Ремонт датчика давления шин инфинити
Постоянный адрес http://gm-tech.narod.ru/Unit_tir.html
Вот и у меня отваливаться датчики давления – 6-й год пошел машине. Сперва один отвалился, теперь и второй. Менять датчики (40700 CD001 – это Америка, с Европой несовместимы по частоте) дороговато, ставить б/у нет никакого смысла. Значит надо реанимировать. Дальше с фото.
Прежде всего снимаем датчик. Некоторые умельцы, особенно на небольших радиусах, ухитряются извлечь датчик даже не снимая колеса: поддомкрачивают машину, стравливают давление и отгибают обод покрышки фомкой. 20-е финиковьи диски такого сделать не дают – датчик расположен глубоко, усилие требуется неимоверное. Короче говоря, я воспользвался шиномонтажом. Снимаем датчик и тащим его домой. Кстати, известны случаи механического повреждения корпуса ниппеля из-за прикипевшей гайки. Аккуратнее, можно предварительно пробрызгать WD.
Вот он красавец, синего цвета, сделано в Англии.
Слева в верхнем углу корпуса отверстие, под которым скрывается микросхема с пьезоэлементом – собственно, датчик.
Легко увидеть, что в нижней части корпуса (видно на обратной стороне датчика) имеется профилирование под некий круглый объект. Что это может быть? Естественно, батарейка!
Теперь соскребем немного мастики. Она довольно мягкая, к сожалению, термоиндифферентная, размягчить не удастся. Соскребать осторожно — под мастикой печатный монтаж. Снимать все не всё не нужно – только в районе паек электродов.
Теперь нужно добраться до батареи. Вариантов два – либо полностью соскребать мастику и извлекать плату, либо резать корпус сверху. Извлечь плату очень сложно – внутри тоже все залито мастикой, а на внутренней стороне планарный монтаж, поэтому режем корпус.
Технология любая: полистирол очень пластичный и проблем возникнуть не должно. Я воспользовался любимой ERSA с тонким жалом.
Убираем лишнее и видим батарею.
Это элемент 2450, литиевый (24 мм в диаметре, 5 мм толщиной), 3V. Батарейки пришлось поискать, купил по 200р за штуку, прокатившись на велосипеде до Савелы;)
Демонтаж старого элемента проблем не вызвал – оторвал верхний электрод, выпаял его, поддел батарею, выпаял нижний электрод. Далее я очень рекомендую сделать вот что: поскольку электроды также были залиты компаундом, найти сквозь его толщи путь к контактам будет непросто. Можно немного расковырять компаунд в районе контактных площадок (осторожнее! Рядом с электродами планарный монтаж!). Потом переворачиваем плату, греем площадку и пока не остыла втыкаем в нее деревянную зубочистку. Получаем открытое отверстие около 1,5 мм в диаметре и дырку в компаунде – ее уже видно на просвет.
Готовим батареи – к ним надо подпаять новые электроды. Литиевые элементы нельзя перегревать, поэтому я рекомендую пользоваться паяльной жидкостью, а зону пайки немного зачистить.
Готовые к установке элементы.
Подгибаем электроды, просовываем в подготовленные дырки, и с силой вдавливаем элемент на старое место в корпус – старый компаунд отлично его держит. После этого запаиваем электроды и заливаем все герметиком (я использовал силиконовый ABRO). Схватывается герметик за полчаса (балансировку уже можно делать), но полностью застынет только через сутки. Готовый датчик.
Установка в обратном порядке.
Проверил, все работает.
Юр, круто, но американские датчики как раз не проблема — 2000 на авито за штуку новые, на ебее еще дешевле.
На фоне шиномонтажа не так много, мне кажется
Хых, так Европу тоже можно так заделать! К тому же 2000р — это примерно в 10 раз дороже 200р;) Про Авиту, често говоря, даже не думал, а в Экзисте около 3000 и две недели ожидания. Ну и люблю я поковыряться, особенно когда повод есть:)
Добавлено через 2 минуты
Кстати, попутно выяснилась одна неприятная особенность Акебон — с проставками 25 мм не встает штатная докатка((( Пришлось поддомкраченную машину бросать в шиномонтаже, благо близко. А случись что на трассе? Надо менять проставки.
Европу заказывать из Англии (шредер все делает — и европу и америку), я 2 заказывал года полтора назад вышло по 1500р, сейчас сложнее, но если получится, то будет стоить по 30 фунтов штука что тоже недорого.
Поковыряться это святое 🙂
Добавлено через 2 минуты
Кстати, попутно выяснилась одна неприятная особенность Акебон — с проставками 25 мм не встает штатная докатка((( Пришлось поддомкраченную машину бросать в шиномонтаже, благо близко. А случись что на трассе? Надо менять проставки.
Ребята ставят 25 типа Ичибы, которая приворачивается к штатным шпилькам и имеет свои. Мне казалось, что конструкция стремная, но сейчас я понимаю, что наоборот — если проставки не нужны (меняешь колеса, например, или докатку), то просто их отворачиваешь и остаешься с оригиналом.
А почему не встают, я чот понять не могу?
А почему не встают, я чот понять не могу?
Упирается внутренняя часть диска (массивная черная штамповка) в край суппорта. Миллиметра 1,5-2, не больше, но упирается. Проставки покупал в Интюнинге (может быть 20 мм, а не 25, забыл).
У меня пропадает показание одного колеса, только в сырую погоду и то не всегда подозреваю что замыкает контакты где то в арке колеса! Никто не сталкивался?
П.с. мою тему закрыли, начало там http://www.club-fx.ru/showthread.php?p=891899#post891899
Проводов к датчикам давления нету, нечему там в арке замыкать.
. с ремонтом датчика, это ты хорошо придумал. Я сам клеил датчик, после того как отломали крепление. Холодной сваркой. Все работает.
Но, уже не так и страшно, если сломается. Есть обучаемые датчики. Стоят по 2500 и не требуют прописки. Сделал зимний комплект, с такими датчиками. Теперь летние диски и зимние и все с датчиками и без всякой прописки. Не плохо придумали.
Будь добр, если не трудно, черкни номер или название этих самых обучаемых датчиков. А то диски на лето лежат, и думаю о геморое с перекидкой датчиков.
Будь добр, если не трудно, черкни номер или название этих самых обучаемых датчиков. А то диски на лето лежат, и думаю о геморое с перекидкой датчиков.
присоединяюсь к предыдущему оратору, хотелось бы больше про эти мифические датчики узнать!
Огромное спасибо. Очень полезная ссылка, так как пропадет гемор с постоянным перекидыванием датчиков при смене дисков.
Вот он красавец, синего цвета, сделано в Англии.
проделал эту процедуру, проверил — контакт есть. а звездочки все равно горят. автор расскажи, ты тупо поставил колесо с датчиком и новой батарейкой и звездочки сами пропали?
может попробовать вот эту процедуру провести http://club-fx.ru/showthread.php?t=37880&page=20, может окуклится датчик?
Добавлено через 1 минуту
Постоянный адрес http://gm-tech.narod.ru/Unit_tir.html
Вот и у меня отваливаться датчики давления – 6-й год пошел машине. Сперва один отвалился, теперь и второй. Менять датчики (40700 CD001 – это Америка, с Европой несовместимы по частоте) дороговато, ставить б/у нет никакого смысла. Значит надо реанимировать. Дальше с фото.
Прежде всего снимаем датчик. Некоторые умельцы, особенно на небольших радиусах, ухитряются извлечь датчик даже не снимая колеса: поддомкрачивают машину, стравливают давление и отгибают обод покрышки фомкой. 20-е финиковьи диски такого сделать не дают – датчик расположен глубоко, усилие требуется неимоверное. Короче говоря, я воспользвался шиномонтажом. Снимаем датчик и тащим его домой. Кстати, известны случаи механического повреждения корпуса ниппеля из-за прикипевшей гайки. Аккуратнее, можно предварительно пробрызгать WD.
Вот он красавец, синего цвета, сделано в Англии.
Слева в верхнем углу корпуса отверстие, под которым скрывается микросхема с пьезоэлементом – собственно, датчик.
Легко увидеть, что в нижней части корпуса (видно на обратной стороне датчика) имеется профилирование под некий круглый объект. Что это может быть? Естественно, батарейка!
Теперь соскребем немного мастики. Она довольно мягкая, к сожалению, термоиндифферентная, размягчить не удастся. Соскребать осторожно — под мастикой печатный монтаж. Снимать все не всё не нужно – только в районе паек электродов.
Теперь нужно добраться до батареи. Вариантов два – либо полностью соскребать мастику и извлекать плату, либо резать корпус сверху. Извлечь плату очень сложно – внутри тоже все залито мастикой, а на внутренней стороне планарный монтаж, поэтому режем корпус.
Технология любая: полистирол очень пластичный и проблем возникнуть не должно. Я воспользовался любимой ERSA с тонким жалом.
Убираем лишнее и видим батарею.
Это элемент 2450, литиевый (24 мм в диаметре, 5 мм толщиной), 3V. Батарейки пришлось поискать, купил по 200р за штуку, прокатившись на велосипеде до Савелы;)
Демонтаж старого элемента проблем не вызвал – оторвал верхний электрод, выпаял его, поддел батарею, выпаял нижний электрод. Далее я очень рекомендую сделать вот что: поскольку электроды также были залиты компаундом, найти сквозь его толщи путь к контактам будет непросто. Можно немного расковырять компаунд в районе контактных площадок (осторожнее! Рядом с электродами планарный монтаж!). Потом переворачиваем плату, греем площадку и пока не остыла втыкаем в нее деревянную зубочистку. Получаем открытое отверстие около 1,5 мм в диаметре и дырку в компаунде – ее уже видно на просвет.
Готовим батареи – к ним надо подпаять новые электроды. Литиевые элементы нельзя перегревать, поэтому я рекомендую пользоваться паяльной жидкостью, а зону пайки немного зачистить.
Готовые к установке элементы.
Подгибаем электроды, просовываем в подготовленные дырки, и с силой вдавливаем элемент на старое место в корпус – старый компаунд отлично его держит. После этого запаиваем электроды и заливаем все герметиком (я использовал силиконовый ABRO). Схватывается герметик за полчаса (балансировку уже можно делать), но полностью застынет только через сутки. Готовый датчик.
Установка в обратном порядке.
Проверил, все работает.
Источник
Infiniti FX Просто Финик › Logbook › Датчики давления (TPMS) в зимний комплект шин.
Об этом написано уже достаточно много (поиск вам в помощь, как и мне)))
В общем, стояли (и стоят) датчики на летних дисках, с которыми я машину купил. А зимний комплект я собирал уже сам, и на нем датчиков не было, ездил я все эти зимы с горящим значком — спущенной шиной — на панели.
Непорядок… И вот, еще три (!) года назад купил я эти датчики на eBay, но поставить собрался только в этот сезон (зацените — лень это или терпение ;-))))
Заранее изучил вопрос. Понял, что датчики есть для европейцев и для американцев (у меня американец). Выяснил, что их нужно будет прописать, и даже нашел описание, как это сделать без прибора.
Ага, изучил… ))))) Вот они, пришли, родимые…
Чего не хватает? Правильно, гаек.
И вот мне, дураку, долго не приходило в голову, что искать эти гайки нужно там же, где и датчики — в продажах запчастей. Искал по шиномонтажкам, бывает же такое ))) Нашёл…
Но оказались не те. Не хватает у них высоты, не прижимают они датчик к диску.
Еще через какое-то время нашёл и выписал гайки.
Собрался ставить датчики, осмотрел их внимательно, и увидел, что дата выпуска на них — октябрь 2007 г.
Заработают, не заработают? Ведь много пишут про севшие батарейки в датчиках…
В конце концов рассудил так: выбрасывать жалко, продавать такие старые стыдно, значит — ставим. Ведь работают же датчики, с которыми была куплена машина — а их вряд ли кто-то менял.
Поставил. Давай прописывать, как описал TuningMaster вот тут.
Ничего не получается… Раз, другой, третий… На разных скоростях, с разным давлением в шинах… Лампа перестаёт мигать. Когда с сигналом (длиииииинный писк), когда — без, но значения давления на мониторе не появляются…
Уже почти отчаялся и решил, что датчики и впрямь негодные от старости. Уже думаю — мол, вот когда сниму зимнюю резину — расковыряю датчики и поменяю батарейки.
Но для начала — последняя попытка… И…
НО: в этот раз у меня не было никаких звуковых сигналов. Просто погасла лампа на панели. А когда я вызвал на монитор показания датчиков — увидел как раз то, что на фото.
Видимо, звёзды так встали )))
PS: В связи с вышеизложенным, есть 4 лишних б/у гайки для фиксации подобных датчиков (не знаю, на какие машины/колёса) — на фото №2.
PPS: Комменты говорят, что лучше было сделать клоны, чтоб не перепрописывать датчики каждый раз при смене колес зима/лето. Я об этом, честно говоря, не подумал. Так что читающим рекомендую взять на заметку ))) Век живи — век учись, как говорится )))
Источник
Ремонт датчика давления шин инфинити
| Вот он красавец, синего цвета, сделано в Англии. |
проделал эту процедуру, проверил — контакт есть. а звездочки все равно горят. автор расскажи, ты тупо поставил колесо с датчиком и новой батарейкой и звездочки сами пропали?
может попробовать вот эту процедуру провести http://club-fx.ru/showthread.php?t=37880&page=20, может окуклится датчик?
Добавлено через 1 минуту
Вот и у меня отваливаться датчики давления – 6-й год пошел машине. Сперва один отвалился, теперь и второй. Менять датчики (40700 CD001 – это Америка, с Европой несовместимы по частоте) дороговато, ставить б/у нет никакого смысла. Значит надо реанимировать. Дальше с фото.
Прежде всего снимаем датчик. Некоторые умельцы, особенно на небольших радиусах, ухитряются извлечь датчик даже не снимая колеса: поддомкрачивают машину, стравливают давление и отгибают обод покрышки фомкой. 20-е финиковьи диски такого сделать не дают – датчик расположен глубоко, усилие требуется неимоверное. Короче говоря, я воспользвался шиномонтажом. Снимаем датчик и тащим его домой. Кстати, известны случаи механического повреждения корпуса ниппеля из-за прикипевшей гайки. Аккуратнее, можно предварительно пробрызгать WD.
Вот он красавец, синего цвета, сделано в Англии.
Слева в верхнем углу корпуса отверстие, под которым скрывается микросхема с пьезоэлементом – собственно, датчик.
Легко увидеть, что в нижней части корпуса (видно на обратной стороне датчика) имеется профилирование под некий круглый объект. Что это может быть? Естественно, батарейка!
Теперь соскребем немного мастики. Она довольно мягкая, к сожалению, термоиндифферентная, размягчить не удастся. Соскребать осторожно — под мастикой печатный монтаж. Снимать все не всё не нужно – только в районе паек электродов.
Теперь нужно добраться до батареи. Вариантов два – либо полностью соскребать мастику и извлекать плату, либо резать корпус сверху. Извлечь плату очень сложно – внутри тоже все залито мастикой, а на внутренней стороне планарный монтаж, поэтому режем корпус.
Технология любая: полистирол очень пластичный и проблем возникнуть не должно. Я воспользовался любимой ERSA с тонким жалом.
Убираем лишнее и видим батарею.
Это элемент 2450, литиевый (24 мм в диаметре, 5 мм толщиной), 3V. Батарейки пришлось поискать, купил по 200р за штуку, прокатившись на велосипеде до Савелы
Демонтаж старого элемента проблем не вызвал – оторвал верхний электрод, выпаял его, поддел батарею, выпаял нижний электрод. Далее я очень рекомендую сделать вот что: поскольку электроды также были залиты компаундом, найти сквозь его толщи путь к контактам будет непросто. Можно немного расковырять компаунд в районе контактных площадок (осторожнее! Рядом с электродами планарный монтаж!). Потом переворачиваем плату, греем площадку и пока не остыла втыкаем в нее деревянную зубочистку. Получаем открытое отверстие около 1,5 мм в диаметре и дырку в компаунде – ее уже видно на просвет.
Готовим батареи – к ним надо подпаять новые электроды. Литиевые элементы нельзя перегревать, поэтому я рекомендую пользоваться паяльной жидкостью, а зону пайки немного зачистить.
Готовые к установке элементы.
Подгибаем электроды, просовываем в подготовленные дырки, и с силой вдавливаем элемент на старое место в корпус – старый компаунд отлично его держит. После этого запаиваем электроды и заливаем все герметиком (я использовал силиконовый ABRO). Схватывается герметик за полчаса (балансировку уже можно делать), но полностью застынет только через сутки. Готовый датчик.
Установка в обратном порядке.
Проверил, все работает.
Источник