Ремонт бси ситроен с4

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

[Лаборатория] Блок BSI

Модераторы: Cromium, juri

[Лаборатория] Блок BSI

Сообщение SHKoder » 03 мар 2020, 16:37

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

[Лаборатория] Блок BSI

Сообщение SHKoder » 03 мар 2020, 18:04

ИНФОРМАЦИЯ О BSI

В настоящее время есть различные BSI для каждой модели, которые производит Ситроен. Хотя блоки различны, они используют одинаковые коннекторы и многие контакты имеют одинаковое назначение.
BSI — это компьютер похожий на обычный PC, который мы имеем дома. Помните о том, что при отключении и подключении питания BSI необходимо выполнять определенные процедуры, чтобы избежать повреждения кода программного обеспечения и потери настроек и данных.
Несоблюдение этих простых правил может привести к потере конфигурации или выходу из строя BSI. Восстановление может оказаться очень дорогостоящим и трудоёмким.

Активность BSI
BSI может быть активирован при включении определенных функций — ключом с дистанционным управлением, открытой дверью или включенным радио. В этом случае Блок (BSI) немедленно переключается на полный рабочий режим.
При выключении зажигания Блок продолжает работать 2 минуты и затем переключается в спящий режим ‘Standby’/’Power Save’ в течении следующей минуты. В этом случае он потребляет ток около 0.02A (20мА). Однако, если водитель включил какое либо оборудование, то BSI работает в течение 30 минут в режиме Economy Mode.
Любое обесточивание BSI в активном состоянии, может вызвать проблемы, упомянутые во введении.

Чтобы этого не случилось запомните «Правило трех минут»!

Отключение АКБ (Правило трех минут)
1. Всякий раз, когда требуется отключение АКБ, необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него).
2. Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен.
3. Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).

BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещение подкапотного пространства.

Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.

Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI.

Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI.
Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
1. Закройте все двери на транспортном средстве.
2. Извлеките ключ из замка зажигания.
3. Подключите АКБ.
4. Ждите 10 секунд.
5. Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’.
6. Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.

После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.

Запуск от внешнего источника питания — «Прикуривание»
Определенные предосторожности должны соблюдаться, когда автомобиль с BSI запускается методом «прикуривания». Несоблюдение правил, может привести к выводу из строя ECU, BSI и блока управления двигателем. Помните: чтобы избежать скачка напряжения, первым всегда подсоединяют и отсоединяют массовый провод.

1. Соблюдая последовательность, подсоедините провода большого сечения к АКБ автомобиля-донора, а затем подключите их к клеммам АКБ вашего автомобиля (зажигание должно быть выключено) и затем заведите его.
2. Ждите несколько минут работы на холостом ходу, чтобы стабилизировался ток заряда АКБ. Не повышайте оборотов двигателя.
3. Включите мощные потребители электроэнергии: фары, подогрев заднего стекла и вентилятор отопителя.
4. Отсоедините провода от АКБ (сперва массовый провод, затем плюсовой).
5. Последовательно выключите включенные ранее потребители.
6. Не выключайте двигатель и дайте АКБ подзарядиться.

Включение мощных потребителей защищает от броска высокого напряжения при отсоединении проводов.

Процедура отключения и подключения BSI.
1. При отключении BSI желательно сохранить или записать его конфигурацию.
2. Отключите АКБ, следуя Правилу 3-х минут.
3. Отключите от BSI все разъемы.
4. Извлеките BSI для выполнения необходимых сервисных операций, а затем установите его обратно. Подключите все разъемы к BSI (АКБ должна быть отключена!)
5. Подключите АКБ, соблюдая последовательность действий приведенных выше .

Замена BSI
1. Выполните процедуру отключения BSI, пункты 1,2 и 3. Соблюдайте Правило 3-х минут.
2. Замените BSI.
3. Подключите АКБ, откройте дверь и включите зажигание.
4. Подключите DIAG 2000 и загрузите последнюю версию программного обеспечения BSI (кроме Пежо 406, BSI которых должны поставляться с последней версией программного обеспечения).
5. Проведите Конфигурацию/Инициализацию BSI, после ‘Процедуры Калибровки
BSI после Загрузки’.

Обратите внимание:
При замене BSI может поставляться со старыми версиями программного обеспечения.
Вы должны загрузить последнюю версию программного обеспечения прежде, чем заменить и начать инициализацию и конфигурацию BSI, за исключением BSI Пежо 406, который не может быть загружен.
Вы должны придерживаться Правила 3-х минут. Несоблюдение этого правила может привести к неработоспособности BSI при обращении к ECU управления двигателем и автомобилем. Помните, что у Вас только есть толькот три попытки калибровать ECU управления двигателем к BSI.
АКБ должна быть полностью заряженой, иначе инициализация и конфигурация могут потерпеть неудачу.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

[БЖ] Замена BSI

[БЖ] Замена BSI

Сообщение SHKoder » 05 июл 2019, 13:49

Многие в детстве стебали своих одноклассников фразами типа: «Если извилин нет — мозгов не будет»
Но это все шутки, и все понимали, что хоть какие-то извилины в мозгах каждого из нас есть. И в принципе в своем посте я не собираюсь что-то доказывать или опровергать.

Однако мой пост про то, как разработчики автомобилей экономят на всевозможных мелочах. И мы имеем далеко не тот автомобиль, который можно легко тюнить и оснащать допами. Верней это можно, но встает в весьма копеечку.

Не так давно, я установил TPMS систему по слежению за давлением в шинах. Все делал по схеме, и сделал все как у одноклубников.

Но с Михаилом, мы хотели активировать данный блок в моей машине, и DiagBox не видел данный блок, будто он не завелся. И мы решили проверить питание на нем. Оказалось, что напряжение на него не подходит и выяснилось, что 11й пин на 16GR в моем BSI напрочь отсутствует.

Блок мы конечно запитали от другого пина, и он стал определяться, и зашили коды датчиков с колес. Но вот беда — при падении давления в шине, блок не сигнализирует об этом. Я спускал колесо до 0,8 бар, и при этом проехался более 50ти метров, но сигналов так и не было.

В добавок ко всему, я делал кнопку с крышки багажника, которая так и не работала со старым BSI. После включения в конфиг С4В7, то кнопка работала. Но при этом отваливался обогрев лобового стекла.

Так что касается экономии, то смотрите сами:

Если в колодке нет ножек, то их и нет

Даже предохранители не везде имеют контакты в посадочном гнезде

Таким образом я решился на замену блока BSI на модель Q04

И только после этого апгрейда система TPMS заработала, ровно как и кнопка в крышке багажника.

Блок BSI зашивал конечно же Александр keknas , сконфигурировал под мой VIN и полностью оттелекодировал блок с сохранением всех моих штатных и не штатных функций в авто, в том числе и пробега. Но по факту, можно было бы сбросить пробег в приборке и можно было бы отредактировать пробег в авто до любого значения. Но у меня такой идеи фикс нету. Александр все сделал достаточно быстро, даже прошил ключ в блок, хотя и по времени очень был ограничен и за прошивкой некоторых функций придется обратиться к Михаилу maikl110 .

Я сделал фотографии разъемов блоков Q03 vs Q04 и в сравнении позже выложу ленту.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Источник

Тема: Citroen C4, 2016, eeprom 95256. BSI сделать новым.

Опции темы

Citroen C4, 2016, eeprom 95256. BSI сделать новым.

Всем привет
ищу содержание еепром от нового блока BSI 2010 Continental VDO 2016 года, криптованый 95256 от citroen C4 (В7)
номер 9674745380 програмный индекс 131.60
Простое клонирование еепромов привела к эконом режиму в BSI и все
Надо привязать BSI с разборки, может у кого есть решение?
Заранее спасибо.

Functional plan no 9674745380
Manufacturer VDO
Functional product no 9806687980
Software index 01.02
Diagnostic index OR
System B3
Software edition 131.60
Software referemce 9692010480
vin VF7NCBHY6GY533844

Re: BSI 2010 сделать новым

Re: BSI 2010 сделать новым

Да , добавил. Вроде версии софта совпадают. Модуль в тачке определяется, ошибка только по соединению с подрулевым модулем, (на родном бси с этим все ок, нет только света заднего хода), но ничего не работает и приборка зажигается только когда аварийку включить

Re: BSI 2010 сделать новым

Поблагодарили www23 :

Re: BSI 2010 сделать новым

Спасибо за склейку, временно вышел из ситуации со сгоревшим выходом из бси на лампу заднего хода,( установкой простого реле 🙂 от штатного выключателя минуя бси), но попробую завтра подкинуть донора, спасибо еще раз.

Увы, вариант с врезкой других данных не работает.
Все еще ищется дамп нового БСИ , может владельцы Смока помогут, вроде он умеет делать блок новым.

Upd. Вру, bsi запустился, не заводится, ошибок по иммо нет, пытался прошить новую версию, пин код не соответствует оригиналу. Кодировку через сервер сделал нормально. Копаю дальше.

Re: Citroen C4, 2016, eeprom 95256. BSI сделать новым.

Я Вас попросил оформить тему согласно правил раздела, а Вы даже этого не сделали.
И Вы думаете что после этого Вам хочется помогать . — нет конечно .

——————————————-
ну тючок предположу, что выложенные файлы считаны не напрямую с памяти.

Re: Citroen C4, 2016, eeprom 95256. BSI сделать новым.

ПРАВИЛА РАЗДЕЛА. ЧИТАТЬ ВСЕМ! Незнание закона не освобождает от ответственности.

На данный раздел вводяться новые правила для создания темы:
Все названия тем должны начинаться с названия авто на английском языке, тоесть так, как мы привыкли их видеть в базах данных. сокращения допускаются только в том случае — когда название обычно сокращают: VW- volkswagen. НО НЕ Mitsubishi — Mits!

далее идет ГОД, а далее проблема на привычном для вас языке.
слова — помогите в названии быть недолжно

vw golf 1999 логин
mitsubishi galant 2001 синхронизация
audi a6 2007 dumps

исключение составляют темы для софта и прочих приблуд общих для нескольких авто.

все остальные темы будут удалены, как НЕККОРЕКТНЫЕ в данном разделе. Создателям будут занесены предупреждения, а дальше согласно общим правилам.

Не понимаю , что не так в моем названии?

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

[Блок ABS] Опыт замены и ремонта

Модератор: underf00nd

[Блок ABS] Опыт замены и ремонта

Сообщение SHKoder » 17 апр 2018, 10:36

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Сообщение Pavli4ek » 17 апр 2018, 10:45

Приветствую, ситроводы! Авто у меня 13го года 4АТ 120 сил.
Надеюсь, что пост окажется кому-то полезным.
История начиналась так.Как-то в середине лета после запуска двигла «на горячую» бортовик выдает мне: «неисправность тормозной системы, отремонтировать автомобиль», остановился, вышел из авто, осмотрел,ничего нигде криминального нет.
Сажусь, еду дальше, бортовик опять начинает неистово орать уже с новой ошибкой «неисправность ABS», останавливаюсь, скидываю клемму (вдруг прокатит), завожу, неа опять то же самое.
Забил на все ошибки и поехал, а до дома км. 30 еще. В движении пропадает индикация спидометра (два прочерка вместо скорости), не отображается сколько бенза, и бортовик орет со своей определенной периодичностью. После 5ти-7ми минут езды вся эта «дрянь» пропадает и вздохнул я с облегчением, подумал что глюк какой то, ну и позабыл я про эту историю.
И вот в ферале 17го (прошло уже более чем полгода ) повторяется та же история «на горячую» тут я вспоминаю свой былой опыт)) и забиваю на это все дело, еду домой, по дороге вся эта истерика ситроеновская пропадает. Глушу машину возле дома и пробую опять завести (интересно же завести), завожу и начинается все по новой, начинаю движение и тут по цепочке понеслось: Неисправность двигателя, Неисправность ABS, Неисправность коробки, коробка встает на 3юю передачу не скидывает и не повышает, трогается тоже с нее, вентиляторы из за аварийного режима молотят как сумасшедшие.
Поставил машину, решил попробовать завести на следующий день, и на следующий день эффект тот же.
Решил я гадать, что да как и почему. пробег то несерьезный 30 с копейками, вроде несолидно тачке ломаться с таким пробегом, машина обслужена, в гонках не участвует))
Что делать куда бежать? Думаю бежать надо на с4 седан клуб, а именно обратился я за советом к Олегу (Shkoder). С ним мы начали перебирать все предположительные варианты неисправности и откуда у нее ноги растут.
Сошлись оба на том, что надо обратиться в Француз, а там уже понятно будет что да как.
Поехал я на бедолаге в аварийном режиме с «гирляндой» на приборке в Француз. В Французе все проверили и приговорили блок АБС. Зашибись попал, подумал я. Начал искать блок. На экзисте заломили 51к деревянных, и по срокам 7 рабочих, я и заказал, с параллельной мыслью, что можно найти где-нибудь подешевле (вариант бу не рассматривал).
Опять обращаюсь к Олегу (Shkoder), думаю, вдруг у него есть какие то варианты подходящие. Параллельно занимаемся поиском. И о чудо, Олег находит каким то чудом за 42к блок на ситро плюсом ещё и выбивает скидку (через ZZAP на сайте el-zap.ru).
У компании этой 100% предоплата и как-то стремновато было такую сумму переводить, 7 марта блок был заказан и 16 марта блок уже пришел, правда манагеры что-то напутали и блок пришел не в розничный в офис на Добролюбова, а на Алтушку, ну ничего, главное что пришел!
На следующий день я повез блок в Франзуз, они сказали, что ставить будут «завтра», ну ок.
Наступает завтра, звонит мой телефон и мне говорят, что блок мой адаптировать не могут т.к. у них урезанное ПО и нет онлайна, «хреново», сказал я. Далее мне предложили поехать к официалам поставить и адаптировать блок у них, а мне больше ничего не оставалось.
Позвонил сначала в ААрон авто на Рябиновой, там сказали что по работе будет в районе 8к. меня такая сумма не устроила, затем набрал я в Ирбис, который на 44м км МКАД и записался на следующую субботу, попросил предварительно посчитать хау мач, мне озвучили по работам сумму 3.5к, ну ок.
Наступила долгожданная СУББОТА, пригнал я в ирбис, машину забрали в цех, сказали что работы на 2 часа, колдовали над ней примерно 3.5 часа, в конце концов вышел мастер приемщик и сказал что все готово( и добавил что я 2ой счастливчик, которого он встречает с блоком АБС на своем веку), можно оплачивать и забирать (мне уже не верилось, что ситро выздоровел), оплатил я как мне и озвучивали ранее 3400, ценник меня такой вполне устроил.
Нуууу и наконец я сел в авто, завел, Все индикаторы исправно загорелись, коробка встала на 1ую передачу, а не привычную 3юю, и я довольный уехал.

З.ы. Если возникнут вопросы, обращайтесь, отвечу.

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Сообщение SHKoder » 17 апр 2018, 10:51

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Сообщение YRI121 » 03 июн 2019, 07:20

Блок ABS. Опыт замены и ремонта

Сообщение Игорь_31RU » 26 июн 2019, 22:50

Хочу тоже поделиться опытом. Вдруг кому то поможет. Извиняюсь за длинную повесть, но это у меня продолжалось с переменным успехом примерно полтора года,а может даже и больше, поэтому излагаю все что было.
Короче у меня тоже накрылся контроллер блока АБС. Поймал однажды ямку приличную, уходить было некуда, тормозить — еще хуже.
От удара сразу пропали показания спидометра (как тут кто то писал), появилась ошибка АБС и джекичан. До дома доехал, заглушил, завел опять — ошибка не ушла.
Начал читать ситроеновские форумы. Пока читал пару-тройку дней, ошибка сама бесследно пропала. Ну и где то еще вычитал, что это либо датчик АБС накрылся, либо просто произошла от удара рассинхронизация между датчиками. (как в последствии при общении со спецами выяснилось про рассинхронизацию — это полный бред). Но в дальнейшем, т.к. все работало, я на это дело забил. Оказалось что зря. Через месяцев 4 — 5 проблема вылезла снова. Для начала решил проверить датчики. Способ проверки придумал сам: датчики по ходу активные, на них подается от контроллера АБС питание, не помню точно сколько, но светодиод с резистором 1кОм слегка светится. Я сделал переходники — разъемы подходящие, или просто папы — мамы от каких нибудь разъемов, к ним припаял светодиод с резистором 1кОм. Снимаем колесо, подтыкаем через разъем параллельно датчику светодиод. И медленно вращаем за тормозной диск. Если присмотреться — то видно как при вращении светодиод слегка тухнет от импульсов датчика. Проверил оба передних датчика — исправные как бы. Задние не стал проверять.
Начал опять курить интернет. Купил ELMку. Почитал ошибки, одна оказалась очень даже интересной — нет связи с блоком АБС. Именно между БСИ и АБС. И еще прикол был в том, что когда пропадала связь с АБС, переставал работать кондей, парктроник, не блокировались двери и не орали непристегнутые ремни безопасности. Ну про спидометр, двери и ремни понятно, они вроде как с датчика скорости инфу снимают, а причем тут кондей и парктроник — никто не понял. Я у многих спрашивал почему так, и грешил больше на БСИ.
Пока я все это осмысливал, искал в своем регионе спецов по электрике французов (не нашел, местные гаражные автоэлектрики — чиптюнеристы широкого профиля в расчет не брались, т.к. после общения было понятно что лексии ни у кого нет, а проверить разъемы и провода от АБС до БСИ — я и сам инженер-электроник). Что в прочем я и сделал, скачав схемы на каком то профильном форуме (спасибо огромное человеку, который эти схемы мне предоставил). Попутно с проверкой разъемов и проводов линии связи (которых всего два), были проверены все предохранители, которые влияют на АБС, а их оказалось не один, не помню точно сколько — но несколько. И в БСИ, и в моторном отсеке. Так вот я все это время ездил, т.к. очень надо было. Дело к зиме, кондей не очень актуален, ну а без спидометра — как то не очень напрягало.
Потом друзья в Курске нашли контакты человека, который специализировался по французам. Я с ним созвонился, поговорил. Оказалось что это болезнь распространенная, страдают как правило авто после ДТП, и таких вот ям, как и я поймал. Он мне рассказал что в блоке АБС стоит гибридная интегральная схема на керамической подложке, на которой залита силиконом куча чипов и навесных элементов. Блок весь залит по периметру герметиком в пластиковом корпусе, и ремонту не подлежит. Предложил приехать к нему на диагностику. У него прибор диагностический для пежо и ситроенов есть.
Ну я к нему засобирался, но потом куча проблем вылезла то по работе, то дома. До зимы я так не смог к нему выбраться.
А дальше начались морозы, и непонятным образом все заработало. И все было нормально всю зиму, до конца апреля. Я был в ах*е, и ничего не понимал. Но тут радость моя опять закончилась. Проблемы вернулись, но иногда на длинных поездках связь появлялась и не пропадала. пока не заглушишь. Потом все снова повторялось.
Я опять созвонился с Вячеславом, он удивился тоже как такое бывает. Договорились, я к нему приехал на диагностику. В общем блок АБС он приговорил. Посоветовал, если с разборки, то брать не дешевле 10-12 т.р., потому что дешевле — предлагают обычно заведомо хлам. И еще он мне сказал что если найти с артикулом контроллера как у меня, то просто поменять, и ничего перепрошивать и перепривязывать не надо. Главное чтобы АБС был с машины с таким же двигателем, и типом коробки (механика). В этом случае должно все заработать.
Я начал искать. За новый запросили 41 килорубль, и еще было не понятно придется его программировать, или нет. Таких денег было жалко, да и если еще и программировать. а это опять в Курск ехать. В общем, решил рискнуть, поискать Б/у. Нашел несколько десятков предложений, но номера не сходились. Потом подвернулся какой то интернет-сервис по подбору запчастей. Я зарегился, забил туда данные по автомобилю, написал что хочу, и стал ждать. На след. день пришла куча сообщений с предложением новых и Б/у блоков АБС. Ценовая вилка за Б/у была от 12 000 до 35000! Это при стоимости нового 41-42 000. Было там одно предложение — ремонт моего в Москве за 12 000, либо Б/у за 14 000 с отправкой из Казани. Попросил продавца прислать фотку шильдика на самом контроллере. Прислал, оказался артикул один в один как мой. Только серийник отличался. Давал две недели на проверку. Ну я согласился, оплатил. Продавец пошел на склад искать, и не нашел. Извинялся, сказал что возможно продан. Но это не проблема, деньги назад на карту закинет. Я напрягся слегка, думал сцуко развод, и приготовился дальше искать, при этом распрощавшись с 14к.р. кровных. Но человек вечером мне перезвонил, сказал что нашел точно такой же, но в Перми, и сказал что на проверку дают всего 5 дней. Но мне то куда деваться, я согласен был хоть из Америки. В результате они его там упаковали хорошо в коробочку картонную и мягкую упаковочную фигню. Отправили по моей просьбе СДЕКом, привезли быстро, то ли 3, то ли 4 дня, и всего за 300р.
Я поменял контроллер в тот же день. Менял по совету Вячеслава, сняв фару. Так оказалось проще и удобнее, чем снизу, сняв колесо и защиту. Менял один контроллер, гидравлический алюминиевый блок с трубками не трогал. Спецы сказали что там ломаться нечему, и прокачивать тормозуху не надо. Для снятия контроллера сначала нужно открутить и снять рамку металлическую, на которой висит на резинках блок АБС. Чтобы открутить сам контроллер, нужна мелкая головка типа торкс, шестигранная звездочка внутри.
Поменял, включил зажигание. не ругается. На спидометре как и положено — ноль. С замиранием сердца стартанул. Все ОК. Ошибки АБС нет, только джекичан. Не стал даже фару ставить, проехал по гаражам, все хорошо, спидометр показывает. После трех стартов джекичан потух. Железяку пока не стал ставить, мало ли что, вдруг опять снимать. Нашел палку деревянную, вставил под трубки, привязал крепкими стяжками и так два дня ездил. Все работало, проблем не возникало. Через два дня понял что все ОК, и прикрутил все железяки на место.
Полтора месяца полет нормальный.
Ну и опять извиняюсь за длинный рассказ.

Отправлено спустя 10 минут 49 секунд:
Если кому интересно — фотки контроллера внутри:

Источник