Ремонт бтр м11 акпп актион

РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА АКПП БТР М11

Наиболее частой причиной обращения в ремонт с коробкой является выход из строя масляного насоса.

Причинами его поломки являются:

• несвоевременный ремонт самой коробки и гидротрансформатора;
• сильная вибрация гидротрансформатора;
• износ и разрушение задней планетарной передачи.

Причина последней поломки кроется в использовании загрязненного или старого масла.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА

РЕМОНТ ГИДРОБЛОКА АКПП БТР М11

Для этого производится демонтаж коробки. Предварительно в заранее подготовленную емкость сливается трансмиссионное масло, и отсоединяются все контакты.

Процесс ремонта гидроблока состоит из нескольких этапов:

• снимается и очищается поддон;
• удаляется старый фильтр;
• извлекается гидроблок;
• производится разборка гидроплиты;
• каждая из гидроплит очищается и промывается;
• производится сушка деталей, меняются соленоиды.

При невозможности проведения ремонта гидроблока он подлежит полной замене.

БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ

РЕМОНТ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ АКПП БТР М11

При появлении горелого запаха масла и металлической стружки в нем необходим ремонт планетарки.

Для этого производится разборка M11 с последующим снятием фрикционов вместе с дисками. Они заменяются новыми. На ленте изнашивается фрикционный слой и в процессе переключения передач она не способна фиксировать пакеты с шестернями. Тормозная лента также подлежит замене.

При разборке планетарки каждая деталь промывается и подвергается визуальному осмотру. Для некоторых деталей бывает достаточно простой промывки.

ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ

Ремонт гидротрансформатора АКПП БТР М11

В плане обслуживания коробки BTR M11 самым сложным этапом является ремонт гидротрансформатора. После разборки коробки и демонтажа гидротрансформатора он устанавливается на токарный станок и производится его разрезка по стыковочному шву.

Таким же образом происходит разборка каждой детали из комплекта гидротрансформатора. Производится их промывка и визуальный осмотр, меняются все прокладки. В большинстве случаев замене подлежат турбина и насосное колесо.

Сборка гидротрансформатора производится в обратной последовательности путем герметичного заваривания.

Где и как ремонтировать АКПП
BTR DSI-6 M11 SsangYong New Actyon

Обратиться, конечно, можно в любую автомастерскую. И во многих вам даже скажут, что уже имели опыт ремонта подобных агрегатов. Но это все будет сказано только ради того, чтобы поближе “подобраться” к вашим денежкам и назвать вас волшебным словом “наш клиент”.

Мы приглашаем вас к нам, в Специализированный клубный автосервис по Актионам в Москве «SsangYong Club Service» .

Любой агрегат будет работать надежно, если ему предоставить грамотное техобслуживание. BTR M11 в этом плане не исключение. Если что — приезжайте к нам. Ваша АКПП попадет в надежные руки наших специалистов, а там, как говорится, дело техники.

Источник

АКПП SsangYong BTR DSI-6 M11

Новую 6-ти ступенчатую АКПП BTR М11 поперечного расположения впервые стали устанавливать в 2010 году на New Actyon ( Корандо С). Встречается она в России благодаря тому, что собиралась у нас на дальневосточном заводе Соллерса. М11 может встречаться на Actyon Sport, Kyron, Rexton. Тестировали ее и на других авто, но только на местных рынках в ограниченной серии.

Агрегатировалась с дизельным 2-х литровым двигателем с крутящим моментом до 380 Нм.

В 2012 году после работы над ошибками М11 была модифицирована с внесением различных усовершенствований. Но все детские болезни не удалось исправить и от этой коробки в

Рассчитана была как для переднеприводных кроссоверов, так и для полноприводных. По мнению экспертов, эта АКПП разработана трансмиссионным бюро DSI (бывшего BTR) в кооперации с Hyundai с использованием конструктивных решений корейского автомата A6MF1. Гидроблок Ссангенг имеет родственную конструкцию и компоновку элементов. Но соленоиды взяты частично у американского Борг Ворнер, а частично у ДжиЭм. Конструкция проектировалась с запасом по железу (102 кг), чтобы переваривать большие крутящие моменты и выдержать 100 ткм пробега без обращения в сервис. Но, к сожалению, эта коробка стала частым гостем в сервисах, как и многие автоматы для переднего привода с поперечным расположением.

М11 отметилась «детскими болезнями» настройки электрики и износа поршня Серво тормозной ленты 366902 , который перекашивает тормозной лентой и клинит, что приводит к проблемам переключений. Коробка не рассчитана на дизельные двигатели и на максимальный крутящий момент, который настройки компьютера позволяют создавать с помощью педали, утопленной в пол. Это скорее ошибка программистов, которые разрешили убивать автомат, позволяя водителю перегружать его на бездорожье и при обгонах на трассе.

Эта «переднеприводная» коробка создавалась для гладких женских ножек, а не для волосатых мужских, переполненных тестостероном. Когда эти ноги на педалях перепутаны — то коробка уже на первой сотне тысяч км приходит в капремонт со следующими проблемами:

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Характерный капремонт — переборка с заменой:

Чаще всего коробка приходит в ремонт с типичной болезнью вибраций заднего планетарного ряда и разрушением опорного подшипника (ниже). Если успеть вовремя, то можно ограничиться переборкой с заменой подшипника ( 366224 ), если не успеть — запускается цепочка непредсказуемого износа.

— Комплекта колец, сальников и прокладок М11 (Оверол Кит) — 366002C . Ремкомплект собран для переднеприводных авто. Для переборки полноприводных авто докупается сальник 366076CA .

Заказывают для переборки Ремкомплект прокладок и сальников от АТОК, который включает в себя комплект прокладок гидроблока. Своевременная замена изношенных тефлоновых колец и прокладок замедляет износ капризных узлов этой довольно капризной коробки.

Тефлоновые кольца изредка из экономии заказывают отдельным комплектом без ОверолКита — 366199C .

Фильтр — 366010C , одноразовый, с фетровой мембраной.

Масло ATF — свое: DSI-6, 7.5 литров заливается в пустую коробку. Для частичной смены ATF потребуется ок. 4 литров. Оригинал ATF — SsangYong 0578-244021. Частичная смена производится со снятием поддона и осмотром магнитов на содержание металлической стружки. К типу масла неприхотлива, но капризно работает на грязном масле или с недостатком масла.

Масло -неоригинал от мерседесовского поставщика: Fuchs Titan ATF 3292. Рекомендуется следить за его чистотой и менять его вместе с фильтром не реже, чем раз в 30 ткм в первые пару лет и через 20 ткм позднее, в зависимости от скорости загрязнения масла. О «пограничном» состоянии масла можно прочитать здесь. Проверка уровня и качества масла осуществляется через заливное отверстие. Масло при температуре ATF +50° должно начать вытекать каплями из контрольного отверстия. Запах горелого масла свидетельствует, что пора перебирать коробку со сменой расходников и фрикционов и ремонтом гидротрансформатора — 366001 .

Фрикционы заменяют полным комплектом — 366003C . С ними часто идут в заказе стальные диски — 366004C . В таком случае все расходники берут Мастеркитом — 366007C .

Износ фрикционов приводит к увеличению зазоров в пакетах сцепления. А нештатные (увеличенные) зазоры в пакетах сцепления (и барабанах торможения) приводят к толчкам и увеличивают риск появления вибраций под нагрузкой.

Если заменить фрикционы (или соленоиды) и не заменить изношенные кольца и прокладки, то вскоре . подробнее.

С фрикционами в заказ часто входят и обрезиненные поршни всем комплектом — 366008C .

— Замена тормозной ленты пакета торможения B1 № 366020C

Всегда проверяется износ\люфт штока поршня серво № 366902C , — заменяются, если лента стала включаться с перекосами и толчками или заметны износ сервопоршня, корпуса и ленты.

Один из ранних ремонтов «железа» М11 агрегатированных с дизельным двигателем — проблема заднего планетарного ряда М11 — 366584C .

На максимальных моментах и при недостатке (или загрязнении) масла съедается бронза втулки и от этого разбивает бортики опорного подшипника внутри планеты ( 366224 ). Причина — перегрузки от агрессивной езды и оттягивание замены масла и планового капремонта АКПП, который для машин с дизелем нужно производить не реже чем через 100-150 ткм, в зависимости от условий эксплуатации и результатов диагностики масла при замене.

Этот узел не выдерживает предельного крутящего момента от дизельных двигателей и легко убивается, когда водитель часто вдавливает педаль газа в пол. Стружка на магните поддона показывает степень износа планетарного ряда. Здесь задняя планета редко ходит больше 150 ткм.

Для ремонта применяют либо замену на БУ планету, с обещаным достаточно большим ресурсом (что встречается редко и трудно диагностируется, втулка должна проверяться специнструментом, а подшипник — проверяться на износ).

Либо на восстановленный планетарный ряд с усиленным подшипником 366584C-RA . Восстановленный планетарный ряд имеет новую бронзовую втулку и имеет практически такой же ресурс, как и новый, установленный на заводе.

Одна из популярных болезней DSI M11 — масляный насос: — № 366500C .

Выходит из строя когда капремонт коробки и гидротрансформатора долго оттягивался и возникли предельные вибрации гидротрансформатора или разрушение\износ задней планеты, осложненные грязным маслом.

Болезнь может проявляться подтекающим сальником насоса — 366070 .

Проверяются и заменяются поршни пакетов С1 — 366966C , с поддерживающим ретейнером — 366986C .

Поршень С2 — 366965C , с ретейнером 366985C .

Поршень С3 — 366962C , с ретейнером 366982C .

Часто меняют поршень пакета торможения В2:

Поршень В2 — 366967C .

Поршни продаются чаще по отдельности, частями, растягивая ремонты на несколько этапов. Выходят из строя из-за перегревов пакетов или длительной эксплуатации с недопустимыми вибрациями.

В качестве электрорегуляторов для гидроблока для этой коробки Ссангенг взял последнюю универсальную разработку американского Борг Ворнер: Соленоиды, которые используются для всех тонконастроенных роботов ДСГ и работают надежно первые 100 ткм.

Соленоиды входят в список часто заменяемых расходников . В коробке используются 6 VBS соленоидов-электрорегуляторов 125421A с разным креплением.

По три одинаковых соленоида («Нормально открытых» NH — 125421A и «нормально закрытых» NL — 125421AD ). Функционально они отвечают за переключение «с проскальзыванием» для муфты гидротрансформатора (S10), линейное давление LPC (S9) и качество переключений пакетов сцеплений (S5. S8).

Неисправность\износ соленоидов диагностируют инструментально, а не доверяясь одним только кодам неисправностей. (Мануалы распространены в сети достаточно широко)/ Таблица из мануала по соленоидам — слева.

Коме этих сложных соленоидов на плите для переключений скоростей используются и старые отработанные джиэмовские «шифтовики» — 4 штуки: № 204418A . Вырабатывают свой ресурс одновременно и их меняют обычно сразу все.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник