 55 %

Повреждение протектора 20.5R25 (погрузчик)

Шина на ремонтном штативе, подготавливается к началу ремонтных работ.

Остаточное огп составляет 60 %

Повреждение протекторной зоны 26.5R25 (шарнирный самосвал)

Повреждением в протекторной зоне. Дальнейшая эксплуатация шины не возможна.

Шина разработанным повреждением, подготовленые к началу выполнения ремонтных работ.

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации. Остаточное ОГП составляет 45 %

Повреждение плечевой зоны

Повреждение плечевой зоны 21.00-33(Белаз)

шина с повреждением в плечевой зоне. дальнейшей эксплуатации шина не пригодна.

На фото с 2 изображена шина с началом выполнения ремонта.

Отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации.
Остаточное ОГП — 40 %

Повреждение плечевой зоны 111

На фото изображена шина с повреждением в плечевой зоне. Дальнейшей эксплуатации шина не пригодна повреждение определено, обозначено мелом.

Шина с разработаным повреждением, определен ремонтный материал, шина подготовлена к выполнению ремонта.

На фото 3 изображена отремонтированная шина, готовая к дальнейшей эксплуатации. Остаточное огп составляет 40 %

Источник

Ремонт шин для спецтехники

Ремонт шин— комплекс действий, направленных на восстановление покрышки грузового транспорта и спецтехники. Работа выполняется на специальном оборудовании путем полной замены протектора, горячей или холодной вулканизации.

Целью таких действий является продление ресурса и экономия на покупке новой резины. Ниже рассмотрим, какие виды повреждений можно отремонтировать, в чем особенности восстановления, и на какой экономический эффект можно рассчитывать при выполнении таких действий.

Виды повреждений шины, которые подлежат ремонту

Современное оборудование шиномонтажных мастерских позволяет проводить работы любой сложности и ремонтировать самые серьезные повреждения. Ниже приведем распространенные виды дефектов и особенности их ремонта.

Прокол

Это наиболее распространенная проблема, поэтому ремонт прокола колеса не вызывает трудностей. При выявлении такого повреждения запрещено движение транспорта, ведь даже несколько метров на спущенной шине могут привести к ее повреждению и деформации боковых частей.

Отметим, что прокол может быть с повреждением кордовой части или без него. Если края отверстия плотно сходятся, восстановление возможно даже без снятия шины. В ином случае ее лучше демонтировать и укрепить дырку изнутри. Для ремонта могут использоваться разные методы холодной или горячей вулканизации.

Порезы / пробои

В отличие от прошлого вида повреждения решение по ремонту колеса принимается с учетом сложности. При повреждении каркаса его укрепление не представляется возможным. Шина быстро теряет давление, из-за чего остановиться сразу не удается, а это только усугубляет ситуацию. В результате повреждается борт, который можно заделать и укрепить, но рассчитывать на долгий срок службы отремонтированного изделия не приходится.

Трещины

Опасный вид повреждения, который появляется при неправильном хранении или естественном старении. Опасность в том, что через такие отверстия проходит вода и выходит воздух. И если ремонт порезов шин еще возможен, с трещинами ничего сделать не получится. Со временем они неизбежно деформируются, появляются вздутия и другие проблемы.

Износ

В случае естественного износа возможна полная замена протектора. Подробнее об этой технологии мы поговорим ниже.

Грыжи и вздутия

Такие повреждения могут произойти по разным причинам, к примеру, при сильном ударе о какое-либо препятствие или в случае столкновения с острым предметом. Ездить на такой шине не рекомендуется, ведь она может в любой момент повредиться, что приведет к ДТП. Подобные дефекты трудно восстановить. Можно поставить армированную заплатку, но она может в любой момент сорваться.

Повреждение боковой части

Иногда требуется боковой ремонт шин, когда колесо повредилось при контакте к камнем или острым предметом.

Во избежание проблем необходимо периодически осматривать боковые части и при выявлении проблемы менять колеса местами для защиты корда. При наличии специального оборудование устранение такого повреждения вполне возможно.

Общая технология ремонта

Снятие / установка колеса, ремонт шин и дисков, а также балансировочные работы должны выполняться в специализированном сервисе. Перед выполнением запланированных мероприятий обода шин очищаются от следов загрязнений и пыли. Верхнюю часть рекомендуется присыпать тальком. Инструмент, применяемый для ремонта шин спецтехники, должен быть чистым и без заусенцев.

Состояние колес контролируется путем осмотра снаружи и изнутри. При выявлении посторонних предметов с боковой части шин и проектора их необходимо удалить пассатижами или тупым шилом. Для обнаружения посторонних металлических предметов может использоваться специальный прибор.

При проверке шин выявляются все виды неисправностей: разрывы, пробои, проколы и другие. Для проверки герметичности колеса или ниппеля может использоваться ванная, наполненная водой. В процессе осмотра также уделяется внимание наличию трещин, деформации или иным повреждениям. После ремонта бескамерных шин производится их контрольная проверка и установка на диск.

На завершающем этапе устанавливается давление в дисках, рекомендованное заводом-производителем. В шиномонтажной мастерской имеются приборы, позволяющие измерить это параметр и выполнить подкачку до нужного уровня.
Сам процесс ремонта шин проходит в несколько этапов:

• Поиск и отметка места повреждения.
• Зачистка прокола или иного вида дефектов.
• Герметизация отверстия одним из способов.
• Шлифовка отремонтированного участка.
• Проверка качества работы.
• Балансировка колеса и создание необходимого давления.

Последовательность действий может меняться в зависимости от вида повреждения.

Виды ремонта шин

Сегодня в мастерских применяется много методов, позволяющих выполнить ремонт шин для спецтехники. Кратко рассмотрим основные варианты.

Полная замена проектора

Суть работы состоит в удалении оставшегося слоя с последующей нарезкой. Процесс проходит в несколько этапов:

• Демонтаж покрышки с диска и проверка на факт повреждений.
• Удаление посторонних предметов из протектора.
• Ремонт колеса, если это необходимо.
• Подбор лезвия для нарезки и создание необходимого протектора с учетом шины и размера. В каталог компаний-изготовителей должны быть сведения по оптимальной нарезке. Здесь указывается ширина, глубина и другие параметры.

Работа выполняется с помощью специального оборудования, имеющего ножи разной длины. К плюсам замены проектора стоит отнести:

• увеличение пробега на 25-30%;
• уменьшение расхода горючего;
• повторное восстановление протектора;
• улучшение тяговых / сцепных характеристик транспорта.

Вместе с нарезкой может осуществляться восстановление протектора с помощью наварки. Этот способ позволяет использовать шины грузовых автомобилей еще 40-50% от первоначального ресурса.

Наварка бывает двух типов:

1. Холодная. Изношенная покрышка устанавливается в специальный станок, который срезает проектор. После проверки поверхности на факт повреждений сверху шина покрывается слоем сырой резины, закрывающей дефекты. После этого выполняется еще один этап. На следующем шаге накладывается протекторная лента.
2. Горячая. Выполняется при высоких температурах. Особенность в том, что на готовую основу наносится новая резина, после чего с помощью специального пресса формируется протектор. Такой вариант ремонта шин более дорогой, так как требует специального оборудования.

Горячая вулканизация

В отличие от рассмотренного выше метода здесь выполняется ремонт прокола шины и других распространенных дефектов. Ее суть состоит в обработке проблемного участка высокими температурами. Как результат, происходит склеивание повреждения, а покрышка восстанавливается. Такой способ вулканизации может проходить двумя способами:

Один этап. Мгновенное заполнение трещины или воронки с применением специального пластыря.
Два этапа. В таком случае воронка заполняется вязкой резиной, после чего повреждение под действием температуры затягивается. В результате на поверхности не остается никаких следов.

К плюсам горячей вулканизации стоит отнести:

• Сравнительно небольшая стоимость.
• Надежность с сохранением 90% прочности шины.
• Высокая скорость выполнения работы.
• Возможность выполнения ремонта даже в сильный мороз и в условиях пыли.

Недостаток в том, что для выполнения работы необходимо привлечение специалистов и наличие под рукой специального оборудования.

Холодная вулканизация

В зависимости от обстоятельств может отдаваться предпочтение холодному методу вулканизации. В отличие от прошлой методики он проводится без использования высоких температур, что позволяет ремонтировать шины даже в дороге. Такой способ подходит для шин, которые ранее проходили процесс восстановления.

После ремонта физические свойства покрышки остаются неизменными, а корд сохраняет эластичность и прочность. Для устранения пореза, как правило, применяется специальный набор.
Плюсы:

• Высокая скорость ремонта.
• Возможность восстановления шин в полевых условиях без применения специализированного оборудования. Хватит клея, заплатки и обезжиривателя.
• Минимальные расходы на ремонтные работы.

Минус в том, что в результате ремонта нет гарантий долгого срока службы покрышки. Со временем на месте ремонта может появиться грыжа, и тогда придется покупать новое колесо.

При этом временные параметры для холодной вулканизации могут отличаться с учетом окружающей температуры, особенностей клеевого состава, серьезности повреждения и типа шины. В среднем на полное схватывание необходимо не меньше двух дней.

Экономическая эффективность ремонта шин спецтехники

Эксплуатация грузового транспорта с крупногабаритными шинами неизменно приводит к тратам на покупку, ремонт и утилизацию шин. В наибольшей зоне риска находятся карьерные самосвалы, с/х техника, колесные тракторы, погрузчики и другое оборудование. На практике20-30% шин, которые преждевременно списываются, можно восстановить.

Ремонт колес для спецтехники подразумевает восстановление самых разных повреждений.Это возможно на боковой части, плече и протекторе с размером повреждений до 25 см.

При этом стоимость работ не превышает 5% от цены нового колеса. Расчеты показывают, что ремонт шин с остаточным ресурсом меньше 20% окупается и экономически эффективен. Многие предприятия не знают об этом и выбрасывают резину, которую еще можно восстановить.

Заключение

Применение современной аппаратуры позволяет проводить ремонт шин для спецтехники и тем самым экономить деньги на покупке новых колес. В зависимости от обстоятельств можно ремонтировать порезы, проколы и иные повреждения с помощью горячей или холодной вулканизации. Также возможна нарезка или наваривание проектора, что позволяет продлить ресурс резины и сэкономить деньги предприятия.

Вулканизация шин для спецтехники

Источник