Ремонт салонных часов на Honda CR-V 1998г (RD1)
Реанимация (ремонт) салонных часов в Honda CR-V 1997-2001 г/в.(RD1)…
Поиском на auto.ru удалось выяснить, что неработающие часы на CR-V — довольно обычное дело, причём симптомы выхода из строя одинаковы: сперва часы периодически то гаснут, то загораются, а через некоторое время гаснут навсегда…
Там же выяснилось, что починить их почти всегда удается пропайкой элементов на плате. Поэтому дальнейшее руководство с фотографиями предназначено для тех, кто с этим сталкивается впервые.
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на 4-х пружинных зажимах внизу по нижней кромке и на одной пластине-выступе сверху.
Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить. Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри.
Разобрав часы обнаружено, что пайка двух резисторов имеет трещины.
Оба резистора стоят в цепях питания часов.
Вероятно пайка лопалась из-за нагрева платы (или самих резисторов) и разности температурных расширений платы и элементов. Об этом красноречиво говорит обратная сторона платы (на фото — пятно пожелтевшего лака находится как раз напротив злосчастных резисторов).
Необходимо тщательно, но аккуратно пропаять резисторы и все элементы пайка которых при осмотре вызовет сомнение. Лепить много припоя вовсе необязательно.
Элементы не перегревать (для этого нужен маломощный паяльник — 25-50 Вт)!
Починив часы стал думать, как избежать «рецидивов».
Корпус часов полностью закрыт. Никаких отверстий и щелей для вентиляции не предусмотрено. Вероятно в этом и кроется причина перегревов платы (к настоящему времени я чинил уже двое часов от CR-V, и на обоих были следы пререгрева).
Для вентиляции я насверлил отверстия 4-5 мм в корпусе и в задней крышке.
Надеюсь, что такое решение решит проблему этих часов.
Взято http://sansanich.ru/
Дополнение от пользователя: ABear
IMHO — отверстия для вентиляции в задней крышке сверлить не обязательно, так как в основном греется лампа индикатор, а прямо под ней расположены элементы навесного монтажа.
Правильнее было бы удалить декоративное красное стеклышко, но тогда теряется цветовой шарм от таких часиков.
А с дырочками возможно больше будет набиваться пыли на плату которая при определенной влажности имеет электропроводность, что может принести вред часикам.
Как снять часы ?
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на пружинных зажимах.
На фото обведены красными кружками.
Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся, то сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить.
Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри.
Источник
Реанимация салонных часов в CR-V 1997-2001 Honda CR-V
Неработающие часы на CR-V — довольно обычное дело, причем симптомы выхода из строя одинаковы: сперва часы периодически то гаснут, то загораются, а через некоторое время гаснут навсегда. Починить их почти всегда удается пропайкой элементов на плате. Это руководство с фотографиями предназначено для тех, кто с этим сталкивается впервые.
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на 4-х пружинных зажимах внизу по нижней кромке и на одной пластине-выступе сверху. Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить. Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри. Разобрав часы, вы скорее всего, обнаружите, что пайка двух резисторов имеет трещины.
Оба резистора стоят в цепях питания часов. Вероятно пайка лопалась из-за нагрева платы (или самих резисторов) и разности температурных расширений платы и элементов. Об этом красноречиво говорит обратная сторона платы (на фото — пятно пожелтевшего лака находится как раз напротив злосчастных резисторов). Необходимо тщательно, но аккуратно пропаять резисторы и все элементы пайка которых при осмотре вызовет сомнение. Лепить много припоя вовсе необязательно. Элементы не перегревать (для этого нужен маломощный паяльник — 25-50 Вт)!
Так как корпус часов полностью закрыт и никаких отверстий и щелей для вентиляции не предусмотрено, это является причиной перегревов платы. Для вентиляции насверлите отверстия 4-5 мм в корпусе и в задней крышке.
Источник
Honda CR-V сумаcшедшая рысь › Logbook › Ремонт S4TA — часть 1. Снятие
День добрый))) Да да… и я не исключение, остался с мертвой коробкой как бы хорошо ты к ней не относился…
Приквел
Машину я когда брал уже были пробуксовки на холодную с 3й на 4ю — стандартная история. Потом на всех скоростях и потом не только на холодную. Вобщем так я проездил тыщ 50-70, примастился вовремя педаль отпускать итп…
Сдохда…перестали включаться скорости на горячую и вылитать при езде.
Не долго думаю заказал с новосиба контрактник.
Поменял, поехал…еле заметные пробуксовки тоже присутствовали и тоже стали прогрессировать. И вот тоже пришел логический конец. На коробке отьездил тыщ 10-15…не помню — масло менял при установке и совсем не давно…
История смерти та же — вылетают скорости и не включаются передачи не одна.
Подумал что брать коробок больше брать нет смысла и дорого это…15коробка, 2-5 доставка, 3-4 масло…
Вобщем решено — ремонт!
Снятие.
Сливаем масло
цвет в банке темно бордовый, а когда льется тонкая струйка светло красная, и когда разольешь тоже красная…вобщем бяка(((
Тут я подумал…мб просто сделать полную замену и делов то, но это если бы и помогло то только отложило бы ремонт, потому что на болте быстрро скапливаются остатки износа.
Снимаем воздушный фильтр
отсоединяем всю проводку и убираем в сторону
снимаем крышку полумесяца гидротрансформатора и крышку управляющего троса и отсоединяем его
теперь скорость можно легко переключать под машиной
отсоединяем кардан
берем многогранный ключ на 10 и откручиваем кардан, чтобы добраться до верних болтов — переключаем скорость на нетраль (2 щелка) и двигаем немного машину.
Отсоединять по середине не обязательно — дергаете на себя и ложите вниз.
Не забываем открутить — подвесной полуоси от двигателя на трех болтах.
Заднее крепление с кузовом
Нижний болт на 17 рядом с креплением задней подушки (тот что соединяем двиг и коробку)
Ослабляем все оставшиеся болты
Стартер можете тоже снять
Снимаем переднюю правую нижнюю подушку.
Поднимаем передние колеса, снимаем их, откручиваем ступичные гайки и снимаем нижний шаровые — этого достаточно чтобы выдернуть полуоси из коробки и они не мешались снятию.
Закрепляем коробку сверху за специальное ушко, двигатель подпираем
Окручиваем все болты корбка/двиг
Потихоньку откручиваем верхнюю подушку коробки — она начнет опускатьться
Потом веревкой потихоньку опускаеться
Источник