Ремонт датчика момента мерседес

Олег, ты о чем?
автор написал

как я понимаю речь идет о датчике крутящего момента электроусилителя рулевого управления.
есть и действительные значения есть и калибровка его, но калибровка может не пройти, тогда ручками сначала попробовать, если не проходит то замена рейки.

это как предположение, автор же не описал проблему

пы.. сы..
@Povor, Олег, ну как я и думал

Здравствуйте, господа диагносты! Помогите пожалуйста совместно с сервисниками MB откалибровать (инициализировать, выставить в ноль, перешить таблицы и тд) датчик усилия на электро-рулевой рейке на В-классе W245. Прочел в соседних форумах, что при небольшом отклонении от нулевого значения момента усилия (оно же напряжение на датчике усилия), его можно переустановить в ноль. Идея, вроде, понятна, диагностический комплекс есть в сервисе рядом, но про калибровку рейки они не слышали. Может кто-то из вас проделывал подобную манипуляцию?

Мы, похоже, не можем определиться с понятиями. Я называю калибровкой (юстировкой, инициализацией) датчика крутящего момента — выставление его показаний в ноль, при отсутствии усилия на руле (если оно присутствует при отпущенном руле значит руль крутится по разному, чем больше показания датчика без усилия на руле (по модулю), тем сильнее тянет руль в одну из сторон). Точно знаю, что калибровку (юстировку и тд) делают руками, подкручивая подстроечный резистор на управляющей плате, что находится сбоку под маленькой крышкой на самом усилителе рейки. Вопрос мой заключается в том, можно ли небольшое отклонение от нуля на датчике откалибровать программно — сказать ему, например, что -0,37 Вольт — это снова 0 Вольт?? (как юстировка картрииджей на принтере!)

З.Ы.: есть еще другая калибровка: настройка усилия (напряжения) на электродвигателе, в зависимости от скорости движения: чем выше скорость, тем меньше напряжение на электродвигателе, тем тяжелее руль. Так вот я не про эту калибровку)))

Источник

Mercedes-Benz E-class Estate Себастьян › Logbook › Замена датчика положения коленвала

Как я уже писал, неспортивное поведение стал проявлять датчик положения коленвала. Более того, на следующий день после обнаружения поломки, я по наивности решил испытать судьбу и прокатиться «по делам». В итоге машина заглохла в пути, и «очкарик влип».

Поливал датчик водичкой, но это не помогло, т.к. мотор был нагрет до 90+ градусов. Пришлось открутить датчик, вынуть его, остудить, вставить обратно уже без крепежа, завестись и проехать километр. И так за 5 раз я добрался до дома.

После этого 3 дня ездил на Челите

Итак, собственно, пост про замену.

Датчик расположен за левой головкой на колоколе маховика

В оригинале идет Bosch, он и был куплен

Вот такое уютное гнездышко для нового датчика

Крепится он — болтиком М6 с головкой под торкс на 8

В принципе, что со снятием, что с установкой проблем нет. Затягивать по сути от руки можно

Далее понадобится Стар.

Первым делом смотрим на ошибки

Следом нужно сбросить адаптации датчика, чтобы новый датчик мог обучиться. Это важно и влияет на равномерность работы двигателя в различных режимах

Источник

Ремонт датчиков Mercedes Benz (Мерседес Бенц) в Москве

Наши акции:

Полная диагностика Mercedes-Benz по 43 пунктам при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе.

Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле

Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС Mercedes-Benz .

Заправка кондиционера Mercedes-Benz .

1750 руб.

Mercedes-Benz В работу входит: монтаж + чистка + спецсредства.

6999 руб.

Замена масла в ДВС Mercedes-Benz + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.

Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! – 3840 руб.

При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника

Ремонт датчиков Mercedes Benz (Мерседес Бенц) цена

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Mercedes Benz (Мерседес Бенц) по 43 параметрам Подробнее .
✔ Акция действует только при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе
⚠ Неисправности и поломки Mercedes Benz (Мерседес Бенц)

Примеры выполненных работ:

Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.

— Гарантия 2 года на слесарный ремонт Mercedes-Benz ;

— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.

— Многие запчасти Mercedes-Benz в наличии и имеют сертификаты.

— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.

Наш автосервис Mercedes-Benz сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.

Все гарантии на Ваш автомобиль сохраняются.

Источник

Электромагнитный фазовращатель m111

#1 ОФФЛАЙН Александр_22

Начинающий

Cообщений: 3

Город: Бийск
Автомобиль:
C124

Добрый вечер, На двигателе был отключен фазовращатель, при подключении его, свыше 1500 об/мин происходит стук в двигателе. Скорее всего магнит накрылся, так как у рабочего магнита сопротивление должно быть 5.5 ом, а у моего 10,5. Но главная проблема это то что при заводе двигателя на него сразу подается 12 в, хотя подача 12 в должна осуществляться при повышенных оборотах, подскажите куда копать??

#2 ОФФЛАЙН merschandiser

Заблокированные

Cообщений: 526

Город: Российская глубинка
Автомобиль:
W124

На один пин ЭМ фазовращателя + подается от зажигания, а запитывается он со стороны второго пина, который коммутируется на массу блоком управления HFM.

Сопротивление его обмотки от 4 до 8 Ом.

Сообщение отредактировал merschandiser: 24 Октябрь 2017 — 20:18

#3 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

Добрый вечер, На двигателе был отключен фазовращатель, при подключении его, свыше 1500 об/мин происходит стук в двигателе. Скорее всего магнит накрылся, так как у рабочего магнита сопротивление должно быть 5.5 ом, а у моего 10,5. Но главная проблема это то что при заводе двигателя на него сразу подается 12 в, хотя подача 12 в должна осуществляться при повышенных оборотах, подскажите куда копать??

Включается минус от 2000 до 4000 оборотов. + Постоянный как и писали выше. Шум, либо от нехватки масла,неисправного успокоителя цепи между звездами или длинной цепи. Или мусора в механизме.

Проверьте цепь
Выставьте распредвал выхлопа по штифту меточному на нем, посмотрите совпадает ли меточное место на второй звезде, поставьте штифт на второй звезде, сильно ли цепь провисает между ними, натяните коленвалом цепь со штифтами и посмотрите какой градус на метке коленвала- должно быть 20 градусов. если больше 25 менять цепь в ближайщем будущем, больше менять немедленно.

Меняется быстро и легко с набитой руки, методом протяжки — покупайте развальцованую цепь — фирма IWIS,Febi пойдет.

Сообщение отредактировал KollesoBrothers: 24 Октябрь 2017 — 23:50

#4 ОФФЛАЙН Александр_22

Начинающий

Cообщений: 3

Город: Бийск
Автомобиль:
C124

Подскажите, а на показания каких датчиков опирается ЭБУ для того что бы подать минус?? Т.к. сразу на клемах не должно же быть 12 В я правильно понимаю??

#5 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

Сообщение отредактировал KollesoBrothers: 25 Октябрь 2017 — 15:13

#6 ОФФЛАЙН zavarka

Начинающий

Cообщений: 20

Город: Камышин city
Автомобиль:
W124

Мужики подскажите, вчера начал разбираться со своим фазовращателем, мотор 111.960, в итоге получилось следующее: Плюс на него приходит, магнит сам целый, спортовление обмотки в норме, а минус не приходит. Вчера пробовал проверять в работе его, на холостых, подкинул минус с акб напрямую, механизм весь рабочий, магнит загудел, звезду распредвала видать повернуло, потому что тут же обороты начали падать, как отпускаю все выравнивается. Сейчас прозвонил проводку минуса от мозгов, там все ровно, звонится с 1 пином на колодке, с массой и другими разъемами не звонится, значит провод целый. Подкидывал лампу 55вт к питанию фазовращателя, газовал, лампа не горит даже на отсечке 4000 оборотов, минус не идет с мозгов. Вопрос, как быть? В чем может быть причина, в эбу проблема?

Сообщение отредактировал zavarka: 02 Ноябрь 2017 — 10:15

#7 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

Мужики подскажите, вчера начал разбираться со своим фазовращателем, мотор 111.960, в итоге получилось следующее: Плюс на него приходит, магнит сам целый, спортовление обмотки в норме, а минус не приходит. Вчера пробовал проверять в работе его, на холостых, подкинул минус с акб напрямую, механизм весь рабочий, магнит загудел, звезду распредвала видать повернуло, потому что тут же обороты начали падать, как отпускаю все выравнивается. Сейчас прозвонил проводку минуса от мозгов, там все ровно, звонится с 1 пином на колодке, с массой и другими разъемами не звонится, значит провод целый. Подкидывал лампу 55вт к питанию фазовращателя, газовал, лампа не горит даже на отсечке 4000 оборотов, минус не идет с мозгов. Вопрос, как быть? В чем может быть причина, в эбу проблема?

#8 ОФФЛАЙН zavarka

Начинающий

Cообщений: 20

Город: Камышин city
Автомобиль:
W124

Диагностика, какие ошибки? Если ошибок нет то мозг. Если есть ошибки и не можете устранить то мозг.
Инфа , схемы, собрал тут
http://forum.benzclu. showtopic=3713
http://www.oldmerin. 20962&p=2622857

Диагностика светодиодом только, была проблема с дмрв, после чего поставил новый дмрв ошибка ушла, остались ошибки по датчику температуры наружного воздуха(датчик пока отсутствует), висит ошибка по дпкв( 24 моргушки светодиодом) не могу понять ее причины, машина заводится, работает нормально, но заводится очень редко с первого раза, а точнее при заводке поворачиваю ключ, стартер будет крутить до посинения и не в какую, сразу выключаю зажигание , снова поворачиваю ключ и с пол оборота заводится( обычно это происходит на третий раз манипуляций с ключом, бывает что с хлопком заводится в выхлопную, и все это не зависит от температуры двигателя). Думаю, поэтому и висит ошибка по дпкв. Хз что делать, думаю метки проверить, может что с цепью не так. Если бы сам дпкв был я так понимаю машина бы совсем не заводилась.

Также бывает, то есть — то нету ошибка 37 моргушек светодиодом, по книжке автомат и ее цепи. Только хз, машина мкпп 5ступка. Был заменен двигатель, на такой же 2.2 но он стоял с акпп коробкой, ДЗ поставили со старого двигла и дпкв тоже, у них разница по длине.

После того как прозвонил первый пин на эбу, с выводом минуса на фазовращателе, все собрал на место, считал светодиодом ошибки, он мне выдал дополнительные ошибки: по лямбда зонду, хотя ее не было. Ошибка по инжектору первого цилиндра, тоже не было такой. И ошибка по недостаточному питанию( низкому напряжению) на эбу. Все ошибки после удаления вылазиют вновь.

А вобще ситуация была следующая, изначально мотор работал отлично, но начал жрать масло, его заменили на другой, установили все работало отлично, после умер дмрв, бывший хозяин купил китайский дврм, поставил его он в итоге замкнул, погорела проводка и сгорели мозги. После чего нашли другой эбу, поставили такие же как и стояли до этого VDO 3032, заменили косу проводки, и началась эпопея борьбы с ошибками и добиться от мотора той динамики что и была изначально. Сейчас тяга вроде есть у автомобиля все нормально, но он реально не прет как до этого. Вот выявил, что не работает фазовращатель, думаю он реально сказывается на мощности авто.

Ах да, еще один косяк, у меня отсечка на 4к оборотах при езде. Датчик в редукторе какой то покусаный, пожеванный, хочу заменить пока еще не могу найти такой. Может изза отсечки эбу не включать фазовращатель?

#9 ОФФЛАЙН sheremet

Модераторы

Cообщений: 21 995

Город: москва ЮЗАО Ясенево
Автомобиль:
S123\230\16V

надо подключать нормальный сканер и в режиме реального времени смотреть такие параметры, как вкл или выкл холостой ход. полная нагрузка. видит ли ЭБУ датчик распреда, и тд и тп.

по диодам всего этого не увидишь.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#10 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

Диагностика светодиодом только, была проблема с дмрв, после чего поставил новый дмрв ошибка ушла, остались ошибки по датчику температуры наружного воздуха(датчик пока отсутствует), висит ошибка по дпкв( 24 моргушки светодиодом) не могу понять ее причины, машина заводится, работает нормально, но заводится очень редко с первого раза, а точнее при заводке поворачиваю ключ, стартер будет крутить до посинения и не в какую, сразу выключаю зажигание , снова поворачиваю ключ и с пол оборота заводится( обычно это происходит на третий раз манипуляций с ключом, бывает что с хлопком заводится в выхлопную, и все это не зависит от температуры двигателя). Думаю, поэтому и висит ошибка по дпкв. Хз что делать, думаю метки проверить, может что с цепью не так. Если бы сам дпкв был я так понимаю машина бы совсем не заводилась.
Также бывает, то есть — то нету ошибка 37 моргушек светодиодом, по книжке автомат и ее цепи. Только хз, машина мкпп 5ступка. Был заменен двигатель, на такой же 2.2 но он стоял с акпп коробкой, ДЗ поставили со старого двигла и дпкв тоже, у них разница по длине.
После того как прозвонил первый пин на эбу, с выводом минуса на фазовращателе, все собрал на место, считал светодиодом ошибки, он мне выдал дополнительные ошибки: по лямбда зонду, хотя ее не было. Ошибка по инжектору первого цилиндра, тоже не было такой. И ошибка по недостаточному питанию( низкому напряжению) на эбу. Все ошибки после удаления вылазиют вновь.
А вобще ситуация была следующая, изначально мотор работал отлично, но начал жрать масло, его заменили на другой, установили все работало отлично, после умер дмрв, бывший хозяин купил китайский дврм, поставил его он в итоге замкнул, погорела проводка и сгорели мозги. После чего нашли другой эбу, поставили такие же как и стояли до этого VDO 3032, заменили косу проводки, и началась эпопея борьбы с ошибками и добиться от мотора той динамики что и была изначально. Сейчас тяга вроде есть у автомобиля все нормально, но он реально не прет как до этого. Вот выявил, что не работает фазовращатель, думаю он реально сказывается на мощности авто.
Ах да, еще один косяк, у меня отсечка на 4к оборотах при езде. Датчик в редукторе какой то покусаный, пожеванный, хочу заменить пока еще не могу найти такой. Может изза отсечки эбу не включать фазовращатель?

DTC 24 064(HHT) Crankshaft position sensor (L5) — signal not recognized/implausible ОБРЫВ нет датчика, или замыкание КЗ

DTC 24 065(HHT) Crankshaft position sensor (L5) — magnet missing (segmental control) Crankshaft position sensor (L5) — number of theeth implausible (incremental control) Нет магнита на маховике или неправильное количество зубов

DTC 24 066(HHT) Crankshaft position sensor (L5) — speed implausibly high Слишком высокая скорость, резонанс датчика или замыкание на +
Ошибки вида 064,065,066 показываються сканером. даже дешевым K-line+ www.HFMscan.com .

#11 ОФФЛАЙН sheremet

Модераторы

Cообщений: 21 995

Город: москва ЮЗАО Ясенево
Автомобиль:
S123\230\16V

это как раз фигня — маховик или магнит в нём меняешь и в\сё. такая тема пошла недавно.

а вот про остальное что скажешь? видит система включенный режим холостого хода или нет? к примеру.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

#12 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

это как раз фигня — маховик или магнит в нём меняешь и в\сё. такая тема пошла недавно.
а вот про остальное что скажешь? видит система включенный режим холостого хода или нет? к примеру.

#13 ОФФЛАЙН zavarka

Начинающий

Cообщений: 20

Город: Камышин city
Автомобиль:
W124

это как раз фигня — маховик или магнит в нём меняешь и в\сё. такая тема пошла недавно.

а вот про остальное что скажешь? видит система включенный режим холостого хода или нет? к примеру.

Не всегда но было точно, ошибка помойму 8 моргушек светодиодом клапана холостого хода по книжке, после стирания и сброса адаптации светодиодом, исчезла, редко но бывает что проявляется. Можно поподробней пожалуйста, что означает включеный режим холостого хода и как он вобще включается, от чего зависит на что влияет.

DTC 24 064(HHT) Crankshaft position sensor (L5) — signal not recognized/implausible ОБРЫВ нет датчика, или замыкание КЗ

Отсюда может и не работать фазовращатель? Знаю, что у фазовращателя и дпкв вроде как есть связь, то есть эбу с дпкв считывает обороты как я понимаю и уже дает сигнал на фазовращатель в зависимости от оборотов движка. Вопрос такой машина, ведь работает, едет, заводится правда не с первого раза, вот это можно отнести к маховику и магниту в нем. Но когда она работает, сигнал ведь поступает с дпкв постоянно, если бы не поступал или приходил через раз, машина бы заглохла ведь так, ну или все равно работала но не ровно на тех же холостых? А если сигнал приходит от дпкв какой никакой, почему мозги не врубают фазовращатель? Я бы понял если бы он работал там через раз, или допусти ты навалил оборотов держишь 4к оборотов, фазик то работал бы то нет, а так он вобще не работает.

По поводу диагностики светодиодом, понял что это гадание на картах, будем приобретать нфмскан чуть позже.

п.с. ах да вспомнил, когда заменили мотор, до того как сгорел дмрв и мозги. Машина заводилась четко, с полтырка, никаких проблем с заводкой вобще не было, и на холостых работал как часы. Но ехать на нем не ездили, динамику проверить не смогли, машина разобрана была под реставрацию. Вся ерунда началась, после того как заменили мозги и проводку.

Сообщение отредактировал zavarka: 09 Ноябрь 2017 — 09:52

#14 ОФФЛАЙН sheremet

Модераторы

Cообщений: 21 995

Город: москва ЮЗАО Ясенево
Автомобиль:
S123\230\16V

Да какая разница, область указана — датчик коленвала.
Смотреть надо маховик, может лепестки гнутые, кривой где-то или еще чего.
Сканер то понятно хорошо, но дальше все равно не поможет если прямо кажет 25-ая ошибка, дальше либо осцилограф, либо сугубо осмотр и замеры. маховика, датчика колена и прочего

ты мух от котлет отдели.

то что система ругается на то, что она не видит магнит — это одна проблема, как её решить я написал. а то чт о не срабатывает магнит — другая проблема и как её вычислить, по крайней мере с чего начать, я тоже указал.

а все эти моргушки, фигушки и магические шары — детское развлечение, а не диагностика! сколько можно говорить, что в 124\202 ошибки это уже констатация факта поломки, а смотреть и проверять надо ПАРАМЕТРЫ.

По поводу диагностики светодиодом, понял что это гадание на картах, будем приобретать нфмскан чуть позже.

ну да, если учесть в машине в принципе нет клапана холостого хода. то на его ошибку, да и на такую книжку конечно можно рассчитывать, как на точную.

в дросселе есть два микрика. один включается при полностью отпущеном газе и соответственно полностью закрытой заслонке, после чего ЭБУ сам с помощью электромотора выставляет необходимый угол открытия заслонки.

второй включается при полностью открытом дросселе и перенастраивает параметры ЭБУ под максимальную отдачу мощности двигателя.

нормальный прибор видит состояние этих микриков, соответственно ВКЛ или ВЫКЛ. и надо смотреть на машине как они срабатывают. например, если оба ВКЛ. то ЭБУ это не понимает и ни о какой максимальной отдаче речи быть не может.

так же надо видеть что показывает лямда. какой расход воздуха на холостых и прим аксимальной нагрузке, тот же электромагнит прекрасно видно на сканере, в какой момент он сработал или нет.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

#15 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:
W123 coupe M119

ты мух от котлет отдели.
то что система ругается на то, что она не видит магнит — это одна проблема, как её решить я написал. а то чт о не срабатывает магнит — другая проблема и как её вычислить, по крайней мере с чего начать, я тоже указал.
а все эти моргушки, фигушки и магические шары — детское развлечение, а не диагностика! сколько можно говорить, что в 124\202 ошибки это уже констатация факта поломки, а смотреть и проверять надо ПАРАМЕТРЫ.

ну да, если учесть в машине в принципе нет клапана холостого хода. то на его ошибку, да и на такую книжку конечно можно рассчитывать, как на точную.
объясняю:
в дросселе есть два микрика. один включается при полностью отпущеном газе и соответственно полностью закрытой заслонке, после чего ЭБУ сам с помощью электромотора выставляет необходимый угол открытия заслонки.
второй включается при полностью открытом дросселе и перенастраивает параметры ЭБУ под максимальную отдачу мощности двигателя.
нормальный прибор видит состояние этих микриков, соответственно ВКЛ или ВЫКЛ. и надо смотреть на машине как они срабатывают. например, если оба ВКЛ. то ЭБУ это не понимает и ни о какой максимальной отдаче речи быть не может.
так же надо видеть что показывает лямда. какой расход воздуха на холостых и прим аксимальной нагрузке, тот же электромагнит прекрасно видно на сканере, в какой момент он сработал или нет.

И что по лямбде будет видно, когда впрыск из-за датчика колена может быть в аварийном режиме, запаралелив каналы. Незнаю Как НА HFM но на моторе с ME при некачественном сигнале колена или отсутствии датчика распредавала отключается. впрыск по каналам и становиться общим каналом. При этом отключается изменение фаз, так как лишний воздух спалит мотор.
Концевики тестером вызвонить секундное дело.

Схемы, распиновку и чертежи разьемов, вплоть до осцилограм есть http://forum.benzclu. showtopic=3713

#16 ОФФЛАЙН zavarka

Начинающий

Cообщений: 20

Город: Камышин city
Автомобиль:
W124

Мужики, всем спасибо, буду копать и разбираться что к чему. Заказал у Михаила хфмскан, как придет буду смотреть точные ошибки и параметры, а после уже отпишусь к чему пришел.

Источник