Ремонт bsm пежо 407

Peugeot 407 SW Little witch › Logbook › Мелкий ремонт BSM l02-00…замена ключа на лампы ближнего света

Названия расходников и элементов под основным текстом, читать остальное на своё усмотрение.
После сбора мордашки решил примерить фары да и вообще проверить живы ли контрактные блоки розжига т.к. помнил что на левой фаре ксенон не работал как раз из-за сгнившего блока. После примерки пыжик подколол тем что не стал включать свет вообще даже с включенным зажиганием. В итоге допёрло только когда увидел на дисплее надпись «Economy mode»…после запуска мотора увидел что ни в какую не светит левый ближний, перебрасывание блоков не помогло, правая фара стабильно светила с любым блоком. Начал логически размышлять и проверять предохранитель, проводку и саму фару…но до фары дело не дошло т.к. заметил что питание из BSM на левый ближний не выходит даже с целым предохранителем. Вердикт, BSM’у стало плохо.
Делать было нечего, а на разборке точно такой же блок хрен сыщешь или за 24 000 торгуют придурки, решено вскрывать да смотреть что да как.
По итогу вскрыл блок гравером с обратной стороны, а не как остальные с помощью паяльника, распаял платы в первый раз оплёткой и феном, во второй раз паяльником и спец.отвёртками и получил прекрасный вид на горе транзисторы (в datasheet почему то они называются твердотельными реле). По схемам из SEDRE определил что за что отвечает и выпаял нужный транзистор, проверил на стенде и ДА он сдох, после решил на всякий случай махнуть местами транзистор с дальнего света и собрать всё без транзюка на дальний свет т.к. машину нужно было иметь на ходу и вообще узнать не потянул ли за собой этот транзюк ещё чего, хотя пред этим проверил цепь на плате.Сказано сделано.В итоге левый ближний ожил и светит…по итогу заказал у не благородных узкоглазых транзюки (5 штук за 400р) и спец.отвёртки для второго разбора т.к. не прикололо мне феном распаивать всю это благодать, попутно поискал лак для платы который заказал на сайте чип и дип, повторно у них не хочу ничего брать, контора очень ленивая и болт на клиента ложит. И по итогу когда всё было на руках, спокойно и легко разобрал блок повторно, поставил новый транзюк, покрыл обе платы лаком в 2 слоя и собрал корпус заново на герметик…увы на герметик т.к. фантазии не хватило как же так собрать блок чтоб и доступ был полегче при повторном ремонте и герметично корпус закрыть.
Перед вторым разбором начитался на драйве что много у кого появляются проблемы с припоем на плате от того вылазят всякие глюки или и вовсе не работает что то, а обыч

но насос топливный…заранее пропаял всё что видел на второй плате куда крепятся реле предварительно удалив весь старый припой «отсосом» нанеся новый припой. Реле менять на выносные как многие тут делали не стал т.к. буду решать проблемы по их поступлению, это раз, и второй момент в том что разобрать плату повторно теперь не составит труда да и реле я уже заказал про запас.

Послесловие. По сути блок не сложный по его схеме, элементы не дорогие для замены (как и у всех), текстолит прост как топор всего лишь 2х сторонние, а не многослойные.Плохо что блок в компаунде, реле не сменные (как у многих) и качестов пайки хромает…будь бы этот блок хотя бы легко вскрываемым то и цена б на него упала. Хотя я понимаю зачем инженеры французские решили сделать блок именно так. Ведь по сути это очень маленький блок получился, а за размер блока они пожертвовали ремонтопригодностью, компаунд это как по мне единственное верное средство для защиты от влаги ведь мы же знаем где он стоит. Да и по сути моему блоку уже 16 лет и в принципе за это время умер только один транзистор и не капли окислов на пинах хотя живу на севере, а плохую пайку я у себя не увидел, но пропаял для страховки…я к тому что все могут ошибаться, но французы довольно качественно подали свой продукт который по сути как бы одноразовый, даже тойота уже давно начала грешить во всех направлениях, но как ни странно для всех тойота остаётся божественным автомобилем.

Расходники и материалы:
1) Лак Plastik 71 (спасибо человеку ник которого я потерял)
2) Герметик DoneDeal серый (что было то было)
3) Твердотельное реле (транзистор, ключ) фирма ST модель VN920, на заводском транзисторе написана страна производитель…и как не удивительно это китай.
4) Реле (позже допишу)

Источник

Peugeot 407 3.0 V6 Черная жемчужина › Logbook › Что не так с BSM?

Как писал ранее, электрик приговорил блок bsm. Нашел б/у, поставили. Машина поработала с пол часа и перестала заводиться. Поменял блок ещё один, машина работала до вечера, затроила и перестала заводится.
Продовец блоков сетует на к.з., но тогда почему «родной», хоть и с глюками, но работает?!
Блоки не аналоги, а точно такие же.
Что может быть?
Думаю заказать новый?

Peugeot 407 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 211 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 37

Ошибка цепей каких? Что именно?

А это не скажу. Из электрика приходится инфу клещами тянуть 😔

Перечитал ваш журнал, но так и не понял почему вообще потребовалась замена блока BSM.

При диагностики электрик его приговорил,

приговорил в связи с чем?

В связи с ошибками цепей

Понятно. С таким описанием тогда самостоятельно надо разбираться 🙂

Я не совсем понимаю ваши вопросы.
Коробка уходит в нейтраль периодически, в связи с её особенностью, необходимо для начала устранить неисправности абс, датчики в норме, блок абс без замены блока бсм пока тестить нет смысла, всё по очереди.

Для начала читаются все ошибки, делается распечатка и гуглится описание к каждой. Если коробка уходит в нейтраль, то на это есть причины у блока управления коробкой. Если же ошибки по отсутствию связи блока/блоков по типу U0000 (или любой другой набор символов), то надо смотреть провода и линию питания включая массы на кузове.

Если двигатель работает и глохнет, то это уже вопросы к блоку управления двигателем, т.к. скорее всего внутри идет нагрев элементов и далее проблема может быть связана со системой зажигания, которая дает пробой и останавливает систему.

Возможно проблема с проводкой, себе менял блок, поставил от дизеля, работает норм, bsm l 01 и цена у вас на блок конская, я себе брал 35$.

Возможно цена не адекватная, но я пытаюсь решить проблему. Пока что она остаётся и дело не совсем в цене. Хотя это тоже не маловажный фактор.

Возможно проблема с проводкой, себе менял блок, поставил от дизеля, работает норм, bsm l 01 и цена у вас на блок конская, я себе брал 35$.

L01 точно дизель. у меня бенз. Этот блок стоит

Блок стоит на бензине и на дизеле одинаковый, это всего лишь блок реле, реле исполнительный механизм(образно), к примеру:там где на бензине используется реле, на дизеле оно не используется или выполняет другие функции. Блоки заменяются лишь бы маркировка была одинаковая. У меня тоже бензин, блок я брал из дизельной англичанки, в журнале запись есть, все норм.

у них разные модификации блоков я про это L01-02 или L01-05 к примеру

Источник

Peugeot 407 3.0 V6 Черная жемчужина › Logbook › Что не так с BSM?

Как писал ранее, электрик приговорил блок bsm. Нашел б/у, поставили. Машина поработала с пол часа и перестала заводиться. Поменял блок ещё один, машина работала до вечера, затроила и перестала заводится.
Продовец блоков сетует на к.з., но тогда почему «родной», хоть и с глюками, но работает?!
Блоки не аналоги, а точно такие же.
Что может быть?
Думаю заказать новый?

Peugeot 407 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 211 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 37

Ошибка цепей каких? Что именно?

А это не скажу. Из электрика приходится инфу клещами тянуть 😔

Перечитал ваш журнал, но так и не понял почему вообще потребовалась замена блока BSM.

При диагностики электрик его приговорил,

приговорил в связи с чем?

В связи с ошибками цепей

Понятно. С таким описанием тогда самостоятельно надо разбираться 🙂

Я не совсем понимаю ваши вопросы.
Коробка уходит в нейтраль периодически, в связи с её особенностью, необходимо для начала устранить неисправности абс, датчики в норме, блок абс без замены блока бсм пока тестить нет смысла, всё по очереди.

Для начала читаются все ошибки, делается распечатка и гуглится описание к каждой. Если коробка уходит в нейтраль, то на это есть причины у блока управления коробкой. Если же ошибки по отсутствию связи блока/блоков по типу U0000 (или любой другой набор символов), то надо смотреть провода и линию питания включая массы на кузове.

Если двигатель работает и глохнет, то это уже вопросы к блоку управления двигателем, т.к. скорее всего внутри идет нагрев элементов и далее проблема может быть связана со системой зажигания, которая дает пробой и останавливает систему.

Возможно проблема с проводкой, себе менял блок, поставил от дизеля, работает норм, bsm l 01 и цена у вас на блок конская, я себе брал 35$.

Возможно цена не адекватная, но я пытаюсь решить проблему. Пока что она остаётся и дело не совсем в цене. Хотя это тоже не маловажный фактор.

Возможно проблема с проводкой, себе менял блок, поставил от дизеля, работает норм, bsm l 01 и цена у вас на блок конская, я себе брал 35$.

L01 точно дизель. у меня бенз. Этот блок стоит

Блок стоит на бензине и на дизеле одинаковый, это всего лишь блок реле, реле исполнительный механизм(образно), к примеру:там где на бензине используется реле, на дизеле оно не используется или выполняет другие функции. Блоки заменяются лишь бы маркировка была одинаковая. У меня тоже бензин, блок я брал из дизельной англичанки, в журнале запись есть, все норм.

у них разные модификации блоков я про это L01-02 или L01-05 к примеру

Источник

Пежо-Ситроен-Клуб.рф

• Главная
• »
• Техникум
• »
• Электроника
• »
• Коммутационный блок моторного отсека BSM

Коммутационный блок моторного отсека BSM

Простая стрелка : Цепь электропитания +BAT.

Метка	Обозначение
BSM	Коммутационный блок двигателя
A	Модуль 1 «интеллектуального» коммутационного блока
B	Модуль 2 «интеллектуального» коммутационного блока
C	Предохранители, рассчитанные на большой ток MF1, MF2, MF3, MF4, MF5, MF6, MF7, MF8
BB00	Аккумулятор
BH12	Блок салона
1010	Стартер
1020	Генератор
1158	Блок управления предварительного и последующего нагрева

Простая стрелка : Цепь электропитания +BAT.

Метка	Обозначение
A	Модуль 1 «интеллектуального» коммутационного блока
D	Питание блока салона
BSI1	Интеллектуальный коммутационный блок
BB00	Аккумулятор
1510	Электровентилятор
7020/7800	Блок антиблокировочной системы (ABS). Динамическая стабилизация (ESP)
7122	Группа электрического насоса усилителя рулевого управления

Маркировка предохранителей типа макси

Предохранители	Защищенные выводы	калибр ( ампер)
MF1	Питание группы электровентилятора	50 A
MF2	Питание блока антиблокировочной системы (ABR) или системы динамической стабилизации (ESP)	30 A
MF3	Питание электроклапанов	30 A
MF4	Питание блока BSI1	80 A
MF5	Питание блока BSI1	80 A
MF6	Сиденья с электрообогревом и/или электроприводами	50 A или 80 A
MF7	Не подсоединен	—
MF8	Группа электрического насоса усилителя рулевого управления	40 A

Модуль 2 «интеллектуального» коммутационного блока»

Метки	Элементы
PM	Разъем PM
PF	Разъем PF
PP2	Разъем PP2
PB	Разъем PB
BAT	Питание модуля +BAT
PP1	Разъем PP1

Принадлежность контактов электрических разъемов

Источник