Ремонт датчика дроссельной заслонки форд мондео 4

Дроссельная заслонка: неисправности

Вскрываешь датчик — снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) — получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.

система впуска, дроссельная заслонка, дроссель, чистка дросселя, впуск

mibal
вопрос — почему именно «дроссельная заслонка»?

скорее тут проще все гораздо — двигатель вентилятора отопителя и не более того. просто надо локализовать звук точнее.

в блоке дроссельных заслонок если и есть чему «жужжать» то звук не м.б. постоянным а кратковременным — столько, сколько нужно чтобы открыть или закрыть заслонку.
хотя конечно я могу заблужаться т.к. не знаю точно устройство блока дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка потому, что если откинуть с нее разъем — жужжание прекращается .

По принципу действия я согласен, не должно быть непрерывной работы электродвигателя. Если только. ну, например, при фактическом полном закрытии датчик положения заслонки врет — говорит, что она приоткрыта — тогда мозги будут постоянно давать команду моторчику на закрытие и тот будет надрывно жужжать, жужжать, жужжать .
Но ездит машин хорошо, холостой ход стабильный — значит врать датчик должен только в крайнем положении — так бывает?

Это лишь предположение, могу, конечно и ошибаться — заслонок с электроприводом я еще не разбирал. Пока не разбирал. Гарантии уже нет — есть теплый гараж и инструмент, впереди три выходных .

Но, может, кто-нибудь уже сталкивался с чем-то подобным?

Замечал пару раз,поднимал капот ,жужжит где то в районе этих самых заслонок,абсолютно точно не вентиляторы и не приводы заслонок вентиляторов , разъём с заслонок сдёргивать не догадался, 1 раз само минут через 5 вырубилось,второй раз сам зажигание вкл — выкл и прекратилось. После этого когда в гараж ставлю стараюсь прислушиваться на всякий случай.

Пожалуй на улице это жужжание если не стараться не услышать ,так как в гараже общий фон потише и от стен звук отражается. Вреда пока не ощутил,сервис не привлекал.

В общем, разобрал я его, этот блок. Посмотрел, помыл, собрал и поставил обратно.

Жужжит действительно электромотор привода дроссельной заслонки. При включенном зажигании и неработающем двигателе он отрабатывает команду на полное закрытие заслонки, что без его участия невозможно. Попробую объяснить почему.
Работают две пружины. Одна — спиральная на валу дроссельной заслонки — на закрытие. Вторая — на штоке регулировочного винта х.х. — на открытие, точнее на «приоткрывание» (режим холостого хода). Жесткость второй больше, чем первой.
Т.е. без участия электромотора полное закрытие невозможно, он помогает преодолеть сопротивление пружины на штоке и полностью закрыть заслонку. При этом он и жужжит.
Зачем это (полное закрытие) нужно на работающем двигателе и двигающемся автомобиле — понятно, режим так называемого «принудительного» холостого хода. А вот какого он это делает при неработающем двигателе — не понимаю.
Так реализован алгоритм? Не знаю.

Для себя пришел к выводу, что жужжание — дефект самого электромотора, он должен делать все это «молча». У большинства же не жужжит. Чем это чревато — не знаю. Пока забил.

Источник

Ford Mondeo Черный Mondeрлак › Logbook › 004. Чистка дроссельного узла

Сегодня, сидя на работе, выдались свободные пару минут. Вышел на улицу, взял шлицевую отвертку, ключ на 8, очиститель карбюратора ABRO, тряпку с перчатками и телефон, чтобы сделать пару фоток для отчетности, ибо фотоаппарат лежал дома… и решил почистить дроссельный узел. Попытка убрать дабл-старты)))

Итак открываем капот, снимаем защитную крышку, потянув на себя, места креплений обозначены на фото:

Снимаем воздухоподводящий рукав, идущий от воздушного фильтра, к патрубку к дросельного узлапа, ослабив 2 хомута:

Видим дроссельную заслонку, грязная.

Откручиваем 4 винта, крепящих дроссельный узел.

С обратной стороны:

На драйве посоветовали (hkk) не отсоединять клемму с дроссельного узла, чтобы не пришлось производить адаптацию дроссельной заслонки… Ну чтож, не надо — так не надо. Длины проводов и так хватает, чтобы отвести узел чуть в сторону и пробрызгать его хорошенько, а вся грязь — сольется вниз на защиту картера.

Место, куда крепится дроссельный узел, тобишь впускная труба:

Все пробрызгал, протер тряпкой, предварительно заткнув впускную трубу тряпкой, чтобы лишняя грязь туда не летела:

Так же Смочил тряпку тем же средством для очистки карба и протер насколько смог полость впускной трубы от масла и прочих загрязнений:

Дроссельный узел поставил обратно:

Заодно решил проверить, как там поживает воздушный фильтр.
Ослабил хомут на шланге патрубка воздушного фильтра, идущего от глушителя шума впуска, открутил 6 шурупов, прижимающих крышку воздушного фильтра.
Видим:

Все довольно чисто, почти нет пыли.

Коробка для фильтра, проверил фильтр очистки вентиляции картера. Какой то грязный и масляный, надо будет заменить на ТО 2 (30000км) на новый:

Фильтр с обратной стороны:

Все собрал обратно, машина завелась)
Свечи пока решил не менять, машина третий день на холодную заводится с первого раза. Или Лукойл на Олимпийском проспекте прочистил мне все или просто стоит теплая погода (+8).
Посмотрю, как поведет себя чистый дроссель с наступление похолодания.

Работа по очистке и проверке воздушного фильтра заняла у меня ровно 30 минут, с учетом дойти до машины и обратно на работу)

Добавление…=(
Завел после работы машину, было +4. Горела желтая снежинка. Машина завелась со второго раза… так что дело не в дроссельном узле. Теперь дело за свечами…
Проблема думаю не в топливной системе, ибо после 3 дневного простоя пару дней назад при +8 завелась с первого раза… и через 12 часов, стоя вчера на улице при +8 — тоже завелась с первого раза…

Источник

Ford Focus Wagon Silver Phoenix › Logbook › Неудачный ремонт дроссельной заслонки, и установка от 2.3 Мондео

Собственно ещё до поломки сцепления временами происходили странности с машиной.
Кратковременные скачки оборотов, как потом заметил в рабочем диапазоне 1500-2000 оборотов, что приводило к ускорению, а при переключении скорости к убийству сцепления.
Троению во время движения, двигательная надо сильно колбасить, как будто работает на 2-3 цилиндрах, отказывается наберать обороты, лечилось перезапуском двигателя.

Началось такое поведение где-то дня за три до кончины сцепы. Поставил в сервис и закупился, после этого поехал домой и «троить» стало уже жутко часто, так же глохнуть на нейтрален, а в пробке это ужасное чувство когда тормоз резко становится дубовым, а перед тобой фокус ДПС)))
Предпологал троссель, позже почитав удостоверился, и научился ремонт.

Промыл, но не помогло, детально осмотрев понял что налет уже хорошо так утолщил стенки, поэтому прошел 2000 соточкой. Проблема того что машина глохла решилась, но рывки и троения остались.
Изучив конструкцию дросселя и датчика холостого хода решил его починить, даже нашел пару записей как это делают.
Суть в том что датчик это фактически потенциометр и со временем стирается ресесоивный слой, лечится сдвигом движущей контактно соединяющей группы/ползунков. Разобрал, сдвинул приправил и дополнительно капнул клеем, стыбзив у жены)), загерметизировал китайскими соплями и поставил. Но проблема только немного улучшилась, точнее стала реже происходить … Ошибки сыпались по дросселя стабильно …
В сервис к электрику, после тестирования и просмотра скачков напряжения было понятно что дроссель устал, но все же нас обоих посещала мысль и о другой проблеме вытекающие в дроссель. Посоветовал на разборке примерить рабочий и посмотреть в нем ли проблема.
Я пошел другим путем, уже заказав новый, но от Мондео 2.3 литра, это тот что 60 мм в диаметре, причина в том что он выходил дешевле чем родной и чуток дороже отдельного датчика холостого хода. И да он китайский, взял новый зная что могу вернуть в течении 7 дней.
Как только он пришел, выехал даже буть при этом сильно простужен, ( потом аукнулось прогулка), в 3 метрах от магазина перекинул и … Стало ещё хуже, протраивать стало моментом после завода и свыше 1800 оборотов набрать не мог, жутко колбасить и дергало машину, ели дополз на аварийке до сервиса на 4 со скоростью 40 км. Поставил новые свечи заодно, начали смотреть, с электриком проблему. Были подозрения что где-то пробит провод, судя по ошибкам, но он сильно сомневался в их правоте, после нескольких перезаводов, сброса ошибок и тестов произошла наконец-то Адаптация, в чем и была причина не работы нового дросселя.
Так же купил штекер дпхх надо будет заменить, родной уже весь рассыпается …
Все, кто дочитал молодец)

Источник

Дроссельная заслонка: неисправности

Вскрываешь датчик — снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) — получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.

система впуска, дроссельная заслонка, дроссель, чистка дросселя, впуск

В общем, порыскав по форуму ничего подобного не нашел.

В жару (больше 23 где-то), особенно постояв в пробке, С ВКЛЮЧЕННЫМ КОНДЕЕМ, ни с тго ни с сего начинают падать обороты и двигатель глохнет. Без кондера все ок! После этого двигатель можно завести только с газом (наполовину). Правда если он немного постоит (мин 5), то заводится с пол пинка, облороты в норме. Отвозил в сервис на диагностику движка — комп ошибок не показал. В сервисе предположили, что может быть следует почистить радиатор кондера, хотя сами сказали что если в нем дело, то кондер должен работать нестабильно. А у меня кондер пашет на ура. Посоветуйте, что может быть?

и еще косячек есть: в сырую погоду выскакивает ошибка «неисправность системы ЕСП». реально ЕСП перестаает работать, хотя АБС работает, неоднократно проверял. Как только додь перестает, через день ЕСП работает.

Что за порчю навели на мою Масю — ума не приложу??

Буду рад выслушать все советы, уважаемые форумчане!!

Источник

FordManual.ru

Вы здесь

Снятие и установка дроссельного узла Ford Mondeo 4

Силовой агрегат. Система питания.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист, при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы в его работе. Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы управления двигателем. Для ремонта электропривода требуются специальная оснастка и квалифицированный персонал. При возникновении указанных неисправностей сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.

Вам потребуются: ключ TORX Т30, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава к патрубку дроссельного узла и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

3. Сдвиньте вверх фиксатор колодки жгута проводов…

4….и отсоедините колодку от крышки дроссельного узла.

5. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускной трубе…

6….и снимите дроссельный узел.

7. Если дроссельный узел был снят не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов.

8. Удалите из полости впускной трубы масло и прочие загрязнения.

9. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Ford Mondeo 4 чистка дроссельной заслонки +замена свечей

Дроссельная заслонка Ford 2.0 типичные проблемы

ПОСЛЕ ЭТОГО Дроссельная заслонка будет как новая

ФОРД МОНДЕО 4. УМЕР БЕНЗОНАСОС. Чистка дроссельной заслонки.

Установка дроссельной заслонки от Мондео 2.3 л. и результаты установки паука 4-2-1.

Как почистить дросель и впуск без разбора самому

Источник