Ремонт датчика кислорода мазда 3

Mazda 3 SPORTsmenka=) › Logbook › Замена первой лямбды (кислородного датчика)

Приветствую! Не так давно на приборке загорелся он

Так как Elm всегда со мной, сразу просканировал что подохло)) В итоге получил P0031 и Р2251. Сразу в голове начал считать сколько денег нужно))) Поначалу подумал что бензин плохой. Докатал бак, скинул ошибку, но через несколько км он опять появился. Полез на экзист чтоб посмотреть цену. Цена меня шокировала, за датчик-16000 рублей. Я офигел) Вспомнил что не так давно Артем покупал себе датчик заменитель NTK. Узнал на него цену-7300 рублей. Тоже не особо порадовала. Так как я уже менял датчик этот, правда на б.у., тогда купил его за 1500 рублей. Залез на авито чтоб найти опять б.у. на время, может цены упадут))))) Начал смотреть, везде цены не кислые… И тут мне на глаза попадается объявление о продаже оригинального датчика, который простоял на машине всего один день, так как проблема была не в нем а в проводах (официалы сразу под замену приговорили))))). Посмотрев фото-новый датчик, но цены не было. Написал продавану, мол что по чем…в ответ приходит цена-2500 р. Я подумал может нулем ошибся или не мне. Переспросил его, говорит 2500, так как мешается мне, а мой новый, просто провода задели когда паук ставили. Поначалу обрадовался. но потом в голове разные мысли мол кинут, деньги на ветер…решил искать дальше…Но ценник вообще не радовал. Решил опять тому написать. Говорю ему-он точно новый, живой, никаких подвохов, скинь фото. Через минут 20 приходят фотки его. Вроде все ок. Говорю если отправишь наложкой я забираю (так как кидалы не особо любят данный способ оплаты). Но он согласился, сказал без проблем. И вот сегодня его забрал. Все как и говорил продавец- датчик 5-ти контактный, чистый, без следов что он стоял там несколько лет)))) Продавец оказался очень вежливым и приятным в общении. Вот сам датчик

Источник

Mazda 3 Красная как Ferrari › Logbook › Check engine замена первой лямбды Oxygen Sensor Bank1 Sensor1 0140-215 A/F SENSOR

Добрый день подписчики и гости моего бортжурнала. Усаживайтесь по удобнее будем рассказывать как я менял лямбду.
Вы спросите
— А что ее там менять? открутил заменил!

Все верно но тут будет информация как проверить лямбду и не купить то что Вам вовсе не надо.

Все началось одним морозным снежным утром Начало истории

Далее было много советов и перечитал множество информации по диагностики и выявлению, а точно ли лямбда?

Мнения друзей, знакомы, на форумах расходились. Из симптомов которые могут быть с машиной когда лямбда умирает:
1) Расход топлива на 4-5 л выше чем раньше
2) Динамика машины падает
3) Из выхлопной трубы валит белый едкий дым с характерным бензиновым запахом
4) Плавают обороты на холостых

Что было у меня, НИЧЕГО! только чек на приборке.

В один прекрасный день я взял у коллеги ELM bluetooth для того чтоб выследить закономерность выскакивания чека и изучить подробно ошибки.

Ошибки были следующие:
P0131
P2251
P0134
P0030
U2064

Все ошибки связанны с Лямбда зондом (первым) или как его правильно называют в литературе Oxygen Sensor Bank1 Sensor1 или в технической документации по электрики машины 0140-215 A/F SENSOR

Что нам на просторе интернета советовали, а так-же знакомые из автосервиса где я обслуживаясь, там работает друг и я ему доверяю.

Из первой части было ясно что я заправился полны бак и через 2 минуты движения чек.

Совет номер 1 — Выкатывай полный бак и заправься на другой заправке. Я так и сделал, но тк полный бак был залит до краев, то выкатить его быстро не получилось, катался в обычном режиме и параллельно изучал дальше литературу. Выкатил полный бак, залил другое топливо и на другой заправке — чек загорелся утром когда прогревал машину.

Совет номер 2 — проверить провода от фишки до датчика. Все проверил повреждений я не обнаружил

Совет номер 3 — проверить фишку на лямбде, возможно окислился контакт или подгорело что-то. Снимаем фишку и внимательно все изучаем, все отлично, ни пыли ни грязи ни окисления и гари.

Совет номер 4 — прозвонить провода от головы до датчика. Тут надо искать как они правильно идут в жгуте, а без толкового мануала нам не обойтись. Поиски не составили труда и книга была найдена. Mazda Electrical Scheme.pdf

99 страница (написал чтоб не искали, тк поиск не работает) На улице зима морозы и как-то прыгать с тестером не удобно. Решил отложить на боле теплую погоду.

И вот 16 января появилось возможность проверить целостность, вооружившись проводами, тестерами и тп пошли с коллегой проверить как оно там все, целое или нет. Скажу я Вам это не просто, ибо мануал есть, но с ним еще надо уметь работать корректно. В итоге пошли читать книжку за кружкой кофе, и за подход номер ДВА мы смогли проверить. Провода целые. Как я и думал что мало вероятно что с ними что-то произошло, если видимых повреждений нет.

Совет номер 5 — проверить сопротивления датчика на нагревательном элементе, и замерить напряжение на фишки. Опять же книга нам поможет получить распиновку.

Старый датчик сопротивление на нагревательном элементе 3ОМ — в идеале мы помещаем в нормальные параметры (2-9 ОМ)
При прогреве сопротивление немного станет больше.

На новом датчике сопротивление больше — 4,3 ОМ

Надеюсь все знаем как пользоваться мультиметром, и что сопротивления щупов необходимо отнимать от показаний.
Напряжение 11,8 с АКБ, с генератора 12,8 — что тоже нормально.

Был еще вариант запитать его через лабораторный БП (он там навороченный с цифровым управление через ПК и спец софтиной, у нас на работе такой есть, тк есть отдел который занимается электроникой) и снять осциллограмму осциллографом, но тк ключика для снятия датчика у нас собственного нет, то эту идею отложили.

Решение было принято 9 января заказать новую лямбду, не проверив все пункты из советов (только 16 января проверили проводку). Как обычно обсудив цены с KrymAVTOchast пришел к выводу, на данный момент я не потяну новую оригинал (

12 килорублей), а с разборки за 4000+доставка я не решился купить кота в мешке. И так сказать на пробу был заказан датчик NGK 5 pin. Цена вышла дешевле чем оригинала раза в 3, но и даже дешевле чем с разборки оригинал.

И вот 16 января датчик уже был у меня в руках. И я был уверен что после замены я скажу чeку «ДавайДосивидания»

Источник

Mazda 3 BlackNight › Logbook › P2251 и P0131. Первый датчик кислорода.

Здоровья Вам, читатели!
Ехал по городу сегодня и как раз таки на заправку, лью 92 Экто и только LUKойл. По дороге на заправку загорелся чек. Ну ладно загорелся и загорелся, проверим не беда. А то ELM сканер так и лежит себе без дела, ну хоть пригодился, спасибо Ivan-jpn еще раз.
В голове думаю, и мысли «где себе взять мафон хороший?». Не подозревая за серьезность ошибок. Проверил сканером ELM на ошибки и выдало:
1) P0131.
2) P2251.
Стал штудировать записи бывалых маздаводов, со многими переписка в личку. Из диалогов выяснил что датчик бывает 4х и 5ти контактный. У меня как выяснилось 5ти, не повезло, а в 20ти км от меня продается новый датчик за 1.000 руб, вот так вот. Ну да и это еще не все, аналогов этому кислородному датчику нет, оригинал если только. Проблема. Ладно думаю посмотрим. Найдены были коды оригинального датчика LFL7-18-8G1C, который в экзисте пробивается за 14.000руб. Это просто грабеж, за такие деньги можно ходовку доработать. Думаю оставить так и ездить? Зашел в гараж надо выехать в магазин, завел, пока прогревалась откопал от снега гараж. Было замечено:
1) Расход на прогреве 16,4 л/100км. В городе 16,2 л/100км.
2) Заметил дымит она как проклятая.
3) Движок работает не ровно.
4) Дизелем каким то пахнет.

Нет! Так точно не поездишь. Куда такой расход то, ладно бы таким же был, а тут. MPS движка нет, пони не прибавилось, а ест хорошо. Надо менять. Несколько вариантов выхода из ситуации: любая разбока, обратиться к Stas26KRSK , заказ на Экзисте, попробовать заехать в автомагазин (есть один, где можно заказать запчасти дешевле).
Поехал сегодня по городу, Check Engine пропал с панели, ну хоть глаза не мазолит. А вот расход оставляет желать лучшего. Все такой же, жрет и не толстеет.
Как и говорил заехал в магазин автозапчастей и заказал себе первый датчик кислорода, ценник адекватный, не такой конский как в Экзисте. Всего 5.200 руб. Новый, правда от мазды 6терки, 5ти контактный. Ждем его прибытие на днях.
В записи ниже писал, ну поехал я искать себе Вольтметр, поехал в магазин где заказывал себе датчик, только дверь дергаю. Звонок от них же, приходите забирайте, мистика, а я без денег)
Приехал чуть позже к ним снова, за датчиком:

Как я и говорил, его надо немедленно менять, а то как будто в баке дырка. Кто еще думает заказать, вот описание самого датчика (мало ли, может кому пригодится), такие вот характеристики:
1) Парт-номер: NGK LZA07-MD17 / 93269.
2) Кол-во проводов: 5
3) Длина: 690 мм.
4) Модель: MAZDA.
5) Идентичен: LF4J-18-8G1B, LFL7-18-8G1C.
6) Ключ-головка на 22.

Примерные результаты: с расходом 16,5 л/100км потратил практически 1/4 бака за 1,5 суток. Это просто жесть. Поездки при чем были, дом работа, работа дом, ну и ночевка. Поехал в автомагазин и прикупил гофру, провод решил уложить.

Остается найти съемник и менять первый кислородный датчик. Объездил я все строительные и все автомагазины, но продаваны на меня только смотрели выпучив глаза и разводили руками. Так и не нашел я съемник. Да и ладно, решено снимать термо-экран. Сказано — сделано:

После снятия пошел его почистить от накипи и пыли, а тем временем пока он сох, я уже спокойненько выкручивал ключом на 22, старый первый кислородный датчик.

Выкручиваем старый и сравниваем их обоих, в итоге все одинаково, только новый подлиннее. Старый решено оставить. Попробую его замочить в ортофосфорной кислоте и усилить оплетку, так как найдены следы износившейся изоляции.

Далее его на установку. Опять понадобится ключик на 22. Прикрутил новый датчик. Так же через конец там где фишка, просунул термо-экран и прикрутил на новенькие болтики чистый экран ключом на 10ть, как то так:

Дальше залез сканером ELM через программку Torque Pro на телефоне в мозги и очистил память с ошибками. Как и писали многие, при скидывании клемм ошибки не пропадают. Завтра поеду на тест, там и посмотрим, как покажет себя расход и вообще изменилось ли что нибудь. Завтра поменяю снова прокладку, последний раз менял год назад.

Музычка вам, так сопли, но норм вроде:
Tony Gan – Дым над рекой (2015)

Источник

Навернулся кислородный датчик (верхний лямбда зонд) Mazda 3 BK 2008 2.0

Рекомендуемые сообщения

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.

• 
• 
• 

Автор: Lisovenko
Создана 27 Июня

Автор: Saviola
Создана 3 Июня 2016

Автор: Lisovenko
Создана в среду в 18:09

Автор: Георгий22
Создана Вчера в 04:15

Источник

Датчики Мазда 3: Назначение, обслуживание и ремонт

Функционирование электронной системы управления двигателя Мазда 3 обеспечивается многочисленными датчиками. Выход из строя любого элемента влечет переход системы в аварийный режим и неправильную работу двигателя, сопровождающуюся повышенным расходом топлива, детонацией. На панели загорается контрольная лампа, а диагностический сканер выдает ошибку Р0328.

Основные датчики Мазда 3: Назначение и описание

Современный автомобиль оборудован множеством электронных и электронно-механических систем, имеющих свои датчики. Электрические сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, а тот в соответствии с заложенной программой приводит в действие исполнительные механизмы. Датчики применяются практически во всех системах Мазда 3. Они используются в системах безопасности, измеряют температуру, количество топлива, давление и расход воздуха, температуру охлаждающей жидкости, состав отработавших газов.

Основные датчики Мазда 3:

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления терморезистора при прохождении через него потока воздуха. Информация о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, используется для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси.
2. Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров в районе маховика. Принцип работы основан на эффекте Холла. Служит для измерения частоты вращения коленчатого вала.
3. Датчик детонации Мазда 3 представляет собой пьезоэлемент. Отслеживает уровень детонации двигателя, который служит для регулирования угла опережения зажигания. Принцип устанавливается на блоке цилиндров двигателя.
4. Датчик кислорода находится на выпускном тракте и определяет содержание кислорода в отработавших газов. Второй кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора для оценки эффективности его работы.
5. Датчик положения дроссельной заслонки. Состоит из чувствительного элемента – резистора. Контролирует угол поворота дроссельной заслонки.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор.
7. Датчик давления масла разделяется гибкой мембраной на две части. В зависимости от давления мембрана прогибается, изменяя сопротивление сенсора.
8. Датчик уровня топлива, который через поплавок, изменяет сопротивление резистора и контролирует количество топлива в баке.

Датчики двигателя — основные неисправности и порядок замены

Возможные неисправности любого датчика:

• обрыв провода датчика;
• замыкание электрической цепи датчика;
• выход из строя самого датчика.

Датчик детонации

В случае неисправности датчика детонации Мазда 3 загорается индикатор на приборной панели с выдачей ошибки P0328 – «повышенный уровень детонации». При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

Основные неисправности датчика детонации:

• обрыв сигнального провода датчика, либо нарушение его экранирующей оболочки;
• замыкание электрической цепи датчика;
• выход из строя самого датчика детонации.

Датчик детонации закреплен на передней стенке блока между вторым и третьим цилиндрами. Замену датчика возможно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:

• отключить отрицательную клемму АКБ и разъем ЭБУ;
• сбросить давление в топливной магистрали;
• снять следующие элементы: пластиковые накладки двигателя, ЭБУ, воздушный фильтр, воздузозаборник, дроссельная заслонка, все разъемы, клипсы и шланги на впускном коллекторе, топливную рампу с форсунками;
• отвернуть болты крепления впускного коллектора и отвести его в сторону радиатора;
• открутить датчик детонации головкой на 24;
• установить и закрепить новый датчик;
• все детали установить в порядке, обратном снятию.

Датчик давления масла

Основные неисправности датчика давления масла:

• обрыв или замыкание в цепи датчика;
• потеки масла через датчик;
• выход из строя самого датчика давления масла.

Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров над масляным фильтром. Порядок замены элемента:

• Снимаем разъем с датчика, нажимая на фиксатор.
• Ключом на 24 выкручиваем старый датчик.

Аккуратно от руки закручиваем новый датчик и доворачиваем ключом. Момент затяжки 12-15 Н*м.

• Подключаем разъем.
• Заводим двигатель и проверяем отсутствие потеков масла через датчик.

Контрольная лампа давления масла должна погаснуть сразу после запуска двигателя!

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Мазда 3 установлен в отверстие корпуса распределителя охлаждающей жидкости.

Операцию проводим в следующей последовательности:

• отсоединяем колодку от датчика температуры;
• выкручиваем старый датчик ключом на 14;
• при установке нового датчика замените резиновое уплотнительное кольцо;

Момент затяжки: двигатели ZY-VE, Z6 16 — 24 Н*м, LF-DE, L3-VE — 10-14Н*м;

• подсоединяем разъём;
• доливаем охлаждающую жидкость и пускаем двигатель.

Датчик кислорода

Датчики концентрации кислорода установлены на элементах системы выпуска отработавших газов. Датчик перед нейтрализатором — управляющий, датчик на выходе из нейтрализатора – диагностический.

Неисправность любого датчика приводит к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Для замены датчика кислорода потребуется:

• отсоединить колодку проводов;
• вывернуть датчик кислорода ключом на 22;
• установить новый датчик и подключить колодку.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности ДМРВ блок управления выдает код неисправности и использует резервную программу управления двигателем, рассчитывая приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Порядок замены ДМРВ:

• отключаем электрический разъем от датчика;
• выкручиваем отверткой 2 винта крепления датчика и извлекаем его из патрубка;
• заменяем уплотнительное кольцо и устанавливаем новый датчик в обратном порядке.

Датчик холостого хода

Датчик холостого хода Мазда 3 закреплен в корпусе дроссельной заслонки. При неисправности клапана плавают обороты на холостом ходу Мазда 3, либо ощущается вибрация на холостых оборотах Мазда 3.

Если датчик холостого хода вибрирует, необходима его чистка или замена. Для этого:

• снимаем верхнюю часть воздушного фильтра;
• головкой на 8 откручиваем 4 болта крепления и снимаем дроссельную заслонку;
• отсоединяем разъемы с дросселя и с датчика холостого хода;
• устанавливаем новый датчик холостого хода и собираем в обратном порядке.

Датчик скорости

Датчик скорости устанавливается на картере коробки передач. Датчик с переменным магнитным сопротивлением, вырабатывающий импульсы напряжения, как только скорость движения автомобиля превысит 4,8 км/ч. Импульсы с датчика используются ЭБУ для управления продолжительностью впрыска топлива и переключением режимов трансмиссии. На версиях с механической коробкой передач используется один датчик скорости, на моделях с автоматической трансмиссией — два датчика: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, — с промежуточным валом. Неисправности датчиков приводят к проблемам с переключением передач.

• Отсоедините разъем от датчика скорости.
• Выверните винт и снимите датчик.
• Установите исправный датчик скорости в обратном порядке, заменив уплотнительное кольцо.

Датчики автомобиля — основные неисправности и порядок замены

Антиблокировочная система Мазда 3 одна из важнейших систем безопасности. Датчик АБС устанавливается на каждом колесе и служит для контроля скорости вращения.

Датчик АБС

Датчики АБС должны всегда находиться в исправном состоянии. При неисправности датчика загорается индикатор аварийной работы системы. Замена проводится в следующем порядке:

• Поддомкрачиваем и снимаем колесо, на котором меняется датчик АБС.
• Отворачиваем три болта крепления датчика и снимаем его.
• Отгибаем край подкрылка и отсоединяем клемму электропроводки.
• Устанавливаем новый датчик на место.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива расположен в топливном баке и закреплен на топливном насосе. Возможными неисправностями датчика являются:

• завышенный или заниженный уровень топлива из-за несоответствия напряжения датчика реальному количеству топлива;
• отсутствие показаний из-за обрыва цепи или неисправности самого датчика.

Для замены датчика уровня топлива необходимо произвести демонтаж топливного бака.

Датчик света. Датчик дождя

На Мазда 3 устанавливается совмещенный датчик света и дождя, который закрепляется на лобовом стекле.

Для замены датчика необходимо:

• снять верхнюю и нижнюю крышку зеркала заднего вида в салоне;
• вывести из зацепления пружинные зажимы с двух сторон и снять датчик с лобового стекла;
• отсоединить разъем от датчика света и дождя;
• очистить место установки на лобовом стекле;
• установить новый датчик в обратном порядке.

Напоминаем, что эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации не рекомендуется, поскольку в двигателе из-за детонирующего эффекта возникают необратимые разрушительные изменения, которые впоследствии могут стать причиной капитального ремонта всего силового агрегата.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Источник