Ремонт быстросъема топливной трубки

Peugeot 307 SW Серебристый Пижон. › Logbook › Замена колечек быстросъемов топливной магистрали. Метода. Результаты.

Картинок не будет — не до того было. Опишу словами.
Внутри быстросъемов не 2, а 3 кольца. Да-да. Еще одно — пластиковое «плавающее», которое разделяет 2 резиновых, которые как раз и надо менять.
Так вот, менять колечки надо ПООЧЕРЕДИ, начиная с дальнего (ближнее чуть проще).
Чтобы выковырять колечно, нужна не отвертка (они там заподлицо и не подковырнешь), а специальная ковырякля — иголка, примерно 4мм загнуто под 90грд и самый конец еще чутка загнут. Ессссно затуплена чтоб кольца не рвать. Общая длина — не менее 4см. Длиннее — удобнее держать будет.
Ставил колечки пинцетом, вжимая последовательно в канавку. В конце концов они вставились и распрямились. Разгладил, проведя пинцетом по кругу (он почти круглый снаружи).
Обильно смазал вставляющуюся часть лубрикантом (для сбора тормозов и пр. гидравлики — она и густая как вазелин и к резине нейтральна — и смажет и герметизирует). И вставил. Вошло как по маслу. Колечки «чувствовались».

Так вот что будет, если, например, вытащить оба резиновых кольца?
Тогда дальнее кольцо вставится, но косо (оно чуть бОльше чем было) и подпружинит то самое пластиковое кольцо наружу — канавка для ближнего кольца превратится в абстракцию. Отжать это кольцо вглубь можно, но с одной стороны, а надо еще как-то держать быстросъем и как-то при этом вставлять ближнее резиновое кольцо пинцетом — задача для трёх хорошо скоординированных рук.
Сделаете так — будете долго и грязно ругаться, вспоминая любвеобильных французов. Хотя они тут ни при чем. Думаю, конструкция быстросъемов везде одна и та-же.

Вторая ошибка: меняем сначала наружное кольцо — всё Ок — поменяли. Достали внутреннее — тоже Ок.
Вставляем новое внутреннее — оно сдвигает наружное/промежуточное — получаем аналогичный геморрой, но на 5мм глубже.

А вот если сначала менять внутренее, оно садится ровно и разжимается — если его особо не тревожить — не перекашивается и не сдвигает пластиковое — канавка для наружного остается в норме. Так быстрее и проще всего.
************************************************************************************************************************
Теперь о результатах:
— у люка бензобака колечки не менял — там и менее всего удобно и, вроде, там не пропускает.
— после замены колечек в штуцере между мотором и магистралью (1 штуцер), пены стало ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше.
Раньше, если заглохнешь, была сплошная пена первые 5-10 жамков груши и довольно много (20%) до 20го жамка — больше не жамкал — после 15го кол-во пены и пузырей стабилизировалось, но полностью они не пропадали. Думаю, 5-10% пузырей было.
После замены пена стала проходить за 3 жамка, за 10 уже почти не оставалось, но полностью не исчезала.
Глохнуть машина не перестала. Лучше заводиться на горячую — тоже.
— после замены фильтра и колечек на штуцерах к нему (2 разъема), пены стало еще меньше — тоже 2-3 жамка, но еще меньше. НО машина проехала 500м — стала троить и заглохла (это после примерно 2 — 2,5 часов простоя, пока менял колечки и фильтр — раньше после такого «отдыха» она проезжала километров 15-20). Заводилась раза 4, работала нестабильно, жутко дымила несгоревшей соляркой. Потом сел аккум. Потом было путешествие 10км на тросе до дома. Пробовал завестись «с толкача» — даже не схватывало.
Приехали до дома — пока приготовил — пока пожрали — часа полтора. За это время подморозило (было +2С — +4С). Вышел — поменял аккум — не успел ключ повернуть — завелась! Причем, работала вполне стабильно. Переставился потолковее — надо было ехать — на ней не поехал.
Кстати, была еще одна приколка: фильтр, который простоял всего пару ккм, не продувается! Скорее всего, это — результаты моих экспериментов с ДМСО-в-топливо. Т.е. дуешь, а там создается лавление (!).
Думаю, этот фильтр создавал сопротивление протоку соляры и способствовал подсосу воздуха.
Новый фильтр продувается отлично. Пены и пузырей почти нет. Но вот такие приколы с работой.
Странно как-то . Может, старый вернуть или тут как-то соляропровод перекрыть — и всё заработает?

Пока так. Будем дальше описывать поведение и симптомы. Вопрос с подсосм воздуха, думаю, решен. Завтра подключу сканер — буду смотреть ошибки и давление ТНВД, всякие температуры (ДВС, ОЖ, топлива).

Источник

Lada Granta «ЛаГранта» › Logbook › Штуцер топливной трубки; Неприятность((

= Маленькая заметка про небольшую неприятность. Возможно, кому-нибудь пригодится =

Штуцер быстросъемный топливной трубки. Неприятность в дороге.

Случилась противная неприятность. Возвращались как-то вечером домой. На ровном месте на скорости без всякой причины машина вдруг резко начала тупить, и после пару рывков подхватить обороты двигатель заглох. Накатом, включив аварийку, дотянули до расширения перед перекрёстком. Первым делом — под капот. Всё, вроде, на месте. Всё цело. Только откуда-то ощутимо тянет бензином. Долго рыскал фонариком под капотом.
Обойдя машину справа, увидел огромное пятно на асфальте.

Когда заглянул под днище у заднего правого колеса, увидел свисающий и болтающийся свободно штуцер у топливного фильтра, из которого не переставая капал бензин. Был сорван передний «Г-образный» штуцер с фильтра. Но сам штуцер был целым.
Позвонил другу – механику. Он сказал следующее. Во-первых, чтобы хорошо надетый и надёжно защёлкнутый топливный штуцер сам по себе слетел с носика топливного фильтра – о таком он ни разу не слышал. Предположил, что могло быть некое внешнее механическое воздействие на штуцер, например, камень из под колеса, или отлетевшая с другой машины на ходу небольшая деталь, которая и ударила по штуцеру. Правда, все находившиеся в машине ничего подозрительного перед самим ЧП не почувствовали и не услышали. Во-вторых, как и предполагал механик, маленькое уплотнительное колечко внутри самого штуцера так и осталось на своём месте. И Слава Б-гу! Колечко может быть не обязательно только черного цвета.

Посоветовал попробовать насадить обратно штуцер на фильтр. Штуцер наделся глубоко и в конце я почувствовал хоть и «мягковатый», но щелчок пластиковых фиксаторов.

Ещё механик посоветовал, на всякий случай, притянуть штуцер к фильтру обычными пластиковыми стяжками. С собой их не было.

Но тремя длинными стяжками выручил хороший человек, который неподалёку менял колесо. Завелись, поехали. Так и не понял, из-за чего слетел штуцер. Нужно было решать эту проблему, чтобы не случилась подобная ситуация снова. Обычно, народ покупает новый штуцер, срезает старый, греет феном конец трубки и натягивает на нее новокупленный топливный штуцер.
В принципе, грешить нужно было только на пластиковый фиксатор, который должен надёжно держать, и, может, не стоит менять тогда весь штуцер целиком? А поменять только фиксатор, и ничего не срезать и не натягивать-?
Достал два штуцера: корейский «STAR» и какой-то «No Name», от АвтоВАЗа: 11180-1104410-10. Сначала решил помучить АвтоВАЗовский штуцер.

Фиксатор в виде вставки вынимается только через свои окошки под клавиши в любую сторону.

Для этого нужно сильно сдавить, свести вместе, внутреннюю часть вставки. Когда вынул, то обратил внимание, что, видимо, при сдавливании лучики на одной стороне оказались более жёсткими и плохо разгибались. Из-за этого лучикам на противоположной стороне пришлось выгнуться аж в другую сторону.

В итоге, в этом месте на одном лучике в пластике образовалась белёсая полоса от перегиба, и у основания появилась маленькая трещинка-надлом. С таким результатом этот фиксатор уже не сможет обеспечить требование надёжного и упругого зацепа, и я его точно никогда не поставлю в одно из самых ответственных соединений топливной магистрали.

Механик предложил приготовить две большие шайбы, надеть каждую на оба противоположных штуцера со стороны трубок и стянуть штуцеры этими шайбами с помощью стяжек. Так и сделал. Купил несколько оцинкованных шайб DIN 125 диаметром D=16. Там были ещё очень широкие шайбы; надо было их купить, но и с этими обычными тоже получилось. Наружный диаметр шайбы: 29мм. Толщина металла: 3мм.
Ножовкой по металлу сделал в каждой шайбе узкий пропил.

В каждой шайбе просверлил по паре отверстий сверлом 2,3мм с двух противоположных сторон.

Шайба прекрасно села на плоскую часть основания штуцера. Даже с небольшим зазорчиком.

Потом соединил каждую пару отверстий в эллипс для стяжек. Концы шайбы в месте пропила перед установкой разводились в разные стороны, раскрывались, как у шайбы-гровера. Под машиной каждая шайба надевалась на свою трубку и ее концы обратно сводились в прежнее плоское состояние.

Обе шайбы стягивались с каждой стороны парой стяжек, притягивая таким образом оба штуцера к топливному фильтру. Стяжки, соответственно, пропускались снаружи пластмассового крепления топливного фильтра. И в последствие, даже в случае обрыва стяжек, шайбы не потеряются, а просто повиснут на трубках топливной магистрали.

Советую всем всегда в машине возить с собой несколько длинных пластиковых стяжек: от 200мм длиной. На всякий случай!

Пару слов про замена топливного фильтра.

Для замены топливного фильтра на новый мы с другом-механиком не стали заморачиваться с поиском и отключением реле в блоке предохранителей. Подняли сидушку заднего сиденья. Откинули кармашек обивки пола. Открутили и сняли крышку лючка топливного насоса: 4-х самореза.

Сняли соединительную колодку проводов подключения топливного насоса. Завели двигатель и дали ему несколько секунд поработать на холостых, пока не начались перебои. Тогда двигатель заглушили. Тем самым сбросили давление в магистрали. Потом уже снимали топливные штуцера с фильтра и вынимали сам фильтр из его удерживающего пластмассового захвата-крепления. Только перед запуском – пару раз включал зажигание и выжидал, чтобы отработал топливный насос. Слышно, как отщёлкивает реле. На третий раз, после отработки насоса, двигатель запустился с пол-оборота. Всё.

На всякий случай, кроме нового топливного фильтра на замену, заранее запасся парой маленьких уплотнительных манжет-колечек, которые стоят в каждом топливной быстросъёмном штуцере.

Чтоб, если при снятии вылетит, покатится и не найдём, не пришлось срочно бежать в ближайший магазин автозапчастей.

Источник

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда
• FAQ

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Сломан быстросъем на топливной трубке.

Сломан быстросъем на топливной трубке.

#1 Сообщение desar » 04 авг 2016, 13:19

Re: Сломан быстросъем на топливной трубке.

#2 Сообщение timoha-07 » 05 авг 2016, 00:03

Re: Сломан быстросъем на топливной трубке.

#3 Сообщение desar » 06 авг 2016, 12:31

#4 Сообщение *Casper* » 06 авг 2016, 14:15

Re: Сломан быстросъем на топливной трубке.

#5 Сообщение timoha-07 » 07 авг 2016, 13:24

Re: Сломан быстросъем на топливной трубке.

#6 Сообщение *Casper* » 07 авг 2016, 13:47

Re: Сломан быстросъем на топливной трубке.

#7 Сообщение timoha-07 » 07 авг 2016, 15:40

Наиболее часто в газелячих магазах такие:

Так что не куражься в остроумии своём, Шеф, ага.

Источник

Как снимать быстросъемные фитинги

Во многих системах есть необходимость быстро соединить 2 отдельных элемента. В этом случае оправдано использование быстросъемного штуцера. Необходимость в таком элементе есть во многих сферах, он популярный и распространенный. Быстросъемный штуцер – самый известный среди домашних мастеров и профессионалов.

Штуцер быстросъемный – фитинг для быстрого подключения и отключения шланга к какой-либо системе. Популярность детали связана с особенностями применения. Именно такой штуцер встречается в быту и промышленности примерно с одинаковой частотой.

Перечислим его ключевые особенности.

Компактность. Соединение получается легким, что значительно упрощает его использование.

В производстве используются материалы, которые не ржавеют.

Поверхность имеет несколько ступеней, что обеспечивает максимально надежную фиксацию шланга. Дополнительно можно использовать уплотнители для большей герметизации.

Строение штуцера позволяет быстро и без лишних усилий снять шланг и потом подключить обратно.

Быстросъемный соединительный элемент, как и любой другой, имеет свои преимущества и недостатки. Так, деталь можно найти практически в любом магазине, она распространенная и отличается дешевизной. При использовании такого штуцера стыки получаются максимально герметичными. Есть и другие преимущества.

• Собирать систему с таким штуцером довольно просто, времени потребуется мало. При необходимости и снять шланг очень легко.
• Изделие многоразовое. Его можно снять из одной системы и установить на другую.
• Даже после долгой эксплуатации соединительный элемент не теряет своих свойств.

Если использовать части разных соединений, которые изготовлены различными брендами, то гарантия снимается. Это важно учитывать при выборе конкретных моделей. Однако при выборе качественных штуцеров недостатки не отразятся на качестве системы. При необходимости можно сочетать его с уплотнительными кольцами.

Быстросъемный штуцер может быть изготовлен из нержавейки, углеродистой и легированной стали. После изготовления деталь может покрываться специальным цинком. Такое покрытие предотвращает появление ржавчины. Если штуцер используется в неагрессивной среде, то можно брать и без цинка. Каждый из материалов имеет свои особенности.

Нержавейка. Позволяет надежно и герметично соединить шланг с системой. Использоваться может как в стальном, так и в комбинированном трубопроводе. Элементы не боятся высоких температур и не поддаются коррозии. Нержавейка не вступает в химические реакции и стойко переносит механические воздействия.

Латунь. Обычно штуцер применяется в трубопроводах и инженерных системах. Такие детали не боятся воды и внешних воздействий, отличаются прочностью и износостойкостью. Латунные элементы позволяют экономить затраты энергии за счет низкой электропроводности. Штуцеры легко выдерживают давление в 16 бар и температуру 120°С.

Пластик. Такие штуцеры применяются в бытовых целях. Это хорошее решение при организации полива цветов или огорода. Пластик довольно прочный и легкий. Использовать такие штуцеры очень удобно. Однако при неаккуратном обращении есть риск, что пластиковый элемент сломается. Обычно это не пугает домашних мастеров, так как стоимость очень доступная.

Быстросъемные штуцеры бывают очень разные, выбираются в зависимости от сферы использования. Переходник может использоваться в гидравлических и пневматических системах. Так, для работы с воздухом нужна прочность, а для воды – защита от коррозии. Поэтому использовать один и тот же штуцер в обоих случаях вряд ли стоит. Основные группы быстросъемных соединителей:

• со свободным проходом, без клапана;
• с клапаном на одной стороне;
• с двумя клапанами.

Для фиксации рукавов в воздушной системе используются элементы с защелками. Соединение в этом случае получается максимально надежным. При этом снять элемент можно буквально за пару секунд. Пневматика позволяет использовать переходники с зажимами, а вот в случае с водными системами такой вариант не используется.

Ассортимент быстросъемных штуцеров очень большой. Всегда можно найти подходящую модель для решения конкретной задачи. Важно подобрать не только тип, но и материал. Специальные виды:

• с фиксирующим клином;
• кулачковые;
• европейского производства;
• ISO с коническими клапанами.

С помощью быстросъемного штуцера можно быстро подключить шланг воды к трубам из металла или пластика.

Размер обычно 1/4, 3/4 дюйма – это самые популярные варианты. Условный проход варьируется в пределах 12-150 мм. Это позволяет использовать штуцер со стандартными гибкими шлангами. При необходимости можно дополнительно уплотнить место стыка.

Быстросъемные штуцеры применяются для пневмоинструмента. Это позволяет быстро подключать и отключать шланг. Такое крепление распространено в автомастерских, шиномонтажках. Подходит и для компрессора. Мастеру не придется вручную отключать внутреннее давление в системе в случае необходимости переподключить оборудование.

Так соединение позволяет ускорить и облегчить работу. Штуцер может иметь внешнюю или внутреннюю резьбу. Это позволяет использовать его с гибкими шлангами различного размера. Однако не только в инженерных системах могут применяться такие соединители.

Быстросъемный штуцер хорошо подходит для домашних мастеров. Его используют при обустройстве поливочной системы. Штуцеры в этом случае делают процесс изготовления более простым. Во время сборки не придется перекрывать воду.

Быстросъемы можно применять для соединения шланга с насосом, дождевателем, другими элементами. А еще это хорошее решение для того, чтобы сделать систему более разветвленной. В бытовой сфере чаще встречаются простые штуцеры из пластика с широким функционалом. Элементы хорошо сочетаются с разными насадками для полива.

Разнообразие видов и материалов позволяет применять штуцер как на производстве, так и в быту. При выборе важно правильно определить нужные размеры и диаметр. Быстросъемы используются даже в химической, железнодорожной, медицинской, горнодобывающей сферах. Они, действительно, позволяют решить множество проблем с минимальными усилиями.

Как разобрать быстросъем воздушный

Привет всем. вобщем ребята, как поменять быстросъемы на задних подушках, надоело уже каждые 5 минут нажимать на кнопку подъема. Помогите разобраться с это хэрней.А так всем воздуха.

Recommendations

Comments 48

Эти быстросьемы не выкручиваються…их можно только раскурочить, и потом на их месте просверлить отверстие и нарезать ближайшую резьбу.Если я не ошибаюсь то тут после выковыривания можно нарезать 1/8″

Понятно все короч, лучше все отдать сделать специалистам)

Эти быстросьемы не выкручиваються…их можно только раскурочить, и потом на их месте просверлить отверстие и нарезать ближайшую резьбу.Если я не ошибаюсь то тут после выковыривания можно нарезать 1/8″

в мет части не нарежешь… она вращается. высверливаешь все к епням собачим и в пластике режиш м12, вытачиваешь переходник папа м12- мама 18 и вкручиваешь на фиксатор

у меня быстросъемы festo травили из-за непонятного ребра на трубке кторая идет вдоль трубки… залил красным герметиком резьбы и вставил дал времени подсохнуть все не травит! только разборность под вопросом теперь )

О красном герметике сам тоже думал, тоже потом вставал перед проблемой как обратно разобрать))

вот один большой минус разобрать потом ))

Пневма — это пожизненно! )))

• Пневма — это пожизненно! )))
• Это классно)) особенно когда обжимная гайка +фиксатор резьбы творят чудеса )
• Мы сами на такое подписались! )))
• О красном герметике сам тоже думал, тоже потом вставал перед проблемой как обратно разобрать))
• твои выкручиваются по моему шестигранником !
• фига се, попробую, но думаю врядли там шестигранником
• нажми на быстро съем и фонариком увидишь !
• в том году купил пневму, дособирал на быстросьемах, все травят, в этом году заменит на с накидной гайкой
• заменил или надо заменить?
• Заменил, опускал в воду быстросъёмы, каждый травит, хотя давление максимум 8 в системе было, и камоцци были они
• Сможешь написать сам процесс действий, и кстати быстросъемы как наверху на фотке?
• Нее, у меня другие, простые, фитинг с одной стороны резьба, с другой быстросъём, на подушках изначально были с накидной гайкой, это я для разводки взял быстросъёмы, думал норм держат, оказалось нетСпроси у кого брал эти стойки, как выкрутить фитинг
• Фиттинги с накидной гайкой!
• Фиттинги с накидной гайкой!
• как бы ее поставить
• Фиттинги с накидной гайкой!

Как выглядит кошмарная мангал

и возможно ли это вообще

В смысле? А че сложного?)) Пойди в Camozzi и купи там эти фиттинги и будет тебе счастье. Быстросъемы можно использовать там где нету подвижности и всё жестко закреплено.

1. то то и оно, что у нас нету Camizzi .
2. А что заказать, чтобы транспортной компанией выслали нельзя?)
3. можно конечно, просто тему создал чтобы спросить как бы это все сделать и ничего не накосячить)
4. изолентой синей замотай
5. ты сейчас серьезно?
6. изолентой синей замотай

синяя плохо держит. Хватает максимум на час. И то, если не сильно качать.

странно. я второй сезон катаю. наверное, на китайскую напоролся ты

• В голову только приходит совет открутить быстросъемы и поставить одноразы. Ыыы
• видел на подушках бывают фитинги с резьбой

Не с резьбой, а под накидную гайку.Такие и нада было ставить на все, што находица под постоянной давкой.

дада, прост забыл. подушки изначально приехали с быстросъемом. Вот они и напрягают меня.

видел на подушках бывают фитинги с резьбой

Ну обычно так оно и есть. Фотки бы добавил, что там у тебя. :))Что за трубки, какая резьба. Все дела.

1. трубка 8, там на подушках сразу бысторсъем, фотки не могу, времени нету совсем и темное время суток у нас уже)) выходные конечно не за горами вот хотел разобраться)

эти быстросъемы вкручены в крышку. Определяйся с резьбой и выбирай другие фитинги. Не быстросъемы.

• А насчет резьбы поподробнее можно?

Ну быстросъемы не приварены же? Там в корпусе резьба. Быстросъемы туда вкручены.catalog.camozzi.ru/#!d04g02s05p01

1. Резьба М5, М6, М12х1 М12х1,25
2. А как эти быстросъемы выкручивать?

эти быстросъемы вкручены в крышку. Определяйся с резьбой и выбирай другие фитинги. Не быстросъемы.

• быстросъемы там вот такие)

Ну вот другое дело. В основную просьбу кинь это фотку. Более дельные советы напишут.

1. быстросъемы там вот такие)

Ну либо он собран так, и его оттуда не выковырять, либо может получиться шестигранником, и то если он туда вкручен.Я пасс. Я видел быстросъемы не съемные, но это для совсем маленьких трубок. D=3. Но там я менял резинку внутри стоящую и нажимную пружину. Просто выдергивая всё это плоскогубцами. Таких больших несъемных быстросъемов не видел. Извиняй.

Как правильно пользоваться пауэр банком

Для подключения конечного оборудования потребуются следующие компоненты:

Самые прочные на разрыв — армированные маслобензостойкие шланги из резины. Такие сложно повредить даже колесом автомобиля, но и цена у них самая высокая. Более доступны гибридно-полимерные модели с неплохими рабочими характеристиками.

В первую очередь, следует определиться с сечением шланга, которое подбирается в соответствии с рекомендациями производителя инструмента.

В общем случае, рекомендуется выбирать шланги диаметром 10 и 12 мм, чтобы впоследствии не возникло «бутылочного горлышка».

У двух моделей с одинаковым сечением могут быть разные характеристики прочности и рабочего давления, поэтому стоит уточнять эти параметры для каждой позиции отдельно.

При эксплуатации пневмолинии в автосервисе полезно использовать максимально гибкие шланги, ведь «дубовая» магистраль будет за все цепляться, легче заламываться и ее сложно перемещать по помещению. За это отвечает параметр сгибаемости в характеристиках товара.

• Что касается формы, то существует три варианта:
• Вне зависимости от формы и материала изготовления, не рекомендуется использовать шланги более 15 м длиной, так как это приводит к потери мощности.
• Шланги прямо влияют на надежность линии и правильное функционирование инструмента. Чтобы те же гайковерты работали в соответствии с паспортными показателями, важно выполнить следующие условия:

1. Выбран шланг с подходящим рабочим давлением и внутренним диаметром. Высокопроизводительный инструмент может предъявлять более жесткие требования к прочности и пропускной способности шланга.

2. При монтаже пневмолинии соблюден баланс длины шлангов и числа разветвителей. Чем больше планируется ответвлений, тем внимательнее необходимо подбирать сечение раздаточных шлангов и учитывать производительность компрессора.

3. Использованы подходящие по сечению разветвители и быстросъемные разъемы (БРС).

Пневмо-разветвители часто называют воздушными тройниками или фитингами-тройниками для пневматических шлангов. Разветвители позволяют подключать к основному выводу компрессора дополнительные магистрали для одновременной работы нескольких пневматических инструментов.

Воздушные тройники делятся на два вида:

• Разветвители с соединением «елочка». Позволяют подключать отводящие магистрали к основному шлангу, а не компрессору. Выполнены в виде крестовины с четырьмя выходами. Размеры подбирают в соответствии с диаметром воздушного шланга. Наиболее популярны разветвители на 8, 10 и 12 мм.
• Резьбовые фитинги-тройники. Оборудованы входом и тремя выходами с резьбой определенного размера. Предназначены для использования совместно с резьбовыми переходниками и соединителями.

Для подключения оконечного оборудования принято использовать быстроразъемные соединения (БРС). С их помощью можно оперативно и надежно подключить гайковерт, пульверизатор и другое оборудование. БРС также позволяет отключать пневмоинструмент от линии без прекращения подачи воздуха. В качестве штуцера используется «елочка» или резьбовое соединение.

Как можно усилить динамики

Встречается двух типов: БРС папа и БРС мама. Чаще всего штуцеры «папа» устанавливаются на пневмоинструмент, а разъем «мама» накручивается на шланг к компрессору.

При использовании мощных гайковертов и другого производительного оборудования важно подобрать и БРС с высокой пропускной способностью. В отличие от стандартного варианта, он рассчитан на большие давление и поток сжатого воздуха.

1. Подключение инструмента напрямую к выходу компрессора чревато преждевременной коррозией и повышенным износом рабочих механизмов гайковертов и шиномонтажных стендов.
2. Чтобы избежать раннего ремонта и замены, в пневмолинию необходимо включить дополнительное оборудование для подготовки воздуха:
3. Быстросъемные соединения, фитинги, шланги,лубрикаторное масло, балансиры.

Аксессуары для пневмосистемы помогают быстро и качественно осуществить подключение и дальнейшую эксплуатацию пневматического оборудования. Без использования фитингов, практически, невозможна ни одна конфигурация пневмосистемы.

Быстросъемное соединение (ниппельная муфта) позволяет быстро переподключать оборудование и облегчает обслуживание инструментов. Использование качественного лубрикаторного масла продлевает срок эксплуатации пневматических инструментов и приводов.

Балансир и витой шланг облегчает монотонные операции и операции с тяжелыми инструментами. Для правильного подбора аксессуаров рекомендуем проконсультироваться с нашими специалистами.

• Быстросъемные соединения
• Ниппельные муфты под шланг
• Ниппельные муфты с наружной резьбой
• Ниппельные муфты с внутренней резьбой
• Ниппельные муфты под пневмотрубки
• Штуцер под шланг
• Штуцер с наружной резьбой
• Штуцер с внутренней резьбой
• Обдувочные пистолеты
• Фитинги
• Фитинг под шланг с наружной резьбой
• Фитинг под шланг с внутренней резьбой

Тип разъема
Размер штуцера (мм)

Тип разъема
Резьба («)

Тип разъема
Резьба («)

Диаметр трубки (мм)
Резьба («)

3/8
8, 10, 12, 14
3/8, 1/2

Тип разъема
Размер штуцера (мм)

Тип разъема
Резьба («)

Тип разъема
Резьба («)

1/4
ЕВРО
L = 100 mm

Диаметр штуцера
Резьба («)

Диаметр штуцера
Резьба («)

Фитинг переходник с внутренней и наружной резьбой

Фитинг переходник с наружной резьбой

Как снять топливный быстросъем

Эта запись может оказаться полезной только тем бедолагам, у кого есть эти быстросъёмные штуцеры, например на впускном трубопроводе в системе подаче топлива или, если короче, — на топливной трубке к рампе.Их снятие требуется, например, для снятия топливных форсунок для их чистки-проверки или для замера давления топлива в топливопроводе (величина, как долго держится).

А для всего это необходим специальный инструментик, по-научному обзываемый «разъединитель быстросъёмных штуцеров», который, как оказалось, может отсутствовать даже на дилерской СТО (с чем я столкнулся полгода назад) и уж тем более во всяких «гаражных СТО».

На одной такой «гаражной» СТО я мыл форсунке — там (на удивление) оказался стенд и, ввиду гаражности, цена была очень невысока.

Как и уровень сервиса — этого разъединителя естественно не оказалось в наличии, мастер-ломастер снимал рампу через задний проход ипенями и потом отвёрткой расковыривал этот придурочный «быстросъёмный» штуцер.

В общем, чего-то у меня не в порядке в нынешнее время с расходом — явно переливает. И нужно бы опять залезть в подачу топлива — давление посмотреть или может быть даже оценить состояние колечек на форсунках на наличие подсоса воздуха.Нашёл в своё время я этот инструментик в Зкзисте: на внешний вид не поймёшь ничего, а стоит весьма недёшево — 750,0 рублей.

Код разъединителя: Nissan16441-6N210

• И вот именно эти факторы и толкнули меня написать эту тему и показать — ЗА ЧТО жадный Ниссан и прочие перепродавцы сдирают в общем-то ощутимую сумму.
• Для начала несколько картинок из электронного руководства в части двигателя QR20De restyle.

Решил я в ближайшие (прошедшие) выходные поменять ремни ГРМ, генератора, топливный фильтр. Ремни победил быстро и без проблем, а вот с фильтром заминка вышла.

Пробег 60 тыс. км, фильтр ни разу не менялся, машина не тупила, лень было возиться.

Кое как сдернул наконечники, выковырнул фиксатор (у меня же он на новой детальке есть, чего заморачиваться). И тут засада, новые фиксаторы ничего не фиксируют (гранаты не той системы).

Вставил старый фиксатор на место (благо я его не сильно помял) и напялил наконечник на фильтр. Второй фиксатор не вытаскивал, и он остался на месте.

Мне эта история не понравилась, стал чесать затылок. Как же так сделать, чтобы ничего не сломать в будущем?

Первое. Как снимать наконечники не повреждая фиксаторы?

Для экспериментов были куплены

Лада 11180-1104410-10 Штуцер трубки топливной одинарный угловой(Лада 11180-1104410-00 Штуцер трубки топливной одинарный прямой)

Елм 327 форд фокус 2

В новой рубрике поделимся нюансами замены тех или иных расходников. сегодня автор расскажет всё о топливных фильтрах

Nissan > Pathfinder

LADA > Granta

Ford > Kuga

Chevrolet > Lanos

Lifan > Solano

Daewoo > Matiz

Citroen > C4

Chevrolet > Cruze

Citroen > Berlingo

Mazda > 3

Hyundai > Solaris

Mitsubishi > Pajero

Chery > Amulet

Hyundai > Accent

Honda > Civic

Daewoo > Nexia

О неотложности замены топливного фильтра говорят провалы в работе двигателя при повышенных нагрузках. Не советуем доводить мотор до такого состояния, поскольку тяга может пропасть в самый неожиданный момент — скажем, при обгоне. Жизнь дороже, поэтому условимся менять фильтр в установленные регламентом сроки.

Интервалы сильно зависят от конструкции топливной системы того или иного автомобиля. Читайте инструкцию! Общее правило: проверяем попутно топливные магистрали и места их соединения на предмет утечек.

Ведь резиновые шланги со временем твердеют и трескаются, а хомуты перестают держать — со всеми вытекающими отсюда последствиями.

От простого к сложному

Проще с карбюраторными системами: там фильтр, как правило, легкодоступен. Но шланги, черт побери, зачастую закреплены неудобными ленточными хомутами, крутить которые та еще морока.

Если под рукой нет достойной замены в виде червячных хомутов, возьмите обычный гвоздь диаметром 3 мм, затупите острый кончик и загните его под углом 90º. Крутить шплинт таким крючком намного удобнее, уж поверьте.

Крепление проволокой не рассматриваем — это на авось и на самый крайний случай.

На старых моделях фильтра не было и в помине, автолюбители сами его устанавливали. Чаще — в разрез всасывающей магистрали, до бензонасоса. Но на некоторых современных машинах, оснащенных впрыском, фильтра тоже нет.

На «Форде-Фокус» или «Мондео», например, он отсутствовал изначально, а на «Рено-Логан» выносной элемент упразднен лет пять тому назад.

Систему можно дооборудовать фильтром, однако особого смысла в этом нет: как показывает опыт таксистов, сетка топливоприемника окончательно забивается грязью уже на пределе ресурса электробензонасоса. И тогда узел меняют в сборе.

На «фордах», как правило, через 120–150 тыс. км, на «рено» — к 200 тысячам. Недешевое удовольствие, стоит признать, а на «фордах» еще и трудоемкое: надо снимать бак, поскольку технологический лючок в полу не предусмотрен.

Топливные системы остальных моделей условно разделим на два типа: с выносным фильтром и со встроенным в погружной бензонасос сменным картриджем. Магистрали, как правило, соединены при помощи легкосъемных наконечников. Для них желательно иметь пассатижи с выгнутыми губками.

Чтобы снизить риск облиться топливом, сперва стравливаем давление, надавив на золотник топливной рампы (например, у ВАЗов). Где золотника нет, вынимаем предохранитель с маркировкой Fuel Pump и даем двигателю поработать, пока не заглохнет.

Чтобы не сломать клипсы защелок, расшевелите наконечник, освободив его от спекшейся грязи, затем подайте в сторону штуцера, выбрав зазор, и только потом отсоединяйте, сдавив клипсы. Всегда действуйте осторожно, помня о пожарной безопасности. Перекур отложите на потом, а ниже по течению обязательно подложите ветошь.

Выносной фильтр чаще всего расположен под днищем. Придется лечь на землю, если нет смотровой канавы или эстакады.

Замок зажигания гольф 3

Со встроенным фильтром свои сложности — предстоит работать в неудобной позе, сидя на корточках. Для начала снимаем подушку заднего дивана (а на «Хонде-Сивик», например, и спинку), отгибаем карман в настиле пола и откручиваем крепеж технологического люка.

Бывает, люк просто приклеен на мастике, — тогда подрезаем ее ножом, стараясь не повредить проводку. Крепление насоса бывает нескольких типов: с прижимным фланцем на гайках или винтах, с байонетным стальным кольцом, с пластиковой гайкой. Первый вариант самый простой с точки зрения демонтажа.

Для байонетного кольца можно использовать трехпалый съемник масляного фильтра с разводными ножками. Кончик каждой из ножек подточим на наждаке по форме шлица (прямому назначению съемника это не помешает). А вот для пластиковой гайки хорош съемник, показанный на фото.

Не пытайтесь стронуть гайку руками! Во-первых, это вряд ли получится, а во-вторых, велика вероятность вскрыть себе вены о кромку отверстия.

Вынув насос, сливаем из него остатки топлива, помечаем взаимное расположение деталей (это весьма полезно) и приступаем к разборке. Тут важно не суетиться, иначе легко обломить хрупкие защелки.

Если сетку топливоприемника не меняем, снимаем старую, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом изнутри наружу (против потока топлива). При установке уплотнительных манжет следим, чтобы они легли в постели без перекосов.

Защелкивать на место корпусные детали удобнее пассатижами типа «кобра».

Такие щипцы пригодятся не только для клипс трубопроводов, но и для снятия наконечников высоковольтных проводов

Вяло текущее

На дизельных двигателях фильтр чаще стоит под капотом. Бывают и иные схемы: например, на «Ленд-Ровере Дискавери» он закреплен на правом лонжероне рамы, почти в середине колесной базы. Но это не суть важно, — главное, чтобы выгнать воздух после замены фильтроэлемента было просто. А подобная возможность есть не всегда.

Приказ 23 расход топлива

Скажем, на «Форде-Куга» или «Фольксвагене-Тигуан» никаких штатных приспособлений для этого не предусмотрено ( ЗР, 2012, № 2, ЗР, 2012, 8 ).

Нет и вспомогательного подкачивающего насоса в баке, который удалил бы воздушные пробки после включения зажигания (так на дизельном «УАЗе-Патриот»).

Извольте поклониться дилеру — или имейте в арсенале вакуумный насос, чтобы с его помощью «отсосать». Но это все же исключение из правил.

В основном рядом с фильтром (или на его корпусе) имеется отдельный ручной подкачивающий насос. Сняв шланг, идущий к ТНВД, качаем до тех пор, пока не пойдет струя без пузырьков воздуха. Чтобы облегчить себе задачу, весьма полезно залить новый картридж доверху свежей порцией солярки.

1. Наиболее типичные конструкции представлены на фото:
2. Дэу-Нексия
3. Здесь, как и на некоторых других моделях концерна «Джи-Эм», для отсоединения фильтра нужны ключи «на 16» и «на 21».
4. Мазда-3

4

Прежде чем разъединять магистрали, выньте предохранитель Fuel Pump и дайте мотору поработать, пока не заглохнет.

Лада-Гранта

5

Здесь фильтр крепится пластиковым охватом, прикрепленным к бензобаку. Просто и надежно.

Хёндэ-Акцент

6

Фильтр расположен в непосредственной близости от бензонасоса, под люком в полу. Пожалуй, самое удачное место.

Дэу-Матиз

7

Зачем в Узбекистане помечают наконечники трубопроводов краской? Скорее всего, это работа ОТК.

Лифан-Солано

8

У него топливопроводы — обычные дюритовые шланги. За ними глаз да глаз: очень быстро трескаются.

Ситроен-Берлинго

9

На дизельной версии насос ручной подкачки расположен рядом с топливным фильтром.

Форд-Куга

10

Прежде чем менять фильтр, подумайте, как будете выгонять воздух из топливопровода. Не проще ли съездить к дилеру?

Чери-Амулет

Хомуты крепления шлангов (один из них показан стрелкой), по сути, одноразовые. Их лучше заменить червячными.

• Мицубиси-Паджеро
• На дизельном моторе для прокачки системы надо снять этот шланг и нажимать эту пимпочку (показаны стрелками).
• Хёндэ-Солярис

Топливный насос закреплен восемью винтами. Здесь главное — не повредить резьбу при установке.

Ниссан-Пасфайндер

Груша для прокачки топливной системы показана стрелкой. Еще важно не перепутать топливопроводы местами.

Ситроен-С4

Для гайки бензонасоса отлично подходит труба на 150 мм. Надо лишь сделать пропилы под выступы.

Шевроле-Лачетти

Люк в его полике держится на вязком герметике. Крепление насоса — байонетным кольцом с шестью зацепами.

Шевроле-Ланос

Фильтр под капотом — удобно. Но ниже по течению горячий нейтрализатор. Будьте осторожны!

Хонда-Сивик

При проворачивании лапки съемника зажимают пластиковую гайку. Но сначала пришлось разобрать полсалона.

Хёндэ и Мицубиси

Так выглядит погружной бензонасос в сборе. Правее — сменный картридж.

Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали

Своими руками Отчеты о самостоятельном ремонте и модернизациях.

23.03.2020, 23:13

#1

В Лесу Имя: Кирилл Сообщений: 267

Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Всем привет! В общем ситуация такая: авто форь 2003 SG6 2.5атмо америкос. Потекла металлическая топливная трубка (прогнила) в районе заднего левого колеса, рядом с баком ( там, где три топливные трубки выходят из-под днища в салон). На трубке, которая потекла (прогнила) есть быстросъемный пластиковый штуцер. Его мне нужно рассоединить для осуществления ремонта. Но он никак не поддается. От руки точно не получается. Попробовал плоскогубцами сжимать (ну там где пальцами обычно) — только сломал пластмасску с одной стороны. Сами пластиковые стопора, которые держат трубку внутри штуцера, вообще не двигаются. Пробовал отверткой давить на стопор сам — не двигается. Сама трубка в месте входа в штуцер — сильно ржавая. Пришел с выводу, что в штуцер набилась грязь и песок с дороги (он ведь под днищем жил все эти годы) и поэтому я не могу сжать стопора. Думал как решить проблему, появилась мысль удалить стопора паяльником или нагретой отверткой. Единственное, немного опасно, там все таки бензин. В общем прошу высказываться, суба-братья. Кто что может посоветовать, подсказать, как мне рассоединить этот штуцер?

24.03.2020, 13:06	#2
Лесник

• Имя: Алексей
• Авто: Forester SG9
• Сообщений: 735

Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Обильно выдуть/промыть грязь вэдэшкой
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Пользователь сказал cпасибо:

kirushkin (24.03.2020)

24.03.2020, 19:19	#3
В Лесу Имя: Кирилл Сообщений: 267	Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Промыл, продул, как советовали. Сами пластиковые стопора в ходе ковыряния уже удалил полностью отверткой. Покрутил штуцер плоскогубцами вокруг своей оси на трубке. Но трубка из штуцера никак не хочет выходить. Что-то еще может ее держать внутри? Что посоветуете, друзья?

25.03.2020, 19:31	#4
Лесник Имя: Денис Авто: Cross Sport 2004 г sj 2.5 2017 Сообщений: 587	Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Былы похожая ситуация на гранте, филтор снять не могли помогла грубая физическая сила тянули пока не сняли.

Пользователь сказал cпасибо:

kirushkin (25.03.2020)

26.03.2020, 00:55

#5

В Лесу Имя: Кирилл Сообщений: 267

Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Цитата: Сообщение от Deniscvet Былы похожая ситуация на гранте, филтор снять не могли помогла грубая физическая сила тянули пока не сняли. да я вот тоже тянул, тянул — вытянуть не смог. да и страшно за шланг, который дальше идет, не повредить бы его. уже начал ломать мозг на тему, какой бы съемник мог помочь в данной ситуации. Добавлено через 1 час 15 минут 23 секунды Кто, что думает? Начал рыть инет в поисках съемника для моей ситуации. Нарыл вот такие щипцы: я предполагаю, что такие могли бы мне помочь, если только не погнется металл этих щипцов и если хватит усилия, создаваемого моими руками.

26.03.2020, 16:26	#6
Лесник Имя: Денис Авто: Cross Sport 2004 г sj 2.5 2017 Сообщений: 587	Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Попробй плосой отверткой в паз между пластиком и буртиком штуцера.

Пользователь сказал cпасибо:

kirushkin (26.03.2020)

28.03.2020, 21:34

#7

В Лесу Имя: Кирилл Сообщений: 267

Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Цитата: Сообщение от Deniscvet Попробй плосой отверткой в паз между пластиком и буртиком штуцера. пробовал — не помогло, пластик зажимчика просто ломался Но сегодня получилось победить этот штуцер. Помог вот такой инструмент: Это съемник клипс. Сначала пробовал прикрутить на металлическую трубку ленточный хомут и в распор между хомутом и штуцером вставлять этот съемник и как бы подковыривал хомут как рычагом, опираясь на штуцер. Но хомут не удавалось закрутить с нужным усилием и он просто сползал по трубке. Потом взял съемник и надел его вилкой(зауженной частью) с усилием на трубку рядом с штуцером и сработал опять как рычагом и трубка вышла! Ура! Потом отпилил ржавую часть трубки и заменил ее шлангом с пластиковым наконечником, купленными в отделе запчастей ВАЗ. Завел авто, ничего не течет.

29.03.2020, 23:52	#8
Лесник	Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Поздравляю с победой над разъемом! А можете номер вазовского шланга или фотку сделать? Похожая борьба думаю предстоит в ближ. будущем…

Пользователь сказал cпасибо:

kirushkin (30.03.2020)

30.03.2020, 04:10

#9

В Лесу Имя: Кирилл Сообщений: 267

Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Цитата: Сообщение от SubaSF Поздравляю с победой над разъемом! А можете номер вазовского шланга или фотку сделать? Похожая борьба думаю предстоит в ближ. будущем… Благодарю! Шланг я взял не вазовский, а Gates (внутренний диаметр 7мм). Купил я его в отделе запчастей на отчественные авто( по первой мне сказали, что есть только оригинал ВАЗ, но потом откуда-то вытащили кусок этого шланга ценой 420р за метр). Сначала я его заказывал в экзисте, но там не везло, не привозили, сроки 3 раза передвигали и я снял заказ. В экзисте шланг я заказывал по номеру 3225-00056 (Gates). А то что мне продали в магазине — точный номер не знаю, находил на нем четыре цифры 3225 и всё. Шланг в машине, потом тогда посмотрю, че там еще написано. Если ситуация в точь точь как моя, понадобится еще: 1. пластиковый наконечник, который вставляется внутрь штуцера одним концом (а с другого шланг будем одевать). Продается тоже в отделе ВАЗ, стоит 70руб. 2. пластиковый зажимчик (ну это который стопорит штуцер, чтоб он не размыкался). Тут пришлось применить лайфхак. По сути, его можно заказать оригинал. Но я глянул он стоит рублей 200 и ждать его недели три. Отдельно их в отечественных запчастях купить нельзя, только в комплекте с топливным фильтром. Что я сделал. Заказал самый дешевый фильтр на 2110 ценой 134 руб. Тем самым получив два искомых зажимчика намного быстрее.

30.03.2020, 10:01	#10
Лесник Имя: Денис Авто: Cross Sport 2004 г sj 2.5 2017 Сообщений: 587	Re: Не могу рассоединить быстросъем на топливной магистрали Зимой проверяй соеденение с шлангом, может потеч.

Пользователь сказал cпасибо:

kirushkin (02.04.2020)

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения HTML код Выкл.

Текущее время: 00:55. Часовой пояс GMT +3.

Как правильно снять и заменить быстросъемный разъем

Быстроразъемные (быстросъемные) соединения должны быть надежными, то есть выдерживать высокие нагрузки и давление без повреждений и протечек. Важно, чтобы соединительные детали были устойчивыми к агрессивной среде — они не должны повреждаться от химических веществ. Также быстросъемы должны быть простыми и удобными в использовании, чтобы их было легко снимать и надевать обратно.

Быстросъемные соединения (БРС) соответствуют всем требованиям к соединительным деталям для пневматических и гидравлических устройств.

Плюсы от использования БРС:

• обеспечивают надежность подключения приспособлений к системам, которые подают сжатый воздух;
• отсутствует необходимость в гаечном ключе и дополнительных прокладках;
• исключена утечка воздушной смеси;
• подключение и отключение устройства буквально одной рукой;
• скорость работы;
• легкость подключения.

Особенности установки быстросъемных соединений зависят от модели. Мы рассмотрим самые основные этапы работы, не вдаваясь в подробности, касающиеся каждого типа разъема. Эти нюансы всегда можно уточнить в инструкции по эксплуатации.

Как снять и установить быстросъем (быстроразъемное соединение)

Устройство быстросъемного соединения простое — есть муфта и ниппель, которые соединяются друг с другом. Чтобы отсоединить БРС, достаточно надавить на специальный клапан, чтобы сработало запорное устройство.

После этого, очистите соединение от грязи и приступайте к дальнейшей работе.

Если необходимо установить БРС на шланг или трубу, то этапы будут выглядеть следующим образом:

Очистите штуцеры от загрязнений.

Смажьте концы трубок моторным маслом.

Соедините обе части быстросъема, чтобы они защелкнулись.

Вставьте трубки в разъемы до щелчка фиксаторов.

Проверьте конструкцию на предмет утечки.

Если нужно установить быстросъемные соединения на пневматических инструментах, таких как компрессор, то в первую очередь необходимо помнить о личной безопасности. При работе со сжатым воздухом следует использовать наушники, респиратор, очки, перчатки и специальный защитный костюм. Также стоит придерживаться следующих правил:

• проверьте оборудование и комплектующие;
• проверьте места соединения;
• отключите компрессор;
• соедините части быстроразъема между собой;
• вставьте шланги в БРС;
• проверьте на предмет утечек.

У нас в ассортименте представлены быстроразъемные соединения, подходящие для различных направлений промышленности. Наши менеджеры помогут подобрать подходящие узлы и уточнят стоимость заказа. Звоните!

Наши специалисты свяжутся с вами в удобное для вас время

Источник