Ремонт бычок что такое пгу

Привод выключения сцепления ЗИЛ-5301

На автомобилях и автобусах ЗИЛ применен гидравлический привод сцепления с пневматическим усилителем.

Разборку пневмогидравлического усилителя (ПГУ) для ремонта производят, как правило, в следующих случаях:

течь жидкости через манжеты 29, 33 (рис. 1), вследствие их разбухания при использовании некачественных жидкостей; при износе манжеты пневматического поршня 23.

Вероятность отказа других деталей невелика.

Порядок разборки приведен ниже. Снять с ПГУ чехол 36 с толкателем 37.

Закрепить ПГУ в тисках, направив вверх передний корпус 26.

Вывернуть соединительные болты 12 (2 шт.), 19 и 25 (5 шт.). Последним вывертывать болт 19, расположенный в районе редуктора. При этом следует придерживать корпус 26, так как на него воздействуют пружины 11 и 22.

Снять корпус 26, пружины 11 и 22, диафрагму 10 в сборе с седлом.

Вывернуть с помощью специального ключа (рис. 4-13) из заднего корпуса 1 корпус следящего поршня редуктора 4 (см. рис. 1).

Вынуть задний корпус 1 усилителя из тисков. Снять стопорное кольцо 35 и вынуть из заднего корпуса поршень выключения сцепления 34 в сборе, выталкивая его за выступающий шток со стороны уплотнения 2.

Снять со штока поршня 34 распорную втулку 30, пружину 31, втулку 32 и манжету 33.Снять стопорное кольцо 21 уплотнения штока поршня выключения сцепления и шайбу 28. Выпрессовать из заднего корпуса манжету 29 и уплотнение 2 штока поршня выключения сцепления.

Снять с корпуса 2 (рис. 4-14) уплотнения поршня резиновые кольца 1 и 3. На корпусе 1 (см. рис. 1) отвернуть и снять перепускной клапан 5 в сборе с колпачком.

Отвернуть винты 9 крепления крышки 8 выпускного отверстия, снять крышку и уплотнитель 7 выпускного отверстия.

Рис. 4-13. Специальный ключ И806.02.014 для отворачивания корпуса следящего поршня

Рис. 4-15. Диафрагма редуктора с седлом: 1 — диафрагма; 2 и 6 — шайбы: 3 — гайка; 4 — седло диафрагмы; 5 — прокладка

Рис. 4-14. Уплотнение штока поршня выключения сцепления:1 и 3 — уплотнительные кольца; 2 -корпус

Выполнять две последние операции не обязательно.

Для разборки диафрагмы редуктора усилителя (рис. 4-15) надо расстопорить гайку 3 диафрагмы редуктора и отвернуть ее. Снять с седла 4 диафрагмы шайбу 2, диафрагму 1, шайбу 6 и прокладку 5. Без необходимости этот узел разбирать не следует.

Для разборки следящего поршня редуктора усилителя (рис. 4-16) надо снять с корпуса следящего поршня уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 1).

Вынуть из корпуса 2 (рис.4-16) следящий поршень 1 в сборе с манжетой и уплотнительным кольцом. Снять с поршня 1 уплотнительное кольцо 4 и манжету 5.

Вынуть из корпуса 2 следящего поршня упорное кольцо 3

Для разборки переднего корпуса усилителя и пневматического поршня надо вынуть из переднего корпуса уплотнительное кольцо 13 (рис. 1) седла диафрагмы редуктора, пневматический поршень 20 усилителя в сборе.

Снять с пневматического поршня 20 манжету 23 и направляющие кольца 27.Закрепить передний корпус 26 в тиски, направив вверх крышку подвода воздуха 1

Отвернуть болты крепления крышки (4 шт.), снять крышку и вынуть клапан редуктора усилителя 14,сняв регулировочные и уплотнительные алюминиевые прокладки 16 с двух сторон седла этого клапана.

Клапан редуктора усилителя (рис. 4-17) — неразборной конструкции; в случае необходимости меняется в сборе.

Промыть детали и узлы усилителя сцепления в растворе МС-6,МС-8 ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом.

Произвести дефектацию деталей в соответствии с табл. 4-1.Сборка и регулировка пневмогидравлического усилителя Сборка ПГУ проводится в последовательности, обратной разборке.

Смазать резиновые уплотнения штока поршня и поверхность «Д» (см. рис. 1) жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75. Запрессовать в задний корпус 1 манжету 29 с помощью оправки (рис. 4-18). Установить уплотнение 2, подсобрав его предварительно с уплотнительными кольцами 1 и 3 (рис. 4-14), установить шайбу 28 и стопорное кольцо 21

Для сборки поршня выключения сцепления (см. рис. 1) надо до сборки смазать все резиновые детали и поверхности «А» и «Е» жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75.

Установить на шток поршня выключения сцепления 34 манжету 33, распорную втулку 32,пружину 31, распорную втулку 30. Подсобранный узел вставить в цилиндр корпуса 1 и установить стопорное кольцо 35.

Установить уплотнитель 7 выпускного отверстия, крышку 8 и завернуть винты 9 крепления крышки. Установить и завернуть перепускной клапан 5 в сборе с колпачком 6.

Для сборки следящего поршня редуктора усилителя надо перед сборкой смазать все резиновые детали и поверхность «В» жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75.

Затем установить на поршень 1 (см. рис. 4-16) уплотнительное кольцо 4 и манжету 5;

установить следящий поршень 1 в сборе в корпус 2; установить в корпус 2 следящего поршня упорное кольцо 3 и надеть на корпус следящего поршня уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 1).

Для сборки диафрагмы редуктора установить на седло 4 ( рис. 4-15) две прокладки 5, шайбу 6, две диафрагмы 1 и шайбу 2, завернуть гайку 3 моментом 20. 25 Нм и застопорить, раскернив в одной точке.

Для сборки переднего корпуса усилителя и пневматического поршня надо установить на пневматический поршень 20 (см. рис. 4-12) манжету 23 и направляющие кольца 27.

Затем установить в передний корпус усилителя пневматический поршень 20 в сборе. Перед его установкой полость «Б» заполнить, а поверхность «Ж» смазать тонким слоем смазки 158 ТУ 38.101.320-77.

Установить в передний корпус усилителя новое уплотнительное кольцо 13 седла диафрагмы редуктора. После подсборки сборочных узлов пневмогидравлического усилителя надо установить задний корпус 1 усилителя в тиски разъемом вверх.

Завернуть корпус следящего поршня редуктора в сборе в задний корпус усилителя специальным ключом. Положить на задний корпус усилителя диафрагму редуктора усилителя 10 в сборе с седлом, поверхность которого «Г» смазать тонким слоем смазки 158 ТУ-38.101.320-77, и совместить ее отверстия с отверстиями под крепежные болты в заднем корпусе усилителя.

Вставить в эти отверстия удлинительные стержни (диаметр 6 мм, длина 100мм). Установить пружину диафрагмы редуктора 11 и пружину пневматического поршня 22.

Установить передний корпус усилителя 26 в сборе на задний корпус 1, направив отверстия под крепежные болты по направляющим стержням.

Нажать на передний корпус и сжать пружины до устранения зазора между корпусами, причем седло диафрагмы должно войти в отверстие на переднем корпусе, где стоит уплотнительное кольцо 13. Недопустим жесткий упор седла в корпус (тем более с заметным возрастанием усилия сжатия)

Не отпуская передний корпус, вынуть один направляющий стержень, вставить болт 19 с пружинной шайбой и завернуть его полностью, но не затягивать и, поочередно вынимая направляющие стержни, вставлять и заворачивать болты 12, 19 (второй) и 25 с пружинными шайбами. После этого равномерно затянуть болты до конца.

Установить клапан редуктора усилителя 14 в сборе в передний корпус усилителя, отрегулировав зазор «А» (рис. 4-19).

Зазор «А» (ход седла до соприкосновения с клапаном) должен быть 2+0,5 мм.

Регулировать его надо с помощью прокладок 16 (см. рис. 1), которые следует устанавливать не менее одной с каждой стороны седла.

Величину зазора определяют следующим способом:

— измерить перемещение седла диафрагмы, которое является разностью расстояний от торца седла до торца переднего корпуса в исходном положении и после полного перемещения седла при создании в гидравлической системе ПГУ давления для преодоления сопротивления сжатой пружины редуктора 11;

— установить клапан 14 с одной прокладкой под седлом и плотно прижать его в гнезде с помощью трубчатой втулки с крепежным фланцем;

— измерить перемещение стержня клапана 1 (рис. 4-17), которое является разностью расстояний от торца, стержня клапана до торца трубчатой прижимной втулки в исходном положении и после полного перемещения стержня клапана при создании в гидравлической системе ПГУ давления.

Давление в гидравлической системе можно создавать с помощью сжатого воздуха 0,5. 0,6МПа, подаваемого через отверстие для присоединения гидравлического шланга, предварительно завернув перепускной клапан.

Разность между перемещением седла диафрагмы и перемещением стержня клапана будет величиной зазора между седлом диафрагмы и выпускным клапаном.

Если эта величина будет меньше заданной, то под седло клапана подкладывают регулировочные прокладки (толщина одной прокладки 0,5мм) до получения необходимого значения зазора.

Перемещение седла диафрагмы и стержня клапана лучше всего производить штангенглубиномером ШГ-160 ГОСТ 162-73.

Установить крышку подвода воздуха 17 (рис. 1) на передний корпус усилителя и завернуть болты ее крепления.

Между передним корпусом и крышкой должен быть равномерный зазор по всему периметру величиной 0.5. 1 мм для безусловного прижатия крышки к седлу клапана и обеспечения герметичности. При несоблюдении этого требования возникает утечка воздуха. После сборки необходимо проверить герметичность воздушной и гидравлической частей ПГУ.

Для проверки герметичности воздушной части ПГУ необходимо к крышке подвода воздуха 17 подсоединить бачок емкостью один литр, снабженный манометром и входным запорным краном.

На вход бачка подается сжатый воздух давлением 0,5. 0,7 МПа. Сначала проверяется входная часть, которой является объем под крышкой подвода воздуха, уплотнение торца крышки с седлом клапана 14 и уплотнение заднего конуса (впускного) клапана и седла клапана. Для этого перекрывается входной кран литрового бачка и измеряется падение давления.

Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в бачке упадет не более чем на 0,05 МПа.

Затем проверяется рабочая воздушная часть, которая дополнительно включает уплотнение переднего конуса (выпускного) клапана и седла диафрагмы редуктора, уплотнение манжеты пневматического поршня между самим поршнем и стенкой цилиндра переднего корпуса, уплотнение диафрагмы между передним и задним корпусами, а также герметичность самих переднего корпуса и пневматического поршня. Для этого в пневматической системе ПГУ создается давление 0,5. 0,7МПа, перекрывается входной кран литрового бачка и измеряется падение давления.

Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в бачке упадет не более чем на 0,05 МПа.

Для проверки герметичности гидравлической части необходимо установить манометр между ПГУ и главным цилиндром. Затем систему прокачивают для удаления из нее воздуха.От крышки подвода сжатого воздуха отсоединяется шланг.

В гидравлической системе создается давление 6,5. 7,0 МПа.

Главный цилиндр при этом заперт и через него утечек нет. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в трубопроводе упадет не более чем на 0,5 МПа.

Источник

Ремонт пгу своими руками зил бычок

Подробно: ремонт пгу своими руками зил бычок от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Разборку пневмогидравлического усилителя (ПГУ) для ремонта производят, как правило, в следующих случаях: течь жидкости через манжеты 29, 33, вследствие их разбухания при использовании некачественных жидкостей; при износе манжеты пневматического поршня 23. Вероятность отказа других деталей невелика

1. Снять с ПГУ чехол 36 с толкателем 37.

2. Закрепить ПГУ в тисках, направив вверх передний корпус 26. Вывернуть соединительные болты 12(2 шт.), 19 и 25 (5 шт.). Последним вывертывать болт 19 расположенный в районе редуктора. При этом следует придерживать корпус 26, так как на него воздействуют пружины 11 и 22. Снять корпус 26, пружины 11 и 22, диафрагму 10 в сборе с седлом.

3. Вывернуть с помощью специального ключа (рис.↑ ) из заднего корпуса 1 корпус следящего поршня редуктора 4 (см. рис.1).

4. Вынуть задний корпус 1 усилителя из тисков.

5. Снять стопорное кольцо 35 и вынуть из заднего корпуса поршень выключения сцепления 34 в сборе, выталкивая его за выступающий шток со стороны уплотнения 2.

6. Снять со штока поршня 34 распорную втулку 30, пружину 31, втулку 32 и манжету 33.

7. Снять стопорное кольцо 21 уплотнения штока поршня выключения сцепления и шайбу 28.

8. Выпрессовать из заднего корпуса манжету 29 и уплотнение 2 штока поршня выключения сцепления.

9. Снять с корпуса 2 уплотнения поршня резиновые кольца 1 и 3.

10. На корпусе 1 (см. рис.1) отвернуть и снять перепускной клапан 5 в сборе с колпачком. Отвернуть винты 9 крепления крышки 8 выпускного отверстия, снять крышку и уплотнитель 7 выпускного отверстия.

Видео (кликните для воспроизведения).

Выполнять две последние операции не обязательно.

Для разборки диафрагмы редуктора усилителя надо расстопорить гайку 3 диафрагмы редуктора и отвернуть ее. Снять с седла 4 диафрагмы шайбу 2, диафрагму 1, шайбу 6 и прокладку 5. Без необходимости этот узел разбирать не следует.

Для разборки следящего поршня редуктора усилителя надо снять с корпуса следящего поршня уплотнительное кольцо 3 (см. рис.1). Вынуть из корпуса 2 (рис.4) следящий поршень 1 в сборе с манжетой и уплотнительным кольцом. Снять с поршня 1 уплотнительное кольцо 4 и манжету 5.

Вынуть из корпуса 2 следящего поршня упорное кольцо 3.

Для разборки переднего корпуса усилителя и пневматического поршня надо вынуть из переднего корпуса уплотнительное кольцо 13 (рис.1) седла диафрагмы редуктора, пневматический поршень 20 усилителя в сборе. Снять с пневматического поршня 20 манжету 23 и направляющие кольца 27.

Закрепить передний корпус 26 в тиски, направив вверх крышку подвода воздуха 17.

Отвернуть болты крепления крышки (4 шт.), снять крышку и вынуть клапан редуктора усилителя 14, сняв регулировочные и уплотнительные алюминиевые прокладки 16 с двух сторон седла этого клапана.

Клапан редуктора усилителя — неразборной конструкции; в случае необходимости меняется в сборе.

Промыть детали и узлы усилителя сцепления в растворе МС-6, МС-В ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом.

Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) является составным элементом узла сцепления. Он снижает прилагаемое усилие на педаль. Современные пневмогидравлические усилители имеют три составные части:

исполнительный пневматический цилиндр;

индикатор степени износа накладок ведомого диска.

При срабатывании в ПГУ передается давление жидкости, находящейся в главном цилиндре. Оно заставляет срабатывать гидравлические поршни ПГУ и следящего устройства. При отпускании давление на гидравлическом поршне следящей системы падает, что перемещает указанный механизм и поршень ПГУ в начальное положение.

Признаки неправильной работы компонентов пневмогидравлического усилителя заключаются в особенностях работы сцепления, которое может:

срабатывать с опозданием в момент начала движения или при переключении передачи;

выжиматься с приложением чрезмерно большого усилия.

Основываясь на указанных симптомах поведения сцепления, производится поиск и устранение неполадок блока ПГУ.

Если сцепление «ведет», то проблема заключается в его приводе. Чаще всего отсутствует ход рычага вала вилки выключения. Чтобы решить проблему следует проверить наличие рабочей жидкости и убедиться, что в гидросистеме отсутствует воздух. После этого нужно отрегулировать свободный ход рычага. Еще одной причиной может стать искривление ведомых дисков. Такие диски подлежать замене, но можно попытаться их выпрямить.

Заклинивание привода является следствием разбухания уплотнительных манжет гидросистемы. Устранить проблему можно полной промывкой гидросистемы с последующей заменой жидкости.

Запаздывание сцепления может быть связано с большой вязкостью рабочей жидкости или заклиниванием поршня следящей системы ПГУ. В первом случае жидкость меняют на качественную. Во втором – меняется манжета поршня.

Если выжать сцепление очень сложно и усиление полностью отсутствует, то причина однозначно кроется в пневмогидроусилителе. Возможным вариантом неисправности есть прекращение поступления сжатого воздуха из-за разбухания впускного клапана ПГУ. Также может заклинить поршень следящей системы по причине разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца. Третьей причиной является сильный износ манжеты поршня ПГУ. Решением проблем является проверка состояния и замена впускного клапана, уплотнительной манжеты или кольца следящего поршня, манжеты поршня ПГУ соответственно.

Сообщений: 17
Откуда: РК Казахстан Костанайская Обл.

Здравствуйте, парни. У меня появилась небольшая проблемка. Короче хотел я проверить уровень жидкости в бачке сцепления и прикинте не смог его обнаружить. Зил 5301 2000 г., купил недавно. Подскажите?

Сообщений: 133
Откуда: копейск
ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

открой капот. на панели под рулевым валом посмотри

Сообщений: 17
Откуда: РК Казахстан Костанайская Обл.

привет, уважаемые! подскажите-пневмокамеры на “бычке”можно отремонтировать или необходима их замена?

Сообщений: 64
Откуда: минск
ЗиЛ 5301 Бычок

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

samostrel, 6 ноября 2012, 00:19, #6

заметь ход пгу на холодную и на горячую- эсли одинаков то замена диска сцепления, но скорей всего комплект с корзиной придется менять.

Что за способ определения замены сцепления по ПГУ

Зачем ты человека путаешь. У картера сцепления есть снизу крышка большая её нужно снять и вот тогда там можно увидеть нужно ли менять сцепление.

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

baric452, сделай как написал volk73 только начни с главного цилиндра сцепления, тут чаще всех резиновое кольцо страдает.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

Привет ребят! такая беда подскажите, когда трогаюсь на своем быке отпускаю сцепление плавно а он нетрогаеться а рвёт сместа т.ё.прыгает.заменил сцепление. заезжал в ара сервис по быкам они несмогли это исправить. помогите ребят.

Сообщений: 96
Откуда: самара
ЗиЛ 5301 Бычок

калян121, 6 ноября 2012, 18:00, #12

Привет ребят! такая беда подскажите, когда трогаюсь на своем быке отпускаю сцепление плавно а он нетрогаеться а рвёт сместа т.ё.прыгает. заменил сцепление. заезжал в ара сервис по быкам они несмогли это исправить. помогите ребят.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

а на какое ты менял. можно ли другое поставить от другой машины.

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

калян121, 6 ноября 2012, 19:06, #14

а на какое ты менял. можно ли другое поставить от другой машины.

можно и с другой машины, я себе поставил с газ 3309 или валдай только и главный надо менять. по деньгам совсем дешево.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

а у газона разве не гидравлика? по моему опыту у них небыло пгу.

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

на газоне не было ПГУ, а на быке смешанная система пневмо гидравлическая, на быке ПГУ стоит как на КАМАЗЕ других пгу наших нет (за исключением для быка, пгу нового образца, но оно дорогое) а так только импортные аналоги но под них надо кронштейн изобретать.

Вот тебе пример на фото просто, надежно и цена копейки и работает хорошо.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

т. е ты сделал гидровлическое. тяжело нажимать на педаль? НАПИШИ РАЗМЕРЫ ПЕРЕДЕЛАНЫХ КРОНШТЕЙНОВ. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

калян121, 6 ноября 2012, 19:47, #18

что бы было легко надо главный ставить с газона там диаметр поршня меньше, а следовательно приложить усилия надо меньше и так же изменить у педали сцепления двуплечий рычаг.

Сцепление не тяжело нажимать, так же как на валдае или газоне дизельном, но слегка тяжелее чем пгу, но это мало заметно усилия даже рукой хватает нажать.

Размеры не записывал все по месту подгонял.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

спасибо попробую отпишусь

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

а ты нижнее крепление к педали приварил?

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

калян121, 6 ноября 2012, 20:16, #22

а ты нижнее крепление к педали приварил?

нет, на родное крепление я сделал свой кронштейн под новый цилиндр и одел на родной и прикрутил на болты.

Сообщений: 13570
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

калян121, в личку зайди всё напишу и опишу

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

всё понял как спасибо за подсказку.

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

привет ребят кто ставил пгу от камаза на зил бычок?

я поставил но мне пришлось переделать шток привода сцепления и крепление подрезать болгаркой. кто сталкивался подскажите результат.

Сообщений: 84
Откуда: москва
Лада Приора
ЗиЛ 5301 Бычок

у меня стоит камазовский шток поменял и всё

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

я поставил пгу от камаза а у меня шланг воздушный не подходит который сверху крепиться. купил камазовский в крутил его на место гайка в крутилась до конца, а сама трубка шатаеться.

Сообщений: 84
Откуда: москва
Лада Приора
ЗиЛ 5301 Бычок

крышка с зиловского пгу подходит я ставил через переходник с маза на подьём кабины

Сообщений: 32
Откуда: родился в чувашии ща живу в мо
ЗИЛ 114 бычок

Эту страницу ищут по запросам: Зил 5301 “Бычок” – cцепление, форум ЗИЛ-5301 Бычок, обсуждение ЗИЛ-5301 Бычок.

Юмор – Владимир Владимирович, а как быть с теми кто не доживет до пенсии?
Юмор – Тут на днях Тони Роббинс выступал, те кто смотрел отдали по 30 тысяч
Юмор Я не против, чтобы Путин был президентом. но почему опять России? Пу
Юмор Заседание правительства. Путин: – Что за безобразие – рубль опя
Юмор -Герман Оскарович, почему Вы считаете что математические школы не нужн
На ГАЗ-3309 при 4 передачи стук КПП. Когда гружонный вообще беда. Еду из карачаево-Черкесска домой в Мордовию Еду из Черкесска в Мордовию домой.буду гружонный 4 тонны. Боюсь порвут
На ГАЗ-3309 при 4 передачи стук КПП. Когда гружонный вообще беда. Еду из карачаево-Черкесска домой в Мордовию
На ГАЗ-3309 при 4 передачи стук КПП. Когда гружонный вообще беда. Еду из карачаево-Черкесска домой в Мордовию это парни за деньгами вопросов нет, может по пути будет вариа
На ГАЗ-3309 при 4 передачи стук КПП. Когда гружонный вообще беда. Еду из карачаево-Черкесска домой в Мордовию Есть может кто то кто продаст мне 5 ступку бу на моего змея газоныча?
Запах в салоне авто Я в своих машинах использую автоматические распылители освежителя возд
Запах в салоне авто Я после помывки, всегда свою ласточку обрабатываю средством одоргон ав
Техосмотр по-новому. Всем привет,я раньше тоже проходил ТО по старинке, а тут знакомый посо

Торговый Дом ЗИЛ совместно с ООО “Авто-Альянс” начал разработку инвестиционного проекта. Целью проекта является техническое переоснащение и переоборудование отдельных производственных и сборочных участков по выпуску запасных частей, с безусловным повышением качества уже освоенной к выпуску продукции и с вводом в плановое производство продукции, сконструированной и разработанной, но ранее не выпускаемой заводами, входящими в Холдинг АМО ЗИЛ.

Последовательно следуя программе развития производства, которая позволит использовать в производстве новые технологии, уже запущен первый Инвестиционный проект, который дает положительный результат. Не случайно участником первого инвестиционного проекта со стороны Дилеров выступила организация ООО “Авто-Альянс”. Эта организация на протяжении нескольких лет подряд заслуженно получает от ТД ЗИЛ диплом, подтверждающий статус лучшего Дилера года.

Предметом данного проекта ТД ЗИЛ является Пневмогидроусилитель (ПГУ) нового образца (номер по каталогу 530100-1609510), применяемый на автомобилях ЗИЛ различных марок и модификаций, разработанный КБ АМО ЗИЛ и запущенный совсем недавно в массовое производство на Рославльском Автоагрегатном заводе. Конструкция данного агрегата повышенной сложности существенно отличается от своего предшественника, что позволяет рассчитывать на больший срок службы относительно предшествующей модели. Удобство в обслуживании, снижение себестоимости при этом нисколько не отразилось на качестве и технических параметрах.

Исходя из вышеизложенного сообщаем, что с 13.11.2006 г. пневмогидроусилитель (номер по каталогу 530100-1609510) производства Холдинга АМО ЗИЛ Вы сможете приобрести только в ООО “Авто-Альянс”.

На модели ЗИЛ-5301, ЗИЛ-3250, ЗИЛ-433360 устанавливается ПГУ с кронштейном 5301-1609621-10; на модели ЗИЛ-433180, ЗИЛ-432720 с кронштейном 433180-1609621.

За дополнительной информацией обращайтесь в отдел продаж дилера:
Телефон/факс в отделе продаж: (495) 660-0729 многоканальный;
e-mail: [email protected];

С уважением, Директор ТД ЗИЛ В.П. Шрамов.

Сообщаю основные данные по конструкции ПГУ изд. 530100-1609510:

Конструкция ПГУ разрабатывалась применительно к технологическим возможностям ЗАО РААЗ, поэтому в ней применён ряд серийных деталей, изготовляемых или приобретаемых этим предприятием. По этой причине пневматическая часть ПГУ сконструирована на основе тормозной камеры типа 16. С целью достижения максимальной технологичности оригинальных деталей следящий поршень ПГУ расположен соосно поршню выключения сцепления.

Рис.1 Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления изд. 530100-1609510

1 – вилка; 2 – контргайка; 3 – толкатель; 4 – корпус передний; 5, 7 и 16 – пружины; 8 – поршень; 9 – корпус ПГУ; 10 – колпачок; 11 – перепускной клапан; 12 – корпус клапана; 13 – крышка подвода; 14 – регулировочная прокладка; 15 – впускной клапан; 17 – выпускной клапан; 18 – глушитель шума; 19 – следящий поршень; 20 – мембрана; 21 – тарелка пружины; 22 – шток.

Принцип работы ПГУ изд. 530100-1609510 традиционен для всех существующих конструкций этого агрегата.

По сравнению с ПГУ прежней конструкции (изд. 4331-1609509) новый ПГУ обладает следующими преимуществами: меньшим усилием на педали сцепления (не более 12 кгс), большим максимальным усилием на штоке (до 800 кгс), возможностью работы дублирующим пневматическим приводом сцепления (для спецавтомобилей).

При отсутствии давления воздуха в магистрали питания ПГУ эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как мембрана ПГУ может образовать складки, что приведёт к неполному возврату штока в исходное положение и преждевременному выходу из строя подшипника муфты выключения сцепления. При выжиме сцепления после восстановления подачи воздуха к ПГУ мембрана расправляется и шток полностью возвращается в исходное положение.

В настоящее время ПГУ изд. 530100-1609510 применяется на 100% выпускаемых автомобилей ЗИЛ. Он может применяться и на автомобилях других марок при условии согласования с предприятием-потребителем.

Зам.главного конструктора В.Б. Пилацкий

Для установки ПГУ нового образца необходимы следующие комплектующие:

Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке и регулировке полного хода педали сцепления, свободного хода толкателя поршня главного цилиндра, свободного хода муфты подшипника выключения сцепления и удалении воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением.

Полный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть равен 180. 185 мм. Ход измеряют по середине площадки педали по хорде дуги окружности, описываемой ею. Расположенный в верхней части педали подвижный упор позволяет регулировать полный ход педали изменением ее верхнего положения. После регулировки положение верхнего упора должно быть зафиксировано контргайкой.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра (1. 2 мм) проверяется по перемещению педали сцепления. Ход середины площадки педали должен быть в пределах 5. 10мм до того момента, когда толкатель коснется поршня главного цилиндра. Регулировка выполняется при крайнем верхнем положении педали поворотом эксцентрикового пальца 5, соединяющего верхнюю проушину толкателя с рычагом педали сцепления. После регулировки необходимо затянуть и зашплинтовать гайку пальца. Педаль в крайнем верхнем положении удерживается оттяжной пружиной.

Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления (должен быть 3. 4 мм) проверяется по перемещению рычага вилки выключения сцепления при снятой оттяжной пружине 14(см. рис.1). Перемещение «А» рычага (свободный ход), измеренное по оси соединительного пальца 18, должно быть равно 6. 8 мм. Регулировка перемещения рычага осуществляется вращением толкателя 21, положение которого потом фиксируется контргайкой 20. После регулировки необходимо проверять размер«Д» – величину выступания торца толкателя из резьбового отверстия вилки, который должен составлять 0. 7 мм. Если размер«Д» выходит за указанные пределы (допускается утопание торца толкателя на глубину не более 5 мм), то следует переставить рычаг на вилке выключения сцепления, разведя метки, имеющиеся на торце вилки и рычаге. После этого надо повторно отрегулировать ход рычага. Метки на рычаге и вилке предназначены для их первоначальной установки. Необходимо подчеркнуть, что, помимо пробуксовки, отсутствие свободного хода ведет к сильному износу фрикционных накладок ведомого диска.

Для разборки главного цилиндра привода сцепления надо закрепить его в тисках и снять толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2.Отвернуть пробку 10, снять прокладку 9, пружину 8 в сборе с держателем 7 и выдавить из главного цилиндра поршень 5 с манжетой 6. Промыть детали главного цилиндра в растворе МС-6, МС-8 ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом.

Для сборки главного цилиндра надо установить его корпус в тиски.

Смазать поршень 5 (см. рис.1) и манжету 6 тормозной жидкостью «Нева» ТУ 6-01-1163-82 и установить в главный цилиндр.Установить в главный цилиндр пружину 8 в сборе с держателем 7, пробку 10с прокладкой 9 и затянуть пробку. Момент затяжки пробки 10 должен быть 160. 200Нм. Установить в главный цилиндр толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2. После сборки необходимо проверить герметичность главного цилиндра. Для этого к отверстию пробки 10 подсоединить шланг с манометром, заглушить на корпусе отверстие пробкой КГ 1/8, залить в корпус жидкость, удалив воздух из-под поршня и создать давление 6,5. 7,0 МПа. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление упадет не более чем на 0,5 МПа.

Наиболее уязвимым местом является стык корпуса с пробкой. Надо следить за медной прокладкой 9. Если она твердая (жесткая), ее надо отжечь.

Гидравлическая система механизма управления сцеплением состоит из главного цилиндра, исполнительного цилиндра с пневматическим усилителем, гибкого шланга и трубопровода. Для исключения утечки рабочей жидкости и попадания воздуха в гидравлическую систему необходимо тщательно следить за затяжкой всех резьбовых соединений системы.

В случае нарушения герметичности гидравлической системы (попадание воздуха и образование воздушных пробок) ее необходимо герметизировать и повторно прокачать.

Следует помнить, что прокачать систему будет невозможно, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра, так как толкатель и поршень представляют собой запорный клапан, через который гидросистема, по мере необходимости, пополняется жидкостью, а при отсутствии свободного хода толкателя он будет постоянно закрыт. То же самое происходит при заедании педали, которую ее оттяжная пружина не в состоянии поднять в крайнее верхнее положение.

Прокачку можно проводить как с наличием в системе сжатого воздуха, так и без него.

Для этого нужно выполнить следующее.

1. Отвернуть пробку бачка главного цилиндра, вынуть отражатель пробки, после чего заполнить систему рабочей жидкостью до уровня не ниже 15. 20мм от верхнего края бачка. Заполнять систему рабочей жидкостью следует с применением сетчатого фильтра во избежание попадания в систему посторонних примесей.

2. Снять с перепускного клапана, расположенного в верхней части заднего корпуса ПГУ, резиновый колпачок и надеть шланг для прокачивания гидравлического привода на головку клапана. Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую на 1 /₃ высоты прозрачного сосуда вместимостью примерно 0,5 Работа ускоряется, если на конце шланга есть обратный клапан.

3. Отвернуть на 1 оборот перепускной клапан и последовательно нажимать на педаль сцепления до упора в нижний ограничитель хода педали с интервалами между нажатиями Ѕ. 1 с до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Во время прокачки системы следить затем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра не опускался ниже 35 мм от края. Это исключит возможность проникновения в систему воздуха и позволит пополнять магистраль рабочей жидкостью. При необходимости периодически доливать жидкость. При нажатой до упора педали сцепления следует плотно завернуть перепускной клапан. Затем снять с головки клапана шланг и надеть резиновый колпачок. Процесс прокачки можно несколько ускорить, если после каждого нажатия, не отпуская педаль, завернуть перепускной клапан и только после этого отпустить педаль. Обычно после третьего нажатия из перепускного клапана начинает течь жидкость без пузырьков воздуха.

4. После окончания прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до указанного в п.1 уровня, установить отражатель пробки и завернуть пробку бачка.

5. Протереть поверхность деталей гидравлического привода.

6. Проверить качество прокачки по величине полного хода толкателя поршня ПГУ, для этого надо нажать на педаль сцепления до упора ее в нижний ограничитель хода. При правильно отрегулированном механизме управления сцеплением и полностью прокаченной гидравлической системе ход толкателя поршня ПГУ должен быть равен 27. 28 мм.

Давление воздуха в пневматической системе автомобиля должно при этом составлять не менее 0,55 МПа. При меньшем давлении сжатый воздух к ПГУ не поступает и усилие на педали сцепления резко возрастает, но работоспособность привода при этом не теряется.

Если ход толкателя меньше указанного, а система исправна и механизм управления сцеплением правильно отрегулирован, то следует продолжить прокачку, как указывалось выше, до полного удаления воздуха из системы и получения надлежащего хода толкателя.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе механизма управления сцеплением используется тормозная жидкость «Нева», в количестве 0,4 л. Применение других жидкостей недопустимо, так как приведет к разбуханию резиновых манжет и уплотнителей и отказу механизма управления сцеплением.

Следует соблюдать осторожность в обращении с тормозной жидкостью, так как она ядовита.

Попадание тормозной жидкости на пластиковую облицовку термошумоизоляции в кабине вызывает ее разрушение. Следует соблюдать осторожность при заполнении тормозной системы и гидропривода сцепления жидкостью. В случае попадания жидкости на пластиковую облицовку, надо немедленно удалить жидкость

Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилин-дра

Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра

Заполнить резервуар тор-мозной жидкостью

Большое усилие на педали при включении сцепления

Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля

Не поступает сжатый воздух в пневмогидроусилитель

Заедает пневмо- или гидро-поршень ПГУ из-за разбуха-ния манжет и уплотнитель-ных колец вследствие применения тормозной жид-кости, несоответствующей рекомендациям завода

Заполнить систему сжатым воздухом

Прочистить и продуть воз-духопроводы

Разобрать, промыть ци-линдры; заменить уплотни-тельные кольца, заполнить рабочей жидкостью в соответствии с картой смазки, отрегулировать привод

Неполное выключение сцеп-ления – сцепление «ведет»

Большой свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответствует величине 4 – 5 мм

Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенса-ционное отверстие главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход

Прочистить компенсацион-ное отверстие

Неполное выключение сцепления – сцепление «буксует»

Мал свободный ход острого конца рычага (менее 4 мм)

Засорено перепускное от-верстие главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход

Понижение уровня жид-кости в главном цилиндре

Течь жидкости вследствие износа или затвердения манжеты поршня главного цилиндра

ПГУ старого образца:

ПГУ нового образца:

Рис.3.3Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления изд. 530100-1609510: 1 – вилка; 2 – контргайка; 3 – толкатель; 4 – корпус передний; 5, 7 и 16 – пружины; 8 – поршень; 9 – корпус ПГУ; 10 – колпачок; 11 – перепускной клапан; 12 – корпус клапана; 13 – крышка подвода; 14 – регулировочная прокладка; 15 – впускной клапан; 17 – выпускной клапан; 18 – глушитель шума; 19 – следящий поршень; 20 – мембрана; 21 – тарелка пружины; 22 – шток.

С уважением, Директор ТД ЗИЛ В.П. Шрамов.

Сообщаю основные данные по конструкции ПГУ изд. 530100-1609510:

Рис.1 Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления изд. 530100-1609510

Принцип работы ПГУ изд. 530100-1609510 традиционен для всех существующих конструкций этого агрегата.

Зам.главного конструктора В.Б. Пилацкий

Для установки ПГУ нового образца необходимы следующие комплектующие:

Смотрю Сергей очередной (для меня) бред. Прокачать ПГУ очень просто, без выебонов. Я наливаю в рабочий цилиндр (висит на педали)тормозуху и просто качаю до тех пор пока не начнёт срабатывать обратный воздушный клапан. Примерно качков 80 – 100 хватает, что бы прокачать. Мускулы на ногах накачаете, но зато без лишних выебонов.

Смазку выжимного можно как на КАМАЗе сделать,вывести шланг и закрепить наружу.

на месте, а на видео нет я поставил новую потом

сколько ты работаешь в месяц,

вот ты недавно перебирал мост денег не мало думаю положил подумай лучше в натуре про мерсевский мост так ты забудешь что такое каждые 2 месяца лазить туда и тормоза с появятся ручником

Юрий Скоров Три года работал ,зароботал (наверное) на лучщую машину ,опыт нормальный получил ,без труда не вылавищь рыбку из пруда

Юрий Скоров сколько пустой эвакуатор весит?

Руслан Иркутский интересовался случайно я в Белоруссии за 65рублей они отдавали зад мост с балкой перед и на 10 дороже если мост на воздухе

Руслан Иркутский друг мой я тоже владел им 3 года но бык был эвакутором и там другие заработки есть с чего потратиться на запчасти и к тому же больше двух тон бык не возил да и попался он мне от хозяина который на нем возил только свой мини экскаватор не скрою все навесное что есть под капотом стояло только с магазина но тем не менее когда через 3 месяца мне пришлось залезть в тормоза я был шокирован и удивлен

Тоже владею уже два года ,тока мотор не нравится как на холостых работает а так вроде не чего

в том то и дело что на этом трупе денег не заработаешь а если и за работаешь то в него и положешь

в орловской области у парня каждый по 40кубов плюс с прицепами бегают тормоза на двух быках дисковые в круг на третьем быке с 814мерса ходовка полностью так там и косметически и технически идеал так там есть что людям показать а тут ни кабины ни фургона стыдно показать

ну молодец он, пусть снимает видео мы посмотрим

вот вот вот и короче!и сраный бычок колхозный и короче Кончаловский с тебя ни какой так что не за серай ютуб а то в натуре копаешься в чермете тошнит смотреть

это вниманием не назовешь это внимание через каждые 100км

Руслан Иркутский да жалко парня что не он на бычке а бык на нем!

Юрий Скоров. Друга ты с чего взял что родное не ходит ,все ходит тока внемание нужно , парень видешь делает для себя из под ручьных средств ,по бычькам в ютубе мало видио ,а он снемает ! это же хорошо

умник, думаешь у всех денег хватает на новые колеса, будку, прицепы. тебя никто не заставляет смотреть!!

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

зачем все так усложнять берешь у педали с рабочего шток вытаскиваешь житкость туда наливаешь 2 раза кочнул и поехал

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник