Ремонт бугеля распредвала пежо 308

РЕМОНТ ПОСТЕЛЕЙ РАСПРЕДВАЛОВ двигателей EP6

ПОСТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА НА EP 6, КУПИТЬ НЕЛЬЗЯ, НО МОЖНО ПОЧИНИТЬ!

Как мы уже писали, на автомобилях Пежо и Ситроен до 2011 года выпуска, где устанавливался двигатель EP6 модификации 5FW, одно из больных мест – изнашивающиеся постели распредвала. Уплотнительные кольца распредвала, которые не дают маслу просочиться наружу и подают давление в “ваносы”, сделаны из твердого сплава. Со временем эти кольца попросту пропиливают две дорожки на алюминиевых крышках распредвалов, герметичность нарушается, через образовавшиеся зазоры начинает просачиваться масло, которое подается регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Соответственно, валы не доворачиваются, а “мозги” думают, что “дурит” сам регулятор. После 2011 года французы исправили ошибку и на двигателях EP6 модификации 5FS заменили стальные кольца на пластиковые, которые больше не “выгрызают” крышки валов. Но вы представляете, сколько по дорогам еще ездит автомобилей Пежо и Ситроен с такой миной замедленного действия? В группе риска прежде всего те, кто менял масло не через 10 тысяч километров, а через 15-20, как советовали производители.

К сожалению, купить новые постели распредвалов невозможно, такая деталь отдельно не поставляется. Производители, по сути, ставят нас перед выбором : либо покупать новую ГБЦ за огромные деньги, либо менять машину. Есть еще призрачный вариант б\у детали, но без “головы” вам ее вряд ли кто-то продаст, да и бывшие в употреблении запчасти, как правило, это “кот в мешке”. Конечно же, выход есть.

Мы научились восстанавливать постели распредвалов. Делаем это прямо у нас, на собственных станках. Можем как отремонтировать автомобиль “под ключ”, так и продать восстановленные постели распредвалов EP6 “на вынос”. Продаем мы только “на обмен”. Ваши старые постели остаются у нас, чтобы цепочка не прерывалась и как можно больше людей снова радовались устойчивой работе двигателей.

Отремонтированные постели распредвалов двигателя EP6 Здесь вы можете увидеть износ постели распредвала двигателя EP6

Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.

Источник

Peugeot 308 (г.Жлобин) › Logbook › Ремонт EP6

Давненько ничего не писал. Вот сегодня вспомнил, что так и не сделал отчет по ремонту своего движка, который делал прошлым летом.
Краткая предыстория после покупки выяснилось, что у льва не хилый масляный аппетит и при запуске на холодную цепь начинала шуметь все больше. Ошибок по цепи не было но руки чесались. Да и замену МСК лучше совмещать с заменой цепи, чтобы два раза не лазить.
Перед ремонтом промыл форсы Виннсом, для чего была сделана система для промывки

И вот я закупился запами, оригинальным чешским и понеслась.

Достал цепь, которую незадолго до меня меняли и проепали угол впускного рапредвала.

Снял распредвалы и все что мешало добраться до маслосъемных колпачков.

Оказалось что на первой шейке распредвалов уже есть выработка, но еще не большая и пока не на что не влияющая

И вижу такую картину — результат работы двигателя с неработающим управлением термостата. Все это дело было хорошенько очищено на стадии сборки.

Ну и приступил к замене МСК. Здесь в ход пошел изготовленный для этого дела рассухариватель.

Колпачки оказались не дубовыми, но изношенными.

Поставил новые, оригинал. Очень хорошо, что в комплекте были целых четыре втулочки для их установки, и не пришлось ничего выдумывать.

При разборке оказалось что у меня просели целых четыре гидрокомпенсатора на выпуске. Ценник на них не малый, а финансы и так ушли на много чего еще. Поэтому была предпринята удачная попытка по их промывке и восстановлению работоспособности.

Сборку производил в обратной последовательности.

Самое сложное — это установка пружин системы изменения высоты подъема клапана при отсутствии приспособы для этого. Но теперь она у меня есть.
После этого закинул цепь и выставил углы распредвалов по цифровому инклинометру.

Попутно были заменены еще термостат, шкив коленвала, и ролики натяжной и паразитный, обгонная муфта генератора и щетки.
После сборки адаптацию не делал, нечем было. Она впринципе и не понадобилась, все заработало нормально и машина поехала.

Источник

Peugeot 308. Ремонт без огромных финансовых вливаний. Личный опыт. EP6.

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.

До того как я стал владельцем поддержанного 308-го, я 4 года использовал Лансер 10 1.5 на классическом автомате. От Лансера остались только положительные эмоции. Садясь в него, я знал, что я могу поехать за несколько тысяч километров и буду уверен, что доеду).

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу «гильзовки». Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 — термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую — более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной — он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки или что там все ставят.

Источник

Peugeot 308 › Logbook › Постель распредвала ep6

Как же достал этот мотор, зачем было все усложнять и пихать в этот маленький мотор всю хрень которую только можно, ну так вот-плавают обороты, огромный расход топлива, заливает.фазы стоят четко, гбц после ремонта, новые кольца.но все не то, едет как то не так, в итоге решился обратиться к токарям и изготовить проблемную постель так как это наверное последнее что не менялось на этой машине, в общем деталь готова, сегодня ставлю и проверяем что изменится

Peugeot 308 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 32

движок хороший, если за ним ухаживать.Главное менять масло не по пробегу, а по моточасам. И не рвать движок.

На Каширской гаражи подземные, а по поводу «такая же беда»- не спеши с выводами, там много чего может быть, нужно с начала вычислить, что именно…

Привет, а не подскажешь, где делали? На жёниной машинке, по-ходу, такая же беда вылазит.

Подскажи, а есть чертёж этих втулок или размер?

Нет, размер не знаю, я токарю отдал и всё

Что ты хочешь, мотор БМВ.

Что коснётся ep6 очень технологичный мотор, но для наших условий он мягко говоря не подходит. Хотя я проблем не знаю.

Да херня это, а не мотор, у 90% проблемы с ним, ты просто в 10% попал, хотя у тебя еще все впереди

Посмотрим, на мою теорию с маслом на максимум, сколько я проезжу со своими постелями. Уверен что долго, эти двигатели любят масло! Как и бмв.

Да херня это, а не мотор, у 90% проблемы с ним, ты просто в 10% попал, хотя у тебя еще все впереди

У меня раньше тоже пердела ошибки выдавала. На сервисе проверили постель и сказали тебе повезло т.к. у меня машина 10 г. А в этом году движки стали выпускать с исправлением данной проблемы. Раньше действительно в данном месте очень сильно растачивало и давление масло падало. А проблема у меня была в электромагнитном клапане на выпуске. Жалко конечно что цепь ставят велосипедную, а так я скажу мне машина особого геморроя не составила, главное сервис хороший найти.

Что коснётся ep6 очень технологичный мотор, но для наших условий он мягко говоря не подходит. Хотя я проблем не знаю.

А по поводу масла и бензина я тоже писал, да и климат ей видимо не подходит

Чтобы небыло проблем с пастелью, нужно постоянно держать уровень масла у максимума! И чаще менять масло…

Скорее на вкладыши похоже

ты получается проточил и гильзу поставил?

Ну не совсем гильза, есть делают цельную вставку, у меня она из двух частей+ стоят анкера защита от проворачивания

Чую ждёт меня такая же беда

Только из за этого мотора я и продал свой Пыжик.

Вот и я думаю сделать и продать

Если нравиться сам авто — мотор свапнуть можно.

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Износ посадочных мест распредвалов

Износ посадочных мест распредвалов

Сообщение Mr. Ди » Ср сен 14, 2011 9:43

Дамы и господа добрый день.

Являюсь владельцем а/м Citroen C4 2009 года с двигателем EP6 120 л.с.

Обращаюсь к вам за советом так как уверен опыта эксплуатации подобного рода силовых агрегатов у вас предостаточно! Проблемка более чем серьезная, возможно у кого то из владельцев ПЕЖО с подобным двигателем были похожие проблемы.

История началась в субботу, когда стоя на парковке машина неожиданно заглохла. При заводе, машина работала ровно 2 секунды и снова глохла. Эту проблему удалось решить скидыванием клемы.. это позволило мне доехать до дилера.

Диагностика Лексией показала неустранимую ошибку P 0013 датчика выпускного электроклапана. (если я все правильно понимаю)

При замене датчика залезли в глову, посмотреть почему исправный датчик все же глючит. лучше бы не лазили.
Оказалось. что есть износ посадочных мест распредвалов на двигателе EP 6 2009 года на впускном больше на выпускном меньше. (((( и это на движке пробег которого 68 000 км. в итоге — замена головы в сборе ( 65 тыс. рублей голова + 12 штук работа) Гарантия на машину кончилась 3 мес. назад.

Как говорят ребята в сервисе, такая проблема частое явление на движке 2008 — 2009 так что если у кого машина еще на гарантии рекомендую заплатит за диагностику 1500 рублей и проверить что с посадочными местами))) но вопрос вот в чем.

Од сказал что данная деталь должна быть гладкой. Это действительно так? И может ли это быть причиной того что двигатель не жержит ХХ?

У кого какие идеи? ОД говорит — замена головы.

Сообщение Liverpool » Ср сен 14, 2011 10:09

Сообщение Mr. Ди » Ср сен 14, 2011 10:14

Сообщение Bulyan » Ср сен 14, 2011 10:37

Сообщение Mr. Ди » Ср сен 14, 2011 10:51

Это. жесть. (сильно мягко сказано)

Од говорит что на авто с 2010 года данная проблема устранена.

Да самое обидное то, что масло я лил именно ТОТАЛЬ. (название похоже говорит само за себя) + раз в 15000 менял.. ну зимой в два раза чаще.

Сообщение vovan » Ср сен 14, 2011 11:13

Ошибка P 0013 — Варианты:
Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
Check Engine Light Code P0013 Exhaust Cam Position Actuator Open Circuit — Bank 1
Если соспоставить эти версии, суть ошибки в том, что не отрабатывается требуемое положение выпускного распредвала при регулировке фаз. Это может происходить по следующим причинам:

1. Неисправен клапан (или проводка к нему) — не обеспечивается полноценная подача масла в рабочие полости фазовращателя, из-за чего выпускной распредвал не проворачивается на требуемый угол относительно звёздочки фазовращателя.

2. Повреждены уплотнительные кольца на распредвалу, которыми обеспечивается герметизация масляных магистралей в месте перехода ГБЦ-распредвал, из-за чего выпускной распредвал не проворачивается на требуемый угол относительно звёздочки фазовращателя.

3. Повреждена проводка (плохой контакт в разъёме) датчика положения выпускного распредвала, из-за чего в ЭБУ поступает неправильная информация о положении выпускного рапредвала

Согласен с Bulyan, канавки это скорее всего след от уплотнительных колец распредвала. Если это так, то дело плохо, крышки подшипников распедвала обрабатываются совместно с постелью и отдельно не заменяются.

Как резюме — ошибка вызвана негерметичностью перехода масляной магистрали в распредвал (выработка в постели и крышке), полностью вылечить можно только заменой головы. Временная мера — новые уплотнительные кольца и переход на масло 5W40.

Источник