Ремонт чашки рессоры уаз

Темнила
Коренной и подкоренной у меня нормальные, хотя можно и заменить на новые, но новые в продаже без чашек. Все равно клепать.
С уважением.

Как это они продаются без чашек.
Первый раз слушу. Видел всегда в продаже с чашками.

престидижитатор
Собственно, как чашки снять с рессор я понял, а вот новые заклепки проблема. Из какого металла их делать, понятно что из стали, а какой марки? Выточить на станке я и сам могу. Размеры и марка стали нужны. Чем клепать, инструмент. Почему на горячую? Не отпустится?
С уважением.

я на такие тонкости не парился клепки не каленые ну к примеру сталь 3 .размеры снимаеш кокда все разобрано +сантима 1.5 на расклепку лишнее потом сточится.клепать можно лбом если прочный;) а так молоток обычный. на горячую проше тк метал мягче .вниз под шляпу опору мощноштанговую(хорошо бы наковальню)а так обрезок болванки чтоб в чашку вошел.греть только заклепку которая торчит :p

По металлу не скажу, а клепать только на горячую. Качество клёпанного соединения будет лучше.
Хотя чтонить из 40-х сталей пойдёт на заклёпки.
А у вас там кузниц нигде нет? кузнецы бы лучший совет дали и заклепали б как нужно.

Проще, наверное, у кого-нибудь выпросить/купить б/у листы, коль кузнецов знакомых нет, а в магазинах видно только полуфабрикат. В последнем я сильно сомневаюсь.
В Железяке, например, все с чашками продаются. http://www.konsulavto.ru/acat/model67/group151.html?part=175841
Судя по картинке, можно купить и конструктором, включая и сами клёпки, но я что-то ни разу такого не видел.
ЗЫ. Я покупал два листа.

Странно таких листов без чашек никогда в продаже не видал.

с кузницами и кузнецами сейчас проблемно.видать все в диспансерах работают от пьянства кодируют:D.(хотя я тоже в каком то виде кузнец)

В «Планете железяка» продают коренные листы с кроншнейнами для буханки. (Моск.кольц. дорога, возле кажется Алтуфьевского шоссее. Север.) Сколько денег не знаю, магазин не дешевый (цены совсем не демократичные) но есть практически все.
Кронштейн можно отболгарить, отсверлить от ненужного (старого, ломаного и пр. листа) и поставить на хороший лист с помощью болта в потай на 8 и сварки.

Я себе сейчас ставлю нештатные рессоры и легко поставил штатные кронштейны на нештатные листы с помощью болта в потай на 8, гайки (сточил до минимума по толщине на токарном станке) и сварки. Высота заваренной гайки не выше чем штатной заклепки. Перемещаться вдоль коренного листа кронштейн никогда не будет, даже если его совсем никак не крепить, потому что у коренного листа есть отбортовка, которая и держит кронштейн . По моему скромному мнению применять заклепки совсем не обязательно, можно легко колхозом с болтами и гайками обойтись.

Ну не скажи.
У нас в городе фирма есть которая специализируется на кузнечных работах. оградки кованные, скамейки, кресты и прочее;)

Слав, собственно, кузнец не нужен. Нужен автоген, тяжёлая наковальня, или метровый кусок рельса. Наковальня лучше, в её дырку можно вставить упор для шляпки клёпки.
Автогеном греть штырёк клёпки и стучать тяжёлым молотком.
Как то так. 😀

Наковальня кузнечная у меня есть, тяжеленная мама не горюй. Молотки тоже имеются. Заклепок на станке наточу. Горелка газовая пропановая есть, если хватит, то уже можно пробовать.
С уважением.

Пропановой горелкой перегреешь рессору и отпустишь её.
Надо точечно нагреть до малинового цвета саму заклёпку. И не один раз.
Смысл в том, что металл при нагревании расширяется. а при остывании сжимается.
Вот на горячую и клепают, чтобы остыв, заклёпка сжалась.
Да, и клепать мягкий металл легче.
———
ЗЫ. Кстати, таким макором и ослабшую клёпку можно подтянуть.
У меня рядом вагонное депо и там клепают амортизационные пластины к боковинам вагонных тележек. Если пластины не стёрты, а клёпки ослабли, их просто подклёпывают на горячую.

UriuB
Сделаете, покажите миру. Лучше с фотографиями. Я уважаю Ваш труд, но лично меня вполне устраивают штатные рессоры. Так как езжу много, имею частый контакт с ГАИ, а они сильно не любят всякие переделки. Однако терзают меня смутные сомнения по поводу скрипунов, удастся ли потом собрать пакет рессоры со штатными стяжками.
С уважением.

А Вы не делайте гнутые стяжки — сделайте П-образный хомут со стяжной шпилькой. Очень удобно при ремонте и профилактике! И крепится он к листу гайкой, а не заклёпкой.

Специально не присматривался, но вероятно да. впрочем как и на ЗИЛу.

Фотографировать там нечего. «Широкие» рессоры купил очень давно. Размеры приводил выше в своем посту. Они помоему раньше назывались «Рессора от УАЗ 451». Между листами на концах по месту сверлишь отверстия 10мм под скрипуны. Скрипуны разворачиваешь «шпиньком» как удобней. (Вперед, назад.) Особенно это актуально в районе стяжек и между коренными. Все это описано на сайте «УАЗбука» в разделе подвеска. Сверлить нужно сверлом в пластмассовой коробочке. Сверло не дешевое. Просверлил с маслом 10 листов очень быстро, сверло не точил ни разу, да и самому заточить его мне кажется невозможно.
Про стяжные хомуты TORO64 тебе уже все написал. Нужно старые отболгарить, что быстро или отсверливать, что дольше и выкинуть. Всесто заклепок поставить болт (винт) на 8 впотай (отверстие в потай уже есть в рессоре) и чуть сваркой прихватить, чоб не проворачивался при закручивании. Хомуты сделать из полосы скажем 30мм на 4мм. Делать их «П» образными и сверху болт на 8. Если перебирать все рессоры (чем я сейчас и занимаюсь), то я, например, сделал кондуктор для изготовления хомутов. С кондуктором провозился может час-два, зато хомуты сейчас изготовляю за несколько минут ничего не размечая.

Если уж так захочется фото, то сделаю как соберу. Скорее всего в субботу или воскресение. Сейчас весь перед лежит в разобранном виде, нужно покрасить (завтра наверное покрашу) и собрать и тогда фотографировать.

Р.С. Живешь ты в Москве или Калуге не понятно. Я за «теплую» половину года наматываю примерно 25-35т.км. В Моске передвигаюсь только по МКАД. Кому твой УАЗ нужен в Москве или Калуге, а тем более еще и рессоры на УАЗе. У моего батона (погоняло «Песчаный мул» ) внешний вид такой, что менты брезгливо отворачиваются, что меня всегда крайне радует. Главное пройти техосмотр.

Вот у меня тоже сзади широкие рессоры «451». Одлна такая с машиной пришла мне, другую отец еще где-то сильно бу докупил и проковал до нужной кривизны листы. Так вот на ней штатно эти самые хомуты были П-образные, стянутые болтом М8, который еще и внутри трубки был.

Потом в Москве как-то я на одном сервисе (ни гаража, ни инструмента у меня не было тогда для рессор) менял подушки и заодно разбирал-собирал рессоры для смазки. Слесаря мне спилили болты хомутов болгаркой, сославшись что невозможно открутить, и собрали без болтов. Я подумал, потом болты подберу. Но так и не подобрал, П-образные хомуты эти и без болтов листы вроде держат. Правда, толщину стали хомута я не помню сейчас, около 2-3 мм вроде

У меня на задних рессорах загнуты вокруг листов, спереди все так как ты описал. Я не заморачиваясь все порезал, ломать не строить. На строй рынке купил полосу 30*4 и сделал новые хомуты. Болты или хотябы проволока нужна. У меня сзади хомуты разошлись. Я их подбил и сверху заварил еще полоской, чтоб не разъезжались и так и ездил. Сейчас поставлю на болты, очень удобно будет разбирать и менять скрипуны прямо на машине.

UriuB
Живу я на два города. За год накатываю около 40тыс. и ГАИ меня, особенно на Нарофоминском посту, сильно «любит». То резина широкая, то ремни безопасности ищут, то номер рамы, то еще чего. так лирика

Разве все вышеперечисленное (кроме сверки номеров) не запрещено делать вне прохождения ТО? По КоАПу разве есть ответственность за широкую резину, сгоревшую лампочку и т.д.?

Читайте также: Пресс ба 1330 ремонт

У меня на патруле на передних рессорах такие стяжки. http://i037.radikal.ru/1012/67/de4fafb5d64b.jpg Только там головка винта под » торксен» и зенковка выполнена на скобе . Головка болта в нее утапливается заподлицо. А во второй щеке отверстие с резьбой. Вкрутил и все . Ничего нигде не торчит. Болт проходит по трубке. Она как ролик работает , как я понял.

. Болт проходит по трубке. Она как ролик работает , как я понял.

Нет — всего лишь дистанционная втулка. Роликом такие вещи не работают. Конструкция — типовая. Я ставил гайки с пластиковым кольцом — фиксатором — никаких втулок непонадобилось.

Обещанные фотографии.
Про скрипуны от Волги прочитал здесь, и решил попробовать. http://www.uazbuka.ru/podves.htm#ftor

Подложил под 5 верхних листов. Между коренными тоже подложил. Фото «Скрипун на рессоре». В районе стремянок подложил полоски из металла 1,5мм, длинной 170мм. На фото «Хомуты и пластины» видно полосы. Скрипуны шире чем рессоры. Там где они мешают хомутам, и между коренными я их обрезал под размер рессор. Провернуться в этих местах скрипуны не смогут, их удержит стяжной хомут. Там где не мешают, не трогал, они развернулись немного и зацепились своим зубчиком. Дальше развернуться они не смогут. Хомуты делал из полосы 4*30мм, фото «Хомуты и пластины». Хомуты крепятся к рессоре винтом в потай на 8, шляпка прихвачена полуавтоматом в штатном месте под заклепку, там уже есть фаска под потай, фото «Винт хомута». Хомуты стягиваются болтом (я пользовал и шпильки, предварительно приварив гайку). Чтобы гайка не откручивалась, внутри кронштейна на шпильку можно еще одну гайку накрутить, как бы законтрить. Что получилось на фото «Рессора в сборе 1,2». Между листами теперь есть зазор, на фото видно его плохо, нужно присматриваться. Кронштейн коренного листа, которым рессора ставится в чашку на одном листе у меня был сломан. Отболгарил кронштейн со старого коренного, и посадил кронштейн на винты на 8 впотай. Гайку уменьшил по высоте на токарном станке, и после затяжки приварил полуавтоматом. Высота полученного соединения получилась размером с заклепку. Что получилось на фото « Крепление кронштейна 1,2». Шпильки на 8 и 10 брал на строительном рынке. Продаются длинной 1метр. Отпиливаем сколько нужно. Рессора легко сверлится с маслом сверлом в пластмассовом круглом пенальчике. Сверло желтоватого цвета и заточено очень интересно. Купил тоже на стройрынке. Фото сверла и упаковки могу сделать, если кто то заинтересуется. Сверло стоит рублей 300. Сверлил отверстия сразу на 10мм. Сверлится очень даже быстро. В тех листах, где на концах стоят хомуты и в коренном, скрипуны поставил задом наперед, то есть отверстия сверлил ближе к центру листа рессоры. На фото «Крепление кронштейна 1,2» видно что отверстие под скрипун просверлено не на конце рессоры.

Как это все будет работать на буханке пока не знаю, как узнаю сразу отпишу. По крайней мере межлистовое трение теперь будет минимально.

Чашки или как я их назвал кронштейны (один), я сначала прикрутил сточенной на станке гайкой на 8 , винт на 8 в потай., потом приварил полуавтоматом и немного подболгарил пневмомашинкой маленьким по диаметру зачистным диском. Внимательно читай мое сообщение и фото смотри, вроде все понятно. Зазор между листами на концах не более 2,5-3мм, это толщина скрипунов.

И давай на ты, вроде в интернете так принято.

Р.С. Передние рессоры как поставлю напишу что вышло. Сегодня закончил разборку, завтра буду пробовать «заряжать» собранную рессору в швеллер. С машиной вожусь по вечерам и в субботу воскресенье, поэтому долго делаю.

Источник

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Обслуживание и ремонт рессор подвески автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 заключается в периодической проверке их состояния и устранении выявленных неисправностей. При обслуживании следует проверять затяжку стремянок рессор, болтов крепления крышек кронштейнов, крепление на заклепках кронштейнов к лонжеронам рамы, а также состояние самих рессор.

Обслуживание и ремонт рессор подвески УАЗ-452.

Рессоры следует систематически очищать от грязи. При их осмотре необходимо обращать внимание на продольное смещение листов, которое может свидетельствовать о срезе центрового болта и на появление трещин в листах. Сломанные листы необходимо заменить, сняв и разобрав рессору. Осевшие рессоры, имеющие целые листы, могут быть восстановлены рихтовкой (правкой).

Стрелу прогиба (кривизну) листов проверяют шаблоном. При небольшом уменьшении стрелы прогиба листы правят в холодном состоянии ударами молотка по внутренней поверхности листа. Сильные удары начинают наносить с середины листа, перемещаясь к концам. С приближением к концам удары должны быть более слабыми.

Чашки коренных листов рессор, не пригодные для дальней шей эксплуатации, заменяют новыми. На рессорах УАЗ-452 чашки приклепывают заклепкой 8х16 с потайной головкой. Необходимо следить, чтобы потайная головка заклепки не выступала над поверхностью листа. При необходимости ее зачистить.

Смазка рессор подвески УАЗ-452.

По мере надобности, но не реже одного раза в год, или если проводился ремонт рессор, их следует смазывать. Смазка предупреждает коррозию листов, являющуюся одной из основных причин поломки рессор, повышает мягкость подвески и устраняет трение между листами. Для смазки необходимо снять рессору с автомобиля, разобрать ее, промыть в керосине, просушить сжатым воздухом и тщательно смазать каждый лист графитной смазкой или смесью, состоящей из 30% масла УСс (солидола), 30% графита П и 40% трансформаторного масла.

Если нет возможности снять рессоры с автомобиля, то для осуществления смазки необходимо поднять домкратом передний или задний конец рамы так, чтобы колеса не касались поверхности. Затем, отжимая отверткой концы листов рессор, заложить в них смазку.

Проверка состояния резиновых подушек рессор.

Необходимо периодически проверять состояние резиновых подушек рессор в кронштейнах. Для этого при нагруженного автомобиле следует отвернуть болты крепления крышек кронштейнов, снять крышки и осмотреть резиновые подушки. У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не менять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее с верхней частью подушки.

При обнаружении значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной поверхности подушек вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобиля.

Ставить крышки кронштейнов рессор и затягивать болты следует при выпрямленной рессоре, иначе подушки могут занять неправильное положение и быстро выйти из строя. Для выпрямления рессоры можно пользоваться специальным приспособлением.

Несвоевременная замена изношенных резиновых подушек также служит причиной разрушения кронштейнов рессор, прикрепленных к раме. Ослабевшие заклепки крепления рессорных кронштейнов необходимо заменить новыми заклепками большего диаметра или болтами.

Ремонт рессор подвески УАЗ-452.

Для ремонта рессор необходимо снять их с автомобиля и разобрать. Для снятия рессоры автомобиль установить на смотровую яму и выполнить следующие операции :

— установить переднюю или заднюю часть автомобиля на подставки, смять колесо, разъединить и отвести вверх рычаг амортизатора,
— приподнять домкратом передний или задний мост,
— отвернуть гайки крепления и снять стремянки,
— отвернуть болты крепления крышек корпусов опоры переднего и заднего концов рессоры и снять крышки,
— снять рессору вместе с резиновыми подушками.

После разборки, очистки и промывки рессор, надо проверить их состояние и выявить пригодность для дальнейшей работы. Рессоры автомобиля УАЗ-452 необходимо рассортировать по размерам стрелы прогиба под нагрузкой 600 кГ на две группы : I группа — стрела прогиба 15-25 мм, II группа — стрела прогиба 15—5 мм. Собранную рессору осаживают пробной нагрузкой от ее свободного состояния до величины прогиба, указанного в таблице ниже.

Величина прогибов рессор подвески УАЗ-452.

Схема замера стрелы прогиба рессор подвески УАЗ-452.

Обратно на автомобиль рессоры устанавливают в последовательности обратной снятию. Перед установкой рессор в корпуса опор необходимо их выпрямить. Для этого применяют домкрат или специальное приспособление. При установке рессор надо обратить внимание на положение чашек, приклепанных к концам коренных листов. Полностью закрытые чашки у передней рессоры должны быть расположены на переднем подвижном конце, а у задней рессоры — на заднем подвижном конце.

После разборки и смены дефектных листов, перед сборкой рессоры, ее листы надо смазать. Резьбовой конец центрового болта рессоры раскернить или смять с торца ударами молотка. Торец заклепки хомута после приклепки к листу рессоры не должен выступать над поверхностью листа.

Хомуты рессоры после обжатия не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы рессоры. После сборки рессору окрасить эмалью. Болты крышек кронштейнов рессор и гайки стремянок затягивать после осадки рессор от веса автомобиля.

Источник