Диагностика и ремонт редукторов
Опытные сотрудники нашего технического центра «СТ Сервис» профессионально производят диагностику и ремонт редукторов МАЗ с гарантией.
Редуктор заднего моста является той системой грузовика, которая нагружается больше всего. Именно поэтому мы рекомендуем тщательно следить за его состоянием и работоспособностью.
Вой, свист, гул и даже вибрация в салоне — так могут проявляться неисправности в редукторах грузовых автомобилей МАЗ.
Состояние карданных валов, подшипников полуосей, сальников влияют на работоспособность редуктора. При износе подшипников в редукторе или главной пары в автомобиле начинается вой, слышимый обычным ухом.
Вовремя не устраненная течь сальника редуктора может привести к дорогостоящей замене главной пары. При износе подшипников редуктора появляются люфты, которые могут отразиться на дифференциале редуктора.
Ремонт редуктора грузовых автомобилей МАЗ происходит следующим образом:
- во-первых, выполняется разборка агрегата и его диагностика
- во-вторых, заменяются износившиеся или поврежденные детали на новые
- в-третьих, проводится регулировка
Обращайтесь в наш технический центр и наши мастера точно смогут выявить и исправить все поломки редуктора грузовика МАЗ.
Стоимость работ
| Цена | |
| С/у редуктора заднего моста | 8 800 руб. |
| С/у редуктора заднего моста (4370) | 8 800 руб. |
| С/у редуктора ср. моста /6303/ | 22 000 руб. |
| С/у редуктора среднего моста | 13 500 руб. |
| С/У редуктора среднего моста 6430 | 26 000 руб. |
| С/у хвостовика редуктора(задн.) | 3 300 руб. |
| Разборка/дефектовка редуктора ср.моста | 3 300 руб. |
| Разборка/дефектовка редуктора 4370 | 3 300 руб. |
| Регулировка хвост . редуктора заднего моста со с/у кардана | 3 300 руб. |
| Ремонт хвостовика редуктора | 2 200 руб. |
| Ремонт редуктора среднего моста | 25 000 руб. |
| Ремонт редуктора заднего моста | 18 000 руб. |
| Ремонт редуктора 4370 | 12 000 руб. |
| С/у корпус сателлитов | 2 200 руб. |
| Замена сателлитов | 1 650 руб. |
| С/у межосевого дифференциала среднего редуктора | 6 600 руб. |
| Замена манжет хвостовика редуктора (кардан снят) | 1 100 руб. |
Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.
Источник
Советы по ремонту колесного редуктора МАЗ
В данной статье мы расскажем вам о том, как делать замену прокладок редуктора МАЗ, а также сальников. Купить запчасти для грузовых автомобилей легко через каталог.
Каждому клиенту предоставляем выгодные цены, быструю доставку, высокое качество комплектующих.
Инструкция по замене колесного редуктора МАЗ
Замену запчастей редуктора МАЗ выполняют с помощью динамометрического приспособления, двухзахватного съемника и смазочных материалов. Для выполнения работ нужно:
- Поставить машину на эстакаду;
- Удалить масло, находящееся в заднем мосту;
- Отсоединить кардан;
- Включить ручник;
- Открепить гайку, закрепленную на хвостовике узла;
- Снять фланец, грязеотражатель, шайбу.
Далее старый сальник редуктора МАЗ поддевают отверткой и демонтируют. Перед монтажом нового уплотнителя нужно проконтролировать состояние фланцевой детали. Коррозию и следы износа устраняют шлифовкой.
На кромку устанавливаемого сальника и его посадочную часть наносят пластичную смазку.
Далее деталь нужно запрессовать молотком с помощью втулки. Удары должны распределяться равномерно и быть мягкими, перекосы недопустимы. Все запчасти хвостовика ставятся на свои места.
Одновременно с заменой уплотняющего элемента желательно поставить новую гайку.
Следующим этапом служит выведение задней части авто, после чего полуоси выводят из сцепления с шестеренками. Гайка на хвостовике зажимается динамоментрическим приспособлением, фланец придерживают за болты. Поворачивая деталь, контролируют степень сопротивления.
Комплектующие должны перемещаться плавно, без слышимых щелчков и ощутимых заеданий. Важно проконтролировать отсутствие люфта.
Запчасти для редуктора МАЗ
Ищите надежные комплектующие с официальной гарантией?
Обратите внимание на ассортимент нашего магазина. На сайте официального дилера Минского автомобильного завода вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта большегрузных автомобилей.
Сальники, прокладки, колесные редукторы МАЗ, глушители, радиаторы и многое другое предоставляем по самым выгодным ценам. Узнать подробнее о наличии запчастей можно по телефону +7 (495) 223-89-79.
Источник
Ремонт бортового редуктора маз
Конструкция центрального редуктора переднего моста показана на рис. 1, колесных передач и шкворневого устройства на рис. 2, 3, шарнира равных угловых скоростей на рис. 4
Уход за передним ведущим мостом состоит в поддержании необходимого уровня масла и своевременной его замене; проверке уплотнений и подтяжке резьбовых соединений.
Смазка подшипников шарнира равной угловой скорости производится регулярно согласно карте смазки, а при эксплуатации в сильно запыленных и загрязненных условиях — более часто.
Для смазки подшипников шарнира поверните колесо, или влево до отказа, выверните все пробки 10 (рис. 4) и, вворачивая последовательно пресс-масленку, заполните полость крестовины 6 смазкой до ее появления в противоположном отверстии.
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления крышки и опор к картеру моста, гаек крепления картера ведущей шестерни к балке моста, гаек крепления крышек подшипников шкворней и рычага поворотного кулака, болтов крепления водила к ступице колес.
Регулировка подшипников 28, 29 (рис. 1) ведущей конической шестерни 32 аналогична регулировке в центральном редукторе заднего моста.
Регулировка зацепления конических шестерен аналогична среднему мосту.
Отличие состоит в том, что регулировка подшипников 3 дифференциала и зацепления шестерен производится непосредственно на мосту без разборки.
При этом натяг конических подшипников дифференциала производится регулировочными гайками 2 через отверстия в балке моста при снятом стопоре 1.
Смазка подшипников 17, 19, 8 шкворней (рис. 2, 3) производится через масленки, установленные на каждом шкворне: сверху на крышке и рычаге, снизу — сзади на поворотном кулаке.
Регулировка шкворневых подшипников производится на вывешенном мосту болтом 10 с обеспечением зазора 0,1 — 0,2 мм между торцом болта и шкворнем путем заворачивания болта до упора и последующего его отворачивания на 1/10 — ⅛ оборота.
Ремонт переднего моста
Ремонт переднего управляемого ведущего моста (ПВМ) заключается в замене изношенных или поврежденных деталей после разборки узла и снятия повреждения деталей.
1. Разборку моста после снятия с автомобиля производить в следующей последовательности (рис. 1, 2, 3.):
1.1. Слить масло из картера центрального редуктора и колесных передач, предварительно вывернув все пробки в картере, ступицах и крышках колесных передач.
1.2. Отсоединить поперечную тягу 23 (рис. 1) от рычагов трапеции, отвернув гайки крепления, предварительно удалив шплинты.
1.3. Снять крышки 40 (рис. 2, 3) колесных передач с прокладками, отвернув гайки 34 шпилек и спин шайбы.
1.4. Снять водило 33 колесных передач, отвернув болты 42 и сняв шайбы. Снять резиновое уплотнительное кольцо 32.
1.5. Снять шестерни ведущие 37 колесных передач, после снятия стопорных колец 36 с кулаков шарниров 15. Осмотреть детали и при наличии повреждений — заменить.
1.6. Снять ступицы 2 шестерен с ведомыми шестернями, для чего:
— отогнуть усик шайбы З0, отвернуть и сиять контргайку 31, снять шайбу со штифтом 29 и отвернуть гайку 28;
— снять ступицу шестерни с ведомой шестерни колесной передачи, удалить стопорное кольцо 1 и вынуть ступицу с шестерни.
Возможные неисправности ведущих мостов и методы их устранения
Неисправности
— Причина
Способ устранения
Повышенный нагрев моста
— Излишнее или недостаточное количество масла в картере редуктора и колесной передачи
Проверить и довести до нормального уровень масла в картерах
— Нарушена регулировка зацепления конических шестерен главной передачи
Отрегулировать зацепление шестерен
— Нарушена регулировка конических подшипников редуктора и ступиц
Повышенный шум моста
— Нарушена регулировка зацепления конических шестерен главной передачи
Отрегулировать зацепление шестерен
— Износ конических подшипников ведущей шестерки главной передачи и межколесного дифференциала или нарушение их регулировки
Проверить состояние подшипников, если необходимо, заменить и отрегулировать их затяжку
— Большой износ шестерен
Заменить изношенные шестерни
Повышенный шум моста на повороте
— Повышенный износ шестерен, втулок сателлитов и опорных шайб дифференциала
Разобрать дифференциал и заменить изношенные детали
Шум в колесном редукторе
— Износ шестерен колесной передачи и подшипников сателлитов
Заменить изношенные детали
— Недостаточный уровень масла
Долить масло в картер колесной передачи
Течь масла через уплотнения
— Износ или повреждение манжет
1.7. Снятие и разборка ступицы колеса:
— закрепить на ступице съемник, снять ступицу в сборе с цапфами, предварительно зачалив или поддерживая ее.
Внешним осмотром определить наличие дефектов и при необходимости произвести разборку для замены деталей в следующим порядке:
— установить ступицу барабаном вверх и снять крышку с манжетой, проверив наличие смазки в зоне манжеты крышки, удалив крышку с манжетами и прокладку, а также внутренние кольца подшипников;
— вывернуть воздухопровод 3 из переходника, а переходник из корпуса головки подвода воздуха (с ЦНШ);
— вынуть головку подвода воздуха, сняв внутреннее кольцо подшипника, и снять уплотнительные кольца (с ЦНШ);
— при наличии повреждений на деталях — произвести замену.
1.8. Снять колодки 4, 26, предварительно сняв пружину 18 (рис. 1), болты, снять шайбы и пластины осей колодок и вынуть уплотнительные кольца.
1.9. Перед снятием разжимных кулаков 15 отвернуть болты 11 крепления шайб регулировочных рычагов (левый, правый) и снять пружинную и упорную шайбы.
Перед снятием кулаков предварительно снять регулировочные шайбы 14, втулку опорную 17 и уплотнительное кольцо 16.
1.10. Снять с цапфы 25 (рис.2, 3) втулку 23 и вынуть резиновое уплотнительное кольцо.
1.11. Снятие и разборка цапфы:
— отвернуть болты 20 крепления цапфы к кулаку поворотному 7, снять шайбы, маслоуловитель с прокладкой;
— снять цапфу 25 левую (правую) и уплотнительные кольца 6 отверстий под ЦНШ и сапунирование (отв. под ЦНШ — по оси симметрия фланца и фрезеровки паза). При необходимости съемником вынуть манжету 22, снять упорное кольцо 21.
Внешним осмотром и обмером определить состояние манжеты, кольца и подшипника в цапфе и поверхности цапфы.
При замене подшипника съемником вынуть его из цапфы.
1.12. Снятие шарниров производить после снятия цапф, поддерживая внутренний кулак для исключения повреждения манжеты и подшипника в опоре.
Внешним осмотром определить состояние работы поверхностей кулаков шарнира под манжету и подшипник.
При значительном износе рабочих поверхностей шарниры заменить.
1.13. Разборка центрального редуктора и снятие крышки картера с дифференциалом.
Перед снятием ведущей шестерни 32 (рис. 1) необходимо снять кулаки поворотные 7 (рис. 2, 3) и опоры 12 в следующей последовательности:
— отвернуть гайки 9 шпилек крепления рычага 11, верхней крышки, нижней крышки и болты крепления;
— снять рычаги 22 (рис. 2) рулевой трапеции, вывернуть болты крепления рычага к поворотному кулаку, предварительно расшплинтовав их и сняв нижнюю крышку 18 (рис. 2, 3) с прокладками;
— вынуть упорную шайбу (при установке упорного роликоподшипника вместо шарикового), упорный подшипник с распорной шайбой 16 и кольцами после снятия подшипника 17;
— снять кулак поворотный 7 с верхнего шкворня опоры 12. для снятия опор необходимо вывернуть болты 14 крепления опор с фланцами картера 6 (рис. 1) и крышки 8 и кронштейнов амортизатора без шайб, снять уплотнительное кольцо;
— проверить состояние манжеты и игольчатого подшипника. При необходимости замены — вынуть съемником манжету и подшипник, сняв стопорное кольцо.
Для снятия ведущей шестерни необходимо отвернуть болты крепления картера ведущей шестерни 32 к картеру моста, сняв шайбы. После снятия ведущей шестерни снять регулировочные прокладки 31 (уплотнительные — при наличии).
Снятие крышки 8 производить после отворачивания болтов 9 крепления крышки к картеру моста без шайб, сняв после этого прокладку.
Вынуть дифференциал 5 с шестерней 7 из картера 6 моста. Снятие ведущей шестерни, крышки и дифференциала производить при вертикальном расположении балки моста (крышка вверху).
Внешним осмотром определить техническое состояние крышки и картера моста, при обнаружении дефектов — детали заменить.
1.14. Разборку, контроль и регулировку ведущей шестерни, дифференциала, центрального и колесного редуктора производить по аналогии с задним мостом.
1.15. Сборку переднего ведущего моста производить в последовательности, обратной разборке. Все трущиеся детали должны быть смазаны трансмиссионным маслом, манжеты смазкой типа Литол-24.
1.16. Установку ступицы с ЦНШ на цапфу производить после установки защитного чехла на цапфу для предохранения манжет головки от повреждения.
Источник