Ремонт датчика дроссельной заслонки ланос

Датчик дроссельной заслонки автомобиля Шевроле Ланос

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Ланос (ДПДЗ) нужен для передачи информативных сигналов в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя. В ответ ЭБУ регулирует поток воздуха и дозировку топлива в коллекторе мотора.

Разновидности ДПЗД

На автомобилях Шевроле Ланос устанавливают два вида приборов — это плёночно-резисторный (контактный) и магниторезисторный (бесконтактный) ДПЗД. Первое устройство представляет собой плёночные дорожки, вдоль которых передвигается ползунок, меняя величину их сопротивления. Распиновка состоит из трёх контактов: «+», «−» и сигнализатор ЭБУ. Оба вида питаются постоянным напряжением 12 В и 4 В.

Схема механического ДПЗД:

Магниторезисторный датчик работает по принципу изменения влияния магнитного поля постоянного магнита (эффект Холла). В корпусе прибора встроена плата с интегральной микросхемой. Она считывает изменения интенсивности магнитного потока. Это происходит за счёт поворота магнита, посаженного на ось дроссельной заслонки. Устройства такого типа стоят дороже, чем контактные ДПЗД, зато они более надёжные и долговечные.

Конечная цель обоих видов ДПЗД — это фиксация изменений характеристик тока, поступающего по сигнальному проводу в ЭБУ двигателя в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки.

Неисправности

Недолговечностью в основном «страдают» механические ДПЗД. Их работа рассчитана максимум на 50 тыс.км пробега при условии, что это «родная» деталь. Как правило, новый плёночно-резисторный прибор, купленный на замену, выдерживает 15–20 тыс.км. Суть в том, что ползунок со временем стирает плёночные дорожки. Срок службы во многом зависит от качества исполнения устройства и стиля вождения.

Износ плёночного контактора:

Для контактных и бесконтактных датчиков характерны такие недостатки, как окисление контактов распиновки и ослабление крепления (возникает люфт, и работа прибора нарушается).

Замена ДПЗД

Операция по смене датчика доступна практически всем. Поступают следующим образом:

1. Поднимают капот автомобиля Шевроле Ланос и снимают клемму с отрицательного контакта аккумулятора.
2. ДПЗД очищают от пыли и грязи. Прибор закреплён на дроссельном узле с обратной стороны двигателя по направлению к радиатору.
3. Отжимают фиксатор и снимают колодку с проводами с разъёма прибора.
4. Крестовой отвёрткой вывинчивают крепёж и снимают ДПЗД.
5. Все действия по установке нового устройства повторяют в обратном порядке.

Машина начинает плохо слушаться резкого нажатия на педаль акселератора, увеличивается расход топлива, плохой запуск мотора, а на панели приборов начинает светиться надпись «Check Engine»? Всё это — верные признаки выхода из строя датчика дроссельной заслонки автомобиля Ланос, который нужно заменить.

Видео по теме

Источник

Chevrolet Lanos — «Что это, Бэрримор?» › Logbook › Это что, бунт?! (ДПДЗ Ланос)

Всем большущий привет, кто читает это. Возможно, дальнейший текст вам будет непонятен и через чур напичкан тех.терминами, цифрами и аббревиатурами. Но я всё же постараюсь изложить проблему понятно и, надеюсь, кто-нибудь поможет.

В общем, износился у меня датчик положения дроссельной заслонки (далее — ДПДЗ), достал скандок, открыл компуктер — а у меня при плавном нажатии на дроссель этот датчик сначала стоит на 0% потом резко 18-20% кажет. Ну ок, это ж потенциометр простой (как датчик уровня топлива), наверно рисочки контактные стерлись, пробег уже хорошо так за стольник, пора и честь знать.
Заказываю в мелком магазинчике дпдз, он приезжает через 3 дня, только оказывается от такой себе фирмы ЭРА. Ну и ладно, снял родной, попрощался с ним, выкинул, прикрутил новый, поехал… песня)) машина дергаться перестала.
И всё бы хорошо, но я бы так просто не писал этот пост, ага.

В один день у меня начинают подвисать холостые обороты где-то на 1500. Непорядок, бесит меня, когда в машине с работой мотора непорядок.
Раньше уже была подобная история с ХХ, тогда проблема кроилась в скрутках моторной проводки, но я пропаял всё. На всякий случай проверил — пошевелил провода на заведенной машине в местах скруток — обороты не падают.
Снова достаю компуктер, подключаю к OBD скандок иии… новый ДПДЗ нагло врёт! «Ах ты ж сын шакала!», подумал я, и сделал сброс ЭБУ. На некоторое время проблема ушла, но потом вернулась с новыми силами — обороты зависали на 1500, 2000 и даже 2800 оборотов.
Заезжаю к одному диагносту, после осмотра ошалелой газующей машины получаю рекомендацию поменять цитата «эту китайскую шнягу» на оригинальный ДПДЗ, ибо этот при закрытой дроссельной заслонке может показывать 2…4…8% (что угодно, только не 0%) открытия дросселя.
Разумно. Вроде бы. Но уже тогда я подозревал, что не всё так просто.

Еду уже в крупный магазин, покупаю оригинальный датчик (как потом оказалось, самый что ни ни на есть китайский датчик, но в ориджинал упаковке), сразу же ставлю на машину. Вроде всё.
Ан нет. Очередной раз стоя в пробке заметил, что обороты не 860, как должны быть, а 1000-1100…

Чисто ради интереса ставлю ЭРА-вский датчик — оп! машина работает идеально какое-то время, потом история повторяется, то же самое с «оригинальным». Подозреваю, что дело не в датчике.

У меня начинается паранойя.

Еду в гараж, беру мультиметр и каак давай всё прозванивать. Нормально, нормально, нормально… хмм… закуривая очередную сигарету замечаю, что в скандоке напряжение на эбу показывается

11в, а на вольтметре, который у меня под капотом на аккуме стоит — 12.8в.
Ничего себе разница! Это где почти 2 вольта протерялось? Ах да, массы же у ланосов дерьмовые…
Кидаю один провод от ГБЦ на корпус ЭБУ и второй от корпуса ЭБУ на массовый провод ДПДЗ. Теперь с массами всё ок должно быть.

Но лучше не стало, проблема опять ушла на какое-то время…
…но спустя время она всегда возвращалась с новой силой — обороты зависают чаще и выше, плюсом ко всему машина стала дергаться, сначала только когда педаль газа в одном положении, а потом и при разгоне — ездил с компуктером, иногда ДПДЗ стал даже при разгоне внезапно показывать закрытый дроссель, топливо отсекается в этот момент, машину лихорадит. (пример езды по трассе.: 20…20…14…20…0…20% открытия дросселя)
Подмена датчика, равно как и отсоединение-присоединение разъема датчика на время решает проблему.

Я в ступоре. Не дай бог во всём этом виноват ЭБУ. Хотя, мне кажется именно он и виноват, но у меня подменного нету, проверить не могу.
Надо бы снимать осциллограмму с контактов разъема… и думать дальше.

Вот такой вот, мужики, бунт ДПДЗ на моём корабле…

P.S. Дядя Серёжа, помогиии, сил моих нет уже 🏳 😫

P.P.S. Картинка просто так

UPD. Модераторы Драйв2, простите, я исправился. Вроде бы.
Ну, на эмоциях, сами понимаете…)

Источник

Chevrolet Lanos Сектор газа › Logbook › Замена ДПДЗ

Была у меня проблема с высокими оборотами на холостом ходу. Поднимались до 1 500, 2 000 и даже 2 500 оборотов в минуту. Ездил к инжекторщику — проблему локализовать не удалось, так как она в это время никак себя не проявляла. Решили с ним так. В следующий раз, когда поднимутся обороты, нужно будет посмотреть на показания ДПДЗ: если на холостом ходу значение будет больше нуля, то датчик неисправен и требует замены. Ждал очередного повышения оборотов неделю. Посмотрел — дроссель больше 0. Ну я сдуру и заказал себе новый бесконтактный ДПДЗ. Чуть позже выяснилось, что дело не в нем, так как однажды мне удалось сбить обороты, пошевелив провода от РХХ. Увы, заказ был оплачен, и отменить его уже было нельзя.

На днях мне этот датчик доставили. И я решил его поменять — интересно же, изменится что-нибудь или нет. Вчера раздобыл у друга ключ-звездочку (торкс), и сегодня в обеденный перерыв пошел менять датчик. Любая, даже самая простая процедура, связанная с авто, редко проходит у меня без приключений. По пути к машине думал об одном: только бы не уронить болт крепления ДПДЗ — он маленький, потом не достанешь. А найти замену будет сложно.

Собрался, сконцентрировался, болты не уронил. Прикрутил новый датчик, завелся. БК показывает 1% открытия дросселя. Вспоминаю, читал где-то, что датчик можно слегка поперемещать, ослабив болты.Еще откуда-то вспомнил, что датчик можно закрутить сильнее/слабее, чтобы повлиять на показания. Сверхусилий я не прилагал, но каким-то образом слизал звездочку на верхнем болте… Дроссель все так же показывает 1, обороты на ХХ в районе 760, двигатель подтраивает. Что делать? Придется болт высверливать? Плюнул, пошел гулять в парк.

Позвонил инжекторщику, рассказал историю. Он говорит, скинь клемму с аккумулятора минут на 5, ДПДЗ переобучится. Знаю, что нужно клемму скидывать при смене РХХ, но про ДПДЗ не слышал. Хотя попробовать можно было, как я сам не додумался? На предыдущей машине одно время любил скидывать клемму…

В общем, сделал это. Потом раза 4-5 включил/выключил зажигания. Знаю, что это делается для РХХ, но — на всякий случай. Завелся — дроссель 0, обороты 840-860. Даже высверливать болт не пришлось! И, надеюсь, в обозримом будущем не придется.

По ощущениям, разницы со старым датчиком не заметил. Может, динамичнее стала машинка разгоняться. А может, просто показалось. Есть же такая тема… Поставил бы я назад старый ДПДЗ, но не могу теперь. Болт слизан. Так что старый датчик отправляется в глубокий запас.

Кстати, проблемы с высокими оборотами давно нет. Ее заменила другая: двигатель глохнет на нейтралке. Иногда не глохнет вообще, а иногда делает это по несколько раз за поездку (11-12 км). Дело не в ДПДЗ, я ведь его поменял. Видимо, причина проблемы в РХХ. Снимал его, когда чистил дроссельную заслонку. Есть небольшая выработка на наконечнике. Может, в нем вся проблема?

Источник

Датчик положения дроссельной заслонки на Ланос — назначение, принцип работы, замена

Еще одним немаловажным элементом в конструкции инжекторных автомобилей является датчик положения дроссельной заслонки, относящийся к группе мощностных устройств. Главной целью этой детали является точное дозирование топливной смеси в камеру сгорания. От исправной работы элемента зависит расход топлива. Если датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе начинает давать сбои, то это приводит к повышению расхода топлива и ряду некоторых сбоев в работе мотора, о которых узнаем в материале.

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

1. Корпус, изготовленный из пластика
2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,5В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки возрастает сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4-4,5В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита способствует наведению импульсов, которые фиксируются микроконтроллером. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

1. Износ подвижного пленочного контакта
2. Окисление контактов
3. Износ крепежного соединения или его люфт

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

1. Снижение мощности двигателя
2. Увеличение расхода топлива
3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
4. При резком разгоне возникают рывки
5. Проблемы с пуском мотора
6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

• Отсоединить фишку с проводом от датчика
• Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
• Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
• Запустить двигатель и проверить показания на приборе
• Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

• На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
• Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
• Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102.3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т.п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

Источник