Ремонт брелка сталкер 600 нет сигнала

Купил себе машину с установленной «Сталкер 600Light», но с одной проблемой — у брелка отходил постоянно дисплей и пришлось все же купить себе новый. Заказал вот этот — http://www.ms-dostavka.ru/product_84.html, на сколько я понял он должен без проблем подойти к моей сигнализации.

Брелок пришел и началась веселая жизнь. Сначала он ни в какую не хотел привязываться с машине — при попытке послать сигнал на привязку (длинное нажатие кнопки с замком) он просто издавал длинное «пиу», как будто машина вне зоны видимости (в режим программирования я вошел правильно, ввел верный пин-код, перешел в пункт 8.1, т.е. дело не в этом). Я уже успел расстроиться, как при очередной попытке брелок издал радостный звук успешного подключения, сигнализация моргнула мне длинной зеленой вспышкой и все вроде бы как хорошо, но не совсем. Сначала брелок работал через раз: ставишь на охрану или снимаешь, или просто обновляешь состояние путем нажатия «с» — длинное «пиу», повторная отправка команды — все хорошо. Через пару дней брелок отказался отправлять сигналы почти совсем (раз в час пробивался, и то, если повезет). Но стоит заметить, что сигналы от машины он принимает отлично, т.е. ставишь на охрану с резервного брелка и состояние тут же доходит и до основного брелка, так же и сигнал тревоги без проблем приходит на брелок.

Источник

Помогите советом плиз. Глюк Сталкер MS600

Дело было не в бобине:) Контакт массы АКБ-кузов приехал к машине.. АКБ зеленый, сигналка делает пиу-пиу, брелок на снятие-постановку не реагирует. Закрытие ключом водительской двери, ЦЗ на все двери не закрывает. При повороте ключа тишина, ЖК дисплей с одометром гаснет и еле подсвечивается.
Кинул провод от минуса АКБ на какой то болт на кузове и всё ожило:) Оказался плохой контакт массы от АКБ на кузов. открутил, зачистил, прикрутил — всё ОК.

ЗЫ: а пин-код сигналки я так и не знаю:)

Re: Дело было не в бобине:) Контакт массы АКБ-кузов >> ЗЫ: а пин-код сигналки я так и не знаю:)

Я Вам уже его озвучивал в предыдущих сообщениях: если он не менялся, то значение 1-2-3.
По итогам бурных обсуждений есть хороший повод задуматься о замене заводского значения на индивидуальное.

Не путай теплое с мягким 🙂 Системы где с завода стоит свой пин-код к системе — это отдельный разговор (правда где есть «пин для установщика» чтобы входить в программизм — там задача как сделать чтобы он не жил бесконечно 🙂 ), но таких на рынке не так и много. Причем их есть две категории — где пин предустановлен навсегда, и не меняется 🙂 — это на мой взгляд неверное решение, и где его можно все равно менять. Причем далеко не все установщики зачастую в курсе таких подробностей. (вспоминаю свою статистику по иммо Клиффорд — с БОЛЬШИМ отрывом лидировали системы, снимавшиеся с охраны любым ключем — потому как мало кто читал инструкцию до конца и видел что ключи из коробки надо привязывать к блоку, а без привязки оно снимается любым). И сколько раз видел тот же Экс с заводским 1-1-1-1 (салонные установки обычно). Отдельные авторы код с завода вообще не ставили — тут была засада в случае ленивости установщика или юзера — он терял возможность поехать в случае необходимости (Баги это были в основном), Изиком например всегда с завода кода не имел и снимался тупо нажатием на валет :-).

Так что не вали все в кучу 🙂

Re: Вопрос в другом > Ну, если продолжать пятничные рассуждения, то по озвученной тенденции «клиент-идиот» может наступить случай из серии «код с карты — это сложно, меняю на 11»

Заметь — это будет решение целиком клиента, установщик сделал все, что смог (точнее ничего не делал для упрощения 🙂 )

: ну и установщики, в теории, тоже бывают разные: например, если с условной системой приходится периодически-регулярно говорить клиентам о необходимости использовать коды аварийного снятия с охраны (которых традиционно нет #прямосейчас), то может появиться и «светлая» мысль о смене на всех системах кодов на условный «222», что со временем вполне легко может стать «секретом полишинеля»..

Опять же — если это крупная точка с проходимостью условно 10 тыс машин в месяц — угу, риск нарваться на это велик, а если это что-то мелкое, то попробуй сначала попади на их работу 🙂

Re: Вопрос в другом >> Заметь — это будет решение целиком клиента, установщик сделал все, что смог (точнее ничего не делал для упрощения 🙂 )

Игорь, согласен, однако и отказаться от предложения «сменить пин-код прямо сейчас, и если надо, то с помощью сдающего машину установщика» — это тоже выбор клиента даже после того, как ему 100500 раз разъясняешь важность/необходимость данной процедуры 🙂

>> Опять же — если это крупная точка с проходимостью условно 10 тыс машин в месяц — угу, риск нарваться на это велик, а если это что-то мелкое, то попробуй сначала попади на их работу 🙂

Я и писал о том, что авторы установок бывают разные, но раз уж продолжается пятничная беседа, то в вот в продолжение тема-пример (пример условный и без всяких намеков на кого бы то ни было!): предположим, что есть условный тойота-клуб/сообщество владельцев популярной/массовой марки, на котором «кормится» только одна компания-установщик (пусть не особо крупная или даже очень не крупная, а мелкая). «Светлая» голова в этой компании принимает решение менять пин-код всем клиентам на свой, эта информация рано или поздно сливается — не является ли это поводом для «попробовать» машину с атрибутикой данного автоклуба с расчетом на использование этого самого «универсального пин-кода»?
А так получается ситуация, при которой запрет на изменение пин-кода аварийного снятия с охраны исключает полностью такой пусть и сугубо теоретический ход событий..

Re: Вопрос в другом > А так получается ситуация, при которой запрет на изменение пин-кода аварийного снятия с охраны исключает полностью такой пусть и сугубо теоретический ход событий..

Зато получаем что пришлось его кому-то выдать — и что дальше? Разделение на пин-код к программистике, который может быть известен установщику, пин-код для аварийного снятия, который знает только владелец, и возможность поменять и то и другое самостоятельно если надо, с предоставлением карточки, где допустим код для программизма (индивидуальный) — открыт, и всегда разный, а код аварийного доступа — закрыт изначально — видится лучшим вариантом, вот только это никто пока кажется не делает.

Источник