Ремонт brp summit 800

Ремонт снегоходов BRP Ski-Doo Summit 800

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 28 июня по 18 июля!

Сервис-центр BRP

Специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию снегоходов BRP в Москве BRP

Для владельцев снегоходов и другой мототехники мастерская «Экстрим Сервис» предоставляет услуги по стационарному и выездному регламентному обслуживанию, диагностике и устранению неисправностей, установке дополнительного оборудования и тюнингу. К вашим услугам команда квалифицированных механиков, диагностические комплексы, профессиональный инструмент и склад запасных частей. Наша мобильная лаборатория для выездного ремонта по своим возможностям практически не уступают стационару. Перед выездом к клиенту мастер уточняет точную информацию о модели и состоянии техники, чтобы подготовить запчасти и материалы для проведения работ. При невозможности ремонта на месте техника сразу забирается в сервис. Стоимость выезда и/или эвакуации составляет 2990 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание снегохода выполняется в строгом соответствии с требованиями BRP.

11 лет ремонтируем снегоходы

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

В отличии от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Источник

Ремонт ДВС BRP freeride 800 e-tec

#1

Пользователи

2 сообщений

• Имя: Марат
• Город Екатеринбург
• Увлечения: h
• Техника: BRP Summit freeride 800 e-tec 2010
  BM Jumbo 700

Привет всем. Помогите форумчане.
Где посоветуете откапиталить ДВС БЫСТРО, НЕДОРОГО, КАЧЕСТВЕННО и успеть ещё покататься в этом сезоне. Может есть у кого запчасти в наличии.

Блок цилиндров
Поршень один

Либо ДВС в сборе

ПРОБЕГ всего 1500 км. 2010 г. BRP summit freeride

кому интересны подробности

#2

PROFI

4 487 сообщений

• Имя: А
• Город Earth
• Увлечения: www.atv51.ru & www.snow51.ru & www.ozerko51.ru
• Техника: Морква , киборгбундо и короткий литр

почитал. либо бенз гуано, либо масло гуано. либо вжаривал без прогрева нормального. а ЕТЕС сам не ломается.

я завязал с этим форумом по причинам расхождения во взглядах с местной администрацией.. кому я нужен, найдет меня на профильных сайтах.

#3

PROFI

3 249 сообщений

• Имя: Любомир
• Город Чебоксары
• Увлечения: СнегоКвадроГидро
• Техника: BRP SUMMIT 154 850 E-TEC,XT-P 1000,SPYDER RТ,SPYDER RS,RXP X300RS и велосипед

Быстро и Недорого — слова несовместимые для покрытия сезона.

Некоторые запчасти у того дилера,некоторые у этого(вряд ли все 100% у Вашего найдется,так как Е-ТЕС не летит или просто так не летит).Вашему дилеру их надо перекупать,довезти и отремонтировать.Поэтому эконом вариант на этот год не годится.

А гильзовать и колхозить чего либо — убьют однозначно мотор((((.Находятся гаражники,мол йухня,не такое видали.

BRP Центр ЭКСТРИМ г.Чебоксары
Снегоходы в Чебоксарах | Квадроциклы в Чебоксарах | Гидроциклы в Чебоксарах | Лодочные моторы в Чебоксарах

Продажа. Сервис. Гарантия. Тюнинг. Экип. Аксессуары.

Тел: +7 (8352) 63-23-63 | +7(967)470-55-00

Источник

BRP (SKI-DOO & LYNX) Ремонт блоков ECM техники BRP

Франц Иосиф

Активный участник

Шахворостов Олег

Участник

Vlad 559

Активный участник

Шахворостов Олег

Участник

mak0908

Новенький

Что делать с «мозгами»? Мучаюсь весь сезон. ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ ПОКАТАТЬСЯ.
— Снегоход плохо работает на «холодную».
— Плохо работает, с перебоями (троит) на малых оборотах 3500- 4000 об/мин (при плавном нажатии на «газ»).
— При резком нажатии на «газ», на больших оборотах и при резких разгонах ВСЕ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО.
— Остальные узлы на снегоходе все исправны, так как при установке блока управления и соответственно ключа с аналогичного снегохода — снегоход работает отлично (у нас два абсолютно одинаковых снегохода, только VINы несовпадают на 10 номеров)
— При «лечении мозгов» специалистами (не диллерами), показывает неопределяемую програмную ошибку А1999, которая не уходит (в некоторых случаях быстро возобновляется) даже после полной перепрошивки «мозгов»

ПОМОГИТЕ НАПРАВИТЬ НА ИСТИННЫЙ ПУТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ,

Участник

DrAibolit

Активный участник

-_Алексей_-

Активный участник

-_Алексей_-

Активный участник

Astorius

Новенький

SmirnovEvgeny

Прохожий

SmirnovEvgeny

Прохожий

Valerick

Активный участник

подскажите товарищи специалисты .

есть 3 снегохода

1. freeride 800 r-etec
2. summit 800 r-etec
3. renegade 800 r-etec

внимание вопрос — у них прошивки в мозгах одинаковые или все же отличаются?

спасибо заранее за ответы

Ветеран

А с какой целью интересуетесь?

Но если у вас есть набор диагностики, то подключитесь по очереди и сами посмотрите. В БАДСе меню Module\ECM\Information.

Valerick

Активный участник

О. Точно . Про будс не подумал.

Надо им глянуть. спасибо

Valerick

Активный участник

а еще тогда вопросик: а можно выдернуть прошивку из одних мозгов и влить в другие ?

и насколько это трудоемко, если такое возможно?

Artem 850 e-tec

Новенький

а еще тогда вопросик: а можно выдернуть прошивку из одних мозгов и влить в другие ?

и насколько это трудоемко, если такое возможно?

Valerick

Активный участник

история такова. имеем изначально 2 снегохода:

1. freeride 800 etec друга
2. renegade 800 etec мой

поменял на своем гаде занюю подвеску, вариатор, в общем сделал его Саммитом ( длиннее )

но чувствует ся, что мотору тяжелее стало жить, у друга на фри — он более отзывчивый и резкий. мой вроде тоже ничего, но явно хуже.

по железу все уже одинаковое — вот и думаю — мож в мозгах ( прошивке ) различи есть?

и еси это так — то как мои мозги привести в соответсвие с фри ??

Artem 850 e-tec

Новенький

история такова. имеем изначально 2 снегохода:

1. freeride 800 etec друга
2. renegade 800 etec мой

поменял на своем гаде занюю подвеску, вариатор, в общем сделал его Саммитом ( длиннее )

но чувствует ся, что мотору тяжелее стало жить, у друга на фри — он более отзывчивый и резкий. мой вроде тоже ничего, но явно хуже.

по железу все уже одинаковое — вот и думаю — мож в мозгах ( прошивке ) различи есть?

и еси это так — то как мои мозги привести в соответсвие с фри ??

Valerick

Активный участник

вот щас вообще ничего непонял. что ГП ? где?

и что такое — файлы Будс на 2 снегохода ?

Artem 850 e-tec

Новенький

вот щас вообще ничего непонял. что ГП ? где?

и что такое — файлы Будс на 2 снегохода ?

Valerick

Активный участник

про ГП от БРП слышу впервые

будс есть. если обьясните процедуру «вытаскивания» — сделаю

Artem 850 e-tec

Новенький

вот щас вообще ничего непонял. что ГП ? где?

и что такое — файлы Будс на 2 снегохода ?

про ГП от БРП слышу впервые

будс есть. если обьясните процедуру «вытаскивания» — сделаю

Все же склоняюсь именно к механике. Саммит и ренегат разные снегоходы У саммита цепная звезда для 146 и 154 — 49 зубьев. Для 163 — 51 зуб. В свою очередь приводная цепь на 146 и 154 — 106 звеньев, а 163 — 104 звена. Думаю именно в крут.моменте и есть ответ, У ренегата цепная звезда — 45 зубьев на 104 звеньевую цепь.

Вернемся к диагностике.

У етэка два вида диагностики статичная и динамическая. Лучше статику, но для нее нужен Pinterface либо тэшка, Если без тэшки, то просто подключаем MPI, заходим в утилиту buds 3.8, запускаем снегоход, считываем данные, глушим снегоход нажав на красный значок двигателя. Заходим в корневую папу ( диск C, programm files\brp, находим автосохранение, датированное временем и числом диагностики) копируем его и отправляем мне.

Снимаем коннекторы фар, забываем про кнопку пуска вообще. берем тэшку или Pinterface, подключаем его к MPI и к снегоходу, кидаем крокодилы (он же power cable) на клеммы акума, загорится приборка. Заходим в утилиту, считываем данные, очищаем журнал последовательности (графики) за последнюю минуту. Сохраняемся, отсоединяем ТЭШКУ, скидываем клеммы с аккума и запускаемся. Далее даем поработать снегоходу на разных диапазонах. Глушим подключаем тэшку +mpi, накидываем крокодилы, все также забываем про кнопку пуска (особенности бортового напряжения), считываем данные, нажимаем на значок сохранить — сохраняем. Далее выходим из утилиты, отсоединяем все провода и в корневом каталоге папки ищем уже сохраненный файл. Также копируем и отправляем. Всё.

Источник

Обзор Ski Doo 600 Summit SP 146 и 154 2021

BRP Ski Do Summit 800 – высокотехнологичный снегоход для требовательных пользователей, которым нужна машина для профессиональных задач. Данный снегоход позволяет преодолевать любые преграды, будь то ровные и накатанные дороги, либо глубокий снег с большим количеством препятствий, камней и деревьев. Техника разработана с учетом современных международных стандартов и норм, востребованных на сегодняшний день. Исходя из этого, можно утверждать о высокой актуальности БРП Скидо Саммит 800 на данный момент. Разработчики использовали в машине совокупность проверенных технических решений и инновационных технологий, и в результате получилась технологичная и ремонтопригодная конструкция. Перед нами машина, разработанная на проверенной платформе REV-XP. Модель оснащена мощной силовой установкой, которой позавидуют даже самые сильные именитые конкуренты таких брендов, как Yamaha. Производитель позиционирует Скидо 800 как один из своих флагманских снегоходов с передовыми преимуществами.

Разработчики уделили особое внимание организации рабочего пространства. В частности, кардинальной переработке подверглись водительское место, комбинация органов управления и расположение приборов. Сиденье имеет двухместную компоновку и оснащается спинками для переднего и заднего пассажира, а также ручками с функцией подогрева. Обогрев предусмотрен в подрулевых переключателях и некоторых элементах управления – например, курка газа. Что касается приборов, они не бликуют на солнце и подробно отображают всю информацию о состоянии снегохода. Речь идет о показаниях температуры ДВС и масляном давлении, а также скорости и текущем пробеге.

Возвращаясь к водительской посадке, обратим внимание, что ее можно регулировать по высоте – впрочем, эта особенность актуальна и для настраиваемой рулевой колонки. Благодаря этому снегоходом можно управлять сидя или стоя, что весьма актуально для профессиональных пользователей. Сиденье можно сделать одноместным, и в данном случае появится возможность для размещения дополнительных грузов в задней части (вместо пассажира). К тому же, еще одно багажное отделение предусмотрено под водительским сиденьем – оно тщательно герметизировано от влаги, и может вмещать различные принадлежности, которые пригодятся в дальней дороге.

Видео

Техника успешно прошла все этапы заводских испытаний, а ее надежность подтверждена простыми пользователями, а также профессионалами и спортсменами. Снегоход рассчитан на эксплуатацию в суровых климатических зонах, он способен передвигаться по тяжелому бездорожью. Специально для этого машина наделена массивной ходовой частью. Не смотря на солидный вес и большие габариты, данный снегоход превосходно себя ведет на любой дороге. Этому способствует революционная задняя подвеска tMotion с современной конструкцией рычагов, которые усилены шарнирными соединениями. Нижняя часть подвески при необходимости наклоняется на два градуса в разные стороны, в горизонтальном направлении. Иными словами, наклона происходит в процессе резкого маневрирования. В данном случае срабатывает функция поперечного поворота/смещения подвески таким образом, чтобы снегоход более охотно входил в повороты. Чтобы повысить курсовую устойчивость на неровной и скользкой дороге, снегоход оснастили специальной гусеницей Powder Max II. Ее особенность заключается в рекордном грунтозацепе, который составляет 63 мм. Вместе с тем, сюда еще добавим склизовую подвеску и опорные ролики, которые пришлось сместить от краев к центральной части. Такая компоновка выбрана не случайно, ведь благодаря ей закраина трака прогибается при наклоне снегохода. У окраины трака нет ребер жесткости в базовой комплектации, но эту технологию (называется Flex-Edge) можно заказать дополнительно. Данная технология особенно пригодится при движении по серьезному бездорожью.

Среди других особенностей ходовой части снегохода БРП Скидо 800 обратим внимание на ее заднюю часть, а именно гусеницы. Они представляют собой массивную конструкцию, далеко выступающую назад. Из-за этого значительно увеличивается длина машины, но при этом существенно повышается проходимость. Ширина гусениц составляет 410 мм, а длина поперечных ребер жесткости достигает 310 мм. Для сравнения, у обычных трактов данный показатель проходит по всей ширине гусениц. В этом плане рассматриваемый снегоход выглядит предпочтительнее, и благодаря такой длине деформируемая зона с каждого края гусеницы не превышает 50 мм в ширину. Иными словами, данная особенность обеспечивает выполнение быстрых маневров, и машина способна поворачивать с легкостью «ускогусеничного» снегохода, не теряя при этом преимуществ широкого трака. Такой эффект достигается на любом покрытии – в глубоком снежном сугробе, либо на накатанной ровной дороге. Передняя ходовая часть, в свою очередь, включает в себя традиционные двойные А-образные рычаги, дополненные фирменными амортизаторами HPG Plus с ходом 200 мм.

Ширина колеи лыж достигает 950 мм, но этот показатель можно регулировать в меньшую сторону, в зависимости от особенностей дорожного покрытия. Кроме того, разработчики обеспечили удобство передвижения вдоль крутой горной местности и склонов – для этого в верхние рычаги подвески встроены специальные зубцы, благодаря которым ноги водителя не могут соскользнуть в самый неподходящий момент.

Снегоход Ski-Doo 800 Summit X 174 T3

Итак, T3 начинает там, где остальные заканчивают: начальный размер гусеницы составляет 163 и даже больше—174 дюйма.

Давайте обратимся к некоторым общим вопросам. Снегоход Ski-Doo 800 Summit X 174 T3 приводится в движение тем же мотором, что и XM Summit X. Это 2-цилиндровый 2-тактный 800 R E-TEC от Rotax. Хороший двигатель? Замечательный. В комплектацию T3 входит задняя подвеска tMotion и гусеничная технология FlexEdge. T3 Summit X оборудован эксклюзивной гусеницей PowderMax3, которая характеризуется грунтозацепами высотой 3 дюйма (76мм), что на 12 мм больше, чем на Summit X 146, 154 и 163. Также T3 оснащен уникальными ведущими шестернями с семью зубьями удлиненным кожухом цепной передачи, чего нет у Summit X.

У нас остались некоторые вопросы, так как время за рулем T3 было ограничено. Образуется ли изгиб в районе тоннеля и переборки? Когда водитель будет прыгать с высокой снежной глыбы, будет ли туннель сминаться, или будут гнуться подножки, или будут изгибаться салазки задней подвески? Посмотрим на это по-другому: метровую доску сложно согнуть в середине, а 4-метровую можно не только согнуть, но даже и сломать.

У нас нет ни технической информации, ни достаточного опыта вождения, чтобы доказать или опровергнуть это. Так что мы просто задаем вопросы.

В глубоком снегу или на трассе, будет ли гусеница толкать нос снегохода настолько, что переднюю подвеску придется дополнительно нагружать? Если так, скажется ли это на управляемости? Из-за длинной гусеницы будет ли нос «танцевать» настолько сильно, что при спуске с крутых склонов хвост будет задираться?

Мы узнали, что Ski-Doo начали тестировать в горах прототипы T3 Summit X, как только модели XM Summit X появились в салонах продаж в 2013 году. Производитель заверяет, что T3 Summit X 163 и 174 были протестированы самым тщательным образом. Мы склонны верить эти заявлениям, ведь Ski-Doo не хочет выпустить в горы неподготовленный продукт.

163 T3 с легкостью прокладывает маршрут даже по снегу глубиной по пояс, езда по горному склону и грубому рельефу тоже не приносит никаких сложностей. Мы видели, как водитель стремительно спускается с горы, разворачивается на последней трети, поворачивает нос T3 Summit X 163 вверх, останавливается, после чего частично или полностью выжимает газ и стартует вверх по склону словно с ровной поверхности или с укатанного снега.

С выставленной вперед ногой или обеими ногами на подножках, можно с уверенностью выписывать «восьмерки» даже на 30-градусном склоне.

Однако при разворотах на 180° лыжа Pilot DS 3 так и норовила утонуть в мягком снегу, переворачиваясь и останавливая снегоход. Так у нас возникает другой вопрос—будут ли лыжи DS 3 достаточно эффективны при прыжках по глубокому снегу?

Для владельцев T3 Ski-Doo предлагают специальный дополнительный наконечник для лыж, увеличивающий ширину передней части, что поможет при езде по очень глубоком снегу. Возможно, это устранит описанную выше проблему.

На утрамбованном снегу снегоход Ski-Doo 800 Summit X 174 T3 оказался головной болью. 174-ая модель любит глубокий мягкий снег, а на жестком снегу машина издевается над водителем. Прыжки по ущельям и езда поперек склона даются сложнее, чем другим горным снегоходам меньшей длины. Но в этом и заключается предназначение модели—это горный снегоход для езды по очень глубокому мягкому снегу.

Впечатления водителя-испытателя

Если перечислить элементы, из которых состоит хороший горный снегоход, то среди них обязательно будет 800-кубовый двухтактный двигатель, необходимая горная эргономика, высокопроизводительная гусеница для езды по горам и легкий вес для лучшей управляемости. Ну и, конечно, передняя и задняя подвеска, которая работает в глубоком мягком снегу, вот залог прекрасной поездки. Соответствует ли снегоход Ski-Doo 800 Summit X 174 T3 этим требованиям?

Два года назад BRP показали новое шасси XM для Summit, горного снегохода, который хорошо себя зарекомендовал. Хотя XM Summit самый тяжелый 800-кубовый 2-тактный горный снегоход, он очень легок в управлении. Как же BRP удалось усовершенствовать и без того успешную платформу? В первую очередь благодаря огромным 3-дюймовым грунтозацепам, которые установлены как на 163-дюймовую гусеницу, так и на 174-дюймовую. Только представьте, какая она огромная!

Сначала наш водитель скептически отнесся к длинной гусенице с 3-дюймовыми зацепами. Подобные гусеницы от других производителей оставили смешанные чувства. Для того, чтобы установить такую большую гусеницу, необходимо установить натяжные колеса меньшего диаметра, поменять передаточное число, установив разные шестеренки, и изменить угол гусеницы к снегу. Если не сделать так, то недостатки сведут на ноль все достоинства. Но к счастью, Ski-Doo удлинили кожух цепи, чтобы изменить положение ведущего колеса. Его диаметр стал меньше, но удлиненный кожух цепной передачи сохранил нужную геометрию. Также хорошо видно, что между передним теплообменником и гусеницей достаточно места.

Помимо огромной гусеницы, T3 имеет новые передние шпиндели, лыжи и другие новые облегченные части, которые компенсируют увеличенный размер гусеницы.

T3 163 произвел большее впечатление. Мы испытали его в разных условиях. Трехдюймовая гусеница меняет все кардинально. Даже в самых сложных условиях вроде крутых заполненных деревьями склонах удаётся двигаться с маленькой скоростью, корректировать курс и не застревать.

На снегоходе Ski-Doo 800 Summit X 174 T3 у нас было мало времени, но впечатления он произвел смешанные, 163-ий проявил себя лучше.

Сейчас T3 Summit видится нам настоящим революционером в сегменте горных моделей. Это отлично собранный и откалиброванный горный снегоход, от мотора до настроек сцепления и невероятно мощной гусеницы.

Наконец, единственная проблема, с которой столкнулся наш водитель, была связана с лыжами Pilot DS 3. При прохождении поворотов на 180° во время спуска идущая в гору лыжа ныряла в снег, тем самым резко останавливая снегоход. Возможно, это было из-за снега, но нужно будет проверить ещё.

Но пока T3 Summit производит впечатление шикарного горного снегохода.

Технические характеристики

1. Двигатель – бензиновый, 800R Power TEK
2. Рабочий объем/цилиндры, шт. – 0,8 литра/2 цилиндра
3. Мощность – 150 лошадиных сил
4. Тактность – такта
5. Топливная система – два карбюратора TM-40
6. Базовые опции: электростартер, функции подогрева ручек пассажира и водителя, а также курка газа; спидометр, указатели уровня топлива и текущего пробега, высокое ветровое стекло.
7. Платформа – REV-XP
8. Цветовая гамма – синий/белый цвета
9. Система охлаждения – жидкостная
10. Коробка передач/ведущий/ведомый шкив – вариатор/TRA 7/QRS
11. Реверс – есть
12. Сухая масса – 195 кг
13. Размеры снегохода в ширину и длину, мм, соответственно: 1240/3310 мм
14. Высота до ветрового стекла – 1000 мм
15. Размеры гусеницы, мм: Длина – 3923, Ширина – 406
16. Высота грунтоазцепа – 57,2 мм
17. Лыжи – Pilot 6,9
18. База лыж – 1080 мм
19. Объем топливного/масляного бака – 40/3,7 литра
20. Ширина лыж – 175 мм
21. Сиденье – REV-XP racing
22. Передняя подвеска/амортизаторы: Dual A-arm/HPG Clicker, алюминиевые
23. Ход передней подвески – 230 мм
24. Задняя подвеска – SC-5M
25. Амортизаторы сзади – HPG T/A, алюминиевые
26. Ход задней подвески – 380 мм.

016_moto_0112_050

Этот, казалось бы, чистой воды спортивный снаряд не лишен приятных мелочей вроде регулируемого подогрева и неплохой ветрозащиты. Единственное, что хотелось бы доработать: на дне ниш для ног постоянно скапливается и стаптывается снег.
Этот, казалось бы, чистой воды спортивный снаряд не лишен приятных мелочей вроде регулируемого подогрева и неплохой ветрозащиты. Единственное, что хотелось бы доработать: на дне ниш для ног постоянно скапливается и стаптывается снег.

ИТОГ.Подводя черту, можно с полной уверенностью назвать этот тест спарринг-дуэлью без проигравшего: при должном умении на укатанной трассе «бурундук» заткнет за пояс FreeRide, но стоит им оказаться на целине, Ski-doo отыграется за счет проходимости с таким отрывом, что никому не покажется мало. Это два венца инженерной мысли, у которых одна задача — дарить сумасшедший драйв, и у каждого это получается по-своему блестяще.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителя)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель	BRP Lynx BoonDocker	BRP Ski-doo Summit FreeRide
Модельный год	2011
Длина × ширина × высота, мм	3230×1160×1130	3335×1140×1130
Масса, кг	220	222
Колея лыж, мм	975
Объем бензобака, л	39	40
Размер гусеницы, дюйм	146*15	154*16
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	2-цил., 2T
Рабочий объем, см³	799
Макс. мощность, л.с. при об/мин	155/8500
Система питания	непосредственный впрыск топлива
Система охлаждения	жидкостная
Система запуска	ручной стартер
ТРАНСМИССИЯ
Вариатор, с функцией торможения двигателем, электронный реверс
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама	алюминиевая, пространственная
Передняя подвеска	на двух А-образных рычагах, ход лыж 242 мм	на двух А-образных рычагах, ход лыж 229 мм, регулировки демпфирования сжатия (быстрое, медленное) и отбоя
Задняя подвеска	склизовая, ход гусеницы 390 мм	склизовая, ход гусеницы 381 мм, регулировки демпфирования сжатия (быстрое, медленное) и отбоя
Тормозная система	дисковый тормоз на трансмиссии с гидроприводом и стояночным режимом

Тест организован компанией ROSAN.

В погоне за бешеным бурундуком: спортивные снегоходы от BRP

Двигатель

В снегоходе БРП Скидо Саммит 800 установлена бензиновая силовая установка 80R Power TEK, которая используется в более технологичной модели Ski Doo Summit X 800R, которая отличается лишь небольшими доработками. При рабочем объеме 0,8 литра двигатель развивает 150 лошадиных сил. Разработчикам удалось добиться высокой степени форсировки, не снижая ресурса двигателя. Мотор демонстрирует выносливость и устойчивую работу в любом диапазоне оборотов. Чтобы поддерживать надежность двигателя на высоком уровне специалисты компании БРП оснастили ДВС топливной системой, состоящей из двух карбюраторов TM-40. Благодаря компактной двухцилиндровой компоновке двухтактный двигатель 800R Power TEK характеризуется малой массой и небольшими габаритами. За счет этого удалось уменьшить массу снегохода, и повысить маневренность. Также за надежность ДВС отвечает жидкостная система охлаждения, особенностью которой является эффективное предотвращение перегрева всех компонентов ДВС при относительно высоких температурах. В наличии есть и предпусковой подогреватель и электростартер. Эти компоненты обеспечивают бесперебойный запуск мотора при любой низкой температуре.

Источник