Ремонт cvt honda jazz

Вариатор. CVT. Ремонт, замена, обслуживание. & | Honda Jazz & Fit & | VK

Проблены с АКПП хонда ФИТ

Жидкость вариатора нужно было бы отлить, если бы ее уровень оказался существенно выше верхней отметки, так как индикатор температуры охлаждающей жидкости указывает на готовность двигателя к движению, но не означает его полного прогрева.

Проблема вариатора Хонда фит. 1 запуск Fit после замены фильтров Вариатора. Ремонт вариатора и что…

Но эта неисправность, как правило, вначале влияет на стабильность работы двигателя и его экономичность, и только в случае полного игнорирования всех тревожных симптомов может привести к отказу. Если какая либо информация выходит за пределы допустимого, мозги это расценивают как ошибку оборудования и заносят ее код в свою память, а лампочку D переводят в мигающий режим.

Подвеска Honda Fit выполнена по хонда фит вариатор проблемы для подобных машин схеме: Если такой возможности нет, то необходимо, что бы при прогретом по индикатору двигателе, уровень жидкости так же был между верхней и нижней отметками на щупе, но желательно ближе к нижней.

При разогреве Z1 она неплохо справляется еще долго. Но если ее не менять совсем, то со временем колебания начнутся и с горячей ATF. Помимо этого, на плавность старта сильно влияет характеристика управляющей гидравлики.

Мозги вариатора полагают, что давление в стартовом пакете прямо пропорционально величине сигнала, подаваемого на соленоид стартового пакета. Но только до тех пор, пока гидравлика чиста. В данной петле управления задействованы клапан соленоида стартового пакета, гидроаккумулятор, обеспечивающий плавность нарастания давления и клапан аварийного режима.

Если в этой цепочке где-то засорилось или подклинивает — то характеристика плавной перестает быть, — получаются плавания, или, чаще, дергания на старте. Последние также характерны для предельного износа фрикционных дисков. Различить причину дерганий можно контролем при трогании давления в стартовом пакете. Чтобы закончить про работу фрикционных муфт добавлю, что все они управляются давлением, стабилизированным специальным редукционным клапаном. Он выдает на выходе стабилизированное давление ATF, которое не зависит ни от оборотов, ни от нагрузки на мотор.

Если вдруг будет засор и этого клапана, то обеспечено полное разрегулирование работы всего вариатора на всех режимах. Но это — очень редко бывает. Кстати, после этого клапана есть еще один неуправляемый редукционный клапан — он просто еще снижает давление ATF, подаваемой для смазки узлов вариатора. В этой магистрали давление самое низкое в сравнении со всеми остальными. Сегодня займемся управлением передаточным отношением вариатора. Буквочка I обозначает отнюдь не инжектор, а интеллект.

Надо отметить, что интеллекта они запихнули в мозги вариатора немало. Но вначале — как происходит изменение передаточного отношения? Металлический наборный клиновой ремень натянут между двумя шкивами. При вращении шкивов зажатые пластинки ремня бегут по некоторой дуге. Сила сжатия каждой пластинки щеками шкивов в каждый момент одинакова для всех зажатых пластинок.

Разбирающиеся в математике могут доказать это строго.

Комментарии

Остальным придется мне верить на слово. Отсюда следует простой вывод — радиус дуги пропорционален числу зажатых пластинок ремня, которое пропорционально силе сжатия шкивов. Поскольку суммарная величина сил сжатия шкивов тоже изменяется, мы об этом говорили выше — при изменении нагрузки мотора, то правильнее говорить о пропорции: Отношение радиуса на ведущем шкиве к ведомому равно отношению давлений в гидроприводе ведущего шкива к ведомому. Именно это отношение и определяет передаточное отношение вариатора.

Для того, чтобы менять отношение давлений ATF в шкивах вариатора служит соленоид управления передаточным отношением. Это один из трех линейных соленоидов.

В зависимости от величины сигнала от мозгов вариатора он при помощи своего клапана меняет давление управления другим гидравлическим клапаном, который и обеспечивает перераспределение давления по ведущему и ведомому шкивам. Диапазон изменений передаточного отношения от 1: Пятиступенчатые механические КПП имеют примерно такой же диапазон изменения передаточного отношения от первой до пятой передачи.

Передача момента от ведущего шкива к ведомому идет по напорной ветке ремня. В отличие от ремня резинового, где момент между шкивами передается тянущей веткой ремня.

Управление передаточным отношением осуществляется по системе с обратной связью. Через датчики оборотов ведущего шкива и ведомого мозги вариатора в любой момент знают фактическое передаточное отношение.

Зная желаемое и фактическое мозги определяют разницу между ними и изменяют в соответствии с ним сигнал на линейном соленоиде. Как определяется желаемое передаточное отношение?

Вот тут и начинается интеллект программы мозгов вариатора. Как известно, мощность мотора при равномерном движении равна потребной на потери движения мощности, складываемой из потерь в шинах, трансмиссии и аэродинамических потерь. Водитель педалью газа определяет желаемую ему мощность мотора.

А вариатор должен обеспечить такое передаточное отношение трансмиссии, чтобы мотор работал в оптимальном режиме всегда. В многорежимных вариаторах поддерживаются два критерия оптимизации работы мотора: Он называется экономический и обозначается буковкой Е. Второй — по максимизации момента мотора.

Он обеспечивает наилучшую динамику разгона автомобиля, называется спортивный и обозначается буковкой S. При любом положении дросселя вариатор обеспечивает такие обороты мотора, что в режиме Е — потребление бензина минимально, а в режиме S — максимален момент мотора. Для повседневной езды есть компромиссный режим — D. В этом режиме потребление бензина больше, чем в Е, а момент меньше, чем в S.

Сразу совет, когда на каком режиме ездить. Чаще всего я езжу на Е. Когда в машине кроме меня еще пару-тройку человек — я ставлю D. Если же я вижу, как на светофоре кто-нибудь пытается меня «сделать» — я быстро щелкаю на S и с ухмылкой оставляю его за спиною. Потребная динамика зависит и от дорожных условий.

Скажем, в родном городе я один просто езжу на Е. В Москве, же, к примеру, на Садовом кольце и на третьем — только на D, а то и на S перехожу. Там темп движения совсем другой, резкий, рваный. Передаточное отношение трансмиссии связывает обороты мотора и скорость автомобиля.

Представьте себе график зависимости оборотов мотора по вертикали от скорости автомобиля по горизонтали. Для МКПП на этом графике будут прямые линии, начинающиеся в начале координат. Круче всего — первая передача, наиболее пологая — пятая.

Для обычной АКПП из этих прямых кусочков выстраивается пилообразная ломаная — каждая передача работает на определенных скоростях. Момент этот у обычных АКПП не точно зафиксирован, а зависит от многих факторов, поэтому вертикальные участки нашей ломаной можно сделать широкими — размазанными. У вариатора — еще сложнее.

Каждому режиму соответствует своя кривая линия. Кривая она потому, что внешняя характеристика мощности мотора по оборотам тоже кривая.

Ниже всего проходит кривая режима Е. Выше нее — режима D, а еще выше — S. Каждая кривая примерно показывает передаточное отношение в стационарном режиме. А если режим нестационарный? Например, едем мы по дороге.

Начинается подъем, а мы педаль газа оставляем в прежнем положении. В связи с подъемом потребная мощность возрастает и скорость машины уменьшается. В машине с МКПП обороты мотора падают и, если его внешняя характеристика достаточно эластична — момент мотора возрастает. Так поддерживается баланс мощности в обычной машине.

С вариатором — не так. Его мозги следят за положением дросселя и оборотами. Как только начинается подъем обороты мотора начинают падать. Поскольку дроссель мы не трогали — вариатор понимает, что возросло сопротивление движению и компенсирует это увеличением передаточного отношения.

В результате, обороты мотора остаются в оптимальном режиме, в соответствии с выбранным критерием оптимизации. Таким же образом вариатор вычисляет и компенсирует и спуски на дороге. При плавном и медленном движении педали газа — вариатор придерживается той кривой, о которой мы выше говорили. Если же скорость движения педали выше некоторого порога — то алгоритм меняется. Как только вы энергично жмете на педальку — в первый момент вариатор резко увеличивает передаточное отношение.

Мотор быстро раскручивается до больших оборотов и вот там уже начинается энергичный разгон машины. Такой способ управления обеспечивает наиболее быстрый разгон машины. Но, он снижает пиковое значение ускорения и вводит задержку в секунду или меньше между нажатием на педальку и толчком в спину. Многим водителям это очень не нравится.

Они называют это — ватной реакцией вариатора. С точки зрения субъективных ощущений — да, они не такие яркие, как у МКПП. Но, при одинаковых моторах машина с вариатором окажется далеко впереди машины с любой другой трансмиссией. Поэтому выбирайте — что вам важнее. При отпускании газа мотору надо перейти на более низкие обороты.

Чтобы кинетическая энергия не пропадала даром, вариатор чуть резче понижает передаточное отношение, что субъективно ощущается как добавка момента мотору. Некоторые удивляются — педальку отпускаю, а в спину как подтолкнул кто. Сделано это для экономного расходования энергии и в конечном итоге для снижения потребления бензина в смешанном режиме езды. Вообще, про все умные мысли, заложенные в программу вариатора не расскажешь, их очень много.

Но есть у вариатора и «тупой» режим, — это режим L. Как уже говорилось, в этом режиме не работает движение накатом, то есть мотор всегда жестко связан с колесами. Это обеспечивает эффективное торможение мотором.

Кроме того, при раскрутке мотора — передаточное отношение вариатора не меняется и остается максимальным вплоть до предельных оборотов мотора. Когда же они будут достигнуты — вариатор начинает уменьшать передаточное отношение и машина разгоняется.

Угол перехода на самом деле несколько скруглен. Этот график проходит выше всех других и обеспечивает максимально возможное ускорение автомобиля, большее, чем в режиме S. Напомню — режим S оптимизирует максимум момента мотора, а L — мощности. Достигается это, правда, ценою резкого повышения расхода бензина и ресурса мотора. В общем, дело ваше, гонять вам на L или нет. Предупрежу лишь, что на льду в режиме L резкая работа педалью как туда, так и обратно — моментально срывает передок машины в занос.

Режим это самый экстремальный и самый тупой. Я его использую только для буксировки и преодоления крутого бездорожья. Помимо управления гидравликой и механикой, мозги вариатора непрерывно оценивают поступающую информацию на предмет ее правдоподобия. Если какая либо информация выходит за пределы допустимого, мозги это расценивают как ошибку оборудования и заносят ее код в свою память, а лампочку D переводят в мигающий режим.

Как прочитать коды ошибок?

Абсолютно так же, как и коды ошибок в моторе, только смотрим не на лампочку «Чек енджине», а на лампочку D. На вариатор заведены три сигнала от мотора: Вариатор оценивает наличие импульсов и со своих четырех датчиков: Мозги следят и за исполнительными элементами — соленоидами, оценивая фактически протекаемый через них ток.

Они могут обнаружить как обрыв, так и КЗ в цепи соответстующего соленоида: При возникновении проблем этого обмена — получаем ошибку 37 Мозги воспринимают информацию о заданном режиме с рукоятки управления вариатором, под которой находится переключатель.

Он устроен так, что проводок выбранного режима коротится на землю. Если мозги заметят, что ни один из входов режима не заземлен — они выдадут ошибку 6. А если заземлено одновременно больше одного входа режима, — то ошибку 5. Ну, и наконец, самые неприятные ошибки. Да потому, что все выше описанные ошибки в жизни, как правило, вызваны неисправностями в проводке и разъемах.

Можно, конечно, и датчик оборотов вала поломать, кувалдой если. Но — это особый случай. Итак, если вариатор пытается управлять передаточным отношением, а оно не получается, то есть петля обратной связи размыкается — вариатор выдает ошибку Виновником неисправности может быть любой элемент в петле управления.

Поэтому надо проверять все по очереди. Аналогично и с управлением стартовым пакетом. Если не смотря на все усилия мозгов плавность трогания выходит за рамки допустимые программой а она следит за нарастанием оборотов и скорости машины , либо в крейсерском режиме стартовый пакет пробуксовывает а он не должен после завершения трогания пробуксовывать , то вариатор выдает ошибку Дифференциальная диагностика этих двух ошибок достаточно сложна.

На фирменных центрах проводят оценку давления ATF в шести предусмотренных конструкцией контрольных точках: Пробка стартового пакета — рядом со щупом уровня ATF, а пробка муфты реверса — чуть выше и ближе к торцовой крышке вариатора. Для измерения соответствующие пробки выкручиваются, вместо них вкручиваются специальные штуцера со шлангами высокого давления, которые идут к манометрам. Для толкового мастера достаточно взгляда на поведение давления в контрольных точках при разных режимах вариатора, чтобы точно найти проблемный узел во всей цепочке управления.

Ну хорошо, обнаружили мозги вариатора ошибку — и что? Это зависит от характера ошибки. Если она не критическая, — то вариатор работает по обходным веткам программы, как и мозги мотора. Если же ошибка не позволяет реализовывать управление вариатором — он переходит в аварийный режим. Это же произойдет, если сдернуть кабель с разьема соленоидов или датчиков.

Аварийный режим не предназначен для эксплуатации автомобиля. Он позволяет своим ходом доехать до гаража или мастерской. В этом режиме все соленоиды обесточены. Регулирования передаточного отношения нет.

Плюсы и минусы вариаторов

Первые выпущенные вариаторы не отличались особой надежностью, однако со временем качество производства сильно повысилось благодаря использованию современного оборудования, технологий и материалов. Модернизации подверглось и масло, используемое для таких коробок передач, что позволило увеличить ресурс их работы. Впрочем, есть и минус: менять его приходится несколько чаще, чем на механических и автоматических коробках, однако все это сказывается на комфортности и экономии топлива.

Современные модели вариаторов, устанавливаемых на Honda Fit, обладают ходовым ресурсом по 200 тысяч километров без неисправностей, однако такая работа КПП гарантируется своевременной заменой масла и аккуратным вождением. Согласно технической документации автомобиля, замена спецжидкости в вариаторе должна проводиться каждые 20-30 тысяч километров, то есть через одну замену смазки в двигателе. Минус, конечно, в отсутствии экономии, однако от своевременной замены зависит «здоровье» Хонды Фит.

Минусом вариаторной коробки передач считаются трудности с подъемом в гору: если трогаться на подъеме в 40 с лишним градусов, вариатор будет сильно буксовать с увеличением числа оборотов мотора. Долго эксплуатировать Хонда Фит в таком режиме не стоит: это может стать причиной сгорания коробки. Оптимальный вариант – аккуратно спуститься задним ходом на ровный участок дороги и подняться в гору с разгона. По сути, лишние несколько минут, затраченные на дорогу, не сыграют серьезной роли, а вот за ремонт вариатора придется заплатить немалые деньги.

Honda Fit 1.3, 1.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Honda Fit – компактвэн японского производства, который является одной из самых доступных моделей японской компании Honda. Относится к классу В, в котором также присутствуют ближайшие конкуренты – Toyota Yaris, Volkswagen Polo, а также Nissan Micra и Suzuki Swift.

Этот автомобиль востребован в Европе, Азии, Африке, на Среднем Востоке и Австралии. Что касается домашнего рынка, в Японии Honda Fit и вовсе завоевала титул «Автомобиль года».

Более того, в связи с высокой популярностью компания Honda выпускала гибридную модификацию Fit, а также полноценный электромобиль Fit EV.

Продажи Honda Fit начались в 2001 году. С 2013 года выпускается Honda Fit третьего поколения.

Honda Fit двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

Поколение 1 (2001-2008 г.)

• 1,3, 86 л. с., вариатор/механика, передний/полный
• 1,5, 110 л. с., вариатор/механика, передний/полный.

Поколение 2 (2007-2014 г.)

• 1.3, 99 л. с., вариатор, передний
• 1,3, 100 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4,7 л на 100 км
• 1,3, 100 л. с., вариатор, передний, расход – 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,5, 120 л. с., вариатор/механика, полный/передний, расход – 8,4/6,7 л на 100 км.

Поколение 3 (с 2013 г.)

• 1,3, 100 л. с., механика/вариатор, передний/полный
• 1,5, 130 л. с., вариатор/механика, полный/передний, расход – 8,1/6,3 л на 100 км

• 1,5, 110 л. с., робот, полный/передний

• 0,0, 124 л. с., электро, автомат, передний.

Honda Fit отзывы владельцев

Мотор 1.3

• Андрей, Санкт-Петербург. Проехал на Honda Fit 80 тысяч километров, автомобиль абсолютно надежен и практичен. У меня модификация с вариатором и полным приводом. Коробка передач работает практически незаметно, версия с передним 1.3-литровым мотором на 86 лошадей. Расход бензина 8-9 литров.
• Алексей, Томск. Хорошая машина в качестве первого авто. Тем более, у меня версия с полным приводом и вариатор. Автомобиль первого поколения, 2004 года, покупал его в 2014 году за 250 тысяч рублей. Расход бензина 9-10 л максимум.
• Никита, Свердловск. Я владелец Honda Fit 2002 года выпуска. С моей точки зрения, этот автомобиль превосходен для города, у него компактные размеры и вместительный салон, и это все сочетается в одной машине. У меня версия с механической коробкой и передним приводом, двигатель объемом 1,3 литра. Мощность 86 лошадиных сил, среднее потребление бензина составляет 8-9 литров на 100 км. Мотор превосходно справляется с 92-м бензином.
• Юрий, Нижегородская область. Просторный и вместительный минивэн с большим багажником, только с пятиместным салоном. Но с другой стороны, сзади поместятся трое взрослых пассажиров. Машина агрегатирована с 1,3-литровым бензиновым двигателем и механикой, версия с полным приводом. Покупал в 2007 году. Расход топлива в городском цикле 8-9 л/100 км. На трассе хэтчбек потребляет 6 литров.

Мотор 1.5

• Дмитрий, Иркутск. Машина понравилась, она просто идеальна для города. Легко управляется и эффективно тормозит, а также удобна в городских пробках благодаря вариатору, который работает четко и почти без задержек. У меня Фит первого поколения, с 1,5-литровым мотором расход бензина 10-11 литров.
• Михаил, Челябинск. Модель в максимальной комплектации, двигатель выдает 110 лошадиных сил и работает с полным приводом. Проехал на Honda Fit 70 тысяч километров, машина первого поколения – модель 2008 модельного года. В городе потребляет 10-11 л.
• Александр, Ярославль. У меня Хонда Фит в максимальной комплектации, машина с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Расход топлива 10-11 литров, что немало по современным меркам, особенно для 110-сильного мотора. Скорее всего, потому, что у меня вариант с полным приводом. Отменная проходимость за счет легкой массы и энергоемкой подвески, а также высокая экономичность на трассе – получается в районе 6-7 литров. Машина 2005 года выпуска, оборудована вариатором.
• Олег, Петрозаводск. Проехал на Honda Fit 120 тысяч километров, автомобиль выглядит до сих пор как почти новый – вот что значит своевременный уход. Модификация 2001 года, покупал в момент старта продаж, так как очень ждал эту машину. Версия с 1,5-литровым 110-сильным мотором и передним приводом, в городском цикле потребляет 10 литров.
• Наталья, Пенза. Скажу честно – машину я купила за красивый дизайн. Я просто не могла удержаться, особенно после прохождения тест-драйва. Понравились не только внешность, но и управляемость. В салоне очень уютно. У меня Фит 2-го поколения, с мотором на 110 сил. Расход бензина по городу 8 л на 100 км.
• Олег, Липецк. Проехал на Honda Fit 77 тысяч, модель в эксплуатации с 2010 года. Мощный бензиновый компактвэн, достигает первой сотни за 14 секунд, а средний расход бензина 7-8 л на сотню. На трассе машина съедает не больше 5 литров.
• Лариса, Тверская область. У меня Honda Fit второго поколения, машина 2010 года выпуска, я второй владелец. Покупала у подруги в 2016 году за 300 тысяч рублей. Машина с вариатором и бензиновым 1,3-литровым мотором. Мощность 99 лошадиных сил. коробка передач – вариатор, который работает с задержками, но в городе почти незаметно, если никого не обгонять. Компактвэн для неспешной и спокойной езды. Расход бензина максимум 8 л на 100 км.
• Максим, Ульяновск. Езжу на компактвэне Fit второй генерации, автомобиль 2011 модельного года, с передним приводом и 100-сильным мотором объемом 1,3 литра. Машина довольно компактная и при этом вместительная, в городе потребляет максимум 7 литров. У меня версия с вариатором.
• Антон, Красноярск. Машина 2014 года выпуска, Honda Fit Второго поколения, с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра. Отличный мотор с прекрасной разгонной динамикой, время разгона до 100 км/час 11 секунд. У меня модификация с автоматом и передним приводом. Двигатель развивает 120 лошадиных сил, а максимальная скорость в районе 180 км/час. Расход бензина на 100 км составляет 8-9 литров на сотню, на трассе укладываюсь в 7 литров.
• Ирина, Нижегородская область. Практичный и семейный компактвэн, идеальный для города и очень удобный на парковке и в городской пробке. Машина развивает 120 лошадиных сил, коробка передач – автоматическая, привод – полный. Расход бензина 8-9 литров. Модель второго поколения, 2006 года выпуска.
• Екатерина, Москва. Я машиной довольна. Это мой первый автомобиль, на котором я езжу по городу и по проселочным дорогам – на природу, по дачным проселкам и т. д. У подвески хороший запас энергоемкости, но на плохих дорогах есть некая жесткость, зато крены в поворотах – минимальные. Машина 2-го поколения, 2005 года, с мотором на 120 сил. Расход бензина 9-10 л.
• Дмитрий, Кировск. Автомобиль второго поколения – Honda Fit – достался мне от первого владельца, который продавал машину два года, и ради продажи скинул мне 100 тысяч рублей. Было за что – надо было обновить ходовую и кузов, а через 20 тысяч пришло время менять автоматическую коробку. У меня версия с передним приводом и 1,5-литровым 120-сильным двигателем. Расход топлива на 100 км составляет 9-10 литров в городском цикле.
• Петр, Краснодарский край. Машина в исполнении с 1,3-литровым мотором на 100 сил. Это базовая комплектация Honda Fit, владельцем которой я стал в 2015 году. Автомобиль оснащен роботом и полным приводом, который заметно повысил стоимость машины, но зато улучшилась проходимость. Расход топлива составляет 8-9 л/100 км.
• Юлия, Санкт-Петербург. Проехал на Honda Fit 100 тысяч километров. Недавно продал машину, она мне прослужила 5 лет и ни разу не сломалась по-крупному. Собственно, поэтому я быстро продал машину, так как она была без проблем. Модель 3-го поколения, с мотором 1,5 литра. Расход бензина 7-8 л в среднем.
• Ярослав, Тверская область. Езжу на Honda Fit третьего поколения. У меня была машина первого поколения, второй Фит я пропустил из-за неудачного дизайна – слишком женские фары, мягко говоря. А третий Фит – совсем другое дело, на него я смотрю с удовольствием. Машина оснащена 130-сильным мотором 1,5 литра, коробка передач – вариатор, привод – полный. Расход топлива на 100 км составляет 9 литров на 100 км. На трассе машина потребляет 6 литров.
• Александр, Белгород. У меня Honda Fit третьего поколения, с бензиновым мотором на 130 лошадиных сил. Стильный дизайн, в меру жесткая подвеска и модный салон. И это я про модель 2013 модельного года. Японцы молодцы, сотворили оригинальный автомобиль со строгим дизайном, не то что Fit второго поколения. Версия с мотором 1.5 литра потребляет 7-8 литров на 100 км.

Как определить состояние вариатора при покупке авто

При приобретении автомобиля с пробегом желательно обратить внимание на состояние коробки передач, особенно если она вариаторного типа. Подожженный вариатор определяется очень легко – для этого полностью вдавливается педаль газа и одновременно отслеживается поведение стрелки тахометра. При увеличении количества оборотов до 4 тысяч и сохранении скорости автомобиля до 50 км/час велика вероятность износа дисков вариатора. При нормальной работе вариатора стрелка тахометра будет подниматься выше 2 тысяч оборотов на скорости в 80 км/час, помимо этого, во время торможения и ускорения двигателем не должно фиксироваться никаких рывков и толчков. Если подобное имеет место быть либо стрелка тахометра постоянно скачет, вероятно, разжимные и сжимные диски обзавелись царапинами и задирами, за которые цепляется ремень.

Проверка уровня масла в вариаторе

Качество и длительность работы любого механизма во многом зависит не только от материалов изготовления, но и от среды, в которой он функционирует. Чтобы быть уверенным в том, что все узлы и механизмы вариатора Хонда фит работают нормально, достаточно регулярно проводить проверку уровня смазки. Осуществляется она довольно-таки просто, сам процесс не отнимает много времени.

Замена смазочной жидкости в вариаторе

Признаки высокого уровня масла в вариаторе

Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда в трансмиссии Хонда Фит слишком высокий уровень масла. Диагностируется это по следующим признакам:

1. Тяжело переключаются передачи;
2. На нейтральном положении вариатора автомобиль продолжает двигаться вперед;
3. Возможно появление сторонних проблем в работе вариатора.

При проверке уровня смазки в вариаторе Honda Fit необходимо внимательно следить за тем, чтобы на щуп или его трубку не попал мусор или сторонние частицы.

Проверяется уровень жидкости в вариаторе Хонда Фит следующим образом:

1. Автомобиль загоняется на горизонтальную ровную поверхность.
2. Двигатель запускается и оставляется работать до тех пор, пока не включится система охлаждения. Повторного запуска вентилятора допускать нельзя – в таком случае при проверке уровень будет выше, чем на самом деле.
3. Замер уровня желательно проводить в течение 60-90 секунд, чтобы смазка не остыла и ее объем не снизился.
4. Щуп для измерения уровня извлекается и, после очищения, вновь погружается в отверстие.

Проверка уровня смазки

На повторно вытащенном щупе должна появиться отметка – разделение сухой части и смоченной. Оптимальный вариант – граница должна проходить между отметками А и В на щупе. Если граница выше отметки А, то лишнюю жидкость желательно слить, если же располагается ниже отметки В, то она доливается до нужного уровня.

Особенности калибровки вариатора Хонда Фит

В том случае, если под капотом Хонды Фит появляется повышенная вибрация, целесообразно провести калибровку вариатора. Откалибровать CVT, воспользоваться такой услугой, как замена вариатора можно во многих сервисных центрах. Однако ремонтировать вариатор возможно своими руками.

Как провести калибровку?

1. Машина ставится на стояночный тормоз, блокируются все колеса.
2. После этого необходимо запустить мотор для прогрева автомобильной системы.
3. Согласно правилам, требуется отключение кондиционера, электроприборов. Не должны мигать никакие индикаторы, выключается замок зажигания.
4. После того как будут замкнуты контакты в разъеме data link необходимо нажать педаль тормоза и не отпускать ее до завершения калибровки.
5. Далее требуется запустить мотор, включить ближний свет фар, поочередно сменять скорости, начиная с «нейтрали» вперед и назад несколько раз. Как правило, после этого загорается индикатор «D», который примерно через минуту погаснет.
6. В завершении рычаг селектора переводится в положение «паркинг», глушится мотор, отключаются фары ближнего света.

Как только была осуществлена данная несложная процедура, можно начать движение, чтобы проверить функционирование вариатора. Следует отметить, что калибровка необходима, если осуществляются ремонтные работы, связанные с мотором.

Таким образом, калибровка вариатора Honda Fit – это одна из процедур, которая помогает устранить шум, вибрации со стороны коробки. Распространенная проблема на модели Хонда Фит – пинается коробка. Необходимо проверить систему зажигания, подачи топлива. В ряде случаев помогает устранить данное проявление промывка форсунок, замена фильтра в вариаторе.

Какое масло подойдет для вариатора Honda Fit?

Для бесступенчатой КПП Хонда Фит первого поколения используют в основном только оригинальные масла – HMMF либо CVTF, которые являются теми же HMMF, только выпускаются для американского и европейского рынков. Другие спецжидкости для вариаторов лучше не использовать.

Спецжидкости HMMF (CVTF) создавались Honda, и никаких других аналогов данных масел не существует. Права производства имеются только у Хонда, никакой другой компании они переданы не были, поэтому для вариаторов автомобилей данной марки необходимо использовать только оригинальные спецжидкости.

В состав HMMF (CVTF) входят не только охлаждающие присадки, но и специальные материалы, благодаря которым соблюдается баланс параметров жидкости. По сути, одна и та же жидкость одновременно может отводить тепло, смазывать трущиеся детали, усиливать трение между шкивом и ремнем, дабы один не проскальзывал в другой.

Первое поколение Honda Fit 2001- 2007 GD1, 2, 3, 4

Хонда Фит, первого поколения вышла в 2001 году. В середине 90-х Honda проигрывала на рынке микролитражек, автопроизводители выпускали сильные автомобили, которые превосходили Хондовские модели Logo и Capa.

Чтобы обойти конкурентов, Хонде, нужно было выпустить, превосходящую машину во всех аспектах. Компания ставит всё на карту и выпускает автомобиль построенный с чистого лица под названием Honda Fit.

Модель произвела эффект водородной бомбы на рынке автомобилей, во время дебюта о ней говорили все даже те кто не интересовался автомобилями, это был несомненный успех.

Хонда Фит построена на новой платформе, для неё построили двигатель L13A, вариатор нового поколения и шасси. Внешность Хонды произвела фурор, машина нравилась всем, Фит выглядел дороже чем стоит на самом деле. Обширная цветовая гамма сделала автомобиль ещё привлекательней, потребители выбирали из 10-ти различных цветов.

Салон Хонды Фит, поразил многих, он был намного больше чем казался снаружи, передние и задние пассажиры чувствуют себя комфортно, а багажник позволял в себя вместить многое, при сложенных задних сидений, можно перевозить велосипед или доску для сёрфинга.

Интерьер Хонды Фит Гибрид, версии RS

Водительское кресло в этом классе у Хонды эталонное, сиденья с боковой поддержкой можно подстроить под любого человека. Приборная панель выглядит современно и богато, а переключателями и кнопками пользоваться удобно.

Техническая часть
Мотор L13A, удивителен тем, что имеет 8 катушек зажигания и 8 свечей зажигания.

Изначально предлагалась переднеприводная версия, но чтобы поддерживать спрос, компания выпускает Хонда Фит с приводом на все 4 колеса.

Вслед за версией 4WD выходит двигатель увеличенного объёма L15A, мощностью 110 лошадиных сил и 143 Hm крутящего момента. Мотор имел 4 иридиевой свечи за место 8 обычных и систему фаз газораспределения VTEC.

Шасси у Honda Fit неприхотливое и надёжное, управляется модель хорошо. Спереди стоит МакФерсон, сзади — балка.

Первая генерация выпускалась с 2001 по 2007 год, на протяжении жизненного цикла автомобиль пользовался популярностью, многие последующий автомобили компании Хонды, выпускались на базе Фит.

После успешного выпуска в Японии, модель завоёвывала Европу и Америку, под названием Honda Jazz.

Стоит сказать, что автомобилю дважды присваивали премию «Лучшим автомобилем года в Японии», и один раз «Автомобилем десятилетия в Японии».

Технические характеристики

Дата производства:2001-2006 Страна производства: Япония Кузов: хэтчбек Марка кузова: GD Количество дверей: 5 Количество мест: 5 Длина: 3830 Ширина: 1675 Высота: 1525 Колесная база: 2450 Дорожный просвет: 150 Минимальный радиус разворота: 4,7 метра Размер шин:175/65R14 Привод: передний и 4WD • КПП: бесступенчатый вариатор с 7-ю режимами езды Передние тормоза: дисковые вентелируемые Задние тормоза: барабанные Расход топлива: 4,3 литров на 100 км/ч Вес: 1000 килограмм Объем топливного бака: 42 литра

Советы по обслуживанию

Второе поколение Хонда Фит 2007-2013 GE 6/7/8/9

Сперва инженеры взялись за управляемость, в прежней модели подвеска была жёстковатой. В новом поколении было улучшено шасси и управляемость стала на высоте. Подвеска осталась прежней, спереди МакФерсон, сзади- балка, но настройки её поменялись. Автомобиль испытывали на гоночной трассе Хоккайдо (японский Нюрбургринг), где и довели до ума всю ходовую часть.

Внешне Honda Fit, стала выглядеть свежее, дизайнеры не стали полностью менять экстерьер, они обновили и улучшили прежний, у них это отлично получилось.

Моторы у Хонды Фит остались прежние, это надёжные L13A и L15A, но не обошлось без улучшений. Оба агрегата обзавелись системой фаз газораспределения — I-VTEC, это позволило увеличить мощность и уменьшить расход топлива. Двигатель 1,3 литра обзавёлся 4-мя иридиевыми свечами зажигания, вместо 8-ми обычных. Мощность этого мотора возросла до 99 лошадиных сил и 126 Hm крутящего момента.

Мощность 1,5 литрового мотора повысилась до 120 лошадиных сил и 145 Hm крутящего момента. К моторам предлагается, 3 варианта коробки передач, обычные модели 1,3 литровым агрегатам комплектуются бесступенчатым вариатором, в полноприводной версии с мотором 1,3 литра идёт традиционный «автомат».

С 1,5 литровыми моторами идёт вариатор и механическая коробка передач.

Главным преимущество и оружие Honda Fit, это салон, во 2-й генерации он стал комфортнее, функциональнее и практичнее. Одних только подстаканников 10 штук, багажник также стал функциональнее, его можно разделить на 4 части с помощью перегородок.

Появились модификации с панорамной крышей, многим такая крыша понравилась по модели Honda Airwave. Улучшилась обзорность, благодаря новым стёклам и конструкции автомобиля, «мёртвых зон» у Хонды Фит не осталось.

Появилась «околоспортивная» версия под названием Honda Fit RS, отличалась она внешними кузовными элементами и 1.5 литровым мотором с механической коробкой передач. 2-е поколение Хонды Фит получилось лучше первого, недостатки устранены, достоинства улучшены. Модель, осталась эталонном в своём классе, выпускалась 2-я генерация с 2007 по 2013 год.

Технические характеристики

Цена 2-го поколения Хонды Фит составляет от 300 000 и до 600 000 рублей.

Honda Fit гибрид

Гибридная модель комплектуется 1,5 литровым мотором работающим по циклу Аткинсона и 7-ми ступенчатой преселективной коробкой передач с электромотором. В багажнике, точнее под полом установлена батарея и блок управления.

Хонда Фит с гибридной установкой расходует 3,4 литра на 100 километров, а мощность модели 110 лошадиных сил.

Третье поколение Honda Fit

В 2013 году произошло смена поколений Хонда Фит, у разработчиков стояла сложна задача, им нужно было «не запороть» самый успешный автомобиль компании. Справились они с задачей на отлично, Honda Fit, стал ещё лучше. Платформа третьего поколения строилось с чистого листа, в автомобили новая подвеска, мотор, тормоза, коробка передач, экстерьер и интерьер.

Интерьер у 3 поколения полностью изменился, в нём появилась кожаная отделка сидений, подогрев передних и задних сидений. Позаботились о задних пассажирах, места на заднем ряду больше чем в Хонде Аккорд, конкуренты даже приблизиться не могут к такому простору.

У Хонды Фит, 1 и 2-го поколения салон был просторный, в третьем поколении он стал ещё больше, находясь в салоне. сразу не поймёшь, что сидишь в автомобили компакт класса, по размерам как минимум C класс.

Функциональность в интерьере некуда не делась, Фит всё тот же «швейцарский нож», багажник у хэтчбека 340 литров, но сложив задние сиденья получается 1492 литра!

Внешне Honda Fit, обновилась, размеры практически остались те же, появились агрессивные кузовные детали и светодиодные фары. Палитра цветов обновилась.

На автомобиль устанавливаются новые двигателя линейки Honda Earth Dreams, это рядные 4-х цилиндровые моторы, объёмом 1,3 и 1,5 литров. Агрегат 1,3 литровый носит индекс L13B, мощность его составляет 100 лошадиных сил и 127 Hm крутящего момента.

1,5 литровый мотор (L15B) мощностью 130 лошадиных сил и 155 Hm крутящего момента. В паре с моторами предлагается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор нового поколения.

Тормоза у Хонды Фит стали изнашиваться быстрее, замена может потребоваться через 15 000 километров. Больше не каких значительных минусов в автомобили не выявлено.

Сроки замены масла

Параметры и способности спецжидкости для Honda со временем начинают «стареть», что в результате может стать причиной проскальзывания ремня и прочих неполадок. Необходимые для нормальной работы вариатора характеристики поддерживаются только свежей жидкостью, поэтому необходимо регулярно производить ее замену.

«Старение» жидкости, используемой в вариаторах Хонда Фит, определить на глаз невозможно – осуществляется это только путем анализа на специальном оборудовании. Если качество залитой жидкости вызывает сомнения, лучше всего просто поменять ее.

Полная замена масла требует порядка 5 литров смазочного материала. Кроме того, при каждом замене жидкости желательно менять и фильтры, расположенные в коробке переключения передач – один находится около радиатора либо в поддоне, второй — на корпусе самого вариатора. Однако промывкой все же лучше не пользоваться – пользы от частичной замены будет больше. Кроме того, может понадобиться замена прокладки поддона, однако более поздние модели вариаторов производятся без него, и масло меняется в них по аналогии с АКПП. Некоторые модели обладают выносным фильтром – аналогичный установлен на автомобилях Civic.

Информация

Его регулятор загоняется в минимум и жестко там остается. Это эквивалентно постоянному включению на МКПП пятой передачи.

Чтобы тронуться с пятой нужно хитро управлять стартовым пакетом — а электроники то и нет. Для реализации управления стартовым пакетом в аварийном режиме в конструкции вариатора специально смонтировано устройство.

На приводном валу рядом со звездочкой цепного привода насоса ATF установлен полый диск. При работе мотора он вращается вместе с коленвалом будучи заполненным ATF.

Внутрь диска заведена трубка Пито — это приемник скоростного напора жидкости. Чем выше обороты мотора, тем больше давление в этой трубке. Поскольку этого давления явно недостаточно для прямой подачи в гидропривод стартового пакета — между ними установлен клапан — гидравлический усилитель давления. Он в несколько раз пропорционально увеличивает давление из трубки Пито и подает его в стартовый пакет. В аварийном режиме стартовый пакет гораздо большую часть времени работает с проскальзыванием.

Поскольку постоянно включена высшая передача — говорить о приемистости автомобиля не приходится Еще раз повторюсь — этот режим — лишь бы доехать до ремонта своим ходом.

В начале разговора упоминалось о защите от включения заднего хода при езде накатом вперед. Реализуется защита при помощи аварийного соленоида. Если мозги вариатора видят, что поступила команда на режим R, а машина еще катится вперед со скоростью не менее 6 км в час, то они кратковременно включают аварийный режим. При этом специальный клапан защиты реверса перекрывается и не пускает ATF после ручного клапана в полость гидропривода муфты заднего хода.

Перечислим все клапана системы гидравлического управления вариатором: Все остальные клапана и соленоиды объединены в один общий блок, размещенный снизу вариатора, за его поддоном. Забор ATF происходит из поддона через жестяной успокоитель. Насос подает жидкость на клапана.

Все редукционные клапана, в т. Эта линия объединена с трех клапанов и ее выход направляет жидкость в радиатор автомобиля, в отдельную его часть, конечно же, а не в антифриз. Там эта жидкость охлаждается или нагревается зимой и из радиатора поступает в фильтр вариатора , который смонтирован в поддоне. А уже после него ATF поступает непосредственно в поддон.

Пинался вариатор, вибрировал, бррр, я нашёл причину СМОТРЕТЬ ДО КОНЦА

Подача ATF во вращающиеся гидроцилиндры шкивов осуществляется через торцы полых валов посредством специальных трубочек с манжетами. Также подается давление в гидропривод стартового пакета.

В гидропривод фрикционной муфты прямого хода, которая тоже вращается, давление подается через кольцевую полость и отверстие в первичном валу — конструкция аналогичная подаче масла внутрь коленвала к шатунным шейкам в моторе. Это обеспечивает их взаимозаменяемость. Поскольку обе пары шестерен — косозубые, при работе возникают большие осевые усилия.

В связи с этим при сборке вариатора требуется селекция толщины прокладок под подшипники вторичного вала главной передачи и стопорных колец подшипников дифференциала для ликвидации осевых люфтов. Осевой преднатяг при сборке не используется. Конструкция дифференциала абсолютно аналогична ВАЗовской восьмерке.

Помимо этого, селективная сборка нужна при переборке фрикционных муфт прямого хода и реверса. Стартовый пакет поступает в запчасти в собранном виде. Слухи о тонкой и сложной настройке в вариаторе Хонды происходят от незнания материала.

Никакой настройки, кроме упомянутой, вариатор не требует. Отдельный разговор про клапана. Клапан конструктивно выполнен как цилиндрический стерженек с участками разного диаметра, размещенный в цилиндрической же полости. Большая часть клапанов — подпружинена с торца калиброванной пружинкой.

Их путать ни в коем случае нельзя! Они почти все разные. Осталось добавить, что сопротивление линейных соленоидов должно укладываться в диапазон 3,8 — 6,8 Ом, аварийного 11 — 15 Ом, датчиков оборотов ведущего, ведомого валов и вторичного вала главной передачи — Ом.

Датчик скорости машины — микросхема с тремя проводами, земля, питание и импульсный выход, в общем, как на трамблере восьмерки.

Другие дополнения из этого отзыва

Во время очередного затяжного подъема естественно с плаваниями оборотов но уже в большем диапазоне в коробке как будто что-то сорвалось и замигала D. Остановился, на D и тормозе двигатель заглох. Завожу-мигание то есть ошибка исчезла, поехал дальше. Через некторое время такая же ситуация. Опять заглушил, завел, поехал дальше.

Потом опять на ходу замигала D но коробка как-будто осталась на последней передаче знаю что передач в варике нет. Так бы и доехал, но вынужден был остановиться. Все, капец, после этого D начинала мигать после секунд после трогания и машина ехала как-будто на первой передаче и не переключалась. Двигатель подостыл, решил попробовать еще раз поехать. Подскажите пожалуйста у кого какие мысли есть по этой неполадке, что там могло из строя выйти. Или может не стоит заморачиваться и лучше за неделю подискать вариатор на замену?

Метки: actyon, ssangyong, сажевый, фильтр

Похожие записи
• Honda CR-V ( — )
• Honda Dio 35 ZX & | VK
• Схема Honda Jazz / Fit (): электрооборудование и предохранители

Возможные неполадки вариатора

При замене масла количество заливаемой и сливаемой жидкости всегда будет приблизительно одинаковым – от 3,8 до 4,6 литров. Приобретать лучше чуть больше жидкости, чем нужно – пусть она останется в запасе. К примеру, для Honda Fit достаточно одной емкости HMMF, в то время как остальные модели будут требовать двух емкостей.

Если уровень износа вариатора слишком большой, то замена производится буквально через 200-300 километров, однако в большинстве случаев таких расходов не требуется. Как правило, одной замены достаточно для того, чтобы определить – работает коробка передач или ее можно выбрасывать.

В случае, если замена жидкости на ситуацию никак не влияет, то остается только ремонт. И вот здесь начинается самое страшное: запчасти для вариатора на Хонда Фит найти практически невозможно. В продаже имеются только полные узлы и крайне редко можно найти отдельно ремень, ремонт которого позволяет решить большинство проблем с коробкой переключения передач.

Вариаторная коробка передач, по сути, абсолютно не пригодна к ремонту, поэтому в случае поломок советуют ее полностью менять, а не искать детали и запчасти. Нередко в таких ситуациях стараются заменить вышедшую из строя коробку на контрактную, то есть ту, которая уже эксплуатировалась. Такое решение оказывается выигрышным в случае с обычной автоматической коробкой передач, а вот для вариатора не совсем подходит. Вероятнее всего после такой замены поломки вернутся спустя месяц-два нормальной езды на изначально исправном автомобиле.

По сути, вариаторная коробка передач – неплохой узел автомобиля, отличающийся высоким качеством и надежностью, однако требующий ухода и своевременного обслуживания. Меняют масло и фильтры раз в 35-40 тысяч километров. Если заменить фильтры не получается, то проводят частичную замену жидкости по аналогии с автоматической коробкой передач.

Вариатор Хонда Фит – весьма капризная «машинка будущего», которая требует специального ухода и эксплуатации и не переносит резких торможений, ускорений и длительного передвижения на скорости свыше 120 км/час.

Информация о замене масла в бесступенчатой коробке передач

Источник