Ремонт борта бескамерной шины

Сообщение rzr » 21 окт 2012, 22:38

При хранении зимняя шина соприкоснулась со стальным уголком, в итоге — надрез на боковине длиной 10мм и уходящий на глубину до 3мм.

Вопрос на сколько это трагично для бескамерной шины?
Если да — то какой вид ремонта уместен и где в Тюмени можно будет починиться

Сообщения: 2075 Зарегистрирован: 11 сен 2010, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 4 578

Репутация: +1

Благодарил (а): 135 раз Поблагодарили: 48 раз

Сообщение Sench92 » 21 окт 2012, 22:57

Сообщения: 3493 Зарегистрирован: 15 дек 2008, 00:00 Откуда: Ялуторовск Стаж: 1985 Авто: Lada Largus :
Награды: 1

Рейтинг: 5 946

Репутация: +9

Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 31 раз

Сообщение victorovi44 » 21 окт 2012, 22:59

Сообщения: 11 Зарегистрирован: 13 июн 2012, 00:00

Рейтинг: 11

Репутация: 0

Сообщение Oilerman » 22 окт 2012, 00:08

Боковой порез шины – казнить нельзя помиловать?

Многие шинные центры предлагают (и пишут отдельной строкой в своей рекламе) ремонт боковых порезов шин. При этом особое внимание уделяется тому, что ремонт бокового пореза – затея крайне ответственная и высокотехнологичная, а потому у нас (в смысле – у них, у тех, кто рекламируется) работают профессионалы экстра-класса и используются материалы всемирно известных производителей.

Вся эта чепуха тоннами вешается на уши автомобилистов, и те, увидев на своей шине боковой порез, сбиваются с ног в поисках шиномонтажа, на котором возьмутся эту проблему вылечить. Да еще и отзывы потом пишут в автофорумах: «такой хороший шиномонтаж, все отказались – а там сделали». Только вот как сделали и можно ли на этом ездить – никто обычно не задумывается. До тех пор, пока по «странному стечению обстоятельств» за два месяца не приходится трижды менять ступичный подшипник, причем, как не странно, именно на том колесе, где успешно отремонтирован боковой порез. Про более серьезные последствия и говорить не хочется.

Для ленивых и занятых: эта статья расшифровывает и объясняет следующую аксиому: боковой порез радиальной шины – это однозначно конец ее эксплуатации, независимо от формы, размера, конфигурации бокового пореза, наличия нобелевских премий, звезд героя соцтруда, грамот и медалей у мастера, а также от расположения звезд на небе, погоды за бортом и прочих немаловажных факторов, непосредственно влияющих на возможность использования шины с поврежденной силовой частью. И компромиссов тут никаких не бывает, ни на передней, ни на задней оси, равно как на ведущей и ведомой, такие шины эксплуатировать нельзя!

Как устроена радиальная шина?

Более подробно о внутренностях шин описано в статье о диагональных и радиальных шинах, но в контексте вопроса о фатальности бокового пореза нас интересует, прежде всего, каркас шины. А каркас в радиальной шине – это несколько слоев резины с вживленной металлической или текстильной нитью. Именно эта нить (корд) определяет жесткость шины, стабильность пятна контакта с дорогой, сохранение формы накачанного колеса, и, как результат всего перечисленного, устойчивость автомобиля на дороге.

Основным признаком радиальной шины (а также отличием ее от диагональной) является то, что во всех слоях каркаса корд протянут строго перпендикулярно окружности колеса, от обода к ободу. Такое расположение нитей определяет и распределение нагрузки в каждой точке корда. Если Вы думаете, что на корд в области боковины давит только воздух, накачанный под давлением в шину, то Вы очень заблуждаетесь. На самом деле, в каждой точке корда, в каждый отдельно взятый момент времени действует множество разных сил, с разными векторами приложения.

Каждая нить корда является, по-сути, автономным носителем формы и жесткости шины, поскольку нигде по всей своей длине не пересекается с другими нитями (речь о боковинах шины, сверху проще – там есть брекер и протектор) – все нити в радиальной шине параллельны. И в этом как раз заключается основная проблема радиальной шины: при повреждении корда на боковой поверхности шины необходимую жесткость в этом месте полностью восстановить невозможно. А потому, как бы качественно не был отремонтирован боковой порез шины, такая покрышка уже в любом случае будет в этом месте иметь отличные от любой другой точки окружности характеристики.

Безусловно, для неспешного передвижения по хорошей (т.е. ровной) дороге, да еще и на 950-килограмовой «девятке» это не так уж страшно, но любое экстремальное действие водителя (резкое торможение, вхождение в поворот на высокой скорости и т.д.) уже может преподнести крайне неприятный сюрприз.

Другое дело – диагональная шина – там в разных слоях каркаса корд идет под углом и внахлест, а потому повреждение нескольких нитей в одном месте практически никак не влияет на способность сохранять форму и на распределение нагрузки в каждой точке шины. Поэтому боковины диагональных шин считаются вполне ремонтопригодными. Правда, это одно из немногих преимуществ диагональной шины перед радиальной, поэтому диагональные шины для легковых автомобилей – это уже давно забытое прошлое.

Как ремонтируют боковые порезы?

Как правило, технология ремонта боковых порезов включает в себя два этапа: вулканизация самого пореза и установка на внутреннюю поверхность шины в области пореза специальной латки, имеющей структуру, аналогичную каркасу шины (корд). Нужно понимать, что таким образом достигается только одна цель – восстанавливается жесткость боковой поверхности шины на «раздутие», да и то, исключительно с целью не допущения образования грыж. Именно с этой точки зрения мастера некоторых шинных центров считают, насколько велик боковой порез, определяя в зависимости от размера возможность восстановления этой жесткости.

Но, как уже говорилось, жесткость боковины на вертикальное «сжатие» (компрессию) восстановить в случае повреждения корда просто невозможно в условиях даже самого продвинутого шинного центра – ведь для этого нужно полностью заменить поврежденные нити по всей длине, как минимум одной боковины. Даже в заводских условиях такая процедура, если и возможна, то обойдется явно дороже производства новой шины.

Кроме того, сама латка, которую клеят на внутреннюю поверхность боковины при таком ремонте, намного больше, толще и, соответственно тяжелее, чем латки, которыми обычно лечат проколы в области протектора. Что это значит? Да то, что эта латка неизбежно создаст статический дисбаланс колеса, который грузиками выровнять невозможно. То есть колесо Вам отбалансируют в нули, но оно все равно будет «бить», разбивая подвеску автомобиля очень быстрыми темпами.

Подводим итоги: даже если ремонт бокового пореза выполнен безупречно – на этой шине ездить нельзя – это опасно для жизни и вредно для подвески. О возможности использования такой шины в качестве запасного колеса решайте сами, но при этом нужно понимать, что в случае временной установки такой запаски на автомобиль Вы будете сильно ограничены, как в скорости движения, так и в расстоянии.

Если вопрос запаски не актуален – вместо ремонта бокового пореза лучше рассматривать приобретение новой шины (или подержанной пары), тем более что качественный ремонт обойдется, как минимум в 25-30% стоимости новой покрышки.

Источник

Восстановление бортов шин

В общем ситуация следующая. Вчера ездил на шиномонтаж. Работники (парни лет по 20) умудрились при разбортовке испортить мне 3 колеса, во всех трех случаях произошел глубокий вырыв резины борта до самого корда. Я конечно был в замешательстве, не ожидал такого исхода событий:)
Парней жалко, вешать на них 15000 наверное перебор, с хозяином бесполезно говорить, он также на них эту сумму повесит, в общем решил разойтись с ними миром. Они мне вчера что-то в попыхах заклеили, но очевидно, что так ездить нельзя.

там в самом низу описывается аналогичный дефект и способ лечения с помощью «Двухкомпонентного состава». Думаю заставить ребят сделать такой ремонт шин.
Также есть вариант ездить тупо на камерах.

В общем, если есть знающие люди, то просьба ответить на вопросы:
1) Вообще реально ли будет забортовать шину с такими повреждениями?
2) Можно ли ездить с такими повреждениями и камерами?
3) Даст ли реальный толк ремонт с помощью «Двухкомпонентного состава»? Нужна ли будет камера после такого ремонта?
4) Это сложный ремонт? Стоит мне их просить его делать или трясти деньги, и делать в специализированном шиномонтаже? Если деньги, то сколько будет стоить такой ремонт?
4) По ПДД допускается ли вообще езда с такими повреждениями (вроде если виден корд — эксплуатация запрещена)?

P.S. Заранее спасибо за любые ответы и советы.

фанат PEUGEOT.

Группа: Пользователи
Сообщений: 446

Мне 2 года назад в Шинтопе тоже повредили одну шину с боку (с внутренней стороны), заклеили, через неделю на трассе шину просто разорвало.

Как итог: шина в мусорку, диск в мусорку, замена рычага, замена стойки

Я хтоь и не специалис по шиномонтажу, но на твоём месте бы взял с шиномонтажников деньги и купил новый комплект резины!

С порезом на боковине ездить нельзя! На такие ремонты тоже никто гарантии не даст!

форумчанин со стажем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 145

QUOTE (Motorman @ 23 апреля 2010, 10:22)

фанат PEUGEOT.

Группа: Пользователи
Сообщений: 446

форумчанин со стажем