Audi 80 SF, Солекс › Logbook › Ремонт трамлера (замена датчика Холла)
Всем привет. И с Наступающим!
Хочу написать продолжение прошлой истории Не заводится Ауди 80 ч.1. Текста будет много. Кто не желает читать историю может сразу перейти к 1 пункту выделенному жирным.
После прошлых манипуляций без проблем откатался чуть более 2-х месяцев и опять таже проблема. Только выехал со двора на дорогу-машина встала (надо заметить, что недели 2 назад, когда ехал с работы, стрелка тахометра упала и машина потухла, но через секунду все заработало) сразу понял, что привет мне шлет датчик Холла. Провел с ним манипуляции, как прошлый раз-не помогло. Ну думаю- нужен помощник. Звоню старшому, и говорю, чтобы вышел помог. Крутит он значит, а я штекер датчика шатаю-результат 0. Все приплыли. Поехал на работу на автобусе.
В субботу откапал машину (снег валил 2 дня), сажусь завожу, а она завелась. Вот зараза думаю. Ладно загнал во двор и пошел к малому на соревнование.
В воскресенье решил все-таки перебрать трамлер. Вышел завожу, а она ни бе, ни ме. Проскочила шальная мысль про канистру с бензином. Поднял капот, снял фишку с датчика, поставил обратно, завожу-завелась. Добрался до гаража и понеслась.
1.Выставил ВМТ. Выкрутил свечу в 1 цилиндре, вставил отвертку и крутил распредвал (да, да его, т.к. звездочки для коленвала у меня нет) пока отвертка не приняла крайнее верхнее положение. Снял крышку с трамлера и проверил- бегунок четко смотрит на риску на корпусе трамлера. Значит все в норме. Переходим к следующему этапу.
2.Снятие трамлера Снимаем фишку с датчика Холла. Откручиваем болт на13 крепления трамлера к двигателю. И вот тут меня ждала засада. Трамлер не то, чтобы выниматься, он даже поворачиваться отказался. Пришлось применить силу с молотком и зубилом в верном направлении. Зашевелился. Тянем на себя покачивая. Полностью не вынимая замечаем положение бегунка (он отклонился от риски на корпусе трамлера по часовой стрелки вправо), потом нам это поможет безпроблемно определить при каком положении трамлер безпроблемно встанет обратно с попаданием бегунка на риску.
3.Разборка трамлера
1. Поскольку крышка у нас уже снята, снимаем сам бегунок и крепим трамлер в тисках (но только не за широкую часть корпуса, а то сломать не долго, а за юбочку которой он опирается на двигатель и крепится креплением, но тоже без усердства.
2. Начинаем откручивать по кругу все винтики под шлицевую отвертку. Лучше изначально хорошо налечь на отвертку и крутить дабы не сорвать грани, если не пошло, сбрызгиваем WDшкой и оставляем на следующий день. Если и на следующий день не пошло, то прибегаем к помощи молотка. резкими ударами по отвертке бьем во винту. Проверяем на откручивание после каждого удара. Если не откручивается, повторяем процедуру с молотком. Я только так смог открутить 2 наглухо закисших винта на трамлере с донора, на моем все пошло на ура. Все открутили? Снимаем вакуумный регулятор, достаточно перпендикулярно вниз переместить его шток-ничего сложного.
3. Сверху вала видим войлочную пробку, подцепляем и вытаскиваем-ничего сложного.
4. Выкручиваем винт под шлицевую отвертку, рукой в перчатке при этом придерживая вал за шестеренку, чтобы не проворачивался-ничего сложного.
5. Теперь нужно снять стопорное кольцко сверху ротора датчика (круглая такая штуковина с 4 прорезями). У кого есть съемник для стопорных колец- проблем не возникнет. У меня его нет, поэтому большую часть времени съела эта операция.
6. Снимаем ротор датчика. Я посовывал отвертку в прорези в роторе, упирал ее в корпус трамлера и легкими постукиваниями молотка все снял. положение отвертки естественно меняем, чем чаще, тем лучше, меньше будет перекос. В процессе снятия проливал WDшкой вал.
7. Снимаем второе стопорное кольцо по аналогии п. 5.
8. Вот и виновник- датчика Холла. Меняем его.
4.Сборка в обратной последовательности.
По опыту скажу, что самое сложное-это открутить винтики.
Вся остальная сборка в обратной последовательности.
Заводим и при необходимости регулируем УОЗ.
Фотографировать особо не фотал, но если необходимо могу порыться в инете на других картинках разъяснить.
Надеюсь кому-то пригодится мой отчет.
Всем удачи и с Наступающим.
Источник
Фотоотчет Ремонт трамблера (датчик Холла), Audi 100 С4 двигатель AAR
Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. 
Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5цилиндровых Audi 2,0. 2,3 выглядит так:
Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и через раз включаться Неисправный — подлежит замене.
Можно купить новый датчик всборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера всборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:
Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):
Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:
«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:
Ну и далее сборка:
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано ЗДЕСЬ
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения. :beer:
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Самостоятельный ремонт трамблера (датчика Холла)
Спасибо! 
Источник
Самостоятельный ремонт трамблера (датчик Холла)
Информация применима для ремонта многих автомобилей
Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
|
Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. 🙂
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
|
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
|
|
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:
|
Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
|
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
|
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
|
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
|
|
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):
|
Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
|
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:
|
«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:
|
Ну и далее сборка:
|
|
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
|
|
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник